Bus Niederwangen Oberwangen Thörishaus

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1 Gemeinde Köniz Verkehr und Unterhalt Bus Niederwangen Oberwangen Thörishaus Kurzbericht 5. August _B_Köniz_Bus Niederwangen-Thörishaus.docx / gwe Bahn + Bus Beratung AG 3B Postfach Bern 14 Telefon: 031 / info@3b-ag.ch

2 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite i Inhaltsverzeichnis 1 Ausgangslage und Auftrag 1 2 Linienführung, Fahr- und Umlaufzeiten, Haltestellen Linienführung Fahr- und Umlaufzeiten Haltestellen 3 3 Angebotsvarianten der neuen Buslinie Angebotsvariante Angebotsvariante Angebotsvariante Beurteilung der Angebotsvarianten 9 4 Betriebszeiten und Fahrzeugeinsatz Betriebszeiten Fahrzeugeinsatz 11 5 Potential und Nachfrage Potential Ein- Aussteiger S-Bahn im Nachfrage 12 6 Kosten + Erträge Betriebskosten Erträge 15 7 Fazit 16 Verzeichnis der Abbildungen Abb. 1: Linienführung neue Buslinie mit Haltestellen 2 Abb. 2: Situation Einmündung Köhlerstrasse, Blick in Richtung Thörishaus Dorf 4 Verfasser Günter, Weber, dipl. Bauing. ETH / SIA, Verkehrsingenieur SVI Bahn + Bus Beratung AG 3B, Eigerplatz 3, 3007 Bern

3 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite 1 von 16 1 Ausgangslage und Auftrag In der Agglomeration Bern verkehrt die S-Bahn normalerweise im 15'-Takt. Bei der S6 via Köniz nach Schwarzenburg und den S-Bahnzügen im Wangental ist das noch nicht der Fall. Im Wangental verkehren zwar stündlich je Richtung vier Züge, weil die Fahrlagen von S1 und S2 nur um 6-7 Minuten voneinander abweichen, ergibt sich ungefähr ein 5/25'-Takt. Oberwangen und Thörishaus Station werden zudem von der S1 während der Tagesstunden nicht bedient. Es ist zu untersuchen, ob als Zwischenlösung eine Buslinie im 30'-Takt ab Niederwangen Bahnhof in Richtung Thörishaus das Angebot der S2 zum 15'-Takt ergänzen kann. Die Orte Nieder- und Oberwangen sind zu bedienen. Es ist aufzuzeigen, wie weit mit einem Kleinbus gefahren werden kann ideal wäre bis Thörishaus Dorf und welche Anschlüsse möglich sind. Zeitliche Parallelfahrten zu S2 sind zu vermeiden. Wichtig sind die Anschlüsse in Niederwangen Bahnhof zu den Kursen der Bus Linie 29 von und nach Köniz sowie eine gute Feinerschliessung im Wangental. Wenn möglich sind noch Zusatznutzen zu generieren. 2 Linienführung, Fahr- und Umlaufzeiten, Haltestellen 2.1 Linienführung Es gibt im Wangental nur eine einzige Linienführung, welche die Ortschaften von Niederwangen und Oberwangen sinnvoll erschliesst (siehe auch Abb. 1 auf der nächsten Seite): - in Niederwangen Niederwangen Bahnhof Schwendistutz Riedmoosbrücke Hallmattstrasse Wangentalstrasse. - in Oberwangen. Wangentalstrasse Mühlestrasse Freiburgstrasse. - in Thörishaus Dorf. Freiburgstrasse. - in Thörishaus Station. Freiburgstrasse Sensenmattstrasse Thörishaus Station 2.2 Fahr- und Umlaufzeiten Bei der Ermittlung der Fahrzeiten hat man sich auf vergleichbare Erfahrungswerte abgestützt. Speziell berücksichtigt wurden die Verkehrsberuhigungen mit Tempo 30 in den Durchfahrten Niederwangen und Oberwangen sowie die bekannten Stauprobleme in den Hauptverkehrszeiten am Schwendistutz. a) Variante Niederwangen Bahnhof Thörishaus Station - Richtung Thörishaus Station 10' - Niederwangen Bahnhof 11' Umlaufzeit 21' Total Endaufenthalt bei 30'-Takt 9'

