Lärmkartierung gem. 47 c Bundes- Immissionsschutzgesetz zur Umsetzung der Umgebungslärmrichtlinie für die Stadt Pinneberg

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1 Lärmkartierung gem. 47 c Bundes- Immissionsschutzgesetz zur Umsetzung der Umgebungslärmrichtlinie für die Stadt Pinneberg Auftraggeber: Stadt Pinneberg Fachbereich Stadtentwicklung und Bauen Fachdienst Planung Bismarckstraße Pinneberg Auftragnehmer: LÄRMKONTOR GmbH Altonaer Poststraße 13b Hamburg 31. August 2012 Projektnummer: LK

2 Lärmkartierung gem. 47 c Bundes- Immissionsschutzgesetz zur Umsetzung der Umgebungslärmrichtlinie für die Stadt Pinneberg Auftraggeber: Stadt Pinneberg Fachbereich Stadtentwicklung und Bauen Fachdienst Planung Bismarckstraße Pinneberg Auftragnehmer: LÄRMKONTOR GmbH Altonaer Poststraße 13b Hamburg Berichtsstand: Berichtsumfang: 13 Seiten sowie 10 Anlagen Projektnummer: LK Projektleitung: Marion Krüger Projektbearbeitung: Oliver Riek LÄRMKONTOR GmbH Altonaer Poststraße 13 b Hamburg Bekannt gegebene Messstelle nach 26,28 BImSchG Geschäftsführer: Christian Popp / Ulrike Krüger / Bernd Kögel AG Hamburg HRB Telefon: Telefax: Hamburg@laermkontor.de

3 Inhaltsverzeichnis 1 Aufgabenstellung Beschreibung des Untersuchungsraumes Eingangsdaten Gebäude- und Einwohnerdaten Verkehrsbelastungen Lärmarmer Straßenbelag Lärmschutzeinrichtungen Modellaufbereitung Berechnungsmodell Ergebnisse Anlagen Quellenverzeichnis...13 LÄRMKONTOR GmbH Seite 3 von 13

4 1 Aufgabenstellung Gemäß der Richtlinie über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm Umgebungslärmrichtlinie [ULR]) /1/ (2002/49/EG) (Umgebungslärmrichtlinie, im Weiteren bezeichnet mit ULR) ist die Belastung durch Umgebungslärm anhand von Lärmkarten für Ballungsräume sowie Hauptverkehrswege zu ermitteln. Die Erhebung der Lärmbelastung dient unter anderem auch der Information der Öffentlichkeit. Aufbauend auf den Ergebnissen der Lärmkartierung, sind Aktionspläne unter Beteiligung der Öffentlichkeit mit dem Ziel zu erstellen, den Umgebungslärm soweit erforderlich zu verhindern und zu mindern. Die LÄRMKONTOR GmbH wurde von der Stadt Pinneberg beauftragt, die Lärmkartierung des Straßennetzes für die Stadt Pinneberg als Teil des Ballungsraums Hamburg nach Maßgabe der Anforderungen des 47 c BImSchG mit der Verordnung über die Lärmkartierung 34. BImSchV /2/ sowie der ULR /1/ durchzuführen. Maßgeblich sind darüber hinaus die vorläufigen Berechnungsmethoden VBEB /3/ und VBUS /4/ sowie die Hinweise zur Lärmkartierung des LAI vom März 2011 /5/. 2 Beschreibung des Untersuchungsraumes Die Stadt Pinneberg ist Kreisstadt des gleichnamigen Landkreises und befindet sich im Norden der Bundesrepublik Deutschland, im Bundesland Schleswig-Holstein. Die nordwestlich von der Freien und Hansestadt Hamburg gelegene Stadt Pinneberg gehört zur Metropolregion Hamburg. Zudem gehört Pinneberg dem Ballungsraum Hamburg im Sinne der Umgebungslärmrichtlinie /1/ an. Die Stadt Pinneberg ist von den Gemeinden Prisdorf, Kummerfeld und Borstel- Hohenraden im Norden, von der Gemeinde Rellingen im Osten, von den Gemeinden Halstenbek und Waldenau, sowie den Städten Hamburg und Schenefeld im Süden und der Gemeinde Appen im Westen umgeben. In der Stadt Pinneberg leben ca Einwohner in Wohnungen (Stand: ). Die durch die Stadtgrenze eingeschlossene Fläche umfasst ca. 21,5 km 2. Durch die BAB A 23 sowie den Bahnverbindungen existieren gute Verkehrsverbindungen zur Metropole Hamburg. LÄRMKONTOR GmbH Seite 4 von 13

5 3 Eingangsdaten Aufbauend auf dem schalltechnischen Modell aus der Lärmkartierung 2007 wurden die Gebäude- und Einwohnerdaten, die Verkehrsbelastungen des Kartierungsstraßennetzes sowie die Lärmschutzeinrichtungen aktualisiert. Alle Daten wurden in die in Schleswig-Holstein verwendete Georeferenzierung nach UTM (ETRS_89 / UTM 32) übertragen. 3.1 Gebäude- und Einwohnerdaten Die Gebäude- und Einwohnerdaten für die Stadt Pinneberg wurden aus dem in der Lärmkartierung des Landes Schleswig-Holstein im Jahr 2012 verwendeten Datensatz entnommen. Diese vom LLUR zur Verfügung gestellten Daten wurden durch aktuellere Informationen des Auftraggebers ergänzt. Hierfür wurde eine aktuelle städtische Liegenschaftskarte (ALK) mit enthaltenen Gebäudegrundrissen mit den Landesdaten abgeglichen und ggf. wurden Ergänzungen vorgenommen. Dabei wurden die Gebäudehöhen und spezifischen Einwohnerzahlen durch eine Abschätzung anhand des räumlichen Umfeldes ermittelt. Die Fassaden der Gebäude wurden als reflektierend mit einem Absorptionsverlust von 1 db(a) in den Berechnungen berücksichtigt. Die Lage von Schulen und Krankenhäusern wurde über die entsprechende vom Auftraggeber gelieferte Gebäudeinformation identifiziert. In der Gesamtheit sind Gebäude in das Berechnungsmodell eingegangen, davon auf dem Stadtgebiet von Pinneberg und Gebäude außerhalb des Stadtgebietes. Die Gebäude außerhalb des Stadtgebiets wurden aufgenommen, da sie Einfluss auf die Schallausbreitung am Rande des Stadtgebietes haben können. 3.2 Verkehrsbelastungen Die für die Berechnung notwendigen Angaben zu dem zu kartierenden Straßennetz wurden von der Stadt Pinneberg bereitgestellt. Die Straßenverkehrsbelastungen wurden aus dem aktualisierten Verkehrsmodell der Stadt Pinneberg entnommen. Sie sind mit folgenden Parametern in das Modell eingegangen: Verkehrsstärke (DTV) Lkw-Anteil (> 3,5 Tonnen) Regelquerschnitt LÄRMKONTOR GmbH Seite 5 von 13

6 Zulässige Höchstgeschwindigkeiten Straßenkategorie Straßenoberfläche Längsneigung. Von diesem städtischen Verkehrsmodell 2012 wurde in der Sachlage der BAB A 23 abgewichen, da dieses Modell nur den städtischen Verkehrsanteil am Gesamtverkehrsaufkommen der Autobahn berücksichtigt. Aus diesem Grund wurden die Angaben über die Verkehrsbelastung und die der Lkw-Anteile sowie die zulässige Höchstgeschwindigkeit aus dem Datensatz der Lärmkartierung Schleswig-Holstein 2012 in das Pinneberger Modell übertragen. Im Lageplan (vgl. Anlage 1) sind die Lage der Hauptverkehrsstraßen (> 3 Millionen Kfz / Jahr) sowie die Straßen des gesamten kartierten Straßennetzes abgebildet. 3.3 Lärmarmer Straßenbelag Entsprechend der Angaben des Auftraggebers wurde für einen Teilabschnitt der Mühlenstraße (L 106) ein lärmoptimierter Asphalt in das Berechnungsmodell aufgenommen. Dieser Straßenabschnitt liegt zwischen dem Wedeler Weg und dem Kirchhofsweg und wurde mit -3 db(a) berücksichtigt. 3.4 Lärmschutzeinrichtungen Die Lagebeschreibung von Lärmschutzeinrichtungen an Straßen und Schienen wurde durch den Auftraggeber zur Verfügung gestellt. Es wurden den Schallschutzeinrichtungen eigenschaftsspezifische Absorptionswerte vom Auftragnehmer zugeordnet, die im Folgenden in ihren Möglichkeiten genannt sind: Hochabsorbierende Wände (Absorptionsverlust 8 db) Absorbierende Wände (Absorptionsverlust 4 db) Wände mit gering strukturierten Oberflächen (Absorptionsverlust 1 db) Wälle (Erdwall) (keine Reflexion). Nach einer Datenprüfung wurden in Abstimmung mit dem Auftraggeber hinsichtlich der Lage und Höhe der Wände Korrekturen vorgenommen. Lärmschutzwälle wurden direkt in das Geländemodell integriert und somit nicht separat als Lärmschutzeinrichtungen ausgewiesen, allerdings mit einer Schallschutzwirkung berücksichtigt. LÄRMKONTOR GmbH Seite 6 von 13

