Harmonisierung oder Gleichmacherei?

Transkript

1 Standardised European Rules of the Air (SERA) Durchführungsverordnung (EU) Nr. 923/2012 Harmonisierung oder Gleichmacherei? Andreas Carl, Fluglehrer MFGZ Windisch, 27. Februar 2016

2 Begrüssung Vorstellung Andreas Carl Fliegerisch aktiv seit 1999 Berechtigungen: Eingefrorene Verkehrspilotenlizenz Einmotorige Kolbenmotor-Flugzeuge Fluglehrer Sichtflug English Language Assessor Fliegerischer Background 11 Jahre nebenamtliche Fluglehrer-Tätigkeit Funktionen bei der MFGZ Fluglehrer für Sichtflug Leiter Operationen Grundschulung, Nachtflug, Einweisungen, Refresher Leiter Navigationsflug-Team Vorstandsmitglied MFGZ Zuständig für den Flugbetrieb (Organisation Flugzeuge, Handling, Rundflug) - 1 -

3 Agenda Grundproblematik Vereinheitlichung Regelungen: Übersicht Regelungen: Ausgewählte Details Bemerkung: Massgebliche Verordnungstexte sind in dieser Präsentation nur summarisch wiedergegeben, es gelten die amtlichen Verordnungen

4 Grundproblematik Grenzenlose Freiheit über den Wolken? LA 4000km NY 4000km Lissabon Moskau Keine Grenzübertritte Keine Regelunterschiede Einheitliche Hilfsmittel Grenzübertritte (wo/wie?) - Zollkontrolle (EU-Grenzen) - Personenkontrolle (Schengen-Grenzen) - Flugplan Regelunterschiede - Verschiedene Luftraumstrukturen - Verschiedene Verkehrsregeln - Flugplan im Inland - Language Proficiency Verschiedene Hilfsmittel - Unterschiedliches Layout ICAO-Karten - Verfügbarkeit Flugplatzkarten - Verfügbarkeit AIP - 3 -

5 Grundproblematik Beispiel Colmar Bern Donaueschingen Zell Pula Leg 1 Leg 2 Leg 3 Leg 4 Zoll(anmeldung)? Ja * Nein Nein Nein Personenkontrolle? Nein Nein Nein Ja ** Flugplan? Ja Ja Nein*** Ja * Einflug in die EU ** Ausflug aus dem Schengen-Raum *** Von DE nach AT nein, aber AT verlangt trotzdem Flugplan für Starts/Landungen auf kontrollierten Plätzen - 4 -

6 Grundproblematik Informationsbeschaffung für andere Länder VFR Charts (Enroute & Flugplätze) - Papier - Apps AIP - Online gratis für VFR gut aufbereitet (z.b. Frankreich) - Nur in Papierform ohne Trennung VFR-IFR NOTAMs Wetter - 5 -

7 Grundproblematik Was gilt? Beispiele... Transpondercodes für Deutschland? (war früher 1021 und 1022 statt 7000) whichever is higher) Mindestsicht in Deutschland? (war früher 8km) Mindest-Reiseflughöhe in Deutschland? (war früher 2000 ft AGL) Halbkreisregel für Italien? (Grenze immer noch bei 90/270 statt 180/360 ) Wenigstens mal die Verkehrsregeln vereinheitlichen - 6 -

8 Agenda Grundproblematik Vereinheitlichung Regelungen: Übersicht Regelungen: Ausgewählte Details - 7 -

9 Lösung: Vereinheitlichung in der Luftfahrt Europa: Zunehmender Vereinheitlichungs-Umfang Zertifizierung Airbus A Certification Joint Aviation Authorities (JAA) [niederländischer Verein] Airworthiness JAR Maintenance Flight Crew Licensing JAR-FCL Operation JAR-OPS European Aviation Safety Agency (EASA) 2002 [EU-Behörde] Initial Airworthiness CS Continuing Airworthiness Air Crew Air Operations Air Navigation Services ANS Air Traffic Controllers ATCO Airspace Usage AUR Rules of the Air SERA Aerodromes ADR Additional Airworthiness Specifications Third Country Operators TCO Air Traffic Management ATM - 8 -