4 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite 2 von 16 b) Variante Niederwangen Bahnhof Thörishaus Dorf - Richtung Thörishaus Dorf 12' - Niederwangen Bahnhof 13' Umlaufzeit 25' Total Endaufenthalt bei 30'-Takt 5' Abb. 1: Linienführung neue Buslinie mit Haltestellen

5 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite 3 von 16 Im Wangental ist es möglich, gemäss Variante b) zwischen Niederwangen und Thörishaus Dorf mit einem Kleinbus im 30'-Takt zu verkehren. Es darf auch in den Hauptverkehrszeiten ein stabiler Betrieb erwartet werden. Die Buslinie ist sehr kurz und abgesehen vom Schwendistutz sind kaum Behinderungen durch Fahrzeugstaus zu erwarten. Die total 5' Endaufenthaltszeit sind minimal, sie können bei diesen Verhältnissen gerade noch akzeptiert werden. 2.3 Haltestellen Mit den geplanten Bushaltestellen soll eine gute Feinerschliessung mit kurzen Anmarschwegen erreicht werden. In Nieder- und Oberwangen liegen die Haltestellen deshalb teilweise nahe beieinander. Die Bezeichnung der neuen Haltestellen ist provisorisch, vor einer Umsetzung müssen sie überprüft werden. Anlässlich einer Begehung zusammen mit der Abteilung Verkehr und Umwelt der Gemeinde Köniz wurde im Frühjahr 2013 die Anordnung der Haltestellen festgelegt. Folgende Bushaltestellen sind vorgesehen (siehe auch Abb. 1): - Niederwangen Bahnhof Niederwangen bestehend Riedmoosbrücke bestehend Stegenweg neu Bogengässli neu - Oberwangen Wangentalstrasse neu Mühlegasse neu - Thörishaus Station Schorrgasse optional Thörishaus Station neu Halenstutz optional - Thörishaus Dorf Köhlerstrasse neu Thörishaus Dorf bestehend Die geplante Bushaltestelle "Thörishaus Station" ist wegen der Taktverdichtung des Busses zur S2 auf Höhe der Bahnhaltestelle anzusiedeln. Im ihrem Einzugsbereich befinden sich fast alle Einwohner und Arbeitsplätze von Thörishaus Station. Mit den beiden optionalen Haltestellen "Schorrgasse" und "Halenstutz" würde sich primär eine Komfortsteigerung ergeben, indem die Fussdistanzen für die Bebauungen in Thörishaus Station kürzer werden. Eine Haltestelle "Schorrgasse" erschliesst zusätzlich die südwestlichen Gebiete des Quartiers Feldacker in Oberwangen, die Haltestelle "Halenstutz" liegt sehr nahe bei der AGROLA. Eine grosse Herausforderung stellt die Realisierung der Haltestelle "Köhlerstrasse" in Richtung Thörishaus Dorf dar. Auf der Kantonsstrasse sind 60 km/h zugelassen und es gibt beidseitig kein Trottoirs. Unmittelbar am rechten Strassenrand befindet sich eine Leitplanke, welche die Strasse gegen die tieferliegende Bahnlinie sichert. Das Anlegen einer Busbucht ist aufwändig.

6 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite 4 von 16 Abb. 2: Situation Einmündung Köhlerstrasse, Blick in Richtung Thörishaus Dorf 3 Angebotsvarianten der neuen Buslinie Folgende Ziele werden angestrebt: 1. 15'-Takt zusammen mit S2 für die zentralen Bereiche von Oberwangen 2. Gute Anschlüsse zur Buslinie 29 in Niederwangen Bahnhof (von/nach Köniz) 3. Wenn möglich, Anschlüsse in Thörishaus Dorf zur S1 (von/nach Freiburg) 4. Wenn möglich, Anschlüsse in Thörishaus Dorf zur Postautolinie 130 (von/nach Neuenegg) 5. Wenn möglich, Anschlüsse in Niederwangen Bahnhof zur Buslinie 27 (von/nach Weyermannshaus Bad) und Buslinie 31 (von/nach Ausserholligen Bahnhof) Übergangszeiten bis zu 5 Minuten werden als schlanke Anschlüsse bezeichnet. Übergangszeiten bis zu 8-9 Minuten gelten noch als Anschlüsse. Bei den Übergangszeiten von der Buslinie 29 aus Köniz ist zu berücksichtigen, dass sie in den Hauptverkehrszeiten oft um 1-2' verspätet in Niederwangen Bahnhof eintrifft. Für die Zeit von den Wohn- und Arbeitsplätzen zu Fuss zum Bahnhof Oberwangen und umgekehrt werden durchschnittlich 5 Minuten zugrunde gelegt.

7 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite 5 von Angebotsvariante 1 a) Beschrieb: flutrichtungsabhängige Ausgestaltung des Fahrplans in den Morgenstunden sauberer 15'-Takt für Oberwangen in Richtung Niederwangen, in Richtung Laupen ~5'-Versatz zwischen Bus und S2 in den Nachmittagsstunden sauberer 15'-Takt für Oberwangen in Richtung Thörishaus, in Richtung Niederwangen +/- zeitliche Parallelfahrt von Bus und S2 Wendezeiten ungefähr gleichmässig aufgeteilt (Niederwangen Bahnhof, Thörishaus Dorf) b) Fahrplan Morgenstunden: - in Niederwangen Bahnhof schlanke Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - den Grundkursen der Linie 29 sowie den Kursen der Linie 27nach Bümpliz - den Verdichtungskursen der Linie 31 in Richtung Erle - in Niederwangen Bahnhof Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - den Zügen der S1 in Richtung Freiburg - den Kursen der Linie 27aus Bümpliz - in Niederwangen Riedmoosbrücke Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - von den Grundkursen der Linie 31 aus Richtung Erle - in Thörishaus Dorf Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - den Zügen der S2 von und nach Laupen Linie 29 Grundkurse Köniz Verdichtungskurse in HVZ Linie Erle Linie Thörishaus Dorf S Freiburg S Bern S Laupen S Oberwangen Thörishaus Station Niederwangen Bahnhof (Riedmoosbrücke) Neuenegg Linie Niederwangen Oberwangen Thörishaus Wangentalstr. Wangentalstr. Station

8 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite 6 von 16 c) Fahrplan Nachmittagsstunden: - in Niederwangen Bahnhof schlanke Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - den Verdichtungskursen der Linie 29 nach Köniz sowie den Kursen der Linie 27 von Bümpliz - in Niederwangen Bahnhof Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - von den Verdichtungskursen der Linie 29 von Köniz - den Zügen der S1 aus Richtung Freiburg - in Niederwangen Riedmoosbrücke schlanke Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - von den Grundkursen der Linie 31 aus Richtung Erle und in Richtung Ausserholligen - in Thörishaus Dorf Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - den Zügen der S2 aus Richtung Laupen Linie 29 Grundkurse Köniz Verdichtungskurse in HVZ Linie Erle Linie Thörishaus Dorf S Freiburg S Bern S Laupen S Oberwangen Thörishaus Station Niederwangen Bahnhof (Riedmoosbrücke) Neuenegg Linie Niederwangen Oberwangen Thörishaus Wangentalstr. Wangentalstr. Station 3.2 Angebotsvariante 2 a) Beschrieb: ~10'-Versatz zwischen neuer Buslinie und S2 für Oberwangen konsequent sehr schlanke Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und der Linie 29 in Niederwangen Bahnhof, in den Morgenstunden an die Verdichtungskurse, am Nachmittag von den Grundkursen jeweils flutrichtungsabhängige schlanke Anschlüsse in Thörishaus Dorf an die S1 von/nach Freiburg kurze Wendezeit in Niederwangen Bahnhof

