GEMEINSAM MEHR BEWEGEN

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1 01I2009 DAS UNTERNEHMENSMAGAZIN DER SWARCO GRUPPE GEMEINSAM MEHR BEWEGEN Die zukunftsorientierte Neuausrichtung der deutschen Traffic Management-Unternehmen SIGNALBAU HUBER und DAMBACH-WERKE unter dem Dach der SWARCO Gruppe. Im IntervIew Die Geschäftsführer der DAMBACH-WERKE und von SIGNALBAU HUBER SwArCO verkehrssicherheit SeIt 40 JAHren Von Glasperlen zu Verkehrsmanagement-Gesamtlösungen KOOperAtIve SySteme Schlaue Autos auf schlauen Straßen parkplatzmarkierungen Für jede Situation das individuelle Material First in Traffic Solutions.

2 2 INSIDE I DRIVE ON AUSGERICHTET AUF DIE ZUKUNFT! Gemeinsam mehr bewegen: Mit der Neuorganisation unserer Unternehmen geben wir bei modernen Verkehrsmanagementlösungen im deutschen Sprachraum die Richtung an und bieten unseren Kunden noch mehr Effizienz. Die neue Aufgabenverteilung: SIGNALBAU HUBER, Ihr Lösungspartner für Vertrieb, Projektgeschäft und Service für alle verkehrstechnischen Bereiche (Endkundengeschäft) DAMBACH-WERKE, Ihr Kompetenzzentrum für Produktion und F&E für verkehrstechnische Komponenten (Firmenkundengeschäft national und international)

3 DRIVE ON I INSIDE 3 Lieber Leser, willkommen bei unserem neuen Unternehmensmagazin DRIVE ON, das Ihnen die aktuellsten Neuigkeiten aus der wachsenden, internationalen SWARCO Gruppe präsentiert. SWARCO blickt speziell in den letzten zwei Jahren auf eine sehr dynamische Entwicklung zurück. Die Gruppe wuchs auf ca. 80 Firmen in 20 Ländern und beschäftigt mittlerweile Menschen wird zum ersten Mal die Umsatzschwelle von 400 Millionen Euro überschritten werden. Wir danken allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern für Ihren Anteil an dieser hervorragenden Entwicklung. Dieses Wachstum sowohl organisch wie durch Akquisitionen hat in vielerlei Hinsicht Auswirkungen. Das Portfolio unserer Produkte, Systeme und Lösungen hat sich vergrößert, womit sich SWARCO zu einem der ganz wenigen One-Stop-Shops für Verkehrstechnologie entwickelte. Unsere Kunden werden von der ausgebauten Marktpräsenz und den verbesserten Services profitieren. Das Corporate Design von SWARCO wird dezent modernisiert, um die Unternehmensmarke und den gemeinsamen Unternehmensgeist zu stärken und zu fördern. Eine aktuelle Herausforderung ist darüber hinaus die organisatorische Integration der neu hinzugekommenen Firmen. Ein Beispiel dafür ist die zukunftsorientierte Ausrichtung unserer Verkehrsmanagement-Kompetenz in Deutschland mit den Firmen SIGNALBAU HUBER und DAMBACH-WERKE. DRIVE ON gibt Ihnen einen Einblick in die vielen Facetten von SWARCO und in die Leistungsfähigkeit der Verkehrstechnikgruppe, deren Fundament vor 40 Jahren durch den Tiroler Unternehmer Manfred Swarovski gelegt wurde. Wir laden Sie ein, auf den folgenden Seiten mehr über uns zu lesen. Mit besten Grüßen Der Vorstand der SWARCO AG Morten Andersson Andreas Wecht Christian Bauer Alexander Swarovski Manfred Swarovski COO Traffic Management CFO Vice-Chairman / Vice-CEO COO Materials Chairman & CEO

4 4 INSIDE I DRIVE ON 4 Ein neues Corporate Design für SWARCO 6/7 Gemeinsam mehr bewegen 8/9 Gesamtlösungsanbieter für urbanen und interurbanen Verkehr IMPRESSUM: Inhaltliche Koordination: SWARCO / RN Layout, grafisches Konzept: Reichl und Partner, Linz Foto: SWARCO, Corbis, Istockphoto, Foto Stanger Druck: Gutenberg-Werbering Ges.m.b.H. Auflage: Stück SWARCO 08/ /11 Produkt-Kompetenzzentrum für SWARCO Gruppe und Kunden 12 Pilotprojekt: Dynamisches LKW-Überholverbot auf Autobahnen 13 Die Kunst chinesischer Fahrzeugerkennung 14 Weniger Stau bessere Fahrt 15 Mehr Sicherheit an Kreuzungen Ein Auge fürs Wetter 16 Inserat SIGNALBAU HUBER 17 SWARCO Academy 18 Schlaue Autos auf schlauen Straßen 19 Starker Auftritt für Honda 20/21 SWARCO Verkehrssicherheit seit 40 Jahren 22 Weltweit erste TÜV-Zertifizierung für LSA-Steuergeräte 23 Wechselverkehrszeichen für Zürich Optimaler Zugang zu einem neuen Stadion Mehr Sicherheit für Deutschlands längsten Straßentunnel 24 Sign Service Centre (SSC) LED-Straßenbeleuchtung China: Neue wvz-generation Neues Service-Modell für Göteborg 25 Tonangebend bei Sicherheit Innovatives Unternehmensklima 26 Klare Anzeigen und Ansagen Informationen über 800 Busse täglich 27 Farbenfroh und robust Bei Nässe rutschig mit Absicht Neue reflektierende Beschichtung 28/29 Neues aus den USA Check in for the future Sicherheitsplus: swarco no. 1 Beads Solidplus 30/31 Parkplatzmarkierungen Auf Basis der Weiterentwicklung des SWARCO Vision & Mission Statements wurde auf Vorstandsebene der gemeinsame Beschluss gefasst, das Corporate Design mit externer Unterstützung neu zu gestalten. Den idealen Partner fanden wir in der Werbeagentur Reichl und Partner mit Sitz in Linz/Österreich. Nach intensiver Entwicklungsarbeit, die vor über einem Jahr begann, wird das neue Corporate Design von SWARCO Schritt für Schritt in der gesamten Gruppe umgesetzt. Logo - Claim Bildsprache Das neue Corporate Design wirft ein neues Licht auf die bestehenden und bewährten Unternehmenswerte. Eine klare grafische Gestaltung ist durchgängiges Kennzeichen von Drucksorten, Präsentationen, Anzeigen oder Messeständen. Das bekannte SWARCO Logo bleibt unverändert und wird durch die neue Designsprache verstärkt. Die ambitionierte Vision von SWARCO, weltweit die erste Wahl bei Verkehrssicherheit

5 DRIVE ON I INSIDE 5 SWARCO AG Ein neues CORPORATE DESIGN für SWARCO Alexander Swarovski Vorstandsmitglied der SWARCO AG SWARCO ist eine wachsende internationale Unternehmensgruppe. Die Integration zahlreicher Unternehmen mit ihren eigenen Identitäten stellt dabei eine besondere Herausforderung dar. Eine starke Dachmarke ist das verbindende Kernelement unseres neuen Corporate Designs, das sich in allen Kommunikationsmitteln widerspiegelt. und intelligentem Verkehrsmanagement zu sein, wird durch den neuen Claim First in Traffic Solutions. unterstützt, erklärt Vorstandsmitglied Alexander Swarovski und führt weiter aus: Wir haben uns von einem reinen Produkthersteller zu einem Lösungsanbieter entwickelt. Wer immer eine Verkehrssicherheits- oder Verkehrsmanagementlösung sucht, sollte zuerst mit uns sprechen. Als One-Stop-Shop bieten wir Lösungen, die durch Innovation, Qualität und umweltschonende Nachhaltigkeit die Anforderungen unserer Kunden erfüllen. Das Arrowgon als grafisches Element Wiederkehrende Pfeilformen, so genannte Arrowgone, nehmen die SWARCO Logo-Pfeile auf und bringen viel Dynamik in das neue Design. Definierte Farben und die klare Bildsprache reduziert auf das Wesentliche sorgen für eine unverwechselbare Erkennbarkeit. Mit der Unterscheidung von zwei Corporate- Design-Levels respektieren wir den Wert eigenständiger, historisch gewachsener Marken, betont Corporate Communications Manager Richard Neumann. Die so genannten Level- 1-Unternehmen treten ausschließlich unter der Marke SWARCO auf. Das sind Unternehmen, die SWARCO im Namen tragen und üblicherweise zu 100% im Besitz der SWARCO AG sind. Level-2-Unternehmen, wie die LIMBURGER LACKFABRIK, SIGNALBAU HUBER oder die DAMBACH-WERKE treten unter ihrem Namen auf. Die Zugehörigkeit zur Gruppe wird durch den Zusatz A Company of the SWARCO Group kommuniziert. Jede Beschreibung des neuen Corporate Designs ist natürlich unzulänglich. Machen Sie sich selbst ein Bild, wann immer Sie mit SWARCO in Kontakt kommen. Einen ersten Eindruck gibt das Magazin, das Sie gerade lesen, lädt Alexander Swarovski ein.

6 6 INSIDE I DRIVE ON Gemeinsam mehr bewegen Mit 1. März 2009 wurde die Neuausrichtung des SWARCO Geschäftsfelds Traffic Management in Deutschland mit den neu gestalteten Unternehmen SIGNALBAU HUBER und DAMBACH-WERKE verwirklicht. Um mehr über das größte Integrations- und Synergieprojekt in der 40-jährigen SWARCO Geschichte zu erfahren, sprach Corporate Communications Manager Richard Neumann (RN) mit SWARCOs stellvertretendem Vorstandsvorsitzenden und Projektleiter Dr. Christian Bauer (CB). RN: Herr Dr. Bauer, was war der Auslöser für die Neuausrichtung? CB: Seit 2007 vergrößerte SWARCO kontinuierlich seinen Anteil an der deutschen Technologiegruppe M.TECH AG, deren Unternehmen eine führende Rolle im urbanen und interurbanen Verkehrsmanagement spielen, und die in Kundenbeziehung zu uns stehen. Heute halten wir ca. 90% an der Gruppe machte die M.TECH AG mit der Akquisition der DAMBACH-WERKE einen bedeutenden Schritt, mit dem sich das Produktund Leistungsspektrum der gesamten SWARCO Gruppe vergrößert und sich uns die Chance auf die Marktführerschaft in Deutschland eröffnet. RN: Was geschah seit der Akquisition der DAMBACH-WERKE im Frühjahr 2008? CB: Um die Synergien zu ermitteln und die Integration umzusetzen, wurden bei M.TECH und SWARCO Expertenteams gebildet, die sich mit allen Unternehmensbereichen befassten: von der Produktion über Forschung und Entwicklung bis zum Personalwesen, von der IT-Infrastruktur bis zu Marketing, Einkauf, Vertrieb und Service. Im Rahmen klassischen Projektmanagements wurden Überschneidungen und existierende Organisationsstrukturen analysiert, dann Optimierungspoten ziale identifiziert und quantifiziert. RN: Wie ist die Aufgabenverteilung der neu ausgerichteten Unternehmen? CB: Die oben abgebildete 3-Säulen-Grafik, mit SWARCO als Basis, gibt die Neuausrichtung prägnant wieder. Wir unterscheiden zwischen B2Bund B2C-Geschäft mit einer klaren Zuordnung der Verantwortung für Vertrieb, Projektgeschäft und Service ( SIGNALBAU HUBER neu) einerseits und für Produktion, Forschung und Entwicklung (DAMBACH-WERKE neu) andererseits. Die dritte Säule bilden interne Services für Deutschland, die von einer eigenen Gesellschaft abgedeckt werden (SWARCO SHARED SERVICE GmbH). RN: Was bedeutet das konkret? CB: Mit der SIGNALBAU HUBER GmbH A Company of the SWARCO Group treten wir als Komplettanbieter im deutschen Endkundengeschäft auf und decken alle verkehrstechnischen Bereiche ab: urbanes und interurba-

7 DRIVE ON I INSIDE 7 nes Verkehrsmanagement, Parken, öffentlicher Verkehr und Tunnelausrüstungen. Dazu bieten wir Services, die eine höchst mögliche Systemverfügbarkeit gewährleisten. Die bisherigen Vertriebs-, Projekt- und Service-Aktivitäten der ehemaligen WEISS-ELECTRONIC und der DAMBACH-WERKE werden von der neuen SIGNALBAU HUBER GmbH übernommen. M-UNICOMP wird funktional integriert. Der Standort Trier bleibt das Know-how-Zentrum für interurbane Systeme. Der deutsche Markt wird vom Hauptsitz in Unterensingen und unseren Standorten in ganz Deutschland betreut. Die gesamte Produktion, Forschung und Entwicklung erfolgt durch die neue DAMBACH- WERKE GmbH A Company of the SWARCO Group mit Sitz in Gaggenau und Standorten in Trier und Unterensingen. Das Unternehmen kümmert sich um das B2B-Geschäft für Deutschland und die internationalen Märkte. Ergänzend ist es B2C-Lieferant für statische Verkehrszeichen und die DAMBACH-Corporate-Design-Lösungen. Gaggenau bleibt das Kompetenzzentrum für statische Verkehrszeichen, Prismenwender, Parkleitsysteme und Tunnelprodukte. Die Produktion der LED-basierten Wechselverkehrszeichen wird bei SWARCO FUTURIT konzentriert. Die Entwicklung und Produktion von Steuerungen für Lichtsignalanlagen erfolgt in Unterensingen. In Trier und Gaggenau entwickeln wir interurbane Produkte. Trier, der Standort der ehemaligen WEISS-ELECTRONIC, wird zudem das Entwicklungskompetenzzentrum für die Detektionstechnik. Die Produktion erfolgt in Gaggenau und Unterensingen. Die SWARCO SHARED SERVICE GmbH mit Sitz in Unterensingen übernimmt interne Dienstleistungen wie Finanzbuchhaltung, Controlling, IT, Personalwesen, strategischen Einkauf und Qualitätsmanagement für die SIGNALBAU HUBER GmbH und die DAMBACH-WERKE GmbH und ist für die M.TECH-Konzernsteuerung zuständig. Wo liegen die Vorteile für die Kunden, sowohl im B2C- als auch im B2B-Geschäft? CB: Ob unsere Kunden eine Einzellösung oder ein integriertes Gesamtsystem benötigen durch die Neuorganisation haben sie immer einen persönlichen Ansprechpartner und damit die Gewissheit umfassender Kompetenz mit optimal konzipierten Systemen und Lösungen. Die Bündelung von Know-how und Kompetenzen ist ein entscheidender Schritt in die Zukunft, von dem unsere Partner in jeder Hinsicht profitieren. Unsere verbesserte Wettbewerbsfähigkeit trägt wesentlich zur Zukunftssicherung unserer Unternehmen bei. Mit der klaren Gliederung in 4 Vertriebs- und Service-Regionen und einem dichten Service-Netzwerk sind wir bundesweit stets nah am Geschehen und können im Störungsfall rasches Eingreifen zusichern. RN: Können Sie uns mehr zur Größe der neuen Unternehmen sagen? CB: Zusammen werden die drei deutschen M.TECH Unternehmen ca. 750 Mitarbeiter beschäftigen. Für 2009 ist ein konsolidierter Umsatz von ca. 160 Mio. EUR geplant, das ist etwas mehr als ein Drittel des von SWARCO für 2009 erwarteten Gesamtumsatzes. Die ersten Angebote und Auftragserfolge unter der neuen Struktur zeigen uns, dass wir die richtigen Schritte gesetzt haben und dass der neue Marktauftritt gut angenommen wird. RN: Wie werden die neuen Unternehmen in das Corporate Design integriert? CB: Wir erhalten die starken und historisch gewachsenen Marken DAMBACH und SIGNAL- BAU HUBER. Ein Zusatz weist darauf hin, dass sie Teil der SWARCO Gruppe sind. Als neutraler, interner Dienstleister tritt SWARCO SHARED SERVICE unter der Dachmarke SWARCO auf. RN: Welche generellen Ziele verfolgt die SWARCO Gruppe mit der Neuausrichtung in Deutschland? CB: Mit dem komplettierten Portfolio an Produkten, Systemen, Services und Turn-Key-Lösungen bei Straßenmarkierung, Beschilderung, Verkehrssignalisierung und Verkehrsmanagement positioniert sich die SWARCO Gruppe unter den führenden Verkehrstechnik-Anbietern. Teil der SWARCO Gruppe zu sein, eröffnet den deutschen M-TECH Unternehmen viele Chancen, von denen wir gemeinsam mit unseren Partner in einem der größten Verkehrsmärkte weltweit profitieren. Gemeinsam werden wir mehr bewegen und der SWARCO Vision wieder einen Schritt näher kommen, weltweit die erste Wahl bei Verkehrssicherheit und intelligentem Verkehrsmanagement zu werden. Unsere Partner haben stets die Gewissheit umfassender Kompetenz. Christian Bauer Vice-CEO der SWARCO AG

8 8 INSIDE I DRIVE ON SIGNALBAU HUBER Gesamtlösungsanbieter für urbanen und interurbanen Verkehr SIGNALBAU HUBER Mitarbeiter: 385 Niederlassungen: 10 Stützpunkte: 21 Mit der Neuorganisation sind Vertrieb, Projektgeschäft und Service für alle B2C-Aktivitäten in Deutschland Aufgabe von SIGNALBAU HUBER. Geschäftsführer Karl Grüner (KG) gibt Drive On (DO) einen Einblick und einen Ausblick auf die Zukunft. DO: Was heißt B2C und wer sind Ihre Kunden? KG: Unter Business-to-Customer-Aktivitäten verstehen wir das Endkundengeschäft. Unsere Kunden sind primär Verwaltungen der öffentlichen Hand, aber auch private Firmen. Hier sind wir z.b. bei der Erschließung ihrer Werksgelände oder Verkaufs zentren tätig. DO: Was hat sich durch die Neuorganisation geändert? KG: Vor der Neuorganisation waren wir auf den urbanen Bereich fokussiert. Jetzt bieten wir Komplettlösungen, die den Verkehrsteilnehmer auf der gesamten Fahrstrecke leiten, von zu Hause über die Autobahn bis hin zum Parkhaus am Zielort. DO: Welche Systeme und Services bietet SIGNALBAU HUBER? KG: Wir bieten Lichtsignalanlagen, Verkehrsrechner, Parkleitsysteme, Parkscheinautomaten, Tunnelsteuerungen, Verkehrsleitsysteme und Systeme für die temporäre Standspurfreigabe. Der Kunde erhält ein Komplettsystem mit weiterer Betreuung bis zu einem flächendeckend angebotenen Rundum-Sorglospaket mit 24 Stunden Bereitschaftsdienst. Bei Störungen, wie durch Unfallschäden, reagieren wir sofort und stellen so die größtmögliche Verfügbarkeit der Anlage sicher. DO: Wie reagieren Kunden und Mitarbeiter auf die Neuorganisation? KG: Unsere Kunden begrüßen, dass wir noch leistungsfähiger sind und dass die bekannten Ansprechpartner weiter zur Verfügung stehen. Den Mitarbeitern darf ich ein großes Lob aussprechen. Sie haben in den vergangenen Monaten Enormes geleistet. Wir führen gerade die über Jahrzehnte gewachsenen Strukturen zusammen, und das geht nur, weil jeder Mitarbeiter hoch motiviert ist und die Chancen für die Zukunft sieht, die in unserem innovativen Unternehmen vorhanden sind. Wir leiten die Verkehrsteilnehmer von der Abfahrt daheim über die Autobahn bis ins Parkhaus am Zielort. Karl Grüner DO: Wo sehen Sie die Geschäftsführer SIGNALBAU HUBER Zukunftspotenziale? KG: Der Trend in der Verkehrstechnik ist, dass Systeme immer komplexer werden. Eine nachhaltige Perspektive hat nur das Unternehmen, das innovative Produkte mit zuverlässiger Dienstleistung zu konkurrenzfähigen Preisen anbieten kann. Hier kommen interessante Herausforderungen auf uns zu. Um die Zukunftsaufgaben zu stemmen, sind wir in der SWARCO Gruppe bestens aufgestellt. In der Gruppe erschließt sich uns ein sehr viel breiteres Produktportfolio und die Entwicklungen, die in der Gruppe geleistet werden, können einem größeren Markt angeboten werden.

9 DRIVE ON I INSIDE 9 SIGNALBAU HUBER, DAMBACH-WERKE Mit ADAC Workshops on Tour können. Aus Sicht des ADAC wären laufende Verkehrsschauen ein Element zur effektiven, vorbeugenden Verkehrssicherheit. Hier würden die vielfältigen rechtlichen, organisatorischen, baulichen und verkehrstechnischen Aspekte vorgestellt und diskutiert werden. Dazu sollen innovative Ansätze zur Sicherheitsverbesserung, wie z. B. die optische Orientierung zur Verkehrslenkung, erörtert werden. SWARCO Tour-Bus : Unterwegs zu mehr Straßensicherheit Mit Unterstützung von SIGNALBAU HUBER und den DAMBACHwerKEN organisierte der ADAC von Februar bis Juni deutschlandweite Workshops. Auf den Verkehrsschauen, so der Titel, wurden an die Verkehrsexperten, Entscheidungsträger der Straßenverwaltungen und der Polizei über die neuesten Entwicklungen bei Verkehrstechnik und sicherheit, sowie über die Möglichkeiten, diese auf lokaler Ebene umzusetzen, informiert. Aus Expertensicht wäre es wünschenswert, wenn regelmäßige Verkehrsschauen bei den Verkehrsbehörden als Teil des normalen Dienstbetriebs verstanden würden. Nur wenn Bund und Länder dies durch entsprechende Erlässe stützen und die Verantwortlichen es umsetzen sowie die erforderlichen Mittel bereitstellen, ist das Ziel sichere Straßen mit einer spürbaren Reduzierung der Unfallopfer zu erreichen, bestätigt auch Hahner. Die heute vorhandene Straßeninfrastruktur ist über Jahrzehnte gewachsen, ohne dass eine systematische Kontrolle sowie ein dazugehöriges Qualitätsmanagement (bzgl. Wegweisung, StVO-Beschilderung, Markierung, Straßenequipment, Verkehrseinrichtung) durchgeführt wurden. Laufende lokale und vernetzte Verkehrsschauen könnten einen wichtigen Sicherheitsbeitrag leisten. Von der Initiative zur ständigen Einrichtung? Uwe Hahner, Vertriebsleiter von SIGNALBAU HUBER, verdeutlicht einen wichtigen Punkt der Workshop-Serie: Im Mittelpunkt stand auch die Frage, wie mit Hilfe von örtlichen Verkehrsschauen Mitarbeiter von Verwaltung und Polizei auf lokaler Ebene künftig besser vernetzt werden Verkehrschauen vor Ort von Gera bis Rastatt, von Dortmund bis Lübeck

10 10 INSIDE I DRIVE ON DAMBACH-WERKE Produkt-Kompetenzzentrum für SWARCO Gruppe und Kunden Produktion, Forschung & Entwicklung werden mit der Neuorganisation bei den DAMBACH-WERKEN konzentriert. Geschäftsführer Wolfgang Schuster (WS) informiert, wie jetzt die Weichen für die Zukunft gestellt werden. DO: Welche Produkte erzeugen die DAMBACH-WERKE? WS: Wir sind der Komponentenspezialist in folgenden Produktfeldern: Parken, Interurbaner Verkehr (Fernstraßenausrüstung), Lichtsignalanlagen-Steuerung, Detektoren-Technologie, Prismen-Wechselverkehrszeichen, Tunnelprodukte, Gehäusebau, statische Verkehrsschilder sowie Verkehrszeichen in Alu und Stahl. In diesen neun Produktfeldern sind wir innerhalb der SWARCO Gruppe das Kompetenzzentrum. DO: Wer sind in diesem Bereich Ihre Kunden? WS: In diesem Business-to-Business-Bereich sind einerseits die Unternehmen der SWARCO Gruppe, die Komplettlösungen anbieten, unsere Kunden, andererseits sind wir der Partner für alle Systemintegratoren. DO: Die DAMBACH-WERKE sind Partner für alle Systemintegratoren? WS: Ja, sie werden mit der gleichen Priorität bedient. Wir bieten Ihnen unser gesamtes Produktportfolio, das bei Effizienz und Qualität Maßstäbe setzt. Und das natürlich weltweit, ohne geografische Grenzen. DO: Aber die DAMBACH-WERKE sind auch im B2C-Bereich erfolgreich... WS:... mit den DAMBACH Corporate Design- Lösungen und bei statischen Verkehrszeichen. Bei letzteren sind wir mit jährlich gefertigten Kleinschildern, das sind die Verkehrszeichen nach der Straßenverkehrsordnung, sowie individuell gefertigten Großschildern, das sind großformatige Wegweiser, die Nr. 1 in Deutsch land. Business-to-Customer deswegen, da hier der Anlagenbesitzer unser Kunde ist. Bei den Corporate Design-Lösungen sind es die Industrie- und Handelsunternehmen, bei den statischen Verkehrszeichen die öffentliche Hand. DO: Was hat sich mit der Neuorganisation verändert? WS: Wir konzentrieren uns auf Entwicklung, Produktion von Anlagen und Komponenten sowie, wie oben angesprochen, den B2B- bzw. B2C-Vertrieb von Komponenten. Wartung und Gesamtprojekte zählen nicht mehr zu unseren Aufgaben. Aber die Neuorganisation ist nur eine Herausforderung, die unsere Mitarbeiter zur Zeit neben dem Tagesgeschäft großartig bewältigen. Im Zuge der Produktionsverlagerungen führen wir

11 DRIVE ON I INSIDE 11 DAMBACH-WERKE Mitarbeiter: 310 Standorte: Gaggenau, Kuppenheim, Trier, Unterensingen Lean-Six-Sigma-Prozessoptimierungen ein, ab SAP. Ein kompletter Business-Plan für das Kompetenzzentrum Detektor-Technologie wurde erarbeitet und die ISO-9000-Zertifizierung mit Bravour bestanden. Die Großschilderproduktion wird auf Zukunftstechnologie umgestellt um nur die Wichtigsten zu nennen. DO: Der Hauptvorteil der SWARCO Gruppe ist? WS: Dass wir uns zum One-Stop-Shop entwickeln. SWARCO bietet Gesamtlösungen Wechselverkehrszeichen, Brücken, Steuerungen alles aus einer Hand. Das ist ein Vorteil gegenüber Mitbewerbern, die weniger eigene Produkte anbieten können und so mehr Schnittstellen in Kauf nehmen müssen, die in der reibungslosen Abwicklung stets ein Gefahrenpotenzial bergen. DO: Das heißt, die SWARCO Gruppe soll ein lückenloses Portfolio bieten? WS: Für eine optimale Wettbewerbsfähigkeit soll die SWARCO Gruppe ein lückenloses, aber nicht doppeltes Produktportfolio anbieten, d.h. es gibt innerhalb der Gruppe stets ein Best-ofall-Produkt, das die höchsten Anforderungen erfüllt. Darunter kann es weitere Produkte für den gleichen Einsatzbereich geben, die abgestufte Anforderungen erfüllen. So können wir den Markt optimal bedienen. Unterschiedliche Länder stellen ja in der Verkehrstechnik auch unterschiedliche Anforderungen. Gerade in einer stark wachsenden Gruppe wie SWARCO ist es unter den produzierenden Betrieben der Gruppe wichtig, sich perfekt abzustimmen. DO: Was ist bei Neuentwicklungen generell der entscheidende Faktor? WS: Kommende Technologien früh zu erkennen und mit der Entwicklung rechtzeitig zu beginnen. Das Zeitfenster, in dem man auf eine neue Technologie oder Entwicklung aufspringen muss, ist klein. Wir arbeiten hier mit einer eigens entwickelten Technologie- und Produkt-Road-Map. Dazu ist Wissen, Erfahrung und Fingerspitzengefühl gefragt, um rechtzeitig die richtigen Entscheidungen zu treffen. Berichte über einige unserer Projekte finden sich ja in dieser Ausgabe. Die Entwicklung zum One-Stop-Shop mit einem lückenlosen Produktportfolio ist ein Hauptvorteil der SWARCO Gruppe. Wolfgang Schuster Geschäftsführer

12 12 Verkehrsmanagement I DRIVE ON DAMBACH-WERKE Pilotprojekt: Dynamisches LKW-Überholverbot auf Autobahnen Wer kennt es nicht: Elefanten rennen mit kilometerlangen Brummiduellen. Ein Überholverbot für LKWs auf Autobahnen wird in Deutschland heiß diskutiert. In einem 12-monatigen Pilotprojekt wurde die Verkehrsbeeinflussung durch dynamische LKW-Überholverbote erprobt. Teststrecke BAB A81 Installiert war das System auf dem 30 km langen Autobahnabschnitt zwischen der AS Hildrizhausen und der AS Horb. Die Anlage umfasste 15 Anzeigenstandorte mit 21 Verkehrserfassungseinrichtungen. Als Anzeigen kamen Prismen-Wechselverkehrszeichen zum Einsatz, die das Überholverbot signalisierten und aufhoben sowie vor Stau warnten. Effiziente Technologie der DAMBACH-WERKE Alle Komponenten wurden ausschließlich über Solar-Paneele und Akkus betrieben. Die Datenkommunikation mit der DAMBACH-WERKE Leitstelle in Kuppenheim erfolgte über GPRS-Funk. Die Projektkosten konnten stark gesenkt werden, da Grabungskosten für Energieversorgungskabel sowie Betriebs- und Stromkosten entfielen. Die Daten (Anzahl PKW, Anzahl LKW sowie deren Geschwindigkeiten) wurden im Minutenintervall erfasst. Die für die Verkehrssteuerung errichteten Algorithmen dienen auf Basis der aktuellen Verkehrsdaten zur Steuerung der Wechselverkehrszeichen. Flexibilität als Weg Das Projekt zeigte, dass ein dynamisches LKW-Fahrverbot die PKW- Geschwindigkeit um 12% erhöht, die der LKW um 6% verringert. Bei dem am stärksten belasteten Abschnitt erwiesen sich 3 5 Verbotschaltungen pro Tag als zielführend. Je nach Streckenabschnitt differierte dabei die Überholverbot-Gesamtdauer bis zu mehreren Stunden. Auch die Zeiten, zu denen das LKW-Überholverbot geschaltet wurde, variierten von Tag zu Tag. Flexibilität bezüglich Zeit, Ort und Dauer ist also gefragt. Die Gesamtergebnisse sprechen für ein dynamisches Überholverbot und auf alle Fälle für die Technik der SWARCO Unternehmen. Kfz/h :00 Abschnitt 1/2 (MQ01, AQ01): Verkehrsstärken und Schaltungen Montag ( ) 1:00 Uhrzeit 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 Q_Kfz AQ-Rückmeldung 10 Per. Gleitender Durchschnitt (Q_Kfz) Beispieltag: Verkehrsstärken und Überholverbot-Schaltungen nach Uhrzeiten 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00 Prismen-Wechselverkehrszeichen signalisieren bei Bedarf LKW-Überholverbot Ergebnisse der Universität Stuttgart Auswertung: Pilotversuch, Juni 08 Mai 09, ist positiv zu bewerten Der eingesetzte Steuerungsalgorithmus arbeitet wirkungsvoll und zuverlässig Wann LKW-Überholverbot zu schalten ist, wird sehr gut erkannt, und das Überholverbot dementsprechend geschaltet Bei aktiviertem Überholverbot: PKW- Geschwindigkeit erhöht sich um 12%, LKW-Geschwindigkeit sinkt um 6% Fazit: Ein Überholverbot für LKW ist sinnvoll, aber nur zu Tageszeiten, in denen die Verkehrs be lastung durch PKWs stark zunimmt. Die Reisezeit der LKWs wird dadurch zwar etwas erhöht, die der PKWs aber stärker verkürzt. Die Gesamt-Reisezeit (Kfz-Stunden) verkürzt sich deutlich.

