Kluge Bahnlogistik dank innovativer Technik. CombiNet-Tagung 2013 Wien,

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1 Kluge Bahnlogistik dank innovativer Technik CombiNet-Tagung 2013 Wien, by innovatrain

2 Innovatrain AG Kompetenzcenter für Intermodale Zugskonzepte / Umschlagssysteme für den schnellen unbegleiteten Kombinierten Verkehr (S-UKV) Lieferant von: o Horizontalumschlagsysteme o Schnellabstellsysteme für Wechselbehälter und ISO-Container o Konzepte für den schnellen UKV Gegründet: Mai 2010 Wo: Basel, Schweiz Umsatz 2013: 5 Mio. Euro 2

3 Transportstatistik Kontinentale Verkehre in Europa: Es gibt ein riesiges Transport- Volumen, aber Was wird über welche Distanz transportiert? 3

4 Österreich Österreich LKW 2012 Verkehrstyp Mio tkms % nationale LKW Verkehre 14'100 53% Import-Verkehre (LKW) 4'600 17% Export-Verkehre (LKW) 4'800 18% Transit (LKW) 1'900 7% Sonstige Ausland 1'400 5% Gesamt 26' % tkm = tons x km: 2 tons over km = tkm 20 tons over 100 km = tkm 4

5 Holland Holland cargo traffic 2011 in 1'000 tons Type of cargo-traffic road rail Total Ktons % National cargo traffic 492'700 5' '250 76% International traffic 124'724 31' '503 24% Total 617'424 37' ' % inland shipping 344'095 source: CBS Stau auf der A13 5

6 Nationale Transportvolume in der Schweiz 2/3 vom gesamten Transportvolume in der Schweiz betrifft nationale Transporten ( mio tonkm*). Von diesen nationalen Verkehren; wird 74% auf der Strasse und 26% mit der Bahn transportiert (*Transit /Imp-Export= mio Tonkm: 40% Strasse/ 60% Bahn) 6

7 Klassischer kombinierter Verkehr 7

8 Klassischer kombinierter Verkehr 8

9 Klassischer kombinierter Verkehr per LKW von A nach B: A B Transportkette kombinierter Verkehr A nach B: (5 Player) 9

10 Kosten: Grundmodell : Strasse gegenüber Bahn Einen 20 Fuss Container per Strasse oder per KV? : km 1 Vorlauf LKW 2 Umschlag 3 Bahntransport 4 Umschlag 5 Nachlauf LKW Summe % Bahn Transport % andere Kosten % 78% % 67% % 60% % 54% % 50% % 47% '010 55% 45% '050 57% 43% '080 58% 42% '100 59% 41% km Strasse Komb. Verkehr ' '120 1' '200 1' '260 1' '300 1'100 1'400 1'200 1' Kosten pro 20 Fuss Container Strasse Komb. Verkehr km 10

11 Ein Dogma beim kombinierten Verkehr kombinierter Verkehr macht nur sinn bei Distanzen über 500 km Dieser Grundsatz stammt aus den 70er Jahren, aus den Anfangs- Zeiten des kombinierten Verkehrs (Seehafen-Hinterlandverkehr mit ISO Containern und kontinentale Huckepack-Verkehre). Seitdem ist dieser 500km Grundsatz in allen Köpfen In der Zwischenzeit jedoch, wissen wir das KV doch auch auf kürzere Distanzen wirtschaftlich betrieben werden kann. 11

12 12 Haupt-Transportachsen in der Schweiz (National)

13 Titel der Seite 13

14 Problembeschreibung Tägliche Staus in der Schweiz: West-Ost : A1 Genf- Bern Zürich / Zürich St Gallen Nord Süd: A2 Basel- Gotthard Autobahn Tunnel-Chiasso Gleichzeitig braucht die Industrie verlässliche Verkehrs- Verbindungen... Grossverteiler : COOP / Migros / Lidl / Aldi / Spar Produzenten: Heineken / Feldschlössen / Nestlé / Coca Cola Post und KEP-Services (Swiss Post: Pakete pro Tag)... Und eine höhe Qualität Transportzeiten innert 2 6 Stunden Fixe Distributionsmuster Oft temperaturgeführte Transporte 14

15 Wo steck genau das Problem? Bei den kürzeren Entfernungen sind die Kosten des Bahntransports nicht wirklich das Problem km Vorlauf LKW Umschlag Bahntransport Umschlag Nachlauf LKW Summe % Bahn Transport % andere Kosten % 78% % 67% % 60% % 54% % 50% % 47% '010 55% 45% '050 57% 43% '080 58% 42% '100 59% 41% Bei Kurzdistanzen sind die andere Kosten das Problem, Dass heisst; wir müssen beim Umschlag und bei den die Vor- und Nachläufen schauen 15

16 6 Feststellungen 1. Der kombinierte Verkehr auf langen Distanzen hat sich in ganz Europa stark entwickelt und ist nicht mehr weg zu denken, Hupac Netzwerk Typische Ausprägung: grosse KV-Terminals mit langen und schweren Containerzügen (das Schiff auf Eisenbahnrädern), 2. Das bisherige KV-Konzept funktioniert dort, wo das Verkehrsaufkommen gross ist (Häfen/Industriegebiete), und Platz für den Umschlag (Terminal) vorhanden ist. Finanzielle Risiken sind überschaubar, und der Markt akzeptiert die KV-Tarife. 3. Das Güterverkehrsvolume auf Kurzstrecken (Versorgungsverkehre) ist sehr gross, 4. Diese Versorgungstransporte stehen jedoch mehr und mehr im Stau und sorgen daher für erhebliche Umweltbelastung, 5. In den Ballungsgebieten gibt es keinen Platz für grosse Terminals und keine Trassen für schwere Güterzüge. 16

17 Unseres Vorbild Für den Pendlerverkehr in dicht besiedelten Ballungsgebieten gibt es vielerorts mittlerweile ein effektives S- und Regional-Bahnnetz, damit die Hunderttausenden von Menschen pünktlich, klimaschonend und sicher zu ihren Arbeitsplätzen und Meetings kommen. kaum Umschlagskosten Sehr tiefe Kosten der last mile (zu Fuss, mit Tram, Fahrrad) Kosten werden nicht gerechnet. 17

18 Wie der gut organisierten S-Bahn- und Regionalverkehr im Personenverkehr sollte man auch der Schienen-Güterverkehr auf kurzen und mittleren Verkehrsrelationen wirtschaftlich erfolgreich gestaltet können. Aber wie denn? Dieser Gedanke war die Basis für die Gründung der InnovaTrain AG im Jahre Er ist immer noch unsere Triebfeder bei der Suche und Entwicklung kluger, wirtschaftlicher Lösungen für unsere Kunden in ganz Europa. 18

19 Wo steckte genau das Problem? Bei den kürzeren Entfernungen sind die Kosten des Bahntransports nicht wirklich das Problem km Vorlauf LKW Umschlag Bahntransport Umschlag Nachlauf LKW Summe % Bahn Transport % andere Kosten % 78% % 67% % 60% % 54% % 50% % 47% '010 55% 45% '050 57% 43% '080 58% 42% '100 59% 41% Bei Kurzdistanzen sind die andere Kosten das Problem, Dass heisst; wir müssen beim - Umschlag und bei den - Vor- und Nachläufen schauen 19

20 Die letzte Meile und der Umschlag Wie kann man die Kosten der letzte Meile verringern? o Das weitere Senken der operativen Kosten pro Km ist eine mission impossible, aber o man kann versuchen die letzte Meile selber zu verringern (weniger Km) Wie können wir den Bahnumschlag von Behältern vereinfachen und verbilligen? 20

21 Innovative Lösungen für beide Probleme Lösung 1: horizontaler Umschlag durch das Transportfahrzeug selber Wir haben ein robustes, aber einfaches Horizontalumschlaggerät entwickelt das für Standard Wechselbehälter und 20 Container funktioniert. ContainerMover 3000 für standard 20 Container und standard Wechselbehälter 21