9 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite 7 von 16 b) Fahrplan Morgenstunden: - in Niederwangen Bahnhof schlanke Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - den Verdichtungskursen der Linie 29 - den Zügen der S1 aus Richtung Freiburg - in Niederwangen Riedmoosbrücke schlanke Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - von den Grundkursen der Linie 31 aus Richtung Erle und in Richtung Ausserholligen - in Thörishaus Dorf schlanke Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - den Zügen der S1 nach Freiburg sowie der S2 von Laupen - in Thörishaus Dorf Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - den Kursen der Buslinie 130 aus Richtung Neuenegg Linie 29 Köniz Grundkurse Verdichtungskurse in HVZ Linie Erle Linie Thörishaus Dorf S Freiburg S Bern S Laupen S Oberwangen Thörishaus Station Niederwangen Bahnhof (Riedmoosbrücke) Neuenegg Linie Niederwangen Oberwangen Thörishaus Wangentalstr. Wangentalstr. Station c) Fahrplan Nachmittagsstunden: - in Niederwangen Bahnhof schlanke Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - den Grundkursen der Linie 29 von/nach Köniz sowie den Kursen der Linie 27 nach Bümpliz - den Zügen der S1 nach Freiburg - in Niederwangen Bahnhof Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - den Kursen der Linie 27 aus Bümpliz - in Thörishaus Dorf schlanke Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - den Zügen der S1 aus Richtung Freiburg sowie der S2 in Richtung Laupen - in Thörishaus Dorf Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - den Kursen der Buslinie 130 in Richtung Neuenegg

10 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite 8 von 16 Linie 29 Köniz Linie Erle Linie Thörishaus Dorf S Freiburg S Bern S Laupen S Oberwangen Thörishaus Station Niederwangen Bahnhof (Riedmoosbrücke) Neuenegg Linie Niederwangen Oberwangen Thörishaus Wangentalstr. Wangentalstr. Station 3.3 Angebotsvariante 3 a) Beschrieb: gleichbleibender Fahrplan über den ganzen Tag konsequent sehr schlanke Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und den Grundkursen der Linie 29 in Niederwangen Bahnhof ~10-15'-Versatz zwischen neuer Buslinie und S2 für Oberwangen in Thörishaus Dorf gibt es schlanke Anschlüsse von den Zügen der S1 von Freiburg und an die Züge der S2 nach Laupen kurze Wendezeit in Niederwangen Bahnhof b) Tagesbetrieb: - in Niederwangen Bahnhof schlanke Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - den Grundkursen der Linie 29 von/nach Köniz - den Kursen der Linie 27 nach Bümpliz - den Verdichtungskursen der Linie 31 in Richtung Erle - den Zügen der S1 in Richtung Freiburg - in Niederwangen Bahnhof Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - den Kursen der Linie Grundkursen der Linie 29 von/nach Köniz - in Niederwangen Riedmoosbrücke schlanke Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - von den Grundkursen der Linie 31 aus Richtung Erle - in Thörishaus Dorf schlanke Anschlüsse zwischen der neuen Buslinie und - den Zügen der S1 von Freiburg mit 2' Übergangszeit (am gleichen Perron) - den Zügen der S2 nach Laupen

11 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite 9 von 16 Linie 29 Köniz Grundkurse Verdichtungskurse in HVZ Linie Erle Linie Thörishaus Dorf S Freiburg S Bern S Laupen S Oberwangen Thörishaus Station Niederwangen Bahnhof (Riedmoosbrücke) Neuenegg Linie Niederwangen Oberwangen Thörishaus Wangentalstr. Wangentalstr. Station 3.4 Beurteilung der Angebotsvarianten Die Fahrzeitdifferenz von S2 und untersuchter neuer Buslinie beträgt für den Abschnitt Niederwangen Bahnhof bis Thörishaus Dorf 7 Minuten. Unter Einbezug des Fussmarsches zum Bahnhof Oberwangen ergibt sich für Oberwangen eine Differenz von etwa 12 Minuten. Bedingt durch die effizienten, aber angespannten Busumläufe ergeben sich bei den einzelnen Varianten folgenden Abhängigkeiten: - Variante 1 Der möglichst gute 15'-Versatz in beiden Fahrrichtungen zwischen S2 und neuer Buslinie führt dazu, dass von letzterer in Niederwangen Bahnhof nur am Morgen schlanke Anschlüsse von und zur Linie 29 angeboten werden können. Am Nachmittag liegen die Übergangszeiten zu den Grundkursen bei ~10 Minuten. Erst mit Einsetzen der Verdichtungskurse ab ca. 16 Uhr werden die Anschlüsse wieder schlank. - Variante 2 Der Fahrplan der neuen Buslinie ist so ausgelegt, dass sich in Thörishaus Dorf schlanke Anschlüsse an die Züge der S1 in der jeweiligen Flutrichtung nach und von Freiburg ergeben (am Morgen nach Freiburg, am Nachmittag von Freiburg). Bei den Anschlüssen in Niederwangen Bahnhof zur Buslinie nach Köniz ist es gegenüber der Variante 1 genau umgekehrt. Während des ganzen Nachmittags schlanke Anschlüsse von und zu den Grundkursen auf der Linie 29, am Morgen nur solange die Verdichtungskurse verkehren (bis ca Uhr), anschliessend mit längeren Übergangszeiten zu den Grundkursen.

12 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite 10 von 16 - Variante 3 Der Fahrplan bleibt über den ganzen Tag konstant mit einem 10'-Versatz in beiden Fahrrichtungen zwischen S2 und neuer Buslinie. In Niederwangen Bahnhof ergeben sich generell schlanke Anschlüsse zwischen den Grundkursen der Linie 29 und der neuen Buslinie. In Thörishaus Dorf kann mit 2 Minuten Übergangszeit nur von den Zügen der S1 aus Freiburg auf die neue Buslinie umgestiegen werden, nicht aber umgekehrt. Der grosse Vorteil der Variante 3 ist, dass sie während des ganzen Tages in Niederwangen Bahnhof schlanke Anschlüsse an die Busverbindung von und nach Köniz anbietet. Bei den Varianten 1 und 2 trifft dies nur für die Hauptverkehrszeiten zu, in den Nebenverkehrszeiten liegen die Übergangszeiten teilweise bei ~10.' Kein Mehrnutzen stellen Anschlüsse in Thörishaus Dorf an die Züge der S2 von oder nach Laupen dar, da die S2 alle Bahnstationen im Abschnitt Niederwangen Thörishaus bedient. Höchstens ein kleiner Mehrnutzen sind wegen der Anschlüsse in Niederwangen Bahnhof zwischen der neuen Buslinie und Zügen der S1 von und Freiburg (Retourbeziehung), wohl aber solche in Thörishaus Dorf. Hier weist die Variante 2 Vorteile auf. Die beste Anschlussqualität von und zur Linie 27 in Niederwangen Bahnhof hat die Variante 3, gefolgt von der Variante 1. Die Anschlussqualität von und zur Linie 31 in Niederwangen Bahnhof ist bei den einzelnen Varianten zwar verschieden, die Unterschiede sind aber klein und damit vernachlässigbar. Insgesamt weist die Variante 3 am meisten Vorteile auf, insbesondere gibt es über den ganzen Tag gleichbleibende gute Verbindungen an die Grundkurse der Buslinie 29 von und nach Köniz. Wird auch Wert gelegt auf gute Anschlüsse in Thörishaus Dorf an die S1 von und nach Freiburg, könnte am Morgen bis gegen 8 Uhr zuerst gemäss Variante 2 gefahren werden. Der damit verbundene Wechsel der Abfahrts- und Ankunftszeiten auf der neuen Busverbindung ist als kleiner Nachteil zu betrachten.

