ÖPNV-KONZEPT Gemeinsame Sitzung SPD FA Mobilität Berlin und SPD Arbeitskreis Verkehr Brandenburg Berlin, 25. Januar 2017

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1 ÖPNV-KONZEPT 2030 Gemeinsame Sitzung SPD FA Mobilität Berlin und SPD Arbeitskreis Verkehr Brandenburg Berlin, 25. Januar 2017 Susanne Henckel Geschäftsführerin

2 Aktueller Stand ÖPNV-Konzept 2030 Grundlagendaten & Verkehrsmodell 2020/2030 (VISUM) Korridoruntersuchung Regionalverkehr Brandenburg (Angebot, Infrastruktur) Konzepte Stadtumlandverkehre Berlin (inkl. S-Bahn) (Angebot, Infrastruktur) Untersuchung wichtiger Korridore des üöpnv in Brandenburg (Angebot) Verkehrliche Bewertung Zielkonzepte 2020/2030 Seite 1

3 Untersuchungsbereiche Korridoruntersuchung Brandenburg Stadtumlandverkehre Berlin Seite 2 Grafik: ETC GmbH

4 Vorgehen Zusammenstellung Datengrundlagen zur Erstellung eines Verkehrsmodells Aktuelle Bevölkerungsprognosen Berlin und Brandenburg Schulstandorte, Gewerbe, Einkauf, Touristische Ziele Pendlerdaten daten ÖPNV-Angebot (SPNV und relevante Linien des üöpnv) Berechnung Nullfall 2020 / 2030 Definiertes Angebotskonzept 2020 bzw bei grundsätzlicher Fortschreibung des bestehenden Angebotes, unter Berücksichtigung fest geplanter oder bereits in Umsetzung befindlicher Infrastrukturmaßnahmen Berücksichtigung der demografischen und strukturellen Entwicklung im jeweiligen Zeithorizont Seite 3

5 Vorgehen Erarbeitung verschiedener Mitfälle je Korridor unter Berücksichtigung der jeweiligen Rahmenbedingungen Konkrete Varianten von gegenüber dem Nullfall veränderten Angebotskonzepten Berechnung der wirkung der Mitfälle gegenüber dem Nullfall Berechnung der Kosten (Infrastruktur und Betrieb) Gegenüberstellung - und Kostenänderung Bewertung und Priorisierung der Varianten Seite 4

6 Identifizierte Handlungsfelder Nordostbrandenburg 1 Steigende Fahrgastnachfrage Berlin Oranienburg prognostiziert 6 2 Steigende Fahrgastnachfrage Berlin Eberswalde prognostiziert 7 3 Steigende Fahrgastnachfrage Berlin Werneuchen prognostiziert Steigende Fahrgastnachfrage Berlin Müncheberg prognostiziert Neue IC-Linie Berlin Rostock im 2-Stunden- Takt ab Dezember 2019 Neue IC-Linie Berlin Stralsund im 2-Stunden-Takt ab 2026 geplant Elektrifizierung nach Stettin 8 Diskussion um Reaktivierung der steigerung Stammstrecke der Heidekrautbahn Neue IC-Linie Grafik: VBB Infrastrukturthemen Seite 5

7 Identifizierte Handlungsfelder Südostbrandenburg Steigende Fahrgastnachfrage Berlin Frankfurt(Oder) prognostiziert 6 2 Möglicher neuer RV-Halt in Köpenick mit zusätzlicher steigerung RE Steigende Fahrgastnachfrage Berlin Lübbenau Cottbus prognostiziert 5 4 IC-Linie Magdeburg Cottbus ab Zweigleisiger Ausbau Lübbenau - Cottbus 6 Angestrebter Umbau Bahnhof Königs Wusterhausen 7 Angestrebte Elektrifizierung Cottbus Görlitz steigerung Grafik: VBB Infrastrukturthemen Neue IC-Linie Seite 6