22 ContainerMover

23 Innovative Lösungen für beide Probleme Lösung 2: ein schneller bimodaler Wendezug Der schnelle Cargo-Wendezug (120 Km/h) als fixe Zugeinheit fährt sowohl elektrisch als auch mit Dieselantrieb. Er verfügt über 20 bis 40 Stellplätze für die Aufnahme von intermodalen Transporteinheiten wie Container und Wechselbehälter. Steuerwagen mit Dieselantrieb auf eine Seite E-Lok für die Hauptstrecke auf andere Seite Beide Loks sind verbunden Rangieren mit Fernsteuerung 1 Mann Betrieb Sehr schnelle Richtungswechsel 23

24 Vorteile durch die Innovationen für die Wettbewerbsfähigkeit des Schienenverkehrs Der ContainerMover-3000 ist; kompatibel mit Containern und Wechselbehältern in Standardformat kompatibel mit normalen Containerbahnwagen geeignet als Verteilfahrzeug im normalen Verkehr mit grosser Flexibilität bei der Ortswahl für den Umschlag. einfache Bedienbarkeit des Umschlagsgeräts geringe Unterhaltskosten Seine Stärken spielt der ContainerMover-3000 in der planbaren Verteil- und Citylogistik aus! In Verbindung mit einem schnellen Cargo-Wendezug lässt sich die Verteilslogistik auch über kurze Distanzen und ohne grosse Infrastrukturanlagen (Kranterminals) einfach und effizient abwickeln. Anstelle 30.-, kostet der Umschlag weniger als 15.- Damit wird der UKV jetzt auch im Kurzstreckenbereich attraktiv! Bereits 38 Verkaufte Einheiten, 6 schnelle Cargo-Regio-Züge mit einer jährlichen Gesamttransportkapazität von Containern beweisen dies. 24

25 Erste Kunden Innovatrain 25

26 Das Netzwerk von railcare in der Schweiz 2012 neu 2013 Delèmont Oensingen Basel Schaffhausen Elgg Aarau Zürich Kreuzlingen Solothurn Zug Neuchâtel Yverdon Chavornay Fribourg Bern Luzern Stans Sarnen Gwatt Schwyz Altdorf Glarus Chur/Felsberg Aclens Lausanne Brig Genève Sion Castione Bellinzona Lugano Stabio 26

27 Beispiel: City Cargo Genf Aclens (Lausanne) < > Genf : 69 Km - 3 schnelle Kurzzüge pro Tag - Kapazität 90 Wechselbehälter / Tag 27

28 City Cargo Genf 28

29 Neue Entwicklungen Horizontalumschlag für Fuss Container und 13.60m WB Horizontalumschlag für Fuss schwere Container 29

30 Neue Entwicklungen Wegen der neuen schnellen Bahnlogistik der COOP/railCare: Hohe Zugsgeschwindigkeit und kurze Standzeiten Ein Bahnwagen wird bis 6 mal am Tag beladen Container werden sehr schnell durchgewechelt, auch zw. LKWs Intensiver Lokalverkehr auf den Bahnhöfen (Hubs) neue Bahnlogistik-> neue challenges -> neue Lösungen -> neue Produkte 30

31 ContainerStation 3000 Alte Methode: Neue Methode: 31

32 ContainerStation 3000 für ISO Container 32

33 Schlüsselfaktoren für die S-Bahn für Güterverkehr Zuverlässiges und pünktliches Bahnsystem Ausprägung der Güterzüge wie im Personenverkehr: Höhere Geschwindigkeiten und gute Beschleunigung Versuchen im Takt des Personenverkehrs mit zu schwimmen Zugslänge welche komplett auf einem Überholgleis oder Anschlussgleis passt Kompetente Bahn-Logistik-Organisation (separates Unternehmen) Infrastrukturkosten-Struktur welche leichte und kürze Züge entgegenkommt Anwesenheit von Freiverladegleisen / Umschlagsplätzen in Ballungsgebiete Flexibles Horizontalumschlagsystem das sowohl mit Standard Container als auch in normalen KV Terminals funktioniert 33

34 Vielen Dank Innovatrain AG Steinengraben 42 CH-4051 Basel Tel.: Fax: Innovative technology for smart rail freight logistics 34