Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Mobilität + Verkehr, /

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1 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Mobilität + Verkehr, / Eine Dienstabteilung des Tiefbau- und Entsorgungsdepartements

2 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Federführung Tiefbau- und Entsorgungsdepartement Tiefbauamt, Mobilität + Verkehr Pieder Durisch, Projektleitung Projektbeteiligte Polizeidepartement Dienstabteilung Verkehr, Mobilität und Recht Gabriela Schlegel Tiefbau- und Entsorgungsdepartement Tiefbauamt, Mobilität + Verkehr Michael Neumeister Tiefbauamt, Gestaltung + Entwicklung Enea Corubolo Externe Beratung SNZ Ingenieure und Planer AG Dörflistrasse 112, 8050 Zürich Roman Bühler Gerardo Ranieri Roger Laube Beim vorliegenden Bericht handelt es sich um eine korrigierte Fassung des Berichtes vom Die Korrekturen betreffen die Erhebung des Referenzzustandes Birmensdorferstrasse stadteinwärts (vgl. neues Kapitel 7).

3 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Inhalt 1 Einleitung Ausgangslage Auftrag / Ziel Projektperimeter Vorgehen Referenzzustand Manesseplatz Knotenstrombelastungen Manesseplatz Rückstaulängen am Manesseplatz Goldbrunnenplatz Knotenstrombelastungen Goldbrunnenplatz Rückstaulängen am Goldbrunnenplatz Beobachtungen Stein- / Zurlinden- / Zweierstrasse Talwiesenstrasse Haldenstrasse Nord Haldenstrasse Süd Wiedingstrasse Austrasse Versuchsanordnung Manesseplatz (Versuchsanordnung) Knotenstrombelastungen Manesseplatz Rückstaulängen am Manesseplatz, Versuchsanordnung Goldbrunnenplatz (Versuchsanordnung) Knotenstrombelastungen Goldbrunnenplatz Rückstaulängen am Goldbrunnenplatz (Versuchsanordnung) Rückstaulängen Stein- / Zurlinden- / Zweierstrasse (Versuchsanordnung) Talwiesenstrasse (Versuchsanordnung) Haldenstrasse Nord (Versuchsanordnung) Haldenstrasse Süd (Versuchsanordnung) Wiedingstrasse (Versuchsanordnung) Austrasse (Versuchsanordnung) Vergleich Referenzzustand / Versuchsanordnung Manesseplatz (Vergleich) Einfluss Umgestaltung Austrasse auf Manesseplatz (Vergleich) Goldbrunnenplatz (Vergleich) Beobachtungen Stein- / Zurlinden- / Zweierstrasse (Vergleich) Talwiesenstrasse (Vergleich) Haldenstrasse Nord (Vergleich) Haldenstrasse Süd (Vergleich) Wiedingstrasse (Vergleich) Austrasse (Vergleich) Vergleich Geschwindigkeiten Haldenstrasse Wichtige Erkenntnisse aus der Untersuchung Fazit Fehlerhafte Erhebung des Referenzzustandes Anhang... 55

4 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 1 1 Einleitung 1.1 Ausgangslage Bei der Haldenstrasse handelt es sich um eine im kommunalen Verkehrsrichtplan klassierte Quartierstrasse mit hohem Verkehrsaufkommen. Um den hohen Durchgangsverkehr und die damit verbundenen Lärm- und Abgasemissionen im Quartier zu reduzieren, sollen Verkehrsberuhigungsmassnahmen getroffen werden. Eine erste Versuchsanordnung im Jahre 2009 erbrachte nicht die gewünschten Resultate. Daraufhin wurden in zwei Veranstaltungen mit Vertreterinnen und Vertretern des Quartiers verschiedene weiterführende Verkehrsberuhigungsmassnahmen diskutiert. Man einigte sich auf die Einführung einer weiteren Versuchsanordnung. Bei dieser Versuchsanordnung wird ein konkretes Fahrverbot, durch schliessbare Schranken, während dem Morgenverkehr ( Uhr) und dem Abendverkehr ( Uhr) verhängt. Diese Massnahme wird für fünf Monate (Anfangs Oktober 2011 bis Ende Februar 2012) eingeführt, um deren Auswirkung zu beobachten. 1.2 Auftrag / Ziel Das Tiefbauamt der Stadt Zürich erteilt SNZ Ingenieure und Planer AG den Auftrag für die Verkehrserhebungen und das Monitoring. Es sind die Auswirkungen des versuchsweisen Fahrverbots aufzuzeigen mittels Messungen während des Referenzzustandes (September 2011) und der Versuchsanordnung (November 2011). Dabei sollen die Daten für folgende Querschnittsmessungen aufbereitet und verglichen werden: Haldenstrasse Nord (zwischen Friesenbergstrasse und Bühlstrasse), Haldenstrasse Süd (zwischen Berneggweg und Binzstrasse), Talwiesenstrasse (zwischen Riedmattstrasse und Friesenbergstrasse), Wiedingstrasse (zwischen Berneggweg und Haldenstrasse), Austrasse (zwischen Steinstrasse und Uetlibergstrasse) Ausserdem soll ein Monitoring vom Manesse- und Goldbrunnenplatz (mittels Zählungen), sowie des Strassenabschnitts Zweier-/Zurlinden-/Schloss-/Steinstrasse (durch Beobachtungen) durchgeführt werden.

5 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Projektperimeter Projektperimeter und Zählstellen 1.4 Vorgehen In einem ersten Schritt sind die Verkehrsmengen im Ausgangszustand erhoben und ausgewertet worden ( ). Nach einer Gewöhnungsfrist von rund sechs Wochen nach Einführung der Versuchsanordnung wurden die Messungen wiederholt ( ) und mit dem Referenzzustand verglichen.

6 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 3 2 Referenzzustand Zur Ermittlung der Knotenstrombelastungen in der Ausgangssituation führte SNZ Ingenieure und Planer AG am Dienstag, 06. September 2011 eine Erhebung am Manesseplatz sowie am Goldbrunnenplatz durch. Die Handerhebungen wurden in folgende Kategorien unterteilt: Rad / Mofas (x0.25)* Motorräder / Roller (x0.5) Personenwagen (x1.0) Lieferwagen (x1.0) Lastwagen / Car (x2.0) * (In Klammern ist der Faktor angegeben, mit welchem die Fahrzeuge in Personenwageneinheiten (PWE) umgerechnet werden.) Gleichzeitig wurden im September 2011 in der Talwiesen-, Halden-, Au-, und Wiedingstrasse die Verkehrsbelastungen während einer Woche (Sa bis Fr ) erhoben. Die Daten wurden danach in die vier Kategorien Langsamverkehr (LV), Personenwagen (PW), Lieferwagen und Lastwagen (LW) unterteilt. Da das Zählgerät die Fahrzeuge nach Längen unterscheidet, enthält die Kategorie LV alle Rad-, Mofa- und Motorradfahrer. Ebenfalls ist zu erwähnen, dass der Unterschied zwischen Personenwagen und Lieferwagen mit den Zählgeräten schwierig zu erfassen ist. Die Anzahl der Lieferwagen sollte daher mit einer gewissen Vorsicht betrachtet werden. Für die Umrechnung in PWE spielt dies aber keine Rolle, da für PW s und Lieferwagen der gleiche Faktor (x1.0) genommen wurde. Die Resultate der Erhebungen sind im Anhang detailliert dargestellt und werden nachfolgend erläutert.