8 Identifizierte Handlungsfelder Südwestbrandenburg Steigende Fahrgastnachfrage Berlin Potsdam Werder Brandenburg prognostiziert Steigende Fahrgastnachfrage im Zulauf auf Flughafen BER prognostiziert IC-Linie Magdeburg Cottbus ab IC-Linie Berlin Dresden ab 2019 Offen: weitere Marktentwicklung im Fernverkehr auf der Anhalter Bahn im Korridor Berlin München/Frankfurt Diskussion um Reaktivierung der Stammbahn und S-Bahn nach Stahnsdorf Inbetriebnahme Dresdner Bahn in Berlin 8 Diskussion um S-Bahn nach Rangsdorf und steigerung Anbindung Rolls-Royce Neue IC-Linie Grafik: VBB Infrastrukturthemen Seite 7

9 Identifizierte Handlungsfelder Nordwestbrandenburg 1 Berlin Nauen: Steigende Fahrgastnachfrage prognostiziert 2 Hohes Konfliktpotenzial durch Mischbetrieb Regional- und Fernverkehr 3 Diskussionen um 3. Gleis und Express-S-Bahn zwischen Berlin und Nauen Überlasteter Knoten Bahnhof Spandau Steigende Fahrgastnachfrage Berlin Neuruppin prognostiziert Eingeschränkte Infrastruktur des Prignitz-Express Grafik: VBB 7 Angestrebte Durchbindung Prignitz-Express und Diskussion um S-Bahn-Verlängerung nach Velten steigerung Neue IC-Linie Infrastrukturthemen Seite 8

10 Infrastruktur Infrastruktur Grafiken: SMA Korridor Berlin Falkensee Nauen Nullfall und untersuchte Mitfälle 2030 Prognosenullfall Fortführung des Angebotes aus Fahrgaststeigerungen um bis zu 23% zwischen Falkensee und Berlin- Spandau - Mögliche Ausweitung des Fernverkehrs von und nach Hamburg Mitfall 1: S-Bahn bis Nauen - 20 Minuten-Takt der S-Bahn bis Nauen - Im Berliner Abschnitt zwischen Spandau und Westkreuz als Express - Fahrzeit Nauen Zoo: 44 Minuten (heute RB: 39 Minuten) - Fahrzeit Falkensee Zoo: 29 Minuten (heute RB: 23 Minuten) - RE2 verkehrt weiterhin mit Halt in Falkensee - Untervariante: Zusammenlegung der Halte Seegefeld und Albrechtshof zur Beschleunigung der S-Bahn Querschnitt Albrechtshof Spandau (Fahrten pro Tag) ( ) Querschnitt Seegefeld Albrechtshof Personenkilometer im Netz Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag Pkm pro Tag Fahrten pro Tag - Keine Änderungen im Prognosenullfall Keine Aussagen zum Korridor im Bundesverkehrswegeplan Neubau einer ein- bis zweigleisigen S-Bahnstrecke zwischen Spandau und Nauen min. 250 Mio Euro Seite 9

11 Infrastruktur Infrastruktur Grafiken: SMA Korridor Berlin Falkensee Nauen Untersuchte Mitfälle 2030 Mitfall 2: S-Bahn bis Finkenkrug - 20 Minuten-Takt der S-Bahn bis Finkenkrug - Im Berliner Abschnitt zwischen Spandau und Westkreuz als Express - Fahrzeit Falkensee Zoo: 29 Minuten (heute RB: 23 Minuten) - RE2 und RB10 verkehren weiterhin - Zwischen Nauen und Falkensee verkehrt RB14 zur HVZ mit Anschluss an S-Bahn - Untervariante: Zusammenlegung der Halte Seegefeld und Albrechtshof zur Beschleunigung der S-Bahn Mitfall 3: Verdichtung Regionalverkehr - Zusätzliche Linie RB16 im Stundentakt Nauen Berlin Hbf(tief) - mit RB10 und RB14 etwa 20 Minuten-Takt Nauen Spandau - Keine neuen Halte auf Berliner Gebiet - Zeitvorteile gegenüber S-Bahn bei Direktverbindungen (z.b. Zoologischer Garten, Alexanderplatz) - Neue Infrastruktur könnte auch durch Fern- und Güterverkehr genutzt werden Querschnitt Seegefeld Albrechtshof Fahrten pro Tag Querschnitt Seegefeld Albrechtshof Fahrten pro Tag Personenkilometer im Netz Pkm pro Tag Personenkilometer im Netz Pkm pro Tag Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag - Neubau einer ein- bis zweigleisigen S-Bahnstrecke zwischen Spandau und Finkenkrug - Bau eines zusätzlichen RV-Gleises zwischen Falkensee und Spandau - Anpassungen im Knoten Spandau min. 200 Mio Euro min. 60 Mio Euro + Anpassungen Knoten Spandau Seite 10