10 Lösung: Vereinheitlichung in der Luftfahrt Europa: EASA-Regulierungen heute - 9 -

11 Lösung: Vereinheitlichung der Verkehrsregeln ICAO mit und ohne EASA Bis 2014: ICAO Annex 2 VVR Abkommen von Chicago Seit 2015: ICAO Annex 2 SERA VRV-L

12 Verkehrsregeln Publikation EASA: Aktuelle SERA-Version unter easa.europa.eu Verschiedene Sprachen: EN,

13 Verkehrsregeln Publikation Schweiz: Aktuelle VRV-L unter admin.ch > Bundesrecht Systematische Rechtssammlung Landesrecht

14 Massgebliche Regelungen Welche Regel gilt? Art. 1 bis 3 VRV-L SERA in der Schweiz für die Zivilluftfahrt direkt anwendbar

15 Regelungsumfang Inkrafttreten SERA in der Schweiz in Kraft seit VRV-L in Kraft seit , aktuelle Fassung

16 Agenda Grundproblematik Vereinheitlichung Regelungen: Übersicht Regelungen: Ausgewählte Details

17 Was änderte sich in der Schweiz Thema Mindesthöhe Flugplanpflicht Funkpflicht Ceiling bei Nacht Zeitvergleich Über höchstem Hindernis statt Boden Im Umkreis von 600m in dichtbesiedeltem Gebiet Im Umkreis von 150m in anderen Gebieten Gleitdistanz zu Notlandemöglichkeit Für NVFR Contact Information, subsidiär die per Tonband auf Information genannte Frequenz Min 1500ft AGL Flugplatzkontrollstelle muss vor dem Losrollen die genaue Uhrzeit übermitteln, sofern keine andere Quelle (z.b. GPS)

18 Was bleibt gleich in der Schweiz Thema Sichtminima Flugplanpflicht Reduzierte Minima (Wolkenabstände, Sicht) bis 2000 ft AGL. NVFR min. 8km. An-/Abflüge kontrollierter Plätze sowie Crossings: Freigabe wie bisher per Funk SERA (nicht angewandt) Siehe Folie 32 Tag-/Nachtgrenze Gemäss Tabelle im AIP Lokalzeit ATC-Flugplan 60 Min vorher oder per Funk 10 Min vorher

19 Beispiele für neue Regeln in Nachbarländern -Einführung Land Deutschland IFR-Anflüge mit Airspace F nun bis 1000ft AGL Airspace E, darunter G mit RMZ. Vieles nun SERA: - Sicht unter FL 100 5km (früher 8km) - Reduzierte Sichtminima nach SERA (früher im Airspace G) - clear of clouds - Tag/Nacht HRH (früher SS/SR ± 30 Min) - Navlights erst bei Nacht (früher SS/SR) - NVFR untersteht nicht mehr Flugverkehrskontrolle - Keine spezielle Reiseflug-Mindesthöhe Frankreich NVFR flugplanfrei in CTR, ev. unter TMA, lokal definierter Bereich oder 12 NM. Kein SVFR bei Nacht. Mindestflughöhen über bestimmten Städten bleiben Italien Clearance request abbrievated flight closing abbrievated flight Österreich Mode C (statt S) bis Ende 2017 erlaubt

20 Nicht vereinheitlicht -Einführung Thema Transition Altitude / Transition Level Transponderhöhen ELT METAR-Ausgabezeit etc