13 DRIVE ON I Verkehrsmanagement 13 DAMBACH-WERKE Die Kunst chinesischer Fahrzeugerkennung Vielfältige Fahrzeugtypen in China Welche Fahrzeugarten in welcher Anzahl bewegen sich auf Chinas Straßen? Das herauszu finden und zu dokumentieren, ist für den innovativen Fahrzeugdetektor der DAMBACH-WERKE keine Kunst. Um die besonderen Anforderungen des chinesischen Marktes zu erfüllen, hat DAMBACH am Standort Trier, in Abstimmung mit dem China Ministry of Communication und SWARCO ITS China einen neuartigen Klassifizierungsdetektor entwickelt. Funktionsweise Der Detektor erfasst mit Induktionsschleifen gleichzeitig zwei Fahrspuren und ermittelt aus den spezifischen Überfahrkurven der Fahrzeuge die entsprechende Fahrzeugklasse. Absolut wetterunabhängig liefert er zusätzlich für jede Spur weitere Informationen wie Verkehrsstärke, Belegung, Abstand der Fahrzeuge und deren Geschwindigkeit. Klassifizierung Eine besondere Herausforderung bildeten die Erfassung und Zuordnung diverser Sonderfahrzeuge. Der Detektor, der zur Zeit in einer Musterprüfung beim China Ministry of Communication seine Genauigkeit unter Beweis stellt, teilt die Fahrzeuge in 10 Klassen ein. So fallen unter die Klasse Auto Fahrzeuge mit einer Sitzanzahl unter 19. Der Detektor erkennt hier auch Sonderformen wie Vans, Pickups, Lieferwagen, Kleinbusse, SUV oder Offroader als Auto. LKWs werden je nach Ladegewicht 4 unterschiedlichen Klassen zugeordnet: Bus, Anhänger (mit Sonderformen wie Sattelschlepper oder Container-Trucks), Motorrad (auch Zweiräder mit Anhänger werden richtig erkannt und hier zugeordnet) und Traktor. Für die letzte Klasse der undefinierbaren Vehikel bleibt kaum noch etwas übrig. Was sich wo bewegt wird klar erfasst. Die hohe Präzision und genaue Aufgliederung des Detektors ist eine wichtige Basis für alle weiterführenden verkehrssteuernden und -planenden Maßnahmen.

14 14 VERKEHRSMANAGEMENT I DRIVE ON Weniger Stau bessere Fahrt DAS NEUE Verkehrsmanagement-System in Bukarest EIN ERFOLGSPROJEKT VON SWARCO UND UTI Fakten & Daten Projektvolumen: 18,5 Mio. EUR Projektstart: November 2007 Fertigstellung: Frühjahr 2009 Leistungsumfang: UTC System (Urban Traffic Control) und Implementierung an 100 Kreuzungen. PTM System (Public Transport Management) und Implementierung in 300 Bussen, Video-Überwachungssystem, Verkehrskontrollzentrum SWARCO Systeme verkürzen die Fahrzeiten in der rumänischen Hauptstadt Das Bucharest Traffic Management System (BTMS) regelt als telematik-system den privaten und öffentlichen Verkehr in der rumänischen Hauptstadt und bringt entscheidende Vorteile. BTMS ist das fortschrittlichste System seiner Art in Europa und integriert Telematik-Lösungen der SWARCO Tochter MIZAR AUTOMAZIONE: adaptive Ampelsteuerung (UTOPIA), Fleet Management für den öffentlichen Nahverkehr (FLASH) sowie Multimedia-Reiseinformationen und Mobilitätsvoraussagen (MISTIC). Implementiert wurde BTMS gemeinsam von der SWARCO AG und dem rumänischen Konsorzialpartner UTI. In der ersten Phase wurden 100 Kreuzungen mit der neuen Technologie ausgestattet, weitere 40 Kreuzungen sollen folgen. Fernziel ist die Einbindung aller Kreuzungen und der gesamten öffentlichen Verkehrsflotte in das BTMS. Das System beabsichtigt, Staus zu verringern, Reisezeiten merklich zu verkürzen und dem ÖPNV Vorrang einzuräumen. Dank der Teamleistung des SWARCO Projektmanagements, von MIZAR, SWARCO TECHNO- LOGY, SWARCO FUTURIT, SWARCO SICOR und UTI konnte der erste Projektabschnitt in nur etwas mehr als einem Jahr abgeschlossen werden. Gesteuert über das nagelneue Verkehrskontrollzentrum, beruht BTMS auf der funktionalen Integration von acht Untersystemen: Urban Traffic Control (UTC), Public Transport Management (PTM), Closed Circuit Television (CCTV), Strategy Supervisor (SS ), Fault Management Systems (FMS), Network Management Systems (NMS), Performance Monitoring (PM), Traffic and Travel Information Interface (TTII) sowie einem Common Graphical User Interface (CGUI). Die einzelnen Module arbeiten im Zusammenspiel mit einer offenen, modularen und skalierbaren integrierten Architektur, die basierend auf den Empfehlungen zukunftsweisender EU- Forschungsprojekte wie QUARTET Plus entwickelt wurde. Vor der BTMS-Implementierung gab es permanent Staus im Zentrum, die seither seltener geworden sind. Eine Vorher/Nachher-Studie der Universität Bukarest hat die Situation von März 2008 mit der von März 2009 verglichen und kommt zu sehr erfreulichen Ergebnissen. Trotz eines fünfprozentigen Anstiegs des Verkehrsvolumens innerhalb eines Jahres auf den Hauptverkehrsachsen ist eine im Schnitt 20-prozentige Senkung der Reisezeiten eingetreten. CO 2 -Emissionen konnten um 10% bzw. 600 Tonnen pro Jahr gesenkt werden. Die verkürzten Reisezeiten auf den vom BTMS gemanagten Verkehrsachsen bedeuten volkswirtschaftlich einen Produktivitätsnutzen von jährlich 1,5 Mio. EUR. Die wünschenswerte Erweiterung des BTMS würde für Bukarest mit seinen Kreuzungen und öffentlichen Verkehrsmitteln ein enormes Potenzial bergen, von dem die Umwelt, die Menschen und der Stadthaushalt noch stärker profitieren können.

15 DRIVE ON I VERKEHRSMANAGEMENT F&E 15 Signalbau Huber Mehr Sicherheit an Kreuzungen Je nach Region ereignen sich 30 60% aller Unfälle an Kreuzungen. Das INTERSAFE-2 Verkehrssicherheitsprojekt soll das entscheidend ändern. Dem erfolgreichen PReVENT-INTERSAFE Projekt nachfolgend, wurde im Juni 2008 INTER- SAFE-2 unter der Führung von SIGNALBAU HUBER, dem SWARCO Know-how-Zentrum für Verkehrsmanagement, gestartet. Ziel ist es, ein Cooperative Intersection Safety System (CISS) zu entwickeln, das die Zahl der Toten und Verletzten an Straßenkreuzungen erheblich verringern kann. Es wird als Specific Targeted Research Project (STREP) innerhalb des siebten EU-Rahmenprogramms unter der Leitung von Ibeo, einem Hamburger Lasertechnologie-Unter nehmen, durchgeführt. CISS kombiniert Warn- und Eingriffsfunktionen für Kreuzungen mit und ohne Ampelregelung. Das Konsortium des 6,6-Millionen-Euro-Projektes bilden Sensoren- und Kommunikationstechnologie-Unternehmen, Forschungsinstitute, Systemintegratoren und Fahrzeughersteller aus sechs Ländern. Das System beinhaltet auch das leistungsstarke Verkehrssteuerungssystem ACTROS mit Ethernet- und CAN-Schnittstellen. Sie machen es einfacher, neue Komponenten und die straßenseitigen INTERSAFE-2 Ausstattungen in ein topmodernes Verkehrssteuerungssystem mit Laserscanner n und Sensoren zu integrieren, die Sensordaten zu kombinieren und die entsprechenden Signale zu INTRSAFE-2: bis zu 80% mehr Sicherheit schalten. Das Ziel des Projektes ist, die Sicherheit an Kreuzungen um 80% zu erhöhen. Unfallbedingte Verletzungen sollen damit in Europa um 40%, Todesfälle um 20% verringert werden. Signalbau HUBER Ein Auge fürs Wetter Wetter Radar Das jüngste SIGNALBAU HUBER- Projekt in Thüringen erlaubt zuverlässige Wettervorhersagen für effizienten Straßenwinterdienst. Ohne gründliche Wetterinformationen können Straßendienste nur auf allgemeine Informationen und auf ihre Erfahrung vertrauen. Straßenräumung und Salzstreuung sind mehr oder minder dem Zufall überlassen. Die Teams benötigen präzise Informationen zu Wetter und Straßenbedingungen, geordnet nach Zeit und Ort. Das noch von der ehemaligen WEISS ELECTRONIC gewonnene Projekt, das nach deren Verschmelzung mit Signalbau Huber nun von dieser ausgeführt wird, basiert auf der UZ2000 Software, die in vielen Tunnel- und Verkehrsmanagementprojekten erfolgreich im Einsatz ist. 36 Messstationen mit 458 Sensoren sammeln breit gefächerte Daten wie Straßenoberflächentemperatur, aktueller Salzungszustand und Nieder schlag. Diese werden automatisch an den Deutschen Wetterdienst geleitet, dort aufbereitet und durch allgemeine Wetterdaten ergänzt. Mehrmals am Tag können so zuverlässige Wetter vorhersagen und Straßenzustandsdaten gegeben werden. In einer grafischen Benutzeroberfläche werden die Daten verknüpft, bewertet und visualisiert und bilden so die Basis für bestmöglichen Winterdienst. Reaktionszeiten und Unfälle reduzieren sich, so dass der ökonomische Nutzen die geringen Betriebskosten weit übertrifft.

16 16 VERKEHRSMANAGEMENT F&E I DRIVE ON

17 DRIVE ON I VERKEHRSMANAGEMENT F&E 17 Swarco Academy Talente heute für die Aufgaben von morgen ausbilden Die Zukunft von SWARCO beruht zu einem guten Teil auf der Qualität und den Fähigkeiten des Managements. Die neu gegründete SWARCO Academy bereitet Talente auf die Herausforderungen von morgen vor und spielt eine Schlüsselrolle für ein reibungsloses Nachfolgemanagement. Die Academy als Antwort auf ein sich veränderndes Umfeld Das starke Wachstum unserer Unternehmensgruppe, die gezielten Akquisitionen in den letzten 2 3 Jahren, die permanente Veränderung der Berufsanforderungen in einem wettbewerbsorientierten Umfeld und die starke Globalisierung verlangen neue Fähigkeiten und neues Wissen. Unsere Mitarbeiter müssen sich immer neuen Herausforderungen stellen und bestehende Orientierungen neu anpassen. Das Hauptziel der Academy ist, die Nachfolge bei Führungspositionen frühzeitig und gut koordiniert zu organisieren, erklärt SWARCO AG Vorstand Christian Bauer. Mit der SWARCO Academy wollen wir einen wichtigen Grundstein legen, um die Entwicklung unserer Mitarbeiter zu sichern und das permanente Lernen innerhalb des Unternehmens zu fördern. Die wesentlichen Ziele der SWARCO Academy sind: die Stärkung von Kompetenzen die laufende Fortbildung des Managements und der Mitarbeiter die Identifizierung von Potenzialträgern für Managementaufgaben effiziente Nachfolgeplanung individuelle Spezialtrainings (z.b. Innovation, Sales Trainings etc.) Trainings für individuelle Zielgruppen Die Programme sind auf verschiedene Zielgruppen und die jeweiligen individuellen Anforderungen ausgerichtet. Die Kandidaten werden von ihren Unternehmen nominiert, dann zentral evaluiert und absolvieren anschließend über eineinhalb Jahre englischsprachige Lehrgänge mit 3 4 Modulen, erklärt SWARCO AG Human Resources Managerin Sigrid Kapferer. Die Inhalte reichen von betriebswirtschaftlicher Unternehmensführung über Projektmanagement bis hin zu Teambuilding und Kommunikation, um nur einige zu nennen. Geleitet werden die Lehrgänge von externen Management-Trainern. Wissen und Fähigkeiten in der Praxis In den Einzelmodulen werden unterschiedliche Lernmethoden wie Teamwork, effektives Präsentieren, Rollenspiele etc. angewandt. Die Teilnehmer setzen das Erlernte in Projekten ein, die für SWARCO relevant sind und einen unmittelbaren Nutzen bringen. Begleitend soll die Netzwerkbildung zwischen den Teilnehmern gefördert werden. Sehr wichtig ist für uns auch die Integration der direkten Vorgesetzen der Kandidaten. Sie sollen Ausbildungsziele vorgeben und diese in weiterer Folge gemeinsam mit ihren Mitarbeitern überprüfen, ergänzt Kapferer. Auch wenn die SWARCO Academy gerade im Aufbau ist, eines ist sicher, unsere Mitarbeiter sind unser größtes Kapital. Darum haben wir uns bewusst für dieses Investment in unsere Mitarbeiter und damit in die Zukunft unserer Unternehmensgruppe entschieden, unterstreicht Christian Bauer. Mag. Sigrid Kapferer Human Resources Management

18 18 VERKEHRSMANAGEMENT F&E I DRIVE ON Schlaue Autos auf schlauen StraSSen Internationaler SWARCO Workshop über kooperative Systeme Die Fokus auf kooperative Systeme zeigt, wie Daten und Informationen zwischen den Fahrzeugen und der Straßeninfrastruktur ausgetauscht werden können und damit Verkehrs sicherheit und Verkehrsfluss erhöhen. Vortragende beim internen SWARCO Workshop zum Einsatz kooperativer Systeme in Europa: Paul Kompfner (Ertico), Gino Franco (MIZAR Projekte und Innovationen), Vito Mauro (MIZAR Geschäftsführer), Karl Grüner (SIGNABLBAU HUBER Geschäftsführer) und Eric Kenis (European Commission DG TREN) Über die letzten drei Jahre tätigte die Europäische Kommission erhebliche Investitionen in Grundtechnologien für kooperative Systeme. Welche Systeme das sind und welche Möglichkeiten sich für die SWARCO Gruppe eröffnen, wurde Anfang des Jahres zum Thema eines internen Workshops in Wien. Organisiert wurde die erfolgreiche Veranstaltung von MIZAR AUTOMAZIONE, dem aktivsten SWARCO Traffic Management (STM)-Unternehmen auf diesem Forschungsgebiet. An die 30 Personen, unter ihnen mehrere STM-Geschäftsführer und Technische Leiter, nahmen teil. Sprechende Autos: Kooperative Systeme erfordern die Umsetzung von Kommunikationsnetzen, die einen Informationsaustausch zwischen Fahrzeugen und der Straßeninfrastruktur ermöglichen. Das Ergebnis sind schlaue Autos auf schlauen Straßen zum Nutzen eines sichereren, umweltfreundlicheren und effizienteren Verkehrssystems. Nach einer intensiven, wettbewerbsunabhängigen Forschungsphase stehen kooperative Systeme jetzt vor dem Einsatz. Im August 2008 gab die Europäische Kommission die Frequenzzuweisung für sprechende Autos heraus führen die integrierten EU-geförderten Projekte (Coopers, CVIS, Safespot) Tests im Straßenraum durch. Als ein Hauptbeteiligter an der Forschungsphase gilt es für SWARCO jetzt, eine klare Strategie festzulegen, wie die Gruppe den Umsetzungsprozess am besten begleiten kann. Namhafte Referenten Den Vormittag eröffneten Eric Kenis von der Europäischen Kommission, Paul Kompfner von Ertico und Reinhard Pfliegl von AustriaTech. Sie informierten über den Stand der Technik, die Marktaussichten und den Aktionsplan der EU. Gino Franco gab einen Überblick über MIZARs eigene Forschungsaktivitäten. Die anschließende Diskussion leitete Professor Vito Mauro von MIZAR. Durch den Nachmittagsteil, der die strategischen Fragen für die STM-Unternehmen behandelte, führte STM-CTO John Chipperfield. Ein wesentliches Ergebnis, bei dem sich die SWARCO Unternehmen einig waren, ist, die Entwicklungen weiter intensiv zu verfolgen und Marktchancen zu ergründen. Als erster Schritt wurde entschieden, eine gemeinsame Initiative zu starten, die auch eine Darstellung der firmeneigenen Technologien in dem von der EU mitfinanzierten Cooperative Systems Showcase 2010 beinhaltet.

19 CI-Produkte I DRIVE ON 19 DAMBACH CORPORATE DESIGN Starker Auftritt für Honda Seit Frühjahr 2009 rüstet DAMBACH CORPORATE DESIGN die ersten 50 Handelspartner von Honda Power Equipment mit einer sehenswerten neuen CI-Kennzeichnung aus. Damit ist der Startschuss für eine kontinuierliche Ausstattung weiterer Platinum - und Gold -Partner im gesamten deutschsprachigen Raum sowie in den Benelux- Staaten innerhalb der nächsten fünf Jahre gefallen. In enger Zusammenarbeit mit den Fachabteilungen der Honda Motor Europe (North) GmbH in Offenbach wurden im Laufe des vergangenen Jahres alle Vorbereitungen getroffen, um ab dem Frühjahr 2009 eine größere Anzahl an ausgewählten Händlern erstmals mit einer neuen CI-Kennzeichnung auszustatten. Das Gesamtprojekt zur Optimierung des Außenauftritts von Honda Händlern ist auf fünf Jahre angelegt. Alle neuen Designelemente werden unter Berücksichtigung der exakten CI-Vorgaben entwickelt. Doch selbst dieser enge Rahmen lässt häufig die unterschiedlichsten Lösungen und Designausführungen zu, erklärt Felix Büch, Vertriebsleiter von DAMBACH CORPORATE DESIGN. Die Elemente wurden über den Bau diverser Muster und daran anschließender Messungen und Prüfungen in unserem Lichtlabor so weit entwickelt und optimiert, dass sie auch langfristig den hohen Anforderungen an eine weithin sichtbare Kennzeichnung entsprechen. Darüber hinaus konnte auch der besondere Wunsch von Honda berücksichtigt werden, mit diesen Elementen Ressourcen und Umwelt zu schonen. So wird beispielsweise zur Ausleuchtung die modernste LED-Technik mit hoher Energieeffizienz eingesetzt.

20 20 SWARCO I DRIVE ON SWARCO VERKEHRSsicherheit seit 40 Jahren Manfred Swarovski, SWARCO Chairman & CEO Der Verkehrstechnikmarkt verlagert sich hin zu Komplettsystemen und Turnkey-Lösungen Manfred Swarovski In den vergangen vier Jahrzehnten gelang es Manfred Swarovski, SWARCO zu einem der erfolgreichsten Unternehmen der Verkehrstechnologiebranche zu entwickeln. Ausdauer, Weitblick und das Gespür im richtigen Moment die richtige Entscheidung zu treffen, sind sein Erfolgsrezept. Der SWARCO Gründer, Eigentümer und Vorstandschef könnte sich entspannt zurücklehnen und sich an den Früchten seines Unternehmertums erfreuen. Aber das ist nicht der Charakter des ambitionierten Manfred Swarovski, der aus einer Familie mit langer Unternehmertradition stammt, die auf seinen Urgroßvater Daniel zurückgeht. Gemeinsam mit seinem Vorstandsteam Christian Bauer (Vice-Chairman/Vice- CEO), Andreas Wecht (CFO), Morten Andersson (COO Traffic Management Division) und Alexander Swarovski (COO Materials Division) steuert er das SWARCO Schiff sicher, und das in Zeiten, in denen andere Unternehmen ums Überleben kämpfen. Die SWARCO Führung hat immer den richtigen Zeitpunkt ge- funden, um Wachstum und Expansion voranzutreiben. Organisches Wachstum, zielgerichtete strategische Akquisitionen in Kombination mit Innovationen und neuen Technologien sind die entscheidenden Parameter für den gesunden, zukunftsorientierten Expansionsweg, erläutert CFO Andreas Wecht. Erst 29 Jahre alt, errichtete Manfred Swarovski 1969 seine erste Glasperlenfabrik in Amstetten, Niederösterreich. Heute ist SWARCO mit Werken in Österreich, den USA, Deutschland und Saudi Arabien weltweit die Nr. 2 bei reflektierenden Mikroglasperlen für die Verkehrssicherheit. Zwischen 1970 und 1990 erfolgte die Ausweitung des Angebotes auf Fahrbahnmarkierungsmaterialien, Straßenmarkierungsdienste sowie Verkehrssignalisierung. Weitere Meilensteine bildeten die Einführung der MEGALUX-BEADS Technologie, die Entwicklung der FUTURLED Ampelgeneration, die Einrichtung des eigenen SWARCO Kompetenzzentrums für Glastechnologie und die Ausweitung der Geschäftsaktivitäten auf ITS (Intelligent Transport Systems). Das Wachstum der Gruppe bringt es mit sich, dass wir gruppenübergreifend denken, Synergien nutzen und so eine gute Basis für die Zukunft schaffen, unterstreicht Vice-CEO Christian Bauer und meint weiter: Gleichzeitig müssen wir uns eine flexible Organisation erhalten, die rasch auf die Herausforderungen des Marktes reagieren kann. Ein wichtiger Schritt ist die jüngste Reor-