7 4 Modellaufbereitung Die Daten wurden nach erfolgter Aufbereitung in die Software IMMI in der Version eingelesen und zur weiteren Plausibilitätsprüfung dreidimensional begutachtet (vgl. Abbildung 1). Beispielsweise wurden die modellierten Lärmschutzwälle im Gelände überprüft und ggf. in der Höhe und Lage angepasst. Abbildung 1: Prüfung des topografischen Modells LÄRMKONTOR GmbH Seite 7 von 13

8 5 Berechnungsmodell Die schalltechnischen Berechnungen erfolgten mit dem Programm IMMI der Firma Wölfel Meßsysteme Software GmbH + Co. KG in der Version Bei der Berechnung wurden zur Verringerung der Berechnungszeit Vereinfachungen getroffen. Dabei wurden Reflexionen nur an Hindernissen berechnet, die nicht weiter als 200 m von der Quelle oder dem jeweiligen Immissionspunkt entfernt sind. Der Mindestpegelabstand für die Reichweite der Quellen wurde auf 25 db(a) gesetzt und auf die Projektion von Linien- und Flächenquellen verzichtet. Die hierdurch möglichen Abweichungen in den errechneten Schallpegeln befinden sich innerhalb der vom LAI /5/ geforderten Gesamtgenauigkeit von 2 db(a). Die Berechnungen erfolgten entsprechend den Anhängen IV und VI der ULR /1/ sowie nach der 34. BImSchV /2/ für eine Höhe von 4 Metern über Gelände in einem Rasterabstand von 10 Metern unter Berücksichtigung von Abschirmung und Reflexion. Zudem wurden die Hinweise zur Lärmkartierung des LAI vom März 2011 /5/ herangezogen. Es wurden die jeweiligen Umgebungslärmpegel für die Analyse, ausgedrückt durch die Lärmindizes L DEN und L Night, berechnet. Die Pegelraster wurden in 5-dB(A) Sprüngen dargestellt. Die für die Berechnung der Lärmkarten verwendeten Daten wurden dem Auftraggeber im QSI-Format als zusammenhängende Datensätze zur Verfügung gestellt. Zusätzlich wurden alle übrigen aufbereiteten Datensätze sowie die berechneten Lärmkarten und Fassadenpunkte mit den anteiligen Betroffenen und Pegeln zusammengestellt und dem Auftraggeber zur Verfügung gestellt. LÄRMKONTOR GmbH Seite 8 von 13