7 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Manesseplatz Der Manesseplatz ist als vierarmiger Knoten ausgebildet und wird im Rechtsvortritt betrieben (siehe Abbildung 2). Infolge der ungünstigen Knotengeometrie sind insgesamt drei Fahrbeziehungen untersagt. Die Übergänge des Fussverkehrs sind in den Aussenbereichen des Platzes und in der Nähe der Bushaltestellen der Linien 33 und 76 angeordnet. Der Veloverkehr wird nur bis an den Platz auf Velostreifen geführt, auf dem Platz sind keine Velomassnahmen markiert. Verkehrsbeziehungen Manesseplatz Referenzzustand

8 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Knotenstrombelastungen Manesseplatz Der Zufluss zum Manesseplatz liegt während der Morgenspitzenstunde wie auch während der Abendspitzenstunde bei gut 1'700 Personenwageneinheiten pro Stunde (PWE/h). Wegen einer Baustelle am Knoten Weststrasse / Manessestrasse wurde der Verkehr Richtung Manesseplatz behindert. Es ist nicht auszuschliessen, dass gewisse Fahrzeuglenker, vor allem am Abend, den Manesseplatz umfahren haben. Dies würde bedeuten, dass der gemessene Zufluss von der Manessestrasse Nord etwas tiefer ist als üblich. Strassenzug Zufluss zum Platz Manessestrasse Nord 310 PWE/h Manessestrasse Süd 710 PWE/h Uetlibergstrasse 300 PWE/h Steinstrasse 410 PWE/h Total PWE/h Verkehrsaufkommen Manesseplatz gemäss Verkehrszählung vom , Referenzzustand MSP 07:15 08:15 Uhr Knotenstrombelastung Manesseplatz Referenzzustand MSP

9 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 6 Strassenzug Zufluss zum Platz Manessestrasse Nord 160 PWE/h Manessestrasse Süd 640 PWE/h Uetlibergstrasse 380 PWE/h Steinstrasse 500 PWE/h Total PWE/h Verkehrsaufkommen Manesseplatz gemäss Verkehrszählung vom , Referenzzustand ASP 17:00 18:00 Uhr Knotenstrombelastung Manesseplatz Referenzzustand ASP

10 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Rückstaulängen am Manesseplatz In der unterstehenden Abbildung sind die maximalen Rückstaulängen der ASP abgebildet. Der Rückstau konnte innerhalb der Spitzenstunden immer wieder abgebaut werden. Die längeren Rückstaus bildeten sich vor allem durch unsichere Autolenker, welche auf grössere Zeitlücken warteten als eigentlich notwendig wäre. Zudem wurden ein paar wenige verbotene Abbiegebeziehungen gefahren wie bspw. aus der Manessestrasse Süd Richtung Uetlibergstrasse oder aus der Steinstrasse Richtung Uetlibergstrasse, um die Fussgängerinsel und dann Richtung Manessestrasse Nord. Rückstaulänge Manesseplatz ASP

11 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Goldbrunnenplatz Das Verkehrsregime am Goldbrunnenplatz wird ohne Lichtsignalanlage (LSA) geregelt. Die vortrittsberechtigte Birmensdorferstrasse bildet dabei die Hauptbeziehung. Die einmündende Kalkbreiten- und Friesenbergerstrasse werden per Vortrittsregelung geregelt. In der Mitte des Platzes befindet sich die Tram- und Bushaltestelle der Tramlinien 9 und 14, sowie der Buslinie 67 und zahlreicher weiterer Postautolinien. Dazu kreuzt die Buslinie 32 den Platz von Norden nach Süden und umgekehrt. Übersicht Verkehrsbeziehungen Goldbrunnenplatz

12 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Knotenstrombelastungen Goldbrunnenplatz Der Zufluss zum Goldbrunnenplatz liegt in der Morgenspitzenstunde bei rund 1'635 Personenwageneinheiten pro Stunde (PWE/h) und während der Abendspitzenstunde bei 1'780 Personenwageneinheiten pro Stunde (PWE/h). Strassenzug Birmensdorferstrasse West Friesenbergstrasse Birmensdorferstrasse Ost Kalkbreitenstrasse Zufluss zum Platz 775 PWE/h** 230 PWE/h* 390 PWE/h* 240 PWE/h* Total PWE/h *Verkehrsaufkommen Goldbrunnenplatz gemäss Verkehrszählung vom , Referenzzustand MSP 07:15 08:15 Uhr **Verkehrsaufkommen Goldbrunnenplatz gemäss Verkehrszählung vom , Referenzzustand MSP (vgl. Kap. 7) Knotenstrombelastung Goldbrunnenplatz Referenzzustand MSP

13 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 10 Strassenzug Birmensdorferstrasse West Friesenbergstrasse Birmensdorferstrasse Ost Kalkbreitenstrasse Zufluss zum Platz 650 PWE/h** 220 PWE/h* 570 PWE/h* 340 PWE/h* Total PWE/h *Verkehrsaufkommen Goldbrunnenplatz gemäss Verkehrszählung vom , Referenzzustand ASP 17:00 18:00 Uhr **Verkehrsaufkommen Goldbrunnenplatz gemäss Verkehrszählung vom , Referenzzustand ASP(vgl. Kap. 7) Knotenstrombelastung Goldbrunnenplatz Referenzzustand ASP

14 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Rückstaulängen am Goldbrunnenplatz Der Verkehrsfluss am Goldbrunnenplatz wird stark vom öv und den Fussgängerquerungen beeinflusst. Der kritische Punkt ist der Knoten Birmensdorferstrasse / Friesenbergstrasse. Die oft gefahrene Fahrbeziehung aus der Friesenbergstrasse Richtung Kalkbreitenstrasse steht im Konflikt zu zwei MIV- Spuren und dem öv-trassee. Der Verkehrsablauf funktioniert in diesem Bereich zeitweise nur langsam, aber eine komplette Überlastung traf nie ein. Dabei kann es auf der Friesenbergstrasse zu Rückstau kommen, welcher sich aber immer wieder abbaut. Die Rückstaulängen treten sowohl am Morgen wie auch am Abend auf. Das Verkehrsaufkommen ist am Abend etwas höher (1'780 PWE/h) und wurde daher im nachfolgenden Plan dargestellt. Rückstaulängen Goldbrunnenplatz Referenzzustand ASP

