Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.v.
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- Ruth Fürst
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1 Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.v. Breitenbachstraße 1, Frankfurt am Main Telefon: (069) Telefax: (069) internet: Vergleich der Wettbewerbsbedingungen im Güterkraftverkehr Stand: September 2000 BELGIEN DEUTSCHLAND Marktwirksamer Unterschied Mineralölsteuer auf Dieselkraftstoff: im September ,7 Pfg./Liter ab Januar 2001: 56,7 Pfg./Liter 80 Pfg./Liter (davon 18 Pfg./Liter (bis 2003 jährliche Erhöhung der Ökosteuer um 6 Pfg./Liter auf insg. 30 Pfg./Liter) für 40 t-lastzug: 1.577,-- DM/Jahr; Senkung bei Luftfederung auf 981,-- DM/Jahr (Zahlungsziel ein Jahr) EURO I-Fzg.: 3.679,-- DM/Jahr; EURO II-Fzg.: 2.979,-- DM/Jahr; 17,3 Pfg./Liter bzw. 155,70 DM pro 23,3 Pfg./Liter bzw. 209,70 DM pro 1.402,-- bis 2.698,-- DM Eurovignette: bis August ,-- DM/Jahr 2.445,-- DM/Jahr Keiner ab September ,-- DM/Jahr, da 340,-- DM erstattet werden 2.445,-- DM/Jahr 340,-- DM Versicherungssteuer: bis Dezember ,25 %; 1,4 % für Fzg. = 12 t rückwirkend zum Januar ,4 %; 0 % für Fzg. = 12 t 15,0 % bis 13,6 % der Versicherungsprämie 15,0 % bis 15,0 % der Versicherungsprämie Anmerkung: Für den Vergleich der Wettbewerbsbedingungen im internationalen Güterkraftverkehr sind nicht die Tankstellenpreise maßgeblich. Wettbewerbsrelevant ist vielmehr die Höhe der Mineralölsteuer auf Dieselkraftstoff. Zum einen beinhalten die Tankstellenpreise je nach Absatzland unterschiedlich hohe Umsatzsteuern, die von den Transportunternehmen generell als Vorsteuer abgezogen werden können. Zum anderen ist der Bezugspreis für Großverbraucher umso günstiger, je geringer die Entfernung zu den Rotterdamer Spotmärkten ist. BUNDESVERBAND GÜTERKRAFTVERKEHR LOGISTIK UND ENTSORGUNG (BGL) E.V. Frankfurt/Main, den 26. September 2000 Seite 1 / 1
2 Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.v. Breitenbachstraße 1, Frankfurt am Main Telefon: (069) Telefax: (069) internet: Vergleich der Wettbewerbsbedingungen im Güterkraftverkehr Stand: September 2000 Mineralölsteuer auf Dieselkraftstoff: bis August 2000 im September 2000 FRANKREICH DEUTSCHLAND Marktwirksamer Unterschied 76,6 Pfg./Liter abzügl. 2,6 Pfg./Liter 76,6 Pfg./Liter abzügl. 10,5 Pfg./Liter Keiner 7,9 Pfg./Liter bzw. 71,10 DM pro ab Oktober 2000: 70,7 Pfg./Liter abzügl. 10,5 Pfg./Liter 13,8 Pfg./Liter bzw. 124,20 DM pro ab Januar 2001: 70,7 Pfg./Liter abzügl. 7,5 Pfg./Liter (Einführung der Ökosteuer erst zum bei voller an Transportunternehmen) 80 Pfg./Liter (davon 18 Pfg./Liter (bis 2003 jährliche Erhöhung der Ökosteuer um 6 Pfg./Liter auf insg. 30 Pfg./Liter) 16,8 Pfg./Liter bzw. 151,20 DM pro für 40 t-lastzug: 1.312,-- DM/Jahr; bei Luftfederung nur 1.073,-- DM/Jahr EURO I-Fzg.: 3.679,-- DM/Jahr; EURO II-Fzg.: 2.979,-- DM/Jahr; 1.667,-- bis 2.606,-- DM Lohnzuschüses: seit Januar 2000 bis zu 6.261,45 DM pro Mitarbeiter Keine bis zu 6.261,45 DM pro Mitarbeiter Anmerkung: Für den Vergleich der Wettbewerbsbedingungen im internationalen Güterkraftverkehr sind nicht die Tankstellenpreise maßgeblich. Wettbewerbsrelevant ist vielmehr die Höhe der Mineralölsteuer auf Dieselkraftstoff. Zum einen beinhalten die Tankstellenpreise je nach Absatzland unterschiedlich hohe Umsatzsteuern, die von den Transportunternehmen generell als Vorsteuer abgezogen werden können. Zum anderen ist der Bezugspreis für Großverbraucher umso günstiger, je geringer die Entfernung zu den Rotterdamer Spotmärkten ist. BUNDESVERBAND GÜTERKRAFTVERKEHR LOGISTIK UND ENTSORGUNG (BGL) E.V. Frankfurt/Main, den 26. September 2000
3 Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.v. Breitenbachstraße 1, Frankfurt am Main Telefon: (069) Telefax: (069) internet: Vergleich der Wettbewerbsbedingungen im Güterkraftverkehr Stand: September 2000 Mineralölsteuer auf Dieselkraftstoff: bis August 2000 im September 2000 ab Januar 2001: für 40 t-lastzug: Weitere Vorhaben in 2000: ITALIEN DEUTSCHLAND Nachteil deutscher Unternehmen 74,7 Pfg./Liter abzügl. 3,4 Pfg./Liter Ökosteuer, die Transportunternehmen erstattet wird 62,6 Pfg./Liter abzügl. 3,4 Pfg./Liter Ökosteuer, die Transportunternehmen erstattet wird 62,6 Pfg./Liter abzügl. 3,4 Pfg./Liter Ökosteuer, die Transportunternehmen erstattet wird 1.411,-- DM/Jahr; bei Luftfederung nur 991,-- DM/Jahr teilweise der ital. Autobahnbenutzungsgebühren 80 Pfg./Liter (davon 18 Pfg./Liter (bis 2003 jährliche Erhöhung der Ökosteuer um 6 Pfg./Liter auf insg. 30 Pfg./Liter) EURO I-Fzg.: 3.679,-- DM/Jahr; EURO II-Fzg.: 2.979,-- DM/Jahr; 2,7 Pfg./Liter bzw. 24,30 DM pro 14,8 Pfg./Liter bzw. 133,20 DM pro 20,8 Pfg./Liter bzw. 187,20 DM pro 1.568,-- bis 2.688,-- DM ---- Fahrzeug- und streckenabhänig Staatl. Zuschuss zur Senkung der Versicherungsprämien um 14% Steuer- und Sozialabgabenbefreiung von Spesenzahlungen bis 91,-- DM (Inland) bzw. 152,-- DM (Ausland) Überstundenzuschläge zur Hälfte steuer- und sozialabgabenfrei Individuelle Vereinbarungen ohne staatl. Unterstützung Steuer- und Sozialabgabenbefreiung von Spesenzahlungen bis 46,-- DM (Inland) bzw. 48 bis 108,-- DM (je nach Land) Überstundenzuschläge bis zu ¼ des Grundlohns steuer- und sozialabgabenfrei Seite 1 / 2
4 Anmerkung: Für den Vergleich der Wettbewerbsbedingungen im internationalen Güterkraftverkehr sind nicht die Tankstellenpreise maßgeblich. Wettbewerbsrelevant ist vielmehr die Höhe der Mineralölsteuer auf Dieselkraftstoff. Zum einen beinhalten die Tankstellenpreise je nach Absatzland unterschiedlich hohe Umsatzsteuern, die von den Transportunternehmen generell als Vorsteuer abgezogen werden können. Zum anderen ist der Bezugspreis für Großverbraucher umso günstiger, je geringer die Entfernung zu den Rotterdamer Spotmärkten ist. BUNDESVERBAND GÜTERKRAFTVERKEHR LOGISTIK UND ENTSORGUNG (BGL) E.V. Frankfurt/Main, den 26. September 2000 Seite 2 / 2
5 Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.v. Breitenbachstraße 1, Frankfurt am Main Telefon: (069) Telefax: (069) internet: Vergleich der Wettbewerbsbedingungen im Güterkraftverkehr Stand: September 2000 Mineralölsteuer auf Dieselkraftstoff: bis Dezember 1999 rückwirkend für das I. Quartal 2000 NIEDERLANDE DEUTSCHLAND Marktwirksamer Unterschied 72,3 Pfg./Liter abzügl. 4,6 Pfg./Liter abzügl. 17 Pfg./Liter 6,3 Pfg./Liter bzw. 56,70 DM pro 22,2 Pfg./Liter bzw. 199,80 DM pro II. Quartal 2000 abzügl. 14 Pfg./Liter 19,2 Pfg./Liter bzw. 172,80 DM pro III. Quartal 2000 abzügl. 10,8 Pfg./Liter 16,0 Pfg./Liter bzw. 144,00 DM pro IV. Quartal 2000 abzügl. 7,7 Pfg./Liter 12,9 Pfg./Liter bzw. 116,10 DM pro ab Januar 2001: abzügl. 