9 6 Ergebnisse 6.1 Lärmkarten Die Ergebnisse werden gemäß ULR /1/ für die Beurteilungszeiträume DEN (Mittelungszeitraum über 24 h mit unterschiedlicher Gewichtung der Zeiträume Day [Tag 06:00-18:00 Uhr (+0 db(a))] / Evening [Abend 18:00-22:00 Uhr (+5 db(a))] / Night [Nacht 22:00-06:00 Uhr (+10 db(a))] und Night dargestellt. Es wurden Lärmkarten für das kartierte Straßennetz gemäß der 34. BImSchV /2/ mit den Farben nach DIN Teil 2 (Ausgabe September 1991) erstellt. Die Lärmkarten wurden zum einen für das Hauptverkehrsstraßennetz (HVS) der Stadt Pinneberg und zum anderen für das Gesamtverkehrsstraßennetz erstellt. In Anlage 1 ist das kartierte Straßennetz unterschieden nach Hauptverkehrsstraßen und dem erweiterten Straßennetz dargestellt. Den folgenden Anlagen sind die Ergebnisse für die Rasterberechnungen zu entnehmen: Anlage 2a Strategische Lärmkarte Straßenverkehr (Hauptverkehrsstraßennetz) L DEN Anlage 2b Strategische Lärmkarte Straßenverkehr (Hauptverkehrsstraßennetz) L Night Anlage 3a Strategische Lärmkarte Straßenverkehr (Gesamtstraßennetz) L DEN Anlage 3b Strategische Lärmkarte Straßenverkehr (Gesamtstraßennetz) L Night Zudem wurden die Überschreitungen der Schwellen für potenzielle Gesundheitsgefährdung von L DEN > 65 db(a) und L DEN > 55 db(a) erstellt (siehe Anlagen 5a und b). Für den Vergleich der schalltechnischen Belastung gegenüber der Lärmkartierung 2007 wurde des Weiteren ein Differenzpegelplan erstellt (siehe Anlage 6). Die Beurteilung DEN beinhaltete hierbei den Tag und die Nacht, sodass eine differenzierte Betrachtung nicht notwendig ist. LÄRMKONTOR GmbH Seite 9 von 13

10 6.2 Belastetenzahlen Die Lärmkartierung gibt neben der kartographischen Darstellung der von Lärm betroffenen Bereiche auch Auskunft über die Zahl der lärmbetroffenen Menschen in Pinneberg in vordefinierten Pegelbereichen. Mit der Vorläufigen Berechnungsmethode zur Ermittlung der Belastetenzahlen durch Umgebungslärm (VBEB) /3/ können die Zahl der lärmbelasteten Menschen sowie die lärmbelasteten Flächen und die Zahl der lärmbelasteten Wohnungen, Schulen und Krankenhäuser abgeschätzt werden, die nach der 34. BImSchV /2/ anzugeben sind. Nach 4 Abs. 4 Satz 1 Nr. 3 der 34. BImSchV /2/ erfolgt die Angabe über die geschätzte Zahl der Menschen, die in Gebieten wohnen, die innerhalb der Isophonen-Bänder nach 4 Abs. 4 Satz 1 der 34. BImSchV /2/ liegen, für L DEN und L Night getrennt in tabellarischer Form. Die Belastetenzahlen wurden, wie in der 34. BImSchV /2/ gefordert, auf die Hunderterstelle gerundet. Weiterhin sind tabellarische Angaben über lärmbelastete Flächen sowie über die geschätzte Zahl der Wohnungen (auf die Hunderterstelle gerundet), Schulen und Krankenhäuser für L DEN anzugeben. Die Ergebnisse der Berechnungen für das berechnete Hauptverkehrsstraßennetz (BAB, B, L > 3 Mio Kfz/a) zeigt die Tabelle 1 und die Ergebnisse für das kartierte Gesamtstraßennetz sind der Tabelle 2 zu entnehmen. Tabelle 1: Geschätzte Zahl der von Lärm an den Hauptverkehrsstraßen in Pinneberg belasteten Menschen, Flächen, Wohnungen, Schulen und Krankenhäuser Geschätzte Zahl der von Lärm an den Hauptverkehrsstraßen in Pinneberg belasteten Menschen L DEN [db(a)] Belastete Menschen L Night [db(a)] Belastete Menschen über 55 bis über 50 bis über 60 bis über 55 bis über 65 bis über 60 bis über 70 bis über 65 bis 70 0 über 75 0 über 70 0 Summe Summe Geschätzte Zahl der von Lärm am Hauptverkehrsstraßennetz in Pinneberg belasteten Flächen, Wohnungen, Schulen und Krankenhäusern L DEN [db(a)] Fläche [km²] Wohnungen Schulen* Krankenhäuser* > 55 db(a) L DEN 6, > 65 db(a) L DEN 1, > 75 db(a) L DEN 0, * Anzahl der belasteten Einzelgebäude LÄRMKONTOR GmbH Seite 10 von 13