15 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Beobachtungen Stein- / Zurlinden- / Zweierstrasse Im Gebiet Zweierstrasse / Zurlindenstrasse wurde der Verkehrsablauf sowohl in der Morgen- wie auch in der Abendspitze untersucht. Dabei wurden die Rückstaulängen vor den Lichtsignalanlagen, sowie weitere Problempunkte beobachtet und aufgenommen. Die beiden Verkehrsspitzen (MSP + ASP) liefen sehr ähnlich ab. Zweierstrasse Am Knoten Zweierstrasse / Birmensdorferstrasse kann der Linksabbieger Richtung Kehlhofstrasse zu Problemen führen. Die Grünphase reicht in einzelnen Fällen nicht aus um das Verkehrsaufkommen abzubauen. Folglich kann der Rückstau bis zum Knoten Zweierstrasse / Zurlindenstrasse reichen und dort den Verkehrsfluss blockieren. Dies wiederum kann zu vorübergehenden längeren Rückstaulängen auf der Zurlindenstrasse bzw. Schlossgasse führen. Rückstau Linksabbieger Zweierstrasse Zurlindenstrasse Auf der Zurlindenstrasse, zwischen Zweierstrasse und Schlossgasse ist die Aufstellfläche für den Verkehr begrenzt. In einzelnen Fällen kann es sein, dass sich Fahrzeuge im Bereich des Knotens Birmensdorferstrasse / Zurlindenstrasse zurück stauen. Die Lichtsignalanlagen sind jedoch gut aufeinander abgestimmt, sodass diese Situation nur ganz selten auftritt und sich auch rasch wieder auflöst.

16 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 13 Rückstau Zurlindenstrasse Schlossgasse Die Schlossgasse besteht aus zwei Fahrspuren, wobei die linke Spur Richtung Zurlindenstrasse und die rechte Spur über die Birmensdorferstrasse Richtung Bahnhof Wiedikon führt. In die Schlossgasse münden die Steinstrasse sowie die Kehlhofstrasse. Das Hauptproblem in diesem Strassenabschnitt besteht darin, dass die meisten Fahrzeuge aus der Steinstrasse Richtung Zurlindenstrasse fahren und jene aus der Kehlhofstrasse Richtung Birmensdorferstrasse. Das heisst, auf der Schlossgasse gibt es viele Spurenwechsel (Kreuzen von zwei Verkehrsströmen). Durch das hohe Verkehrsaufkommen und der relativ kurzen Verflechtungsstrecke kann es zu kurzzeitigen Blockaden kommen. Dabei kann es auch sein, dass beide Fahrspuren blockiert werden, obwohl im vorderen Bereich nur eine Fahrspur überlastet ist. Der Rückstau reicht teilweise bis in die Kehlhofstrasse (Linksabbieger). Die gesamte Situation entspannt sich jeweils mit der Grünphase, wiederholt sich jedoch in den Spitzenzeiten mehrmals. Schlossgasse

17 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 14 Rückstaulängen Stein- / Zurlinden- / Zweierstrasse, MSP Rückstaulängen Stein- / Zurlinden- / Zweierstrasse, ASP

18 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Talwiesenstrasse Die Talwiesenstrasse ist für den MIV nur in Richtung Friesenbergstrasse befahrbar. Für die Radfahrer besteht jedoch auch die Möglichkeit in die entgegengesetzte Richtung zu fahren. Talw iesen strasse Querschnittszählung Talwiesenstrasse DWV 2'400 PWE/ Werktag MSP 195 PWE/ h ASP 195 PWE/ h Das Verkehrsaufkommen vor der Versuchsanordnung liegt bei gut 2'400 PWE/Werktag. Das nachstehende Diagramm zeigt die durchschnittliche Tagesganglinie an einem Werktag. Die Morgen- und Abendspitze, sowie ein höheres Verkehrsaufkommen nach dem Mittag sind gut erkennbar. Durchschnittliche Werktagsganglinie Talwiesenstrasse Richtung Friesenbergstrasse :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Anzahl Fahrzeuge LV PW Lieferw LW Uhrzeit Tagesganglinie Talwiesenstrasse

19 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Haldenstrasse Nord Die Haldenstrasse zwischen der Bühl- und Friesenbergstrasse darf ebenfalls nur in eine Richtung befahren werden. (Richtung Friesenbergstrasse) Haldenstrasse "Nord" Querschnittszählung Haldenstrasse Nord DWV 2'300 PWE/ Werktag MSP 125 PWE/ h ASP 240 PWE/ h Es wurden durchschnittlich 2'300 PWE/Werktag gezählt. Wie auf dem Diagramm ersichtlich, hebt sich die Abendspitze deutlich von dem restlichen Tagesverlauf ab. Dies zeigt, dass am Abend viele Fahrzeuglenker den Weg über die Haldenstrasse wählen. (Schleichverkehr) Im Anhang A7 ist zu diesem Querschnitt zusätzlich eine Geschwindigkeitsauswertung zu finden. Durchschnittliche Werktagsganglinie Haldenstrasse Nord Richtung Friesenbergstrasse LV PW Lieferw LW :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Anzahl Fahrzeuge Uhrzeit Tagesganglinie Haldenstrasse Nord Fahrtrichtung Friesenbergstrasse

20 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Haldenstrasse Süd Die Querschnittsmessung Haldenstrasse Süd liegt zwischen dem Berneggweg und der Binzstrasse. Die Strasse ist in beide Richtungen befahrbar und liegt in der Tempo 30-Zone. Da in diesem Bereich eine Schule liegt, ist die Verkehrssicherheit besonders wichtig. Daher wurde bei dieser Messstelle zusätzlich eine Geschwindigkeitsauswertung erstellt. (siehe Anhang A8 A13) H aldenstrasse "Süd" (Rich tu n g Uetlibergstrasse) DWV 1'940 PWE/ Werktag MSP ASP 170 PWE/ h 150 PWE/ h Querschnittszählung Haldenstrasse Süd DWV 1'950 PWE/ Werktag MSP ASP H aldenstrasse "Süd" (Richtung Bühlstrasse) 130 PWE/ h 210 PWE/ h Die Verkehrsbelastung in diesem Bereich liegt bei total PWE/Werktag. Dabei werden beide Richtungen ähnlich stark befahren. Auf folgenden zwei Abbildungen ist zu erkennen, dass die Hauplastrichtung am Morgen eher Richtung Uetlibergstrasse und am Abend Richtung Bühlstrasse verläuft. 200 Durchschnittliche Werktagsganglinie Haldenstrasse Süd Richtung Uetlibergstrasse LV PW Lieferw LW :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Anzahl Fahrzeuge Uhrzeit Tagesganglinie Haldenstrasse Süd Fahrtrichtung Uetlibergstrasse

21 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 18 Anzahl Fahrzeuge Durchschnittliche Werktagsganglinie Haldenstrasse Süd Richtung Bühlstrasse LV PW Lieferw LW 0 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 Uhrzeit 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Tagesganglinie Haldenstrasse Süd Fahrtrichtung Bühlstrasse

22 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Wiedingstrasse Die Wiedingstrasse ist eine sehr verkehrsarme Quartierstrasse. Sie wird ausschliesslich durch die Anwohner und den Beschäftigten der vereinzelten gewerblichen Nutzungen befahren. DWV MSP ASP Wied in gstrasse (Richtung Schlossgasse) 220 PWE/ Werktag 15 PWE/ h 15 PWE/ h Querschnittszählung Wiedingstrasse Wied in gstrasse (Richtung H aldenstrasse) DWV MSP ASP 90 PWE/ Werktag 5 PWE/ h 10 PWE/ h Die Wiedingstrasse weist etwa 300 PWE/Werktag auf. Es sind keine deutliche Spitzen auszumachen. Der Verkehr verteilt sich über den ganzen Tag gleichmässig. Durchschnittliche Werktagsganglinie Wiedingstrasse Richtung Schlossgasse :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Anzahl Fahrzeuge LV PW Lieferw LW Uhrzeit Tagesganglinie Wiedingstrasse Fahrtrichtung Schlossgasse

23 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 20 Durchschnittliche Werktagsganglinie Wiedingstrasse Richtung Haldenstrasse 20 Anzahl Fahrzeuge :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 LV PW Lieferw LW Uhrzeit Tagesganglinie Wiedingstrasse Fahrtrichtung Haldenstrasse

24 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Austrasse Die Austrasse liegt in einer Tempo 30-Zone und verbindet die Stein- und Uetlibergstrasse. Viele Fahrzeuglenker wählen diese Verbindung um den Manesseplatz zu meiden. Querschnittszählung Austrasse Au strasse (Rich tu n g Uetlibergstrasse) DWV 2'075 PWE/ Werktag MSP ASP 175 PWE/ h 140 PWE/ h DWV 1'500 PWE/ Werktag MSP ASP Au strasse (Richtung Steinstrasse) 90 PWE/ h 130 PWE/ h Das Verkehrsaufkommen liegt bei 3'575 PWE/Werktag. In Fahrtrichtung Steinstrasse sind es 1'500 PWE/Werktag und Richtung Uetlibergstrasse 2'075 PWE/Werktag. Auffällig ist die hohe Morgenspitze Richtung Uetlibergstrasse und die entsprechende Abendspitze Richtung Steinstrasse. 180 Durchschnittliche Werktagsganglinie Austrasse Richtung Uetlibergstrasse :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Anzahl Fahrzeuge LV PW Lieferw LW Uhrzeit Tagesganglinie Austrasse Fahrtrichtung Uetlibergstrasse

25 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Durchschnittliche Werktagsganglinie Austrasse Richtung Steinstrasse Anzahl Fahrzeuge :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 LV PW Lieferw LW Uhrzeit Tagesganglinie Austrasse Fahrtrichtung Steinstrasse

26 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 23 3 Versuchsanordnung Wie in der Einleitung erwähnt, sind bei der Versuchsanordnung zwei Schranken installiert worden. Diese schliessen jeweils zwischen Uhr und 15:00-19:00 Uhr. Die eine Schranke befindet sich an der Haldenstrasse auf der Höhe des Berneggwegs, die andere bei der Einmündung des Berneggwegs in die Wiedingstrasse. Mit den Schranken soll der zeitweilige Durchgangsverkehr zu den Spitzenzeiten unterbunden werden. Zudem berücksichtigen die Sperrzeiten die Schulwegzeiten am Morgen und am Nachmittag. Die Barrieren wurden anfangs Oktober 2011 installiert und sind für eine Dauer von fünf Monaten in Betrieb. Standorte der Schranken und der Verkehrserhebungen während der Versuchsanordnung Die Verkehrserhebungen während der Versuchsanordnung wurden im November ( bis ) und im Dezember 2011 (Haldenstrasse Nord), nach einer Gewöhnungszeit von gut sechs Wochen durchgeführt. Die Knotenstromerhebungen am Goldbrunnen- und Manesseplatz wurden am Dienstag durchgeführt.

27 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Manesseplatz (Versuchsanordnung) Knotenstrombelastungen Manesseplatz Der Zufluss zum Manesseplatz liegt während der Versuchsanordnung in der Morgenspitzenstunde bei rund 1'780 Personenwageneinheiten pro Stunde (PWE/h). Die Baustelle im Bereich Weststrasse / Manessestrasse war während den Zählungen im November 2011 noch vorhanden. Das heisst die Baustelle hatte etwa den gleichen Einfluss auf den Manesseplatz wie beim Referenzzustand im Septetmber Strassenzug Zufluss zum Platz Manessestrasse Nord 310 PWE/h Manessestrasse Süd 740 PWE/h Uetlibergstrasse 230 PWE/h Steinstrasse 500 PWE/h Total PWE/h Verkehrsaufkommen Manesseplatz während Versuchsanordnung, gemäss Verkehrszählung vom , MSP 07:15 08:15 Uhr Knotenstrombelastung Manesseplatz, Versuchsanordnung MSP

28 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 25 Der Zufluss zum Manesseplatz liegt während der Versuchsanordnung in der Abendspitzenstunde bei rund 1'630 Personenwageneinheiten pro Stunde (PWE/h). Strassenzug Zufluss zum Platz Manessestrasse Nord 170 PWE/h Manessestrasse Süd 590 PWE/h Uetlibergstrasse 350 PWE/h Steinstrasse 520 PWE/h Total PWE/h Verkehrsaufkommen Manesseplatz während Versuchsanordnung, gemäss Verkehrszählung vom , ASP 17:00 18:00 Uhr Knotenstrombelastung Manesseplatz, Versuchsanordnung ASP

29 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Rückstaulängen am Manesseplatz, Versuchsanordnung Die folgenden zwei Grafiken zeigen die maximalen Rückstaulängen in der Morgen- bzw. Abendspitzen. Die Beobachtungen wurden während den Zählungen vom Dienstag durchgeführt. Rückstaulängen Manesseplatz, Versuchsanordnung MSP Rückstaulängen Manesseplatz, Versuchsanordnung ASP

30 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Goldbrunnenplatz (Versuchsanordnung) Knotenstrombelastungen Goldbrunnenplatz Der Zufluss zum Goldbrunnenplatz liegt während der Versuchsanordnung in der Morgenspitzenstunde bei rund 1'690 Personenwageneinheiten pro Stunde (PWE/h). Strassenzug Zufluss zum Platz Birmensdorferstrasse West 820 PWE/h Friesenbergstrasse 290 PWE/h Birmensdorferstrasse Ost 390 PWE/h Kalkbreitenstrasse 190 PWE/h Total PWE/h Verkehrsaufkommen Goldbrunnenplatz während Versuchsanordnung, gemäss Zählung vom Di , MSP 07:15 08:15 Uhr Knotenstrombelastung Goldbrunnenplatz, Versuchsanordnung MSP

31 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 28 In der Abendspitze liegt der Zufluss bei rund 1'815 Personenwageneinheiten pro Stunde (PWE/h). Strassenzug Zufluss zum Platz Birmensdorferstrasse West 675 PWE/h Friesenbergstrasse 210 PWE/h Birmensdorferstrasse Ost 630 PWE/h Kalkbreitenstrasse 300 PWE/h Total PWE/h Verkehrsaufkommen Goldbrunnenplatz während Versuchsanordnung, gemäss Zählung vom Dienstag , ASP 17:00 18:00 Uhr Knotenstrombelastung Goldbrunnenplatz, Versuchsanordnung ASP

32 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Rückstaulängen am Goldbrunnenplatz (Versuchsanordnung) Die folgenden Abbildungen zeigen die maximalen Rückstaulängen während der Versuchsanordnung für die Morgen- bzw. Abendspitze. Rückstaulängen Goldbrunnenplatz, Versuchsanordnung MSP Rückstaulängen Goldbrunnenplatz, Versuchsanordnung ASP

33 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Rückstaulängen Stein- / Zurlinden- / Zweierstrasse (Versuchsanordnung) In diesem Kapitel sind die Rückstaulängen während der Versuchsanordnung zu erkennen. Im Kapitel 4.3 (siehe Seite 43) werden die markantesten Unterschiede zwischen dem Referenzzustand und der Versuchsanordnung erläutert. Rückstaulängen Stein- / Zurlinden- / Zweierstrasse, Versuchsanordnung MSP Rückstaulängen Stein- / Zurlinden- / Zweierstrasse, Versuchsanordnung ASP

34 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Talwiesenstrasse (Versuchsanordnung) Die Talwiesenstrasse weist bei der Versuchsanordnung eine Belastung von gut PWE/Werktag auf. Das nachstehende Diagramm zeigt die durchschnittliche Werktagsganglinie (14. bis 18. November 2011) auf. Es ist zu erkennen, dass es keine deutliche Morgen- oder Abendspitze gibt. 140 Durchschnittliche Werktagsganglinie Richtung Friesenbergstrasse Talw iesen strasse DWV 1'800 PWE/ Werktag 120 LV PW MSP 140 PWE/ h 100 Lieferw LW ASP 125 PWE/ h :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 Anzahl Fahrzeuge 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Uhrzeit Tagesganglinie Talwiesenstrasse, Versuchsanordnung 3.5 Haldenstrasse Nord (Versuchsanordnung) Auf dem Diagramm ist gut zu sehen, dass wegen den geschlossenen Schranken in der Morgen- und Abendspitze das Verkehrsaufkommen um die Mittagszeit höher ist als zu den Stosszeiten (ca. 110 Fahrzeuge pro Stunde). Die Geschwindigkeitsauswertung ist im Anhang A24 zu finden :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 Anzahl Fahrzeuge 23:00 00:00 Durchschnittliche Werktagsganglinie Haldenstrasse Nord LV PW Lieferw LW H aldenstrasse "N ord" DWV 1'425 PWE/ Werktag MSP 60 PWE/ h ASP 60 PWE/ h Uhrzeit Tagesganglinie ( Uhr) Talwiesenstrasse, Versuchsanordnung

35 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Haldenstrasse Süd (Versuchsanordnung) Die Haldenstrasse Süd weist während der Versuchsanordnung eine Belastung von gut PWE/Werktag auf. Dabei werden beide Richtungen ähnlich stark befahren. Auch hier sind die Auswirkungen der geschlossenen Schranken gut zu erkennen. In beide Richtungen steigt ab 09:00 Uhr das Verkehrsaufkommen stark an und liegt bis 15:00 Uhr etwa zwischen 70 und 90 Fahrzeuge pro Stunde. Nach 19:00 Uhr steigt das Verkehrsaufkommen, vor allem in Richtung Bühlstrasse vorübergehend nochmals an (siehe Abb. auf Seite 32). Die Geschwindigkeitsauswertung ist im Anhang A26 und A28 zu finden. Durchschnittliche Werktagsganglinie Haldenstrasse Süd Richtung Uetlibergstrasse H aldenstrasse "Süd" (Rich tu n g Uetlibergstrasse) LV PW Lieferw LW DWV MSP ASP 920 PWE/ Werktag 25 PWE/ h 20 PWE/ h :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 Anzahl Fahrzeuge 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Uhrzeit Tagesganglinie Haldenstr. Süd Richtung Uetlibergstr., Versuchsanordnung Anzahl Fahrzeuge Durchschnittliche Werktagsganglinie Haldenstrasse Süd Richtung Bühlstrasse LV PW Lieferw LW DWV MSP ASP H aldenstrasse "Süd" (Richtung Bühlstrasse) 970 PWE/ Werktag 25 PWE/ h 20 PWE/ h 0 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 Uhrzeit 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Tagesganglinie Haldenstrasse Süd Richtung Bühlstr., Versuchsanordnung

36 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Wiedingstrasse (Versuchsanordnung) Auf der Wiedingstrasse wurden während der Versuchsanordnung im Schnitt 450 PWE/Werktag gezählt. In Richtung Schlossgasse sind es gut 330 PWE/Werktag und Richtung Haldenstrasse 120 PWE/Werktag. Da die Wiedingstrasse auch während der Versuchsanordnung durchgehend befahrbar war, kann man in den folgenden zwei Grafiken die Morgen- und Abendspitze deutlich erkennen. 80 Durchschnittliche Werktagsganglinie Wiedingstrasse Richtung Schlossgasse Wied in gstrasse (Richtung Schlossgasse) DWV 330 PWE/ Werktag Anzahl Fahrzeuge LV PW Lieferw LW MSP ASP 30 PWE/ h 70 PWE/ h :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Uhrzeit Tagesganglinie Wiedingstrasse Richtung Schlossgasse, Versuchsanordnung 80 Durchschnittliche Werktagsganglinie Wiedingstrasse Richtung Haldenstrasse Wied in gstrasse (Richtung Haldenstrasse) DWV 120 PWE/ Werktag LV PW Lieferw MSP ASP 15 PWE/ h 10 PWE/ h :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 Anzahl Fahrzeuge 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 LW Uhrzeit Tagesganglinie Wiedingstrasse Richtung Haldenstrasse, Versuchsanordnung

37 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Austrasse (Versuchsanordnung) Das Verkehrsaufkommen liegt während der Versuchsanordnung bei 4'200 PWE/Werktag. In Fahrtrichtung Steinstrasse sind es 1'840 PWE/Werktag und Richtung Uetlibergstrasse 2'360 PWE/Werktag. Auffällig sind die Hauptlastrichtungen (morgens Richtung Uetlibergstrasse, abends Richtung Steinstrasse). 250 Durchschnittliche Werktagsganglinie Austrasse Richtung Uetlibergstrasse Au strasse (Rich tu n g Uetlibergstrasse) DWV 2'360 PWE/ Werktag 200 LV PW Lieferw MSP ASP 225 PWE/ h 165 PWE/ h Anzahl Fahrzeuge LW 0 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Uhrzeit Tagesganglinie Austrasse Richtung Uetlibergstrasse, Versuchsanordnung 250 Durchschnittliche Werktagsganglinie Austrasse Richtung Steinstrasse Au strasse (Richtung Steinstrasse) DWV 1'840 PWE/ Werktag 200 LV PW Lieferw LW MSP ASP 105 PWE/ h 185 PWE/ h Anzahl Fahrzeuge :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Uhrzeit Tagesganglinie Austrasse Richtung Steinstrasse, Versuchsanordnung

38 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 35 4 Vergleich Referenzzustand / Versuchsanordnung In diesem Kapitel werden die Resultate des Referenzzustandes mit jenen Zählungen der Versuchsanordnung verglichen. Dabei wurden die verschiedenen Fahrzeuge (PW, Lieferwagen und Lastwagen) zusammengetragen und in Personenwageneinheiten (PWE) umgerechnet (vgl. S.3). 4.1 Manesseplatz (Vergleich) Knotenstrombelastungen Der totale Zufluss am Manesseplatz verändert sich insgesamt nur minimal. In der Morgenspitze steigt das Verkehrsaufkommen von PWE/h auf PWE/h. Auffallend dabei ist der Rückgang der Verkehrsmenge um knapp 25% auf der Zufahrt Uetlibergstrasse. Dem gegenüber steht eine Zunahme von gut 20% auf dem Zufluss Steinstrasse Zufluss Manesseplatz MSP PWE/h Referenz VA Manessestrasse Nord Manessestrasse Süd Uetlibergstrasse Steinstrasse Zufluss Manesseplatz MSP im Vergleich

39 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 36 In der Abendspitze sinkt das Verkehrsaufkommen von PWE/h auf PWE/h. Dieser geringe Unterschied kann von Erhebungstag zu Erhebungstag variieren. Ebenfalls sind die Differenzen auf den einzelnen Zufahrten so gering, dass die Ursache nicht zwingend die Änderung des Verkehrsregimes im Bereich der Haldenstrasse ist Zufluss Manesseplatz ASP PWE/h Referenz VA Manessestrasse Nord Manessestrasse Süd Uetlibergstrasse Steinstrasse Zufluss Manesseplatz ASP im Vergleich Rückstaulängen Die Rückstaulängen am Manesseplatz haben sich gegenüber dem Referenzzustand nicht wesentlich verändert. Grundsätzlich ist das Fahrverhalten am Abend aggressiver und es entstehen mehr Blockaden im Knotenbereich als am Morgen. Durch die Blockierungen entstehen relativ schnell grössere Rückstaulängen. Der entstehende Rückstau kann sich schnell in die Länge ziehen, danach aber auch rasch wieder auflösen. Die Abbildungen auf nachstehender Seite sind daher mit Vorsicht zu geniessen, da sich die Rückstaulängen je nach Tag und Zeit sehr rasch verändern können.

40 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 37 Rückstaulängen Referenz/Versuchsanordnung, MSP Rückstaulängen Referenz/Versuchsanordnung, ASP Einfluss Umgestaltung Austrasse auf Manesseplatz (Vergleich) Im Herbst 2012 wird die Austrasse umgestaltet. Die Beziehung Austrasse - Schmiede Wiedikon wird in beiden Fahrtrichtungen unterbunden, der entsprechende Verkehr wird über den Manesseplatz geführt. Um die Auswirkungen der Versuchsanordnung auf den Manesseplatz auch für das zukünftige Verkehrsregime abschätzen zu können, wird der Durchgangsverkehr der Austrasse auf die Uetlibergstrasse bzw. Steinstrasse umverteilt. Dies erfolgt Analog zur Veränderung während der Versuchsanordnung im Jahr 2004/2005, bei der das Veränderte Verkehrsregime in der Austrasse getestet wurde (siehe Bericht SNZ #3374). Strassenzug Zufluss Austrasse 2011 (mit Durchgangsverkehr) aus Uetlibergstrasse 185 PWE/h 95 PWE/h aus Steinstrasse 165 PWE/h 35 PWE/h Total 350 PWE/h 130 PWE/h Vergleich Verkehr Austrasse mit und ohne Durchgangsverkehr, ASP 2011 Zufluss Austrasse (ohne Durchgangsverkehr) Für den Zufluss zum Manesseplatz heisst dies zusätzlich 90 PWE/h auf der Uetlibergstrasse und 130 PWE/h über die Steinstrasse. Mit den Massnahmen an der Austrasse werden somit neu folgende Zuflüsse zum Manesseplatz angenommen: Strassenzug Manessestrasse Nord Manessestrasse Süd Uetlibergstrasse Steinstrasse Total Zufluss zum Platz 170 PWE/h 590 PWE/h 440 PWE/h 650 PWE/h PWE/h