21 Agenda Grundproblematik Vereinheitlichung Regelungen: Übersicht Regelungen: Ausgewählte Details

22 Regelungsumfang Vermeidung von Zusammenstössen Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Mindesthöhe SERA.3105: Notlandung jederzeit möglich ohne Gefährdung von Personen und Sachen am Boden SERA.5005 f: VFR 500ft über höchstem Hindernis im Umkreis von 150m. 1000ft über dicht besiedeltem Gebiet & Menschenansammlungen über höchstem Hindernis im Umkreis von 600m SERA.5015 b: IFR Hindernis im Umkreis von 8km x VRV-L 28 II c/d: Unterschreitung bei Notlandeübungen erlaubt. VRV-L 28 III: Glider Hangflüge 60m VRV-L 30: Gebirge = 3050 m.ü.m. x 500ft über Grund, 1000ft über dicht besiedeltem Gebiet praktisch gleich

23 Regelungsumfang Vermeidung von Zusammenstössen Über dichtbesiedeltes Gebiet ± 600m 1/3 NM Triemli 1785 knapp daneben, Hard 1710 deutlich daneben. Kirche Wiedikon auf ~435m + 51m Turm 1600 ft AMSL Mindestflughöhe 2600 ft AMSL Beispiel CTR Zürich W W1 S 1 NM Route W Mit etwas Abweichung über nicht dichtbesiedelten Abschnitt ± 150m. 554m + 10m Gebäude 1850 ft AMSL Mindestflughöhe 2350 ft AMSL

24 Regelungsumfang Vermeidung von Zusammenstössen Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Reiseflughöhe SERA.3110: FL ab Übergangshöhe x = FL/Altitude SERA.5005 g): Halbkreisregel über x = Darunter Halbkreisregel freiwillig

25 Regelungsumfang Signale und Zeichen, Zeit Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Signale SERA.3301: Zu beachten Anlage 1: - Ziffer 1: Notsignale - Ziffer 2: Signale in P-/R-/D-Area - Ziffer 3: Platzverkehrssignale - Ziffer 4: Einweissignale durch ausgebildete Einweiser (in Club oft nicht der Fall) Zeit SERA.3401: Zeitangaben in UTC. Vor dem Beginn eines der Flugverkehrskontrolle unterliegenden Fluges ist ein Zeitvergleich erforderlich. x x Praktisch gleich x

26 Regelungsumfang Flugplan Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Erforderlich Einreichung Änderung SERA.4001 b): - Für kontrollierten Flug(abschnitt) - Für IFR-Flug - Für national vorgeschriebene Strecken; SERA.5005 i): dann Hörbereitschaft - Für Überflug von Staatsgrenzen falls keine Ausnahme erlassen wurde - Für NVFR über Flugplatzbereich hinaus SERA.4001 d): Am Boden 60 Min vor Abflug oder abgekürzter Flugplan im Flug 10 Min vor Einflug/Waypoint SERA.4015: - IFR oder kontrolliertes VFR: jede Änderung - Andere VFR: erhebliche Änderungen, z.b: Endurance, POB VRV-L 16: es gilt SERA Flugplan immer mögl. Glider/Ballone für Grenz-überflug kein Flugplan nötig aber VRV-L 19: Streckenformular VRV-L 17: Mit ICAO- Formular oder bei Clearance per Funk x Kein Flugplan für NVFR erforderlich = Praktisch gleich Für Crossings sowie An-/Abflüge auf kontrollierten Flugplätzen bleibt alles beim Alten (kein ICAO-Flugplan, Freigabe per Funk <10 Min)

27 Regelungsumfang Sicht Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Flächenflieger VFR Flächenflieger SVFR SERA.5001, SERA.5005 a): - 5km - 8km - 1,5km whichever is higher, im Airspace G oder F, bei Tag, FALLS max. 140 KIAS, anderer Verkehr und Hindernisse rechtzeitig erkennbar, ODER Wahrscheinlichkeit eines Zusammentreffens mit anderem Verkehr gering SERA.5010 a): 1,5km max. 140 KIAS, anderer Verkehr und Hindernisse rechtzeitig erkennbar VRV-L 23: Es gilt SERA.5001, aber Airspace G reicht bis VRV-L 27 VII: Auch für NVFR möglich Praktisch gleich, ohne 140 KIAS und Wahrscheinlichkeit In SERA beschriebene reduzierte Minima gelten wie =

28 Regelungsumfang Sicht Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Helikopter VFR Helikopter SVFR SERA.5001: Wie Flächenflieger; bei Tag 800m statt 1,5km bei Geschwindigkeit, die anderen Verkehr und Hindernisse rechtzeitig erkennen lässt. Unter 800m in Sonderfällen. Bei Nacht und ständiger Bodensicht 3km statt 5km bei Geschwindigkeit, die anderen Verkehr und Hindernisse rechtzeitig erkennen lässt. SERA.5010 a): 800m max. 140 KIAS, anderer Verkehr und Hindernisse rechtzeitig erkennbar VRV-L 23: Es gilt SERA.5001, aber Airspace G reicht bis VRV-L 24: Bei Bodenoder Hochnebel Start erlaubt wenn darüber VMC, Ceiling max. 200m, Dicke max. 300m Glider Wolkenflug Keine Regelung VRV-L 25: Nach ATC Clearance In SERA beschriebene reduzierte Minima gelten wie bisher Zusatzbedingungen

29 Regelungsumfang Wolkenabstände Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Wolkenabstände VFR SVFR SERA.5001, SERA.5005 a): -, 300m vertikal - Out of clouds und Bodensicht whichever is higher, im Airspace G oder F SERA.5010 a): Out of clouds und Bodensicht VRV-L 23: Es gilt SERA.5001, aber Airspace G reicht VRV-L 27 VII: Auch für NVFR möglich = Night VFR SERA.5005 c) 3: Ceiling nicht unter VRV-L 27 III: Wolkenhorizontal, 300m vertikal, mit Bewilligung ATC/ Flugplatzleiter auch weniger = In SERA beschriebene reduzierte Minima gelten wie bisher bis Gleich, aber keine Überland-Ceiling- Regel

30 Regelungsumfang Weitere Regeln zur Vermeidung von Zusammenstössen Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Kontrollzonen Sicht / Ceiling Day SERA.5005 b): x = VFR SERA.5005 d): max. FL195 x x

31 Regelungsumfang Night VFR * whichever is higher Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Flugplan SERA.5005 c) 1: Pflicht, wenn Flug über Flugplatzbereich hinaus VRV-L 27 I: Ausser SAR, Polizei etc. Sprechfunk SERA.5005 c) 2: Zweiweg-Sprechfunk- VRV-L 27 VI: sofern verfügbar Sicht SERA.5005 c) 3: mindestens 5km, Bodensicht in allen Lufträumen auf/unter VRV-L 27 III: mindestens 8km Keine Flugplanpflicht Funkpflicht nur LT Wolken SERA.5005 c) 3: Ceiling VRV-L 27 III: Keine Ceiling-Regel Flughöhe Gebirge SERA.5005 Hindernis im Umkreis von 8km SERA.5005 c) 3: National höhere Sicht-/ Ceiling Minima möglich VRV 28 I: Gleich wie bei Tag VRV 28 I: Gleich wie bei Tag Gleich wie bei Tag. Gleich wie bei Tag. höchstem Hindernis im Umkreis von 8km Transponder x VRV 29 I c: Pflicht =

32 Reduzierte Wetterminima im Airspace G Schweiz (aktuelle Schweizer Regelung, Derogation = Ausnahme von SERA) Sicht 5 km, über FL100 8 km Wolkenabstand vertikal 1000 ft, horizontal 1,5 km Airspace Echo Sicht 1,5 km 2000ft AGL Out of clouds + Bodensicht Umkehrkurve in VMC möglich Airspace Golf Also gelten reduzierte Sichtminima bei einer wetterunabhängigen Bedingung: Airspace G + max. 140 KIAS oder geringe Chance auf Traffic

33 Reduzierte Wetterminima im Airspace G ICAO und SERA.5001/5005 (ICAO-Regel seit Jahrzehnten, SERA seit 2014) Sicht 5 km, über FL km Wolkenabstand vertikal 1000 ft, horizontal 1,5 km Airspace Echo Trennfläche 3000 ft AMSL Sicht 1,5 km Out of clouds + Bodensicht Airspace Golf 1000 ft AGL Also gelten reduzierte Sichtminima nur wenn 3 wetterunabhängige Bedingungen erfüllt sind: Airspace G + max ft AMSL oder 1000 ft AGL, whichever is higher + max. 140 KIAS oder geringe Chance auf Traffic

34 Reduzierte Wetterminima im Airspace G Beispiel Deutschland (aktuelle Regelung nach SERA) Sicht 5 km, über FL km Wolkenabstand vertikal 1000 ft, horizontal 1,5 km Airspace Echo Trennfläche 3000 ft AMSL 2500ft AGL Sicht 1,5 km Out of clouds + Bodensicht Airspace Golf 1000 ft AGL Elevation unter 500 ft Elevation über 2000 ft Also gelten reduzierte Sichtminima nur wenn 3 wetterunabhängige Bedingungen erfüllt sind: Airspace G + max ft AMSL oder 1000 ft AGL, whichever is higher + max. 140 KIAS oder geringe Chance auf Traffic

35 Reduzierte Wetterminima im Airspace G Schweizer Regelung in Frage gestellt? Anfang 2015 war die Beibehaltung der bisherigen Regelung unbestritten; das BAZL hat diese darum als Derogation von SERA bei der EASA beantragt und auch bis März 2017 genehmigt bekommen Im Herbst 2015 kam jedoch wieder eine Diskussion darüber auf Gedanken, die Derogation fallen zu lassen, so dass dann SERA.5001/5005 gilt Aero-Club/MFVS u.a. kämpfen für Status Quo

36 Zitiert für Ausbildungszwecke

37 Mit ICAO/SERA einheitliche Sicht-/Wolkenabstands-Regelung? Vergleich Raron Domodossola (Masera) Die beiden Flugplätze liegen 22 NM auseinander. Sie liegen in zwei etwa gleich breiten Gebirgstälern im Luftraum G. Die Sicht- und Wolkenminima würden mit SERA.5001/5005 gleich geregelt, oder? Nicht massstabsgetreu

38 Mit ICAO/SERA einheitliche Sicht-/Wolkenabstands-Regelung? Vergleich Raron Domodossola (Masera) 3000 ft AMSL 3000 ft AMSL 1000 ft AGL 1000 ft AGL Elevation Raron 2087 Elevation Domodossola 922 Unterschiedliche Elevation als Begründung für unterschiedliche Behandlung? Nicht massstabsgetreu

39 Mit ICAO/SERA einheitliche Sicht-/Wolkenabstands-Regelung? Vergleich Raron Köln/Frankfurt/Paris 3000 ft AMSL 3000 ft AMSL 1000 ft AGL Elevation Raron 2087 Elevation Domodossola 300 bis Topographisch enge Platzverhältnisse werden durch unnötig tiefe Grenzen noch enger gemacht. Nicht massstabsgetreu

40 Mit ICAO/SERA einheitliche Sicht-/Wolkenabstands-Regelung? Gedankenspiel Yverdon Meereshöhe 3000 ft AMSL 3000 ft AMSL 1579 ft AGL 1000 ft AGL Elevation Domodossola ft AGL 1000 ft AGL Elevation Domodossola Wenn Yverdon plötzlich auf Meereshöhe absacken würde, dann gäbe es plötzlich fast doppelt soviel Raum für reduzierte Minima. Nicht massstabsgetreu

