Vorteile eines Low Flight Network in der Schweiz

Transkript

1 einz Slide 1 einz Flight Operation Manager & Chief Pilot elicopter Vorteile eines Low Flight Network in der Schweiz

2 Topics Folie 2 Rega in Brief Rega Innovations LFN Expectations

3 einz Slide 3 Rega in brief Swiss NGO & NPO RCC SAR Switzerland Founded Revenue 139 Mio. CF Donors Fleet 3 Challenger CL elicopters Employees 321

4 einz Slide 4 MCC

5 einz EASA 145 /DOA 21 Maintenance Service Slide 5

6 einz Slide 6 Rega Mission Control Centre MCC Flight planning Briefing Jet Dispatch Medical Consulting Staff room elicopter Disptach

7 It s all about coordination einz Slide 7

8 Radio system»regacom «einz Slide 8 VF AM Mz VF FM Mz "R" VF FM Mz "E"

9 einz Slide 9 Flight following system in the MCC GPS satelli elicopter RegaCom

10 Rega bases einz Slide 10 Basle Kloten Dübendorf St. Gallen Mollis Bern Lausanne Zweisimmen Erstfeld Wilderswil Untervaz Samedan Geneva Locarno

11 Agusta AW109 SP DaVinci (since 2010) einz Slide 11

12 AW109 SP Glass Cockpit einz Slide 12

13 RNP / RNAV einz Slide 13 RNP 0.3 LP LPV 9 LNAV/VNAV LNAV ILS 7 RF 800ft RF 1500ft ma

14 AgustaWestland AW109 SP DaVinci einz Slide 14 Doctor Cargo Paramedic

15 Eurocopter EC145 (since March 2003) einz Slide 15

16 einz Cabin EC 145 Slide 16 Pilot Pilot Doctor Arzt Paramedic RS Patient Patient

17 EC145 Glass Cockpit einz Slide 17

18 einz Competences Slide 18 Missions 2012 Missions elicopters Jets Misc. > 600 eli Missions canceled (Wx)

19 einz Slide 19 Satisfaction is the end of any development INNOVATIONS LFN

20 Folie 20

21 Expectations Meteo Folie 21

22 Beispiel EMS: Rettungsflüge in IMC Nach kurzer Zeit landet der elikopter am Einsatzort und nimmt den Patienten an Bord. Der Rettungshelikopter startet und durchstösst die Nebel- oder Wolkendecke. Um den Patienten sicher ins Spital zu bringen, kann er über oder in den Wolken im (GNSS LFN) zum Spital fliegen und den Spitallandeplatz via PinS APC punktgenau anfliegen. 22 Flüge in der Nähe von gefährlichen indernissen / Topographie und / oder lärmintensive Tiefflüge werden somit reduziert.

23 Folie 23 Name: GNSS LFN GNSS = Global Navigation Satellite System LFN = Low Flight Network PinS = Point in Space

24 Projekt Auftrag einz Slide 24 Das Projektteam entwickelt und implementiert im Auftrag der Luftwaffe / Rega ein Tiefflug- Routensystem (GNSS LFN) basierend auf satelliten-gestützter Navigation für elikopter in der ganzen Schweiz mit dem Zielwetterunabhängige IFR Flüge durchzuführen. Zusätzlich werden zweckmässige Point in Space (PinS) erstellt, um An- und Abflüge vom und zum Netzwerk zu ermöglichen. Das Projekt wird in drei Phasen realisiert (1-3). Die Flugsicherungsdienste werden durch sg sichergestellt.

25 Projektorganisation GNSS LFN einz Slide 25 ATM LW & Rega Airspace & Routes AIM PL Procedure Design MET CNS Safety

26 einz Slide 26 Realisierung Phasen 1-3 Phase 1 LFN Routen mit Verbindungen zu/von mil. Flugplätzen: DÜB, EMM, PAY und zivilen Flugplätzen: Genf, Bern, Zürich und St.Gallen-Altenrhein Phase 2 Ausbau des Netzwerks, ganze Schweiz; erste PinS für LW und Rega (Dazu braucht es durch das BAZL freigegebene IFR Verfahren im Luftraum GOLF) Phase 3 Erweiterung mit zusätzlichen PinS Anschluss ans benachbarte Ausland A, D, F, I Um sichere und effiziente PinS Anflüge planen und durchführen zu können, ist der Ausbau / Neubau von Meteo-Stationen notwendig (EASA Requirements 2014, Wetterdaten für VFR- und IFR-Flüge).

27 einz Slide 27 Projekt Phasen 1 3 Phase 1: GNSS LFN / IFR im LR ECO ("T") Anschluss der LW Flugplätze (DÜB / EMM / PAY) Anschluss Spitäler der Priorität Phase 2: Netzwerkausbau Schweiz-weit PinS und IFR im Luftraum GOLF Anschluss weiterer Spitäler an das Netzwerk Phase 3: Anschluss benachbartes Ausland F, D, I Anschluss aller verbleibenden Spitäler Anschluss der MIL PinS für die LW

28 einz Luftraum Organisation Slide 28

29 GNSS LFN C Phase 1 (grün) & Phase 2 (violett) 29

30 PinS (Point in Space) für EMS / Phasen 1 &

31 PinS (Point in Space) für LW Phasen 1 & 2+3

32 GNSS LFN Phase 1 Meteo-Stationen Ausbau Meteo-Stationen / Phase

33 Auslandanschlüsse / Phase 3 "F" "F" "D" "D" "D" "F" 33 "I"

34 Folie 34 ENAV LFN: Milano Area

35 Operational Effort Folie 35 IFR elicopter 6 EC145 IFR 2 AW109 IFR 9 AW109 - IFR Upgrade RNP 0.3 LPV/ LNAV VNA RF demonstrated IFR 48 Pilots VFR IFR Theoretical 6 subjects Flight training 50h + 50h IFR - OPS SOP / OM / TRM AOC FI FSS AW

36 einz AW109 Full flight simulator Slide 36

37 einz Full flight simulator Inhalt Slide 37 Text

38 einz Simulation Approach Inselspital Slide 38

39 Folie 39 Primary VFR Mission Outbound Flight 14 oist Mission 11 EMS 13 Return Flight 3 Total 43

40 Primary IFR Mission Folie 40 Abflüge von elikopter & Ballonen bei Boden- ochnebel VVL Art 40 -Untergrenze 200 über dem Dept. - Schicht nicht dicker als 300 m -VFR on Top VFR Outbound Flight 17 oist mission 11 Z- Flight 27 Return flight 6 Total (VFR 43') 61

41 Expectations Folie 41 Low Flight Network RNP 0.3 Remote ANS / Tower PinS Approach / Departure Use of IFR Infrastructure 24/7/365 Approach Minima for elicopter Low Speed Approaches <55 kt Separation of Fixed wing- elicopter Traffic Adequate clearance for Singel IFR Pilot IFR in Airspace Golf Airspace Golf 1000 ft AGL (2014)

42 Folie 42 Facts. Support from SkyguideExperts is needed Singel Pilot IFR for Rega elicopter is limitet to endurance and altitude 99% suitabelfor high inversion fog Icing condition still limits the operation De-iced elicopter not before 2018

43 43 It's all about Patients care