21 DRIVE ON I SWARCO 21 ganisation und der laufende Integrationsprozess der deutschen SWARCO Traffic Management- Unternehmen. SWARCO setzt damit den Weg als Systemintegrator und Anbieter von schlüsselfertigen Verkehrstechnologielösungen fort, der 2003 in Skandinavien begann. Unsere Kunden können bereits jetzt aus einem der komplettesten Produkt- und Systemangebote der ganzen Branche wählen, ergänzt Bauer stolz. 3 Fragen an Manfred Swarovski Herr Swarovski, was war die wichtigste Entscheidung, die Sie als Unternehmer in den letzten 40 Jahren zu treffen hatten? MS: In den 1960ern arbeitete ich innerhalb des Kristallunternehmens D. SWAROVSKI für die SWAREFLEX Division. Wir experimentierten mit Glas und Glasperlen, um Verkehrssicherheitsprodukte zu schaffen. Als ich meinem Onkel Daniel Swarovski erzählte, dass wir dabei auch Recycling-Glas einsetzen, antwortete er, dass dies nicht in die SWAROVSKI Philosophie rund um hochwertiges geschliffenes Kristall passe. Dann fragte er, ob ich diesen Ansatz nicht eigenständig verfolgen wolle. Das war der Punkt, an dem ich, nach reiflicher Überlegung, die Entscheidung traf, mein eigenes Unternehmen aufzubauen und Glasperlen aus Recycling-Glas zu produzieren. So entstand SWARCO. Wie wird sich der Verkehrstechnologiemarkt in den nächsten Jahren entwickeln? MS: Der Verkehrstechnologiemarkt verlagert sich von bloßen Produkten zu kompletten Systemen und Turnkey-Lösungen. Konventionelle Sicherheitsprodukte wie Glasperlen und Verkehrszeichen werden bestehen bleiben. Der Trend bewegt sich jedoch zu kooperativen Systemen mit der Kom - munikation Vehicle-To-Infrastructure (V2I), Infrastructure-To-Vehicle (I2V) und Vehicle-To-Vehicle (V2V). Die zukünftige Verkehrssteuerung wird m.e. verstärkt auf In-Car-Technologien beruhen. Um für die Verkehrsszenarien der Zukunft bereit zu sein, nimmt SWARCO an internationalen Forschungsprojekten der V2I- und I2V-Kommunikation teil Manfred Swarovski gründet Glasperlenfabrik in Amstetten. Die Geburt der heutigen SWARCO Gruppe 1973 Beginn des Straßenmarkierungsgeschäfts durch Akquisition der Heoscont Chemie/A 1986 Akquisition FUTURIT WERKE AG, heute SWARCO FUTURIT, weltgrößter Ampelhersteller Erwerb erster Anteile an LIMBURGER LACKFABRIK, Deutschlands Nr. 1 bei flüssigen Markierungsmaterialien 2000 SWARCO überschreitet 1 Mrd. Schilling-Umsatzschwelle SWARCO FUTURIT führt die FUTURLED Ampelgeneration ein 2005 Entwicklung der Hochindex-Glasperlenproduktion als Europas einziger Hersteller 2009 SWARCO beschäftigt Mitarbeiter, geplanter Umsatz 456 Mio. EUR 1974 Start des US-Geschäfts mit Glasperlen, später gefolgt von Tapes und Thermoplastik 1990 Start der Glasperlen- und Thermoplastik-Produktion in Saudi Arabien 1994 Einführung der MEGALUX- BEADS Technologie 1997 Produktion von Österreichs erster Autobahnvignette 1999 SWARCO wird Aktiengesellschaft 2003 Geschäftsfelderweiterung auf Traffic Management Lösungen durch Akquisitionen in Skandinavien 2004 Gründung des Kompetenzzentrums für Glastechnologie in Amstetten 2006 SWARCO beschäftigt über Mitarbeiter 2007 Erwerb der Mehrheit an der M.TECH AG mit SIGNALBAU HUBER und DAMBACH-WERKE Was wünschen Sie SWARCO für die nächsten 40 Jahre? MS: Angenommen, ich werde so alt wie meine Mutter, dann lebe ich noch 25 Jahre. Solange es meine Gesundheit erlaubt, werde ich die Entwicklung von SWARCO mit großem Interesse verfolgen und mit Rat und Tat begleiten. Ich hoffe, dass die Gruppe sich so positiv weiterentwickelt wie bisher und dass meine Nachfolger SWARCO zu einem noch erfolgreicheren Unternehmen machen.

22 22 Verkehrssignalisierung I DRIVE ON DAMBACH-WERKE Weltweit erste TÜV-Zertifizierung für LSA-Steuergeräte Zertifizierung heißt, Sicherheitsstandards über den gesamten Anlagen- Lebenszyklus zu gewährleisten Hohe Funktionalität mit Sicherheit ACTROS Steuergerät für Lichtsignalanlagen. Eine TÜV-Zertifizierung gibt Anlagenbetreibern Sicherheit und ist für Hersteller stets ein positives Marktargument im Wettbewerb. Steuergeräte für Lichtsignalanlagen (LSA) der DAMBACH-WERKE sind jetzt weltweit die ersten zertifizierten Geräte dieser Art. Sicherheit für den Betreiber Lichtsignalanlagen steuern den Verkehr, noch wichtiger ist aber die Verkehrssicherung. So ist das Abschalten der Lichtsignale bei einem Lampenausfall eine Sicherheitsfunktion. Sicherheitsfunktionen wie diese werden heute zunehmend von der Software übernommen, die hohe Anforderungen an Qualität und Verfügbarkeit erfüllen muss. Für die Anlagenbetreiber ist es schon aus haftungsrechtlichen Gründen von vitalem Interesse, dass die Anforderungen nachprüfbar erfüllt werden. Nach welchen Normen wird zertifiziert? Aufbauend auf der internationalen Norm ISO (Titel: Funktionale Sicherheit sicherheitsbezogener elektrischer/elektronischer/programmierbarer elektronischer Systeme) ist die DIN V VDE V entstanden, die die sicherheitsrelevante Software für Straßenverkehrs-Signalanlagen zum Inhalt hat. Ein wichtiger, bereits in der ISO verankerter Aspekt ist, dass der gesamte Produktlebenszyklus von der Entwicklung über die Fertigung, Konfiguration, Inbetriebnahme bis zu Wartung und Deinstallation für eine Zertifizierung zu betrachten ist und einbezogen wird. Parallelzertifizierung Die Ausführung erfolgte nun durch den renommierten TÜV Rheinland, wobei die Zertifizierung der Vorgängergeräte (MTC 5000) parallel zur Entwicklung des neuen Steuergerätes ACTROS durchgeführt wurde. Dies war ein Schlüssel zum Erfolg, da sich so in einem kontinuierlichen Prozess ein Dialog entwickeln konnte und Anmerkungen des TÜVs frühzeitig in das Entwicklungsprojekt einfließen konnten. Inhaltliche Grundlagen bildeten die Auditierung der hausinternen Prozesse, Interviews mit Schlüsselpersonen sowie die Sichtung von Dokumenten und Testnachweisen (z. B. elektromagnetische Verträglichkeit und Umweltprüfung). Der TÜV führte aber ebenso eigene Tests und Prüfungen durch. Die technische Kontinuität der Steuergeräte- Generationen erleichterte dabei die Zertifizierung auch aus ökonomischer Sicht. Im Entwicklungsprozess von ACTROS gelang es darüber hinaus, bei nahezu gleich bleibenden Anforderungen an die Sicherheitstechnik, die Kosten für diese Funktionalitäten deutlich zu senken und damit eine gute Wettbewerbsposition zu erreichen. Effizienz und Qualität des Gesamtsystems konnten gleichzeitig weiter gesteigert werden. Als erstes, nach der aktuellen Normenlage zertifiziertes LSA-Steuergerät ist ACTROS mit Sicherheit die erste Wahl bei der Steuerung von Lichtsignalanlagen im Straßenverkehr.