41 Konsequenzen der tieferen Grenze für Minima Man müsste bei tiefer Bewölkung mehr dem Terrain folgen allgemein gefährlicher (z.t. Blick im Cockpit), umständliches Steigen/Sinken, mehr Vögel, (Selbe Anzahl?) Flugzeuge drängen sich in engerem Höhenband erhöhte Kollisionsgefahr Mindestflughöhe über dichtbesiedeltem Gebiet = Obergrenze des 1000 ft-bandes (eigentlich Mindestflughöhe sogar etwas grösser, da über Hindernis, nicht AGL) Verkehrskonzentration erhöhte Kollisionsgefahr möglicher Widerspruch zum Schlüsselpunktprinzip Regel am Schreibtisch erfunden; 75% Europas Elevation <1000ft, so dass dort faktisch mindestens die Schweizer Regel (2000ft AGL) zur Anwendung kommt, welche nun in Diskussion ist Sogar noch schlimmer: Es wird überlegt, dass die reduzierten Minima um die Flugplätze im Airspace G herum nicht gelten sollen. - Geht aus SERA nicht hervor - Beim relativ schnellen Reiseflug reduzierte Minima, beim langsamen An-/Abflug grosse Minima?

42 Konsequenzen der tieferen Grenze für Minima Beispiel Flug Bern Südspitze Hallwilersee Zürich heute Low Flight Network KY ft KY ft Mindestflughöhe über die höchsten Hügel 3300 ft AMSL, besser 3500 ft AMSL, im Airspace G möglich 3000 ft AMSL ca. 850m 2800 ft 853m Echo um Sumiswald um Huttwil Wauwiler Moos Suhretal Seetal Whisky SERA Echo ca. 850m Auf 3500 ft AMSL weite Strecken ausserhalb reduzierter Minima 3000 ft AMSL 853m Whisky annähernd massstabsgetreu map.geo.admin.ch

43 IFR im Airspace G Im Moment in der Schweiz IFR im Airspace G nicht erlaubt IFR-Anflüge müssen daher durch Airspace D geschützt werden Durch Skyguide-Einsparungen fallen Airspaces D eher weg, Hauptbeispiel Grenchen, bzw. sind für Heli-IFR-Anflüge auf Spitäler nicht geplant Um trotzdem unkontrollierte Flugplätze/Spitäler IFR anfliegen zu können, ist IFR im Airspace G unerlässlich. Dabei soll IFR möglichst wenig durch reduzierte VFR-Minima gefährdet werden Wie das erreicht werden soll ist umstritten. Eine Einführung der SERA-Minima hat nur beschränkten Wert: + Weniger Luftraum, wo aus einer Wolke fliegendes IFR-Flugzeug sofort auf VFR-Flugzeug treffen kann Spätestens 1000 ft AGL sowieso Airspace G, wobei das IFR-Anflug-Minimum in aller Regel klar tiefer sein wird Bei einer Obergrenze von 1000 ft AGL würde sich der Verkehr bei tiefen Wolken mehr in diesem engeren Raum drängeln und mehr an der Obergrenze fliegen. Wenn diese wie bisher bei 2000 ft AGL bliebe, würde sich der Verkehr besser verteilen Das Wetter selber ändert sich durch andere Regeln ja nicht, daher sind durch eine verschärfte Regelung auch nicht weniger Flugzeuge zu erwarten; diese fliegen einfach gefährlicher Punktuelle mögliche Vorteile für IFR, grossflächige Nachteile für VFR

44 Konsequenzen der tieferen Grenze für Minima Nutzen für Instrumentenanflug Airspace E 1000 ft AGL Elevation Domodossola NM IFR-Apch 2000 ft AGL Elevation Domodossola NM IFR-Apch Airspace G Bei gleichem Wetter und gleichviel Flugzeugen viel mehr Gedränge durch regeltreuen Verkehr trotz kürzerer Zeit im Luftraum mit reduzierten Minima. Nicht massstabsgetreu

45 Konsequenzen der tieferen Grenze für Minima Für Überland- und Schulungsflüge Streckenflüge bei tieferen Wolken insbesondere im hügeligen Mittelland erschwert Schulung findet auch bei anspruchsvollerer Sicht und Bewölkung statt, Airwork würde näher an den Boden gezwungen und erschwert: - Eingeschränktere Manövriermöglichkeiten können Ausbildung unterbrechen, z.b. wenn bei Hochnebel keine simulierten Platzrunden mehr möglich, kein Passieren einer SCT-Schicht mehr möglich für sinnvolles Airwork - Unregelmässigerer Horizont - Mehr dem Wind ausgesetzt Turbulenzen, Auf-/Abwinde - Mehr Fluglärm - Dies übrigens auch für VFR-Teile von IFR-Schulungen/-Prüfungen - -Konkurrenz statt Schaffung gleich langer Spiesse

46 Fazit Mögliche Schlussfolgerungen Daher Luftraum- und Minima-Grenzen lassen, wie sie sind Für unkontrollierte IFR-Anflüge Radio Mandatory Zones (RMZs) einrichten

47 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Weitere SERA- & VRV-L-Regelungen auf den nächsten

48 Regelungsumfang Geltungsbereich und PIC Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Geltungsbereich SERA.2001: EU-Gebiet und EUimmatrikulierte Luftfahrzeuge VRV-L 1: Schweiz = SERA.2005: VFR und IFR SERA = Luftfahrtzeuge verteilt VRV-L 3 II = Lufträume SERA.6001 VRV-L 15: FIZ mit Funkkontaktpflicht Pilot in Command SERA.2010: PIC für Einhaltung der Regeln und für Flugvorbereitung verantwortlich SERA = SERA.2015: PIC hat Entscheidungsgewalt SERA = SERA.2020: PIC darf nicht unter dem Einfluss einer psychoaktiven Substanz stehen SERA = =

49 Regelungsumfang Vermeidung von Zusammenstössen Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Riskanter Betrieb SERA.3101: Nicht so fliegen, dass Menschenleben oder Eigentum Dritter gefährdet wird SERA = Abwerfen/sprühen SERA.3115: Anderswo/national geregelt VRV-L 9 = Schleppflüge SERA.3120: Anderswo/national geregelt x = Fallschirmsprünge SERA.3125: Anderswo/national geregelt x = Kunstflüge SERA.3130: Anderswo/national geregelt VRV-L 8 = Formationsflüge P-/R-Areas SERA.3135: Leader nötig, Verband agiert wie ein Luftfahrzeug, Staffelung in der Verantwortung des Leaders SERA.3205: Annäherung nur soweit keine Gefahr eines Zusammenstosses SERA.3145: Einflug nur im Rahmen der Bedingungen VRV-L 11: Es gilt SERA.3135 VRV-L 10: P-/R-/D- Areas durch BAZL VRV-L 26: Gliderzonen Weniger konkretisiert =

50 Regelungsumfang Vermeidung von Zusammenstössen Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Vermeidung von Zusammenstössen SERA.3201: PIC verantwortlich, inkl. Interpretation von ACAS SERA.3210 b) manövrierbehindertem Flugzeug ausweichem Kollisionskurs SERA.3210 c) 1: beide nach rechts VRV-L 12: am Hang nur 1 nach rechts Kreuzen Überholen SERA.3210 c) 2: rechts vor links, aber: - Ballone vor - Segelflugzeugen vor - Schleppzügen vor - Luftschiffen vor - Motorluftfahrzeugen schwerer als Luft SERA.3210 c) 3: wenn von hinten innerhalb plusminus 70 (nur weisses Navlight sichtbar): rechts vorbei x VRV-L 14: Kreisen mit Glidern: Ausweichen nach rechts und weitere Regeln VRV-L 13: am Hang Überholverbot für Glider untereinander Sinngemäss gleich = Luftschiffe vor Schleppzügen =

51 Regelungsumfang Vermeidung von Zusammenstössen Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Landung Start Rollen SERA.3210 c) 4: Priorität: - Notlandendes Luftfahrzeug - Segelflugzeuge - Luftfahrzeug im Final - Tieferes Luftfahrzeug - Höheres Luftfahrzeug SERA.3210 c) 5: Startendes Luftfahrzeug vor rollendem Luftfahrzeug SERA.3210 d): Kollisionskurs/Kreuzen/ Überholen wie in der Luft. Selbständiges anhalten vor Rollhalten/Haltebalkenfeuer von kontrollierten Flugplätzen. Luftfahrzeuge haben Vortritt vor Fahrzeugen, aber Einsatzfahrzeuge im Notfall haben immer Vortritt. x x = x x x