41 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 38 Erwartete Verkehrsmenge nach Umgestaltung Austrasse, ASP 2011 Die höchste Zunahme wird beim Zufluss aus der Steinstrasse erwartet. Die Mehrheit wird aber Richtung Uetlibergstrasse fahren, was die Leistungsfähigkeit des Knotens wenig beeinflusst. Auch die Rückstaulänge wird daher nicht stark ansteigen. Die Zunahme auf der Uetlibergstrasse beeinflusst den Knoten mehr, da die Uetlibergstrasse gegenüber der Manessestrasse Süd nicht vortrittsberechtigt ist. Demzufolge kann sich die Rückstaulänge auf der Uetlibergstrasse zeitweise etwas mehr in die Länge ziehen. Vergleich der Verkehrsmengen und Durchfahrtszeiten mit früheren Erkenntnissen Vergleicht man die erwartete Verkehrsmengen (total PWE/h) mit den Daten aus dem Jahre 2004/2005 sieht man, dass die Verkehrsmengen tendenziell tiefer liegen. Dies bedeutet, dass die damals Erhobenen Durchfahrtszeiten, auch mit den Massnahmen an der Austrasse (Stand 2011) nicht überschritten werden sollten. Anschliessend sind die damals erhobenen Daten aufgelistet. Vergleichsdaten Strassenzug Zufluss zum Platz Manessestrasse Nord 240 PWE/h Manessestrasse Süd 715 PWE/h Uetlibergstrasse 550 PWE/h Steinstrasse 630 PWE/h Total PWE/h Verkehrsaufkommen Manesseplatz, Feldversuch I 2004/05 Von Nach 50% 85% max. Manessestrasse Nord Manessestrasse Süd Uetlibergstrasse Steinstrasse Uetlibergstrasse (155 Fz) 20 s 60 s 80 s Manessestrasse Süd (85 Fz) 25 s 55 s 115 s Steinstrasse (575 Fz) 35 s 55 s 80 s Manessestr. Nord (170 Fz) 20 s 50 s 55 s Manessestrasse Nord (305 Fz) 35 s 60 s 105 s Steinstrasse (115 Fz) 45 s 85 s 175 s Manessestrasse Süd (485 Fz) 20 s 45 s 70 s Uetlibergstrasse (130 Fz) 25 s 40 s 45 s Durchschnittliche Durchfahrtszeit pro Fz Durchfahrtszeiten Feldversuch I 2004/05 28 s Linie Verbindung 50% 85% max. Bus 33 Manessestr. Süd -> Manessestr. Nord 10 s 20 s 25 s Steinstrasse -> Manessestr. Süd 45 s 55 s 60 s Bus 76 Uetlibergstrasse -> Manessestr. Nord 30 s 150 s 155 s Steinstrasse -> Uetlibergstrasse 20 s 20 s 20 s Durchschnittliche Durchfahrtszeit pro Bus 35 s Durchfahrtszeiten Bus, Feldversuch I 2004/05

42 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Goldbrunnenplatz (Vergleich) Die Gesamtverkehrsmenge am Goldbrunnenplatz steigt in der Morgenspitze von PWE/h auf 1690 PWE/h (+3.4%). Mit zusätzlich 60 PWE/h (+26%) ist die Veränderung auf der Friesenbergstrasse am deutlichsten. Auch auf der Birmensdorferstrasse (stadteinwärts) nahm der Verkehr um 45 PWE/h (+6%) zu. Auf der Birmensdorferstrasse (stadtauswärts) wurde keine Veränderung festgestellt und auf der Kalkbreitenstrasse reduzierte sich der Zufluss um 20% Zufluss Goldbrunnenplatz MSP PWE/h Referenz VA Birmensdorferstr. West Friesenbergstrasse Birmensdorferstr. Ost Kalkbreitenstrasse Zufluss Goldbrunnenplatz MSP im Vergleich Birmensdorferstr. West gemäss Verkehrszählung vom , Referenzzustand MSP (vgl. Kap. 7)

43 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 40 Auch in der Abendspitze stieg das Verkehrsaufkommen von PWE/h auf PWE/h leicht an (+2%). In der Abendspitze ist ein zusätzliches Verkehrsaufkommen von 60 PWE/h (+11%) auf der Birmensdorferstrasse (stadtauswärts) zu verzeichnen. Stadteinwärts stieg das Verkehrsaufkommen auf der Birmensdorferstrasse um 25 PWE/h (+4%) an. Auf der Kalkbreitenstrasse ging das Verkehrsaufkommen leicht zurück und die Friesenbergstrasse blieb ohne auffällige Veränderung Zufluss Goldbrunnenplatz ASP PWE/h Referenz VA Birmensdorferstr. West Friesenbergstrasse Birmensdorferstr. Ost Kalkbreitenstrasse Zufluss Goldbrunnenplatz ASP im Vergleich Birmensdorferstr. West gemäss Verkehrszählung vom , Referenzzustand ASP (vgl. Kap. 7) Ein Vergleich mit den im Zusammenhang mit dem Betriebs- und Gestaltungskonzept Birmensdorferstrasse durchgeführten Verkehrserhebungen vom März 2006 zeigt, dass der Zufluss auf der Birmensdorferstrasse während der Versuchsanordnung in etwa dem Zustand vor der Reduktion durch die Eröffnung der Westumfahrung entspricht. Rückstaulängen Der Vergleich der Rückstaulängen vor und während der Versuchsanordnung zeigt vor allem am Morgen eine sichtbare Zunahme der Fahrzeuge auf der Birmensdorferstrasse (stadteinwärts). Die Auswertung, der während der Beobachtung laufenden Verkehrszählung, hat dann auch die Bestätigung der Verkehrszunahme erbracht. Auf den restlichen Zuflüssen sind keine massiven Unterschiede des Rückstaus zu erkennen oder zumindest sind sie mit keinen zusätzlichen Problemen verbunden.

44 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 41 Rückstaulängen Referenz/Versuchsanordnung, MSP Rückstaulängen Referenz/Versuchsanordnung, ASP

45 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Beobachtungen Stein- / Zurlinden- / Zweierstrasse (Vergleich) Die Zunahme des Verkehrs auf der Birmensdorferstrasse (stadteinwärts), wirkt sich auch Richtung Schmiede Wiedikon aus. Vom Knoten Birmensdorfer- / Kehlhof- /Zweierstrasse stauen sich die Fahrzeuge bis zum Goldbrunnenplatz zurück (rollender Kolonnenverkehr). Auch auf der Steinstrasse Richtung Schlossgasse ist eine leichte Zunahme, in Form von grösserem Rückstau zu erkennen. Rollender Rückstau auf Birmensdorferstrasse zwischen Schmiede Wiedikon und Goldbrunnenplatz Im Abschnitt Schlossgasse / Zurlindenstrasse bleibt die Situation gegenüber dem Referenzzustand mehr oder weniger unverändert. Der Grund hierfür sind die auf den Verkehr abgestimmten Lichtsignalanlagen. Die Auslastung an dieser Stelle war bereits im Referenzzustand hoch, sodass während der Versuchsanordnung keine grossen Änderungen festzustellen waren.