12 Korridor Berlin Falkensee Nauen Zusammenfassung Aufgrund steigerungen kurz- bis mittelfristige Verdichtung des Angebotes notwendig S-Bahn-Variante nach Nauen mit höchster prognostizierter wirkung; jedoch auch mit höchsten Investitionskosten; je nach Fahrtrelation treten Reisezeitvorteile bzw. -nachteile auf S-Bahn-Variante nach Finkenkrug durch gebrochene Verkehre mit Nachteilen für Brieselang/Nauen und prognostiziertem rückgang in diesem Bereich Regionalverkehrsvariante weiterhin mit Unsicherheiten in Bezug auf einen stabilen Taktverkehr verbunden (Mischbetrieb mit Fernverkehr) Dazu vertiefte Betrachtung der Infrastrukturentwicklung auf der Hamburger Bahn und des Knotens Spandau notwendig Seite 11

13 Infrastruktur Infrastruktur Grafiken: SMA Korridor Berlin Velten Kremmen Nullfall und untersuchte Mitfälle 2030 Prognosenullfall Fortführung des Angebotes aus Fahrgaststeigerungen um bis zu 18% zwischen Hennigsdorf und Velten Mitfall 1: Verlängerung S-Bahn bis Velten - Verlängerung der S25 bis Velten - 20 Minuten-Takt mit neuem Halt in Hennigsdorf Nord - RB55 verkehrt zwischen Kremmen und Velten Querschnitt Velten Hennigsdorf (Nord) (Fahrten pro Tag) (+700) Querschnitt Velten Hennigsdorf (Nord) Personenkilometer im Netz Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag Pkm pro Tag Fahrten pro Tag Keine Änderungen im Prognosenullfall Zusätzliche eingleise S-Bahnstrecke zwischen Hennigsdorf und Velten min. 30 Mio Euro Seite 12

14 Infrastruktur Grafik: SMA Korridor Berlin Velten Kremmen Untersuchte Mitfälle 2030 Mitfall 2: RE6 über Kremmen nach Berlin Gesundbrunnen - RE6 über Kremmener Bahn nach Berlin Gesundbrunnen mit neuem Halt in Berlin-Tegel - Verlängerung der RB55 bis nach Berlin-Spandau Querschnitt Velten Hennigsdorf Personenkilometer im Netz Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag Pkm pro Tag Fahrten pro Tag - Zweigleisiger Ausbau S-Bahnstrecke zwischen Tegel und Schönholz - Teilweise Ergänzung um zusätzliches Regionalverkehrsgleis min. 65 Mio. Euro Seite 13

15 Korridor Berlin Velten Kremmen Zusammenfassung Prognostizierte steigerung der S-Bahn-Variante beruht vorwiegend auf Verlagerungseffekten vom Regional- und Busverkehr Durchbindung des Prignitz-Express mit positiv prognostizierter wirkung nördlich von Velten Vertiefte Betrachtung im Rahmen der Zielnetzkonstruktion Gespräche mit DB Netz und Land Berlin zur Einbindung Prignitz-Express Seite 14

16 Infrastruktur Infrastruktur Grafiken: SMA Korridor Berlin Rangsdorf Nullfall und untersuchte Mitfälle 2030 Prognosenullfall Inbetriebnahme der Dresdner Bahn in Berlin - Zusätzliche Fahrten der Linie RE5 Berlin Hbf Zossen (analog LNVP) - Damit in HVZ 30-Minuten-Takt zwischen Zossen und Berlin - Bedienung von/nach Flughafen BER neu durch Linie RB24 (Wünsdorf-Waldstadt Flughafen BER Eberswalde) Mitfall 1: Verlängerung S-Bahn nach Rangsdorf - Verlängerung der S2 über Blankenfelde hinaus bis nach Rangsdorf im 20-Minuten-Takt - Neue Halte der S-Bahn in Dahlewitz und Dahlewitz Rolls-Royce - Entfall des Regionalverkehrshalts in Dahlewitz Querschnitt Blankenfelde Dahlewitz (Fahrten pro Tag) ( ) Querschnitt Blankenfelde Dahlewitz Personenkilometer im Netz Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag Pkm pro Tag Fahrten pro Tag - Inbetriebnahme der Dresdner Bahn in Berlin - Eingleisige Verlängerung der S-Bahn bis Rangsdorf - Zweigleisiger Ausbau Mahlow Blankenfelde min. 40 Mio Euro Seite 15

17 Infrastruktur Infrastruktur Grafiken: SMA Korridor Berlin Rangsdorf Untersuchte Mitfälle 2030 Mitfall 2: Verlängerung S-Bahn nach Dahlewitz Rolls-Royce - Verlängerung der S2 über Blankenfelde hinaus bis nach Dahlewitz Rolls-Royce im 20-Minuten-Takt - Neuer Halt der S-Bahn in Dahlewitz - Entfall des Regionalverkehrshalt in Dahlewitz Mitfall 3: Halt des Regionalverkehrs in Dahlewitz Rolls-Royce - Halte des RE5-Verdichterzüge und der RB24 in Dahlewitz Rolls-Royce - Keine Verlängerung der S-Bahnstrecke Querschnitt Blankenfelde Dahlewitz Fahrten pro Tag Querschnitt Blankenfelde Dahlewitz Fahrten pro Tag Personenkilometer im Netz Pkm pro Tag Personenkilometer im Netz Pkm pro Tag Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag - Eingleisige Verlängerung der S-Bahn bis Dahlewitz Rolls- Royce - Zweigleisiger Bau Bahnhof Dahlewitz Rolls-Royce - Bau des Bahnhofs Dahlewitz Rolls-Royce für Halte des Regionalverkehrs min. 40 Mio Euro min. 5 Mio Euro Seite 16

18 Infrastruktur Grafik: SMA Korridor Berlin Rangsdorf Untersuchte Mitfälle 2030 Mitfall 4: Verlängerung S-Bahn nach Dahlewitz - Verlängerung der S2 über Blankenfelde hinaus bis nach Dahlewitz im 20 Minuten-Takt - Entfall der Halte des Regionalverkehrs in Dahlewitz Querschnitt Blankenfelde Dahlewitz Personenkilometer im Netz Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag Pkm pro Tag Fahrten pro Tag - Eingleisige Verlängerung der S-Bahn bis Dahlewitz min. 5 Mio Euro Seite 17

19 Korridor Berlin Rangsdorf Zusammenfassung S-Bahn-Varianten mit geringen prognostizierten zuwächsen Angebotsverbesserung durch Verdichtung des Regionalverkehrs (30min- Takt RE5) mit Inbetriebnahme der Dresdner Bahn in Berlin unabhängig einer möglichen S-Bahn-Verlängerung vorgesehen Aufkommen in Dahlewitz Rolls-Royce über die untersuchten Varianten (Regionalverkehrshalt, Verlängerung S-Bahn) ähnlich Entwicklung eines ÖPNV-Konzeptes zur Anbindung von Rolls-Royce Vertiefende Untersuchung im Rahmen der Zielnetzkonzeption Seite 18

20 Infrastruktur Infrastruktur Grafiken: SMA Korridor Berlin Teltow Stadt Nullfall und untersuchte Mitfälle 2030 Prognosenullfall Erhöhung der Fahrgastnachfrage bei der S-Bahnlinie S25 nach Berlin Mitfall 1: Verlängerung S-Bahn: Teltow Stadt nach Wannsee - Verlängerung der S25 von Teltow Stadt nach Wannsee im 20- Minuten-Takt - Neue S-Bahnhalte: Iserstraße Sputendorfer Str. Stahnsdorf (Friedhof) Dreilinden Querschnitt Teltow Stadt Lichterfelde Süd (Fahrten pro Tag) (+2.400) Querschnitt Teltow Stadt - Stahnsdorf Dreilinden Wannsee Personenkilometer im Netz Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag Fahrten pro Tag Pkm pro Tag Fahrten pro Tag - Keine Änderungen im Prognosenullfall Eingleisiger Ausbau zwischen Teltow Stadt Wannsee mit Errichtung eines Kreuzungsbahnhofs Sputendorfer Str. und Teltow Stadt min. 90 Mio Euro Seite 19

21 Infrastruktur Grafik: SMA Korridor Berlin Teltow Stadt Untersuchte Mitfälle 2030 Mitfall 2: Verlängerung S-Bahn von Teltow Stadt nach Stahnsdorf - Verlängerung der S25 von Teltow Stadt nach Stahnsdorf (Sputendorfer Str.) im 20-Minuten-Takt - Neue S-Bahnhalte in Iserstraße Sputendorfer Str. Querschnitt Teltow Stadt - Stahnsdorf Personenkilometer im Netz Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag Pkm pro Tag Fahrten pro Tag - Eingleisiger Ausbau zwischen Teltow Stadt und Stahnsdorf (Sputendorfer Str.) - Zweigleisiger Bau Bahnhof Sputendorfer Str. min. 45 Mio Euro Seite 20

22 Infrastruktur Infrastruktur Grafiken: SMA Korridor Berlin Potsdam (Stammbahn) Nullfall und untersuchte Mitfälle 2030 Prognosenullfall 2020 / Kein Angebot auf der Potsdamer Stammbahn Mitfall 1/2: Regionalverkehr von Potsdam via Wannseebahn/Stammbahn - 30 Minuten-Takt zwischen Potsdam und Berlin - Über Stammbahn neue Halte: in Dreilinden (Europarc) und Düppel - Verdichtung der Linien zum durchgehenden Angebot in HVZ und NVZ - Verkürzung der Reisezeiten in Berliner Süden und Südosten durch Anschluss an S-Bahnring - Querschnitt Grunewald/Zehlendorf (Fahrten pro Tag) (via Wannsee) (via Dreilinden) Personenkilometer im Netz (pro Tag) (via Wannsee) (via Dreilinden) Fahrgastfahrten im Netz (Fahrten pro Tag) (via Wannsee) (via Dreilinden) - Keine Infrastruktur im Prognosenullfall Eingleisiger Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn bis Berlin Potsdamer Platz mit zweigleisigem Begegnungsabschnitt südlich von Schöneberg (bzw. Bhf. Schöneberg als Kreuzungsbahnhof vorzusehen) n.n. Seite 21

23 Infrastruktur Infrastruktur Grafiken: SMA Korridor Berlin Potsdam (Stammbahn) Untersuchte Mitfälle 2030 Mitfall 3/4: S-Bahnverbindung zw. Zehlendorf Potsdam Hbf - 20-Minuten-Takt der verlängerten S15 mit neuen Halten in Zehlendorf Süd, Düppel und Dreilinden (Europarc) - S-Bahn S1/S15 zw. Potsdamer Platz Zehlendorf im 10 Minuten-Takt - Expressvariante mit beschleunigter S15X Schöneberg Zehlendorf - Durch verlängerte und beschleunigte S15X kann die RB21/RB22 bis Griebnitzsee eingekürzt werden Mitfall 5: S-Bahnverlängerung von Zehlendorf nach Dreilinden (Europarc) - 20 Minuten-Takt der verlängerten S15 bis Dreilinden (Europarc) - Neue Halte der S15 in Zehlendorf Süd, Düppel und Dreilinden (Europarc) Querschnitt Grunewald/Zehlendorf (Fahrten pro Tag) Fahrten pro Tag (S15) Fahrten pro Tag (S15X) Querschnitt Grunewald/Zehlendorf (Fahrten pro Tag) Fahrten pro Tag Personenkilometer im Netz Pkm pro Tag (S15X) bis Pkm pro Tag (S15) Personenkilometer im Netz Pkm pro Tag Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag (S15X) bis Fahrten pro Tag (S15) Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag - Ein- bis zweigleisiger Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn - Ein- bis zweigleisiger Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn bis Dreilinden (Europarc) min. 125 Mio Euro n.n. Seite 22

24 Infrastruktur Grafik: SMA Korridor Berlin Potsdam (Stammbahn) Untersuchte Mitfälle 2030 Mitfall 6: S-Bahnverlängerung von Zehlendorf nach Stahnsdorf - 20 Minuten-Takt der verlängerten S15 bis Stahnsdorf Friedhof - Neue Halte der S15 in Zehlendorf Süd, Düppel, Europarc und Stahnsdorf Friedhof Querschnitt Grunewald/Zehlendorf Personenkilometer im Netz Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag Pkm pro Tag Fahrten pro Tag - Ein- bis zweigleisiger Wiederaufbau der Potsdamer Stammbahn n.n. Seite 23

25 Korridore Berlin Teltow Stadt und Berlin Potsdam (Stammbahn) Zusammenfassung Insbesondere für S-Bahn-Varianten zwischen Berlin und Potsdam erhebliche wirkungen prognostiziert S-Bahn-Variante von Zehlendorf nach Dreilinden als mögliche Vorstufe einer Durchbindung bis nach Potsdam Regionalverkehrsvarianten mit vergleichsweise geringer prognostizierten wirkungen, jedoch möglichen Entlastungswirkungen für überlasteten Schienenweg Stadtbahn Vertiefende Gesamtverkehrsuntersuchung für den Südwestraum (Teltow, Kleinmachnow, Stahnsdorf, einschließlich Verkehre von/nach Berlin und Potsdam) empfohlen Seite 24

26 Infrastruktur Infrastruktur Grafiken: ETC Korridor Magdeburg Berlin Frankfurt (RE1) Nullfall Prognosenullfall 2030 RE 1 West - Fortführung des Angebotes aus 2016 Prognosenullfall 2030 RE 1 Ost - Fortführung des Angebotes aus 2016 unter Berücksichtigung der umgesetzten Infrastrukturmaßnahmen (s.u.) Querschnitt Groß Kreutz Werder (Fahrten pro Tag) Querschnitt Erkner Fangschleuse (Fahrten pro Tag) (+2.700) (+6.800) - Keine Maßnahmen - Ausbau Ostbahnhof Erkner auf 160 km/h - Inbetriebnahme Regionalverkehrshalt Ostkreuz (unten) Seite 25

27 Infrastruktur Infrastruktur Grafiken: ETC Korridor Magdeburg Berlin Frankfurt (RE1) Untersuchte Mitfälle Mitfall 1: Angebot zusätzlicher Züge Brandenburg Frankfurt (Oder) - Verdichtung der Linie RE1 auf Teilabschnitten auf ein Angebot von drei Zügen pro Stunde - Halt nur an größeren Knotenbahnhöfen - Untervariante mit Halt in Berlin-Köpenick Mitfall 2: Verlängerung der bestehenden Zugfahrten - Perspektivischer Einsatz längerer Züge - Untervariante mit Halt in Berlin-Köpenick Querschnitte Erkner Fangschleuse Werder Groß Kreutz Personenkilometer im Netz Fahrten pro Tag Fahrten pro Tag Pkm pro Tag Keine durch das Verkehrsmodell darstellbare änderung gegenüber den Nullfällen 2020/2030 Fahrgastfahrten im Netz Fahrten pro Tag - - Verlängerung von Bahnsteigen - min. 30 Mio Euro Seite 26