52 Regelungsumfang Vermeidung von Zusammenstössen Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Flugplatzverkehr SERA.3225: - Verkehr beobachten - In den Verkehrsfluss einfügen oder sich klar raushalten - Linksvolte falls nichts Anderes publiziert oder angewiesen - Gegen den Wind starten/landen ausser aus Sicherheitsgründen wegen der Pistenausrichtung aus Rücksicht auf den Flugbetrieb Auf dem Wasser SERA.3230 x x Vortrittsberechtigter SERA.3210 b): Kurs/Speed beibehalten x x Simuliertes IFR SERA.3220: Nur wenn physisches Doppelsteuer vorhanden + Sicherheitspilot x x x x

53 Regelungsumfang Vermeidung von Zusammenstössen Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Lichter bei Nacht SERA.3215 bei Nacht Pflicht: - Position Lights (Luft und Boden) - Triebwerklauf-Anzeigelichter: Rotating Beacon oder Strobes (Boden) - Aufmerksamkeits-Lichter: Rotating Beacon oder Strobes (Boden) - Zusammenstoss-Warnlichter: Rotating Beacon oder Strobes (Luft) x Sinngemäss + Landing Light

54 Regelungsumfang Vermeidung von Zusammenstössen Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Lichter bei Tag Ausnahmen SERA.3215 c): falls mit Zusammenstoss- Warnlichtern ausgerüstet, müssen diese auch bei Tag eingeschaltet werden SERA.3215 d): falls mit Triebwerklauf- Anzeigelichtern ausgerüstet, müssen diese auch bei Tag eingeschaltet werden SERA.3215 e): falls vorgeschriebene Lichter blinken, dürfen diese ausgeschaltet werden, wenn sie den Piloten beeinträchtigen oder Dritte blenden könnten x Wenn vorhanden: Landing Light bei Start + Landung, andere auch bei schlechter Sicht x =

55 Regelungsumfang Dienste Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Flugverkehrskontrolldienst SERA.8xxx VRV-L 20: Es gilt SERA.8001 Staffelung SERA.8005 VRV-L 20: Klasse D und E im Climb/ Descent Day VMC auf Anfrage wenn anderes Luftfahrzeug zustimmt IFR ohne Flugverkehrskontrolldienst Fluginformationsdienst x VRV-L 20: BAZL kann dies für Verfahren genehmigen Sinngemäss SERA.9xxx x Sinngemäss x x

56 Regelungsumfang Ausrüstung Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Transponder SERA.6005: in TMZ und RMZ VRV-L 29: Mode S - IFR immer - Airspace C und D - Airspace E über - NVFR - TMZ - Auch sonst einzuschalten falls vorhanden =

57 Regelungsumfang Voice Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Position Reports x VRV-L 21: Bei Pflichtmeldepunkten obligatorisch falls nicht ATC etwas Anderes sagt Funkunterbruch kontrollierter Flug VMC Funkunterbruch kontrollierter Flug IMC x VRV-L 22 I: 7600, proceed according clearance, auf nächstem Flugplatz landen, Landung der ATC melden; oder Local Procedure x VRV-L 22 II = = =

58 Regelungsumfang Anderes Thema SERA-Regelung VRV-L-Regelung Bisherige Regel Lärm National VRV-L 7: Nur wenn unvermeidbar Lokale Bestimmungen National VRV-L 10a: LSZH/ LSGG Gyrocopter & Elektroantrieb verboten Fluganzeige National VRV-L 18: Eventuell Fluganzeige nötig Tag-/Nachtgrenze SERA Begriffsbestimmung 97: Civil twilight (Mitte der Sonnenscheibe 6 unter Horizont) VRV-L 23 VI: Im AIP aufgelistet = x = = Wie bisher nicht lokal, sondern schweizweit gleich