11 Tabelle 2: Geschätzte Zahl der von Lärm des Gesamtstraßennetzes in Pinneberg belasteten Menschen, Flächen, Wohnungen, Schulen und Krankenhäuser Geschätzte Zahl der von Lärm am Gesamtstraßennetz in Pinneberg belasteten Menschen L DEN [db(a)] Belastete Menschen L Night [db(a)] Belastete Menschen über 55 bis über 50 bis über 60 bis über 55 bis über 65 bis über 60 bis über 70 bis über 65 bis 70 0 über 75 0 über 70 0 Summe Summe Geschätzte Zahl der von Lärm am Gesamtstraßennetz in Pinneberg belasteten Flächen, Wohnungen, Schulen und Krankenhäusern L DEN [db(a)] Fläche [km²] Wohnungen Schulen* Krankenhäuser* > 55 db(a) L DEN 8, > 65 db(a) L DEN 2, > 75 db(a) L DEN 0, * Anzahl der belasteten Einzelgebäude Für die räumliche Darstellung der Lärmschwerpunkte auf Grundlage der Lärmkartierungsergebnisse erfolgte zudem eine räumliche Betroffenheitsanalyse. Hierfür wurden die Lärmbetroffenen über einem bestimmten Wert (hier L DEN = 65 db(a) und L Night = 55 db(a)) verortet. Die Darstellung der Betroffenen erfolgte flächenbezogen. Die Betroffenen werden für die Zeiträume DEN und Night ermittelt und sind in den Anlagen 4a und 4b dargestellt. Hamburg, den 31. August 2012 i.v. Marion Krüger LÄRMKONTOR GmbH i.a. Oliver Riek LÄRMKONTOR GmbH LÄRMKONTOR GmbH Seite 11 von 13

12 7 Anlagen Anlage 1: Anlage 2a: Anlage 2b: Anlage 3a: Anlage 3b: Anlage 4a: Anlage 4b: Anlage 5a: Lageplan Straßennetz Strategische Lärmkarte Straßenverkehr (Hauptverkehrsstraßennetz)/ Schallimmissionsplan L DEN 2012 Strategische Lärmkarte Straßenverkehr (Hauptverkehrsstraßennetz)/ Schallimmissionsplan L Night 2012 Strategische Lärmkarte Straßenverkehr (Gesamtstraßennetz)/ Schallimmissionsplan L DEN 2012 Strategische Lärmkarte Straßenverkehr (Gesamtstraßennetz)/ Schallimmissionsplan L Night 2012 Belastete in Rasterdarstellung L DEN 65 db(a) (Gesamtstraßennetz) Straßenverkehr 2012 Belastete in Rasterdarstellung L Night 55 db(a) (Gesamtstraßennetz) Straßenverkehr 2012 Überschreitungskarte L DEN >65 db(a) (Gesamtstraßennetz) Straßenverkehr 2012 Anlage 5b: Anlage 6: Überschreitungskarte L Night 55 db(a) (Gesamtstraßennetz) Straßenverkehr 2012 Differenzpegelplan L DEN 2007 / 2012 (Gesamtstraßennetz) LÄRMKONTOR GmbH Seite 12 von 13

13 8 Quellenverzeichnis /1/ Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 25. Juni 2002 über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften L 189/12 vom /2/ Vierunddreißigste Verordnung zur Durchführung des Bundes- Immissionsschutzgesetztes (Verordnung über die Lärmkartierung BIm- SchV) vom 6. März 2006 Bundesgesetzblatt Jahrgang 2006 Teil I Nr. 12, ausgegeben zu Bonn am 15. März 2006 /3/ Vorläufige Berechnungsmethode zur Ermittlung der Belastetenzahlen durch Umgebungslärm VBEB vom 9. Februar 2007 (Bekanntmachung der Vorläufigen Berechnungsmethode zur Ermittlung der Belastetenzahlen durch Umgebungslärm-VBEB im Bundesanzeiger vom 20. April 2007; S ) /4/ Vorläufige Berechnungsmethode für den Umgebungslärm an Straßen VBUS vom 15. Mai 2006 /5/ LAI, Bund/Länderarbeitsgemeinschaft für Immissionsschutz, Hinweise zur Lärmkartierung in der Fassung des Beschlusses der 121. Sitzung der LAI vom 2. und 3. März 2011 in Stuttgart LÄRMKONTOR GmbH Seite 13 von 13