13 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite 11 von 16 4 Betriebszeiten und Fahrzeugeinsatz 4.1 Betriebszeiten Betriebsvariante A Der Bus verkehrt von Montag bis Freitag während des ganzen Jahres in der Zeitspanne von 06 bis 20 Uhr. Das Angebot erfolgt während 14 Stunden an 255 Betriebstagen. Betriebsvariante B Der Bus verkehrt von Montag bis Freitag nur während den Hauptverkehrszeiten in der Zeitspanne von , und Uhr. Das Angebot erfolgt während 8 Stunden an 255 Betriebstagen. Betriebsvariante C Wie Variante B, aber nur während der offiziellen Schulperiode in der Gemeinde Köniz. Das Angebot erfolgt während 8 Stunden an 190 Betriebstagen. 4.2 Fahrzeugeinsatz In Anbetracht der teilweise schmalen oder verkehrsberuhigten Strassen sowie der vermuteten beschränkten Nachfrage (nähere Betrachtungen in Kap. 5) ist ein Kleinbus geeignet. Ein vergleichbares Fahrzeug wird aktuell für die Bedienung des Büschiacker auf der Linie 25 eingesetzt. Die Billettierung findet im Fahrzeug statt (Automat oder Chauffeur).

14 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite 12 von 16 5 Potential und Nachfrage 5.1 Potential Die Angaben zu den Einwohnern und Beschäftigten im Einzugsbereich der Bahnhaltestellen wurden von der Gemeinde Köniz geliefert. Niederwangen Oberwangen Thörishaus Total Station Dorf 2) Einwohner im Einzugsbereich - Bahnhaltestelle ~2200 ~1150 ~600 ~750 - Haltestellen neue Buslinie 1) ~800 ~700 ~500 ~600 ~2600 Beschäftigte im Einzugsbereich - Bahnhaltestelle ~2200 ~300 ~200 ~200 - Haltestellen neue Buslinie 1) ~300 ~250 ~200 ~150 ~1000 1) nur Anteil, welcher nicht bereits durch andere Buslinien hinreichend erschlossen ist (wie bspw. das Ried 2) ohne Anteil Gemeinde Neuenegg 5.2 Ein- Aussteiger S-Bahn im 2012 Tägliche Ein- und Aussteiger für die Periode MO-FR: S1 S2 Total Niederwangen ~1350 ~1150 ~2500 Oberwangen ~50 1) ~800 ~850 Thörishaus Station ~20 1) ~350 ~350 Thörishaus Dorf ~750 ~800 ~1550 1) Halt nur in den Randstunden 5.3 Nachfrage Erfahrungsgemäss darf man bei einer Verdoppelung des Angebots mit einer Frequenzsteigerung bis maximal 30-40% rechnen. Eine solche Grössenordnung ist im konkreten Fall unrealistisch, weil - die Busverbindung nur einen Teilabschnitt der S-Bahn verdichtet - anschliessende Buslinien in den Hauptverkehrszeiten bereits verdichtet sind oder über den ganzen Tag einen dichten Takt aufweisen - für wichtige Nachfrageströme während den Hauptverkehrszeiten bereits ein gutes Angebot vorhanden ist - sich das Gros der Arbeitsplätze in der Nähe der Bahnhöfe befindet - sich die Erschliessung der Arbeitsplatzkonzentrationen in Niederwangen kaum verbessert - Niederwangen und Thörishaus Dorf sowohl durch die S1 und S2 bedient sind und lediglich von der verbesserten örtlichen Feinerschliessung profitieren - der heutige ÖV-Modal-Split auf stark nachgefragten Relationen bei 40-50% liegt

15 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite 13 von 16 Die Abschätzung der zusätzlich generierten Nachfrage erfolgt über einen Ansatz für den Zuwachs beim ÖV-Modal-Split [MS] in Abhängigkeit von Einwohnern und Beschäftigten im Einzugsbereich der Haltestellen der neuen Buslinie. Verlagerungseffekte von der S-Bahn zum Bus sind dabei berücksichtigt. Einwohner Beschäftigte Neue Buslinie Total Erhöhung MS Total Erhöhung MS Fahrgäste/ Tag Ansatz Fahrgäste Ansatz Fahrgäste Niederwangen % % Oberwangen % % Thörishaus Station % % Thörishaus Dorf 1) % % Total ) inklusive Anteil Gemeinde Neuenegg Im günstigsten Fall kann bei der Betriebsvariante A auf der neuen Buslinie von insgesamt Fahrgästen pro Tag oder durchschnittlich etwa 3-4 Personen pro Kurs ausgegangen werden. Dazu müssen aber die Haltestelle "Köhlerstrasse" und mindestens auch die optionale Haltestelle "Schorrgasse" realisiert werden. Ohne die Haltestellen "Köhlerstrasse" kann von etwa Fahrgästen ausgegangen werden. Bei den Betriebsvarianten B und C ist mit tieferen Nachfragewerten zu rechnen.

16 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite 14 von 16 6 Kosten + Erträge 6.1 Betriebskosten Variante A Betriebstage pro Jahr (MO FR): 255 d Fahrplanstunden pro Tag (06-20 Uhr): 14 h Kosten Fahrplanstunde Kleinbus: ~ CHF/h Es ist von jährlichen Betriebskosten in der Höhe von CHF 325' '000 auszugehen. Variante B Betriebstage pro Jahr (MO FR): 255 d Fahrplanstunden pro Tag ( , , Uhr): 8 h Kosten Fahrplanstunde Kleinbus: ~ CHF/h Es ist von jährlichen Betriebskosten in der Höhe von CHF 190' '000 auszugehen. Variante C Betriebstage pro Jahr (MO FR): 190 d Fahrplanstunden pro Tag ( , , Uhr): 8 h Kosten Fahrplanstunde Kleinbus: ~ CHF/h Es ist von jährlichen Betriebskosten in der Höhe von CHF 140' '000 auszugehen. Untervariante Werden die heutigen Betriebszeiten der Verdichtungskurse ab der Gurtenbahn als Basis genommen, reduziert sich das Angebot auf ca. 6 Stunden pro Tag. Am Morgen beginnt der Betrieb erst um ca. 7 Uhr, am Abend endet er bereits um ca. 18 Uhr. Zudem beginnt das Angebot über die Mittagszeit etwas später und endet früher. Die Betriebskosten dafür bewegen sich noch in der Grössenordnung von CHF 110' '000.

17 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite 15 von Erträge Eine Buslinie im Wangental ist als Versuchsbetrieb zu führen. Gemäss der aktuellen Praxis kann vorerst nicht mit kantonalen Unterstützungsbeiträgen gerechnet werden die Hürden für eine spätere Aufnahme ins kantonale Grundangebot sind hoch. Die neue Buslinie ist in das LIBERO-Tarifsystem zu integrieren, die gängigen Fahrvergünstigungen zu akzeptieren. Mindestens in den ersten beiden Jahren kann nicht davon ausgegangen werden, dass die Linie aus den nationalen Geldtöpfen (GA, ½-Tax) Rückerstattungen erhält. Betriebsvariante A Die der Linie gutzuschreibenden Billetteinnahmen werden auch in Anbetracht der kurzen Linienlänge entsprechend tief ausfallen. In den ersten Jahren ist ein kalkulatorischer Ansatz von CHF pro Fahrgast realistisch. Die zu erwartenden jährlichen Billetteinnahmen erreichen in der Anfangsphase eine Grössenordnung von CHF 15'000-20'000, ab dem 3. Jahr kann mit CHF 25'000-35'000 gerechnet werden. Betriebsvariante B Mit dem auf die Hauptverkehrszeiten beschränkten Angebot werden primär die Berufspendler und Schüler angesprochen. Diese besitzen mehrheitlich ein Abonnement (Libero, GA) oder Mehrfahrtenkarten. Die der Linie gutzuschreibenden Billetteinnahmen fallen bescheiden aus. Die zu erwartenden jährlichen Billetteinnahmen erreichen in der Anfangsphase eine Grössenordnung von CHF 5'000-10'000, ab dem 3. Jahr kann mit leicht erhöhten Einnahmen gerechnet werden. Betriebsvariante C Mit dem auf die Hauptverkehrszeiten und die Schulperioden beschränkten Angebot werden de facto nur noch die Schüler angesprochen. Diese besitzen mehrheitlich ein Abonnement. Die der Linie gutzuschreibenden Billetteinnahmen sind vernachlässigbar. Die zu erwartenden jährlichen Billetteinnahmen werden auch längerfristig CHF 5'000 kaum übersteigen.

18 Bus Niederwangen - Thörishaus Kurzbericht Seite 16 von 16 7 Fazit Ein Bus im Wangental als Ergänzung zur S2 verdoppelt während der Betriebszeit in etwa das Angebot für Oberwangen und Thörishaus Station. Auch Niederwangen und Thörishaus Dorf profitieren von einem verbesserten Angebot. Wegen der unterschiedlichen Fahrzeiten und den längeren Anmarschwegen zu den Bahnstationen kann es keinen sauberen 15'-Takt zwischen S2 und der untersuchten Busverbindung geben. Die gute örtliche Feinerschliessung mit den kurzen Anmarschwegen zu den Haltestellen kompensiert die längeren Fahrzeiten des Busses gegenüber der S-Bahn. Obwohl in Thörishaus Dorf eine geplante Haltestelle "Köhlerstrasse" mit Busbuchten nicht einfach umzusetzen ist, sollte sie wegen des in ihrem Einzugsbereich liegenden grossen Potentials wenn immer möglich realisiert werden. Mit der Angebotsvariante 3 kann in Niederwangen Bahnhof ganztägig schlank an die Grundkurse der Buslinie 29 von und nach Köniz sowie an die Kurse der Linie 27 angeschlossen werden. Zur Linie 31 in Richtung Erle gibt es mindestens in den Hauptverkehrszeiten schlanke Anschlüsse. Sollen in Thörishaus Dorf nicht nur Anschlüsse an die Züge der S1 aus sondern auch in Richtung Freiburg angeboten werden, ist am Morgen bis ca. 8 Uhr das Angebot gemäss der Angebotsvariante 2 zu fahren. Die Besiedlungen im Wangental liegen heute mehr oder weniger vollständig im Einzugsbereich der vier Bahnhaltestellen. Durch die neue Buslinie werden effektiv nur wenige neue Gebiete zusätzlich mit dem ÖV erschlossen. Primär ist das untersuchte Zusatzangebot eine Komfortsteigerung. Bei der zusätzlich abholbaren begrenzten Nachfrage handelt es sich teils um Neukunden, teils um von der Bahn auf den Bus verlagerte Kunden. Insbesondere die häufigeren Verbindungen nach Köniz wirken sich positiv auf die Nachfrage (Einkauf, Arbeit) aus. Ob allenfalls dadurch auf der Linie 29 die spezifischen Verdichtungen für die Schüler entfallen können, müsste noch geprüft werden. Bei einem ganztägigen Angebot von Montag bis Freitag (ohne Nachtstunden) gemäss Betriebsvariante A ist mit ungedeckten jährlichen Kosten in der Grössenordnung von CHF 300'000 zu rechnen, der Kostendeckungsgrad wird voraussichtlich auch mittelfristig deutlich unter 20% liegen. Wird die neue Buslinie im Wangental gemäss der Variante B nur in den Hauptverkehrszeiten betrieben, können die ungedeckten Jahreskosten auf ca. CHF 200'000 gesenkt werden. Bei einer "Schülerlinie" gemäss Variante C liegen die ungedeckten Jahreskosten bei ca. CHF 150'000.