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2 Strecke 46 Bad Hersfeld - Fulda - Bad Brückenau - Burgsinn - Gräfendorf - Gemünden - Würzburg Läuft man durch die Wälder und Täler zwischen Gemünden am Main und Bad Brückenau, wo Rhön und Spessart zusammentreffen, so findet man Autobahnbauwerke auf denen nicht etwa Fahrzeuge über die Fahrbahndecke sausen, sondern hohe Bäume und dichter Bewuchs stehen. Hier ist ein Stück europäischer Verkehrsgeschichte versteckt: die Strecke 46. Es handelt sich um den 70 km langen historischen Vorläufer der heutigen A 7 (Flensburg Füssen) zwischen Fulda und Würzburg. Im Terminus der damaligen Zeit wurden Autobahnabschnitte als Strecke tituliert. Der Abschnitt zwischen Bad Hersfeld und Würzburg erhielt die Bezeichnung Strecke 46. Auf Grund der damaligen Trassierungsgrundlagen wurde die Trasse so geführt, dass von ihr aus sowohl der Blick in den Spessart als auch in die Rhön möglich war. Herausragend ist auch, dass die Autobahn extra wegen der Burgruine Homburg, der zweitgrößten deutschen Burganlage, so um die Ortschaften Karsbach und Gössenheim herum geführt wurde, dass ein Autofahrer auf lange Zeit Blickkontakt mit der Burgruine gehabt hätte. Bauarbeiter Ebenfalls nachteilig wirkte sich die Umplanung des Autobahnquerschnittes von 24,0 auf 28,0 m im Jahre 1938 aus. Die Autobahnruine ist deshalb nicht in einem einheitlichen Querschnitt erstellt, sondern weist zwischen diesen angesprochenen Querschnitten viele Sonderquerschnitte auf, um den neuen planerischen Vorgaben, nämlich einen durchgehenden Standstreifen zu erstellen, möglichst nahe zu kommen. Nach Kriegsbeginn wurden die Arbeiten im Jahre 1940 eingestellt. Was fehlte, war v.a. die Fahrbahndecke. Generell endete der Autobahnbau des Deutschen Reichs kriegsbedingt In Teilen Mitteleuropas finden sich noch Reste dieser Arbeiten. Nach 1945 wurde die Baustelle regelrecht geplündert. Die amerikanische Armee transportierte Bauholz, Sand, Kies und Schotter, die für die Errichtung der Fahrbahnplatte vorgesehen gewesen waren, ab. Baubuden wurden abgebrochen, Verblendsteine von Bauwerken abgestemmt, verlegte Entwässerungsrohre ausgebaut und von der Bevölkerung auf dem schwarzen Markt verkauft. Die Not war in dieser Zeit so groß, dass auf der nicht genutzten Autobahntrasse Felder angelegt wurden. Burgruine Homburg bei Gössenheim Mit dem Bau des Teilabschnitts Bad Brückenau - Würzburg wurde 1937 begonnen. 47 heute noch erhaltene Bauwerke und weite Abschnitte des Erdkörpers einschließlich Anschlussstellen, Baurampen und Parkplätzen erstellten die ausführenden Baufirmen. Zeitweise waren direkt am Bau bzw. an der Fertigstellung dieser Autobahn Personen beschäftigt, darunter etliche Gastarbeiter v.a. aus der heutigen Tschechischen Republik. Weitere ca Arbeiter waren in Zulieferbetrieben angestellt. Wegen des zwangsweisen Abzugs von Arbeitern für den Bau des Westwalls aber auch wegen des schlechten Wetters kam der Autobahnbau bei der Strecke 46 nicht voran. Anlage von Feldern Ab 1948 gab es Überlegungen die Strecke 46 fertig zu stellen. Doch die gewonnenen Erfahrungen aus 10 Jahren Autobahnbau führten zur Aufgabe der Trasse. Lediglich zwischen dem Hattenbacher Dreieck und Fulda konnte teilweise auf Trasse und Bauwerke der Vorkriegszeit zurückgegriffen werden. 2

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4 So kam es, dass der damalige Bundesverkehrsminister Seebohm 1960/61 die heutige Trassenführung der A 7 festlegte. Die Bauruinen der Strecke 46 zwischen Gemünden und Bad Brückenau wurden größtenteils vom Wald bedeckt und gerieten in Vergessenheit. Aus der Strecke 46 wurde Die vergessene Autobahn. Heute bildet sie Deutschlands längste, historische Autobahnruine. Die Strecke 46 ist ein technisches Zeugnis, an dem sich wichtige Entwicklungsstufen aus der Anfangszeit des Autobahnbaus nachvollziehen lassen. Diese Tatsache und ihr einmaliger Zustand führten dazu, dass sie - wohl weltweit einmalig - als Technikdenkmal unter Schutz gestellt wurde. Bw 25 Kurzdarstellung interessanter Bauwerke Bw 22: Entwässerung östlich der Straße Weißenbach Rupboden Bau-km: 2, GPS: N ` E ` Bauart: Gewölbedurchlass (Buntsandsteinverkleidung) Baumaße (WxLxH): 2,00 x 65,00 x 2,80 (m) Bw 26: Entwässerung westlich der Straße Weißenbach Rupboden Bau-km: 3, GPS: N ` E ` Bauart: Gewölbedurchlass mit glatt gespitzter Buntsandsteinverkleidung (früher begehbar) Baumaße (WxLxH): 1,50 x 68,00 x 2,30 (m) Bw 26 Bw 22 Interessant: übergroße Länge wegen 6 m hoher Dammschüttung; Rundeiseneinlage zur stabilen Verbindung von Flügelmauern und Gewölbe; abgeschrägte Flügelmauerköpfe wegen fehlerhafter Abdeckplatten Bw 25: Ortsverbindung Weißenbach Rupboden Bau-km: 3, GPS: N ` E ` Bauart: Gewölbeunterführung mit glatt gespitzter Buntsandsteinverkleidung Baumaße (WxLxH): 6,00 x 32,50 x 4,00 (m) Interessant: abgetreppter Höhenversprung im Durchfahrtbereich; übergroße Länge wegen 6 m hoher Dammschüttung 4 Interessant: übergroße Länge wegen 6 m hoher Dammschüttung; betoniertes Gewölbe Bw 68: Entwässerung Salusbrunnen Bau-km: 11, GPS: N ` E ` Bauart: Durchlass (Rohrdohle mit vorgesetzter, glatt gespitzter Buntsandsteinverkleidung) Baumaße (WxLxH): 1,00 x 48,00 x 1,00 (m) Interessant: übergroße Länge wegen Dammschüttung und Verbreiterung des Fahrbahnmittelstreifens; Errichtung ohne Eisenarmierung (in Folge des Erddruckes vom 6 m hohen, aufgeschütteten Erddamm scheren die Flügel vom Gewölbe ab); Quellfassung des nahe befindlichen Salusbrunnens wurde früher aufwändig gestaltet

5 Bw 68 Bw 91 Bw 69: Unterführung Salusbrunnen Bau-km: 11, GPS: N ` E ` Bauart: Gewölbeunterführung in Sichtbetonbauweise Baumaße (WxLxH): 5,00 x 28,30 x 3,50 (m) Bw 104: Entwässerung Räppleinsbuch Bau-km: 16, GPS: N ` E ` Bauart: Durchlass (Rohrdohle mit vorgesetzter, glatt gespitzter Buntsandsteinverkleidung) Baumaße (WxLxH): 1,00 x 35,00 x 1,00 (m) Bw 69 Interessant: Ausführung in Sichtbeton mit rotem Farbanstrich (Stilbruch); übergroße Länge wegen Verbreiterung des Fahrbahnmittelstreifens (große Buchen im Mittelstreifenbereich) Bw 91: Unterführung Ortsverbindung Burgsinn Gräfendorf Bau-km: 15, GPS: N ` E ` Bauart: Plattenunterführung mit bossierter Buntsandsteinverkleidung Baumaße (WxLxH): 7,50 x 24,00 x 4,50 (m) Interessant: offene, nicht angeschüttete Widerlager; Flügel und Widerlager wurden ohne Eisenarmierung errichtet; Betonkörper einsehbar; gestaffelte Fahrbahnplatte; Einblick in die Entwässerung des Bauwerks Bw 104 Interessant: begehbarer Revisionsschacht (Steigeisen); Damm nur gering angeschüttet; trockene Rohrdohle; Errichtung ohne Eisenarmierung Bw 105: Unterführung Roter Weg Bau-km: 16, GPS: N ` E ` Bauart: Plattenunterführung mit glatt gespitzter Buntsandsteinverkleidung Baumaße (WxLxH): 9,0 x 26,50 x 4,50 (m) Besonderheit: Das Bauwerk ist eingezäunt. Eine Betretung ist nicht möglich. Interessant: Bauwerk wurde leicht gekrümmt errichtet; offene, nicht angeschüttete Widerlager; Flügel und Widerlager wurden ohne Eisenarmierung errichtet; Betonkörper einsehbar; Felswand unmittelbar hinter dem Bauwerk; mit einer lichten Weite von 9 m ist es das größte fertig gestellte Bauwerk der Strecke 46 5

6 Die Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte (AGAB) bietet mehrmals im Jahr Führungen über die Strecke 46 an. Die aktuellen Termine können Sie hier erfragen: Bw 105 Bw 144: Überführung über die Fränkische Saale Bau-km: 23,30 23,45 GPS: N ` E ` Bauart: Betonplatte auf Stahlträgern (Pfeiler mit gespitzter Buntsandsteinverkleidung) Baumaße (LxBxH): 260,0 x 23,40 x 16,80 (m); Pfeilerstärke: 3,50 (m) Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte e.v. Postfach Erkner Tel.: 0931 / Fax: 0931 / strecke46@autobahngeschichte.de Weitere allgemeine Informationen über den historischen Autobahnbau unter: Informationen über Einkehr- oder Unterkunftsmöglichkeiten beim Besuch der Strecke 46 erteilen Ihnen die Gemeinden Burgsinn und Gräfendorf: Markt Burgsinn Burgweg Burgsinn Tel.: / Fax: / info@vgem-burgsinn.de Bw 144 Besonderheit: Pfeiler B wird als Kletterpfeiler genutzt Interessant: Pfeilergründung auf festem, gewachsenem Fels in 7 m Tiefe; Buntsandsteinverkleidung der Pfeiler in unterschiedlichen Schichthöhen mit sichtbaren Baufehlern; Pfeiler wurden ohne Eisenarmierung errichtet; Betonierung mit Hilfe von Hebeanlage und Förderbrücke; offene Sprengkammern; Bauweise mit Stampfbeton bei Pfeiler A ersichtlich; Pfeiler C und D sind mit Erde überdeckt Bitte beachten Sie unbedingt folgende Hinweise: Alle Bauwerke und große Bereiche der Trasse stehen unter Denkmalschutz. Beschädigungen werden strafrechtlich verfolgt. Die Autobahntrasse liegt im Landschaftsschutzgebiet Spessart. Bitte helfen Sie mit, die Natur durch Ihr vorbildliches Verhalten zu schützen. Das Besteigen, Begehen sowie das Klettern an den Bauwerken ist gefährlich und wird von den Grundeigentümern nur dort erlaubt, wo speziell darauf hingewiesen wird. Info 6 wurde erstellt von Dieter Stockmann 6 Gemeinde Gräfendorf Frankfurter Straße 4 a Gemünden a. Main Tel.: / Fax: / graefendorf@vgem-gemuenden.bayern.de Die Geschichte des Autobahnbaus und der Strecke 46 ist als Buch veröffentlicht. Strecke 46 Die vergessene Autobahn Das Buch entstand nach intensiver Recherche in Archiven, sowie durch Gespräche mit Zeitzeugen. Zusammen mit historischen Fotos und Originalunterlagen gibt das Buch sowohl einen Einblick in die damaligen Planungsverfahren und Bauweisen, als auch auf die sozialen Bedingungen der beim Autobahnbau beschäftigten Arbeiter. Durch die im Buch integrierten topographischen Karten ist es dem Leser möglich, die "Strecke 46" selbst zu entdecken. Autor: Dieter Stockmann Seiten: 208 ISBN: im Buchhandel oder Preis: 29,95

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