4,6 Pfg./Liter bzw. 56,6 Pfg./Liter für schwefelarmen Dieselkraftstoff 80 Pfg./Liter (davon 18 Pfg./Liter (bis 2003 jährliche Erhöhung der Ökosteuer um 6 Pfg./Liter auf insg. 30 Pfg./Liter) 15,8 Pfg./Liter bzw. 142,20 DM pro ; bei schwefelarmen Dieselkraftstoff sogar 23,4 Pfg./Liter bzw. 210,60 DM pro für 40 t-lastzug: 1.867,-- DM/Jahr EURO I-Fzg.: 3.679,-- DM/Jahr; EURO II-Fzg.: 2.979,-- DM/Jahr 1.112,-- bis 1.812,-- DM Anmerkung: Für den Vergleich der Wettbewerbsbedingungen im internationalen Güterkraftverkehr sind nicht die Tankstellenpreise maßgeblich. Wettbewerbsrelevant ist vielmehr die Höhe der Mineralölsteuer auf Dieselkraftstoff. Zum einen beinhalten die Tankstellenpreise je nach Absatzland unterschiedlich hohe Umsatzsteuern, die von den Transportunternehmen generell als Vorsteuer abgezogen werden können. Zum anderen ist der Bezugspreis für Großverbraucher umso günstiger, je geringer die Entfernung zu den Rotterdamer Spotmärkten ist. BUNDESVERBAND GÜTERKRAFTVERKEHR LOGISTIK UND ENTSORGUNG (BGL) E.V. Frankfurt/Main, den 26. September 2000 Seite 1 / 1
6 Jahresabgabenbelastung in 2000 eines 40 t-lastzuges im Deutschlandverkehr Jahresfahrleistung: km; Kraftstoffverbrauch: 35 Ltr./100 km , , ,- Stand: Oktober 2000; Umrechnungskurse: 21. September , , , , , , ,- Mineralölsteuer (unter Berücksichtigung der en in F = 10,44 Pfg./l, I = 3,36 Pfg./l und Jahresdurchschnitt in den NL = 12,375 Pfg./l) , , , , ,- 0, , , , , , , , , , , , , , , ,- B D F I NL Autobahnbenutzungsgebühr (ABBG) in D (B: von 339,39 DM berücksichtigt) (D: Nach Bestand an EURO I- und EURO II-Fahrzeugen gewichteter Durchschnitt der belastung, d.h. 29% EURO I zu 3.679,- DM u. 71% EURO II zu 2.979,- DM) Quelle: Recherchen des Bundesverbandes Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.v., Frankfurt am Main
7 in Europa für einen repräsentativen 40 t-lastzug in DM pro Jahr 7.000,- Stand: Oktober 2000; Umrechnungskurse: 21. September , , , , , , ,- 1) 3.645, ,- 2) 3.020, ,- 3) 2.146, , ,- 4) 1.987, , , , , , , ,- 793, ,- 0,- A CH D FIN GB P IRL N S NL B I DK L F E GR EU- Min. Quelle: Recherchen des Bundesverbandes Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.v., Frankfurt am Main 1) 28t-Lastzug, da 40t-Lastzüge nicht erlaubt sind 2) nach Bestand an EURO I- und EURO II- Fahrzeugen gew. Durchschnitt (29% EURO I zu 3.679,- DM u. 71% EURO II zu 2.979,- DM) 3) schadstoffarmer 40t-Lastzug; für schadstoffarmen 40t-Sattelzug: ,- DM 4) Lastzug aus EURO I-Zugfahrzeug und Anhänger
8 Mineralölsteuer in Europa auf Dieselkraftstoff in Pfennig pro Liter 180,00 160, Stand: Oktober 2000; Umrechnungskurse: 21. September ,00 120,00 100,00 98,3 104,3 80,00 60,00 56, ,6 48,1 64,6 68,2 1) 1) 1) 56,7 56,7 59,2 67,4 50,7 60,3 52,8 47,9 47,9 40,00 20,00 0,00 A CH D FIN GB P IRL N S NL B I DK L F E GR EU- Min. Quelle: Recherchen des Bundesverbandes Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.v., Frankfurt am Main 1) Unter Berücksichtigung der en für Straßengüterkraftfahrzeuge (F = 10,44 Pfg./l, I = 3,36 Pfg./l und NL = 7,72 Pfg./l)
/ / , , ,5 301,5 14,4 + 6,6 % + 5,6 % + 7,7 % + 10,4 % + 12,0 % / /1999
Unterwegs nach morgen Vorausschätzung des Straßengüterverkehrs in der Bundesrepublik Deutschland Verkehrsart Güteraufkommen (Mio. t) Veränderung Inländische Unternehmen - gewerblicher Verkehr - Werkverkehr
Merkmale der untersuchten Nutzfahrzeuge
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