46 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 43 Rückstaulängen Referenz/Versuchsanordnung, MSP Rückstaulängen Referenz/Versuchsanordnung, MSP

47 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Talwiesenstrasse (Vergleich) Auf der Talwiesenstrasse reduziert sich der Verkehr an einem durchschnittlichen Werktag von PWE/Werktag auf PWE/Werktag. Das sind gut 25% weniger als im Referenzzustand. Wie man in der folgenden Abbildung sieht, sind die MSP und ASP während der Versuchsanordnung nicht mehr so ausgeprägt. Und auch tagsüber wurden weniger Fahrzeuge gezählt. 250 Vergleich PWE Werktagsganglinie Referenz/VATalwiesenstrasse Richtung Friesenbergstrasse Referenz 200 VA :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 PW-Einheiten (PWE) Uhrzeit Vergleich ø Werktagsganglinie Referenzzustand/Versuchsanordnung, Talwiesenstrasse

48 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Haldenstrasse Nord (Vergleich) Auf der Haldenstrasse Nord, zwischen Bühl- und Friesenbergstrasse, sind die Auswirkungen der Schranken deutlich erkennbar. Im Schnitt lag die Morgenspitze vor der Versuchsanordnung bei 120 PWE/h, während dem Versuch noch bei 60 PWE/h. Die Abendspitze sank um 77% von 240 PWE/h auf 55 PWE/h. Wie aus der Grafik erkennbar, ist während der Mittagszeit die Veränderung sehr gering. 300 Vergleich PWE Werktagsganglinie Referenz/VA Haldenstrasse Nord Richtung Friesenbergstrasse 250 Referenz VA PW-Einheiten (PWE) :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Uhrzeit Vergleich ø Werktagsganglinie Referenzzustand/Versuchsanordnung, Haldenstrasse Nord Bemerkung: Die Verkehrserhebungen während der Versuchsanordnung wurden wegen einem gestohlenen Zählgerät an drei Donnerstage im Dezember 2011 wiederholt. Damit das Zählgerät nicht wieder abhandenkommt, wurde es jeweils morgens um 06:00 Uhr aufgehängt und abends um 21:00 Uhr abmontiert.

49 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Haldenstrasse Süd (Vergleich) Auch auf der Haldenstrasse Süd, zwischen Uetliberg- und Bühlstrasse sind die erwarteten Auswirkungen der Schranken eingetroffen (Rückgang von total PWE/Werktag auf PWE/Werktag). In beide Richtungen reduzierte sich der Verkehr etwa um 50%. Neben dem deutlichen Rückgang während der Morgen- und Abendspitze ist auch zwischen Uhr und Uhr weniger Verkehr gezählt worden (Richtung Uetlibergstrasse im Schnitt etwa 25%, Richtung Bühlstrasse knapp 20%). 250 Vergleich PWE Werktagsganglinie Referenz/VA Haldenstrasse Süd Richtung Uetlibergstrasse Referenz 200 VA PW-Einheiten (PWE) :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Uhrzeit Vergleich ø Werktagsganglinie Referenzzustand/Versuchsanordnung, Haldenstrasse Süd Richtung Uetlibergstrasse Vergleich PWE Werktagsganglinie Referenz/VA Haldenstrasse Süd Richtung Bühlstrasse Referenz VA PW-Einheiten (PWE) :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Uhrzeit Vergleich ø Werktagsganglinie Referenzzustand/Versuchsanordnung, Haldenstrasse Süd Richtung Bühlstrasse

50 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Wiedingstrasse (Vergleich) Auf der Wiedingstrasse fallen die Veränderungen zu den Spitzenzeiten auf. Während die Haldenstrasse bzw. der Berneggweg durch die Schranken gesperrt sind, weichen einige Fahrzeuglenker auf die Wiedingstrasse aus. Der grösste Unterschied zeigt sich in der Abendspitze Richtung Schlossgasse. Dort stieg der Wert von 15 PWE/h auf 70 PWE/h. Insgesamt sind an diesem Strassenquerschnitt 450 PWE/Werktag gemessen worden (+45%). Auf folgender Seite sind die Grafiken zu sehen. Vergleich PWE Werktagsganglinie Referenz/VA Wiedingstrasse Richtung Schlossgasse Referenz VA :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 PW-Einheiten (PWE) Uhrzeit Vergleich ø Werktagsganglinie Referenzzustand/Versuchsanordnung, Wiedingstrasse Richtung Schlossgasse Vergleich PWE Werktagsganglinie Referenz/VA Wiedingstrasse Richtung Haldenstrasse Referenz VA :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 PW-Einheiten (PWE) Uhrzeit Vergleich ø Werktagsganglinie Referenzzustand/Versuchsanordnung, Wiedingstrasse Richtung Haldenstrasse

51 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Austrasse (Vergleich) In der Austrasse nimmt der Verkehr während der Versuchsanordnung von total PWE/Werktag auf PWE/Werktag zu. Dabei steigt die Verkehrsmenge Richtung Uetlibergstrasse von PWE/Werktag auf PWE/Werktag an (+14%). In Richtung Steinstrasse ist der Unterschied mit einer Zunahme von 23% von PWE/Werktag auf PWE/Werktag noch etwas grösser. Der Anstieg in der Morgen- und Abendspitze ist stärker als zu den übrigen Zeiten. Vergleich PWE Werktagsganglinie Referenz/VA Austrasse Richtung Uetlibergstrasse Referenz VA PW-Einheiten (PWE) :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Uhrzeit Vergleich ø Werktagsganglinie Referenzzustand/Versuchsanordnung, Austrasse Richtung Uetlibergstrasse Vergleich PWE Werktagsganglinie Referenz/VA Austrasse Richtung Steinstrasse Referenz VA :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 PW-Einheiten (PWE) Uhrzeit Vergleich ø Werktagsganglinie Referenzzustand/Versuchsanordnung, Austrasse Richtung Steinstrasse

52 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen Vergleich Geschwindigkeiten Haldenstrasse Neben der Erhebung den Verkehrsmengen wurden an der Haldenstrasse auch Geschwindigkeitsmessungen durchgeführt. Auf untenstehenden Grafiken sind die durchschnittlichen v 85% Werte vor und während der Versuchsanordnung aufgezeichnet. Die Geschwindigkeit an der Haldenstrasse "Nord" ist während dem Versuch im Schnitt tiefer als im Referenzzustand, an der Haldenstrasse "Süd" ist die Geschwindigkeit durchwegs tiefer. Percentile der Geschwindigkeit in km/h :00 02:00 03:00 04:00 Verlauf Percentile der Geschwindigkeit Haldenstrasse Nord 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 Uhrzeit 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 v85% Referenz v85% VA 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Vergleich ø v 85% Referenzzustand/Versuchsanordnung, Haldenstrasse Nord 60 Verlauf Percentile der Geschwindigkeit Haldenstr. Süd - Richtung Uetlibergstr. Percentile der Geschwindigkeit in km/h :00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Uhrzeit v85% Referenz v85% VA Vergleich ø v 85% Referenzzustand/Versuchsanordnung, Haldenstrasse Süd Richtung Uetlibergstrasse

53 Verkehrsberuhigung Haldenstrasse 2. Versuchsanordnung Monitoring Verkehrsgeschehen 50 Percentile der Geschwindigkeit in km/h :00 02:00 03:00 04:00 Verlauf Percentile der Geschwindigkeit Haldenstr. Süd - Richtung Bühlstrasse 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 Uhrzeit 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 v85% Referenz v85% VA 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Vergleich ø v 85% Referenzzustand/Versuchsanordnung, Haldenstrasse Süd Richtung Bühlstrasse