Ich habe überhaupt kein Auto Warum Kunden Carsharing nutzen

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1 Ich habe überhaupt kein Auto Warum Kunden Carsharing nutzen 22. Oktober 2012 Florian von Wangenheim Lehrstuhl für Dienstleistungs- und Technologiemarketing 10/28/12 1

2 Agenda 1. Trends mit Einfluss auf die Mobilität 2. Car Sharing Market-Insights 4. Fazit & Ausblick 10/28/12 2

3 Trends mit Einfluss auf die Mobilität Urbanisierung Ressourcenknappheit Elektromobilität Technologische Dienstleistungs- Enabler Collaborative Consumption Kosten 10/28/12 3

4 Trends mit Einfluss auf die Mobilität Urbanisierung Ressourcenknappheit Elektromobilität Technologische Dienstleistungs- Enabler Collaborative Consumption Kosten 10/28/12 4

5 Trends mit Einfluss auf die Mobilität Urbanisierung Ressourcenknappheit Elektromobilität Technologische Dienstleistungs- Enabler Collaborative Consumption Kosten 10/28/12 5

6 Trends mit Einfluss auf die Mobilität Urbanisierung Ressourcenknappheit Elektromobilität Technologische Dienstleistungs- Enabler Collaborative Consumption Kosten 10/28/12 6

7 Trends mit Einfluss auf die Mobilität Urbanisierung Ressourcenknappheit Elektromobilität Technologische Dienstleistungs- Enabler Collaborative Consumption Kosten 10/28/12 7

8 Trends mit Einfluss auf die Mobilität Kosten Automobilbesitz Kleinwagen Kosten Automobilbesitz Mittelklassewagen Quelle: Progenium: Was kostet Autofahren im Vergleich zu 1980 wirklich?; 10/28/12 8

9 Agenda 1. Trends mit Einfluss auf die Mobilität 2. Car Sharing Market-Insights 4. Fazit & Ausblick 10/28/12 9

10 Reaktion auf die Trends: Carsharing Anmeldung 2. Auto suchen 3. Einsteigen 4. Rückgabe Führerschein vorlegen RFID-Chip wird auf Führerschein geklebt Auto mittels Smartphone- App oder Website suchen und für 15min. reservieren Alternativ: spontane Öffnen des Fahrzeugs durch RFID-Chip PIN-Eingabe beliebig lange fahren Fahrzeugrückgabe an den meisten normalen Parkplätzen oder eigens reservierten Stellplätzen Nutzung Die Kosten von Carsharing 2.0 keine Fixkosten bei Nicht-Nutzung, keine monatliche Grundgebühr einmalige Anmeldegebühr: 20 Abrechnungsmodell nach Zeit Preis beinhalten: Miete, Benzin, Versicherung, Parkgebühren Preis pro Minute Fahrt : 0,29 / min Preis pro Minute Parken: 0,10 / min 10/28/12 10

11 Carsharing-Varianten auf dem Markt Buchung stationsbasiert stationsunabhängig peer2peer Reservierung erforderlich via Hotline oder Internet spontane Nutzung oder Kurzzeitreservierung via Smartphone oder Internet Reservierung erforderlich via Smartphone oder Internet Einwegfahrten nicht möglich Anbieterabhängig nicht möglich Preismodell hohe Anmeldegebühr monatliche Beiträge Abrechnung nach Distanz und Dauer geringe Anmeldegebühr keine Grundgebühr Abrechnung nach Dauer keine Anmeldegebühr keine Grundgebühr Abrechnung nach Dauer und Distanz Fahrzeugflotte große Modellvielfalt Standard -Marken geringe Modelvielfalt Premium -Marken sehr große Modellvielfalt alle Marken Betreiber/ Investoren Mobilitätsdienstleister Non-Profit-Organisationen Automobil-OEMs Autovermieter Mobilitätsdienstleister Mobilitätsdienstleister Beispiele 10/28/12 11

12 Entwicklung Carsharing in Deutschland 250,000 Entwicklung von CarSharing in Deutschland (jeweils am 1.1. des Jahres) 6,000 Fahrberechtigte 200, , ,000 50,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 Carsharing Fahrzeuge Fahrberechtigte CarSharing Fahrzeuge Quelle: Bundesverband CarSharing e.v., Jahresbericht 2011/2012, S /28/12 12

13 Prognostizierte Entwicklung bis 2020 Quelle: Franck Leveque (2011), A Strategic Insight Into Carsharing Market Developments and Dynamics,Frost & Sullivan 10/28/12 13

14 Agenda 1. Trends mit Einfluss auf die Mobilität 2. Car Sharing Market-Insights 4. Fazit & Ausblick 10/28/12 14

15 Gründe für und gegen Carsharing Kosten aus Interviews Funktionalität Symbolische Bedeutung Gründe für Carsharing günstiger (falls Wenigfahrer) Kostentransparenz keine burdens of ownership stets eine Auswahl an Fahrzeugen immer neue Autos Carsharing als Backup für das eigene Auto Möglichkeit Andere zu beeindrucken keine Auswirkungen auf sozialen Status erwartet umweltfreundliches Verhalten Zugehörigkeit zu einer bestimmten Community Gründe gegen Carsharing teurer (falls Vielfahrer) teurer als Alternativen: ÖPNV, Rad kein Restwert unsichere Verfügbarkeit Mehraufwand vor und nach Fahrten Umgewöhnungsaufwand an verschiedene Autos erhöhte Achtsamkeit erfordert Gegenstände können nicht im Auto bleiben Angst vor Statusverlust keine persönliche Beziehung zum Auto keine Absicherung für die Zukunft man muss Fremden vertrauen 10/28/12 15

16 Der typische Carsharing2.0-Nutzer eher männlich eher jünger gute Ausbildung wohnt in kleinerem Haushalt hat eher keine Kinder mittleres bis hohes Einkommen ÖPNV-Nutzer hat mit 25%-50% ein Auto im Haushalt Wahrscheinlichkeit eines eigenen Autos: 25-50% mit Carsharing spare ich mir Geld Autos sind mir wichtig Carsharing macht einen guten Eindruck auf Andere 10/28/12 16

17 Wie nachhaltig ist Carsharing? ZebraMobil- Kunden Online-Panel 1 car2go (Firnkorn 2011) 2 Autobesitzer (n) kein Effekt binnen 12 Monaten 71,6% 84,1% 89,6% positiver Effekt: Verschiebung der Neuanschaffung 16,4% 11,3% 5,5% positiver Effekt: Verkauf eines Autos 12,0% 4,6% 4,9% Art der Daten erfragte Absichten & Verhalten erfragte Absichten erfragtes Verhalten Nicht-Autobesitzer (n) kein Effekt: unabhängig von Carsharing kein Autokauf 53,6% 75,0% 83,1% kein Effekt: trotz Carsharing-Angebot Autokauf 11,4% 15,0% n.a. positiver Effekt: kein Kauf wegen Carsharing-Angebot 35,0% 10,0% 16,9% Art der Daten erfragte Absichten erfragte Absichten erfragtes Verhalten 10/28/12 1 Nur diejenigen Teilnehmer die den Fragebogen mit dem 2-way-carsharing beantworteten sind hier aufgeführt. # 2 Firnkorn, Jörg, und Martin Müller (2011), Selling Mobility instead of Cars: New Business Strategies of Automakers and the Impact on Private Vehicle Holding, Business Strategy and the Environment. 17

18 Wie nachhaltig ist Carsharing? Autobesitzer Jeder dritte Kunde (33%) verzichtet wegen ZebraMobil auf ein eigenes Auto Nicht- Autobesitzer Quelle: Eigene Online-Umfrage unter ZebraMobil-Kunden (2012), n=287 10/28/12 18

19 Welche Angebotsaspekte sind wichtig? Automarken 9% Fahrzeugklassen 12% Preis pro Stunde 29% Parkplätze 12% Parkmodell 17% Distanz zum nächsten Auto 21% Ergebnisse der Conjoint-Analyse aus der Befragung des Projektstudiums. n= /28/12 19

20 Aktuelle (Forschungs-)fragen: Service Experience vs. Produktivität Einwegfahrten Erhöhung der Verfügbarkeit Reservierung E-Car Angebot Erhöhte Service Experience durch: Mehr Flexibilität Steigende Convenience Planungsmöglichkeit und -sicherheit Werbung durch Umweltbewusstsein Konsequenzen aus Produktivitätsperspektive: Potentiell suboptimale Fahrzeugverteilung Mehr Fahrzeuge benötigt Höherer Koordinationsaufwand Bereitstellung des Fahrzeuges kann kostspielig sein Infrastruktur 10/28/12 20

21 Agenda 1. Trends mit Einfluss auf die Mobilität 2. Car Sharing Market-Insights 4. Fazit 10/28/12 21

22 Fazit heute noch Nischenmarkt, aber hohes Wachstum in Europa und USA Die Nutzung von Carsharing kann dem Beistz des eigenen Auto sogar überlegen sein Spaß Service Experience Komfort Profitabilität von free-floating Carsharing-Angeboten muss noch gezeigt werden 10/28/12 22

23 Ausblick p2p-carsharing Roaming zwischen Städten und Anbietern Angebot von intermodalen Mobilitäts-Packages Automobileinzelhandel Bundle-Angebote: Auto verkaufen + Carsharing-Anmeldung Carsharing-Fahrzeuge für den Werkstatt-Tag Carsharing als kostenpflichte Probefahrt neue Modelle in Carsharing-Flotten integrieren 10/28/12 23

24 Vielen Dank für die Aufmerksamkeit! 22. Oktober 2012 Florian von Wangenheim 10/28/12 24