28 Korridor Magdeburg Berlin Frankfurt (RE1) Zusammenfassung Aufgrund steigerungen kurz- bis mittelfristige Verdichtung des Angebotes notwendig Erhebliche steigerung auf dem RE1 im Prognosenullfall prognostiziert (vorwiegend im östlichen Abschnitt) Zusätzlicher Halt des RE1 in Berlin-Köpenick mit weiteren erheblichen effekten Prüfung Kapazitätserhöhung durch zusätzliche oder längere Züge im Rahmen der Zielnetzkonstruktion Seite 27

29 SPNV-Korridore bis 2030 Kapazitäten (Prognosenullfall) Korridor mit freien Kapazitäten. Den prognostizierten steigerungen kann voraussichtlich ohne Angebotserweiterung begegnet werden. Im Korridor sind freie Kapazitäten in geringem Umfang vorhanden. Den prognostizierten steigerungen kann voraussichtlich auf der vorhandenen Infrastruktur mit Angebotserweiterungen begegnet werden. Im Korridor sind keine weiteren Kapazitäten vorhanden. Den prognostizierten steigerungen kann voraussichtlich nur mit aufwendigen Angebotserweiterungen sowie ggf. Infrastrukturausbau begegnet werden. entwicklung (Prognosenullfall) Fahrgastfahrten pro Tag im jeweiligen Querschnitt (Mo-Fr) steigerung bis 2030 (ggü. 2013) Fahrten 2030 absolut Grafik: VBB Prognosehorizont 2030 Seite 28.

30 Weiteres Vorgehen Zusammenführung der Korridore und Entwicklung der Zielkonzepte 2023 und 2030 Detailuntersuchung betriebliche Umsetzung SPNV Für ausgewählte Projekte: Detailuntersuchungen üöpnv Konkretisierung Investitionsbedarf Nutzen-Kosten-Untersuchungen Klärung Finanzierung Nahverkehrspläne Vorbereitung Vergabe SPNV Seite 29

31 Folgeprojekt i2030 Infrastruktur für den SPNV in Berlin und Brandenburg i steht für: Infrastruktur Innovation Intelligente Lösungen 2030 steht für: Zukunft Zeithorizont Wiedererkennung ÖPNV-Konzept 2030 Eine zukunftsfähige Eisenbahninfrastruktur für die gesamten Region Zentrale Koordinierung der einzelnen Projekte Seite 30

32 Mögliche Infrastrukturmaßnahmen für i2030 Netz-Infrastruktur Streckenneu- und ausbauten, z.b.: Lübbenau-Cottbus Königs Wusterhausen Einbindung Prignitz-Express S-Bahn-Erweiterungen, z.b.: Express-S-Bahn Berlin-Nauen Potsdamer Stammbahn Dahlewitz Umsetzung bereits fest vereinbarter Projekte, z.b.: Karower Kreuz, Dresdner Bahn S21 in Berlin Schaffung neuer Kapazitäten in der wachsenden Metropolregion Seite 31

33 Mögliche Infrastrukturmaßnahmen für i2030 Stations-Infrastruktur Barrierefreiheit, z.b. Bahnsteigerhöhung, Rampen/Aufzüge Stationsoffensive, neue Stationen z.b. in Berlin, Eberswalde Nordend bzw. entlang von neuer Netz-Infrastruktur Bahnsteigverlängerungen, z.b. entlang RE1 Aufenthaltsqualität, z.b. Bahnsteigdächer, Sitzgelegenheiten Fahrgastinformation, z.b. ZugInfoMonitor, WLAN Begleitung Rahmenverträge Stationen in Berlin und in Brandenburg Seite 32

34 Mögliche Infrastrukturmaßnahmen für i2030 Weitere Themen Energieversorgung zur Umsetzung neuer Antriebskonzepte, z.b. Wasserstoff-Tankstellen oder Akku-Ladestellen Weitere Innovative Projekte Seite 33

35 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!