Radfahren ein Beitrag zum Klimaschutz Umweltbundesamt, t Fachgebiet ti31 3.1 Umwelt und Verkehr 15.12.2008 Auftaktworkshop Betriebliches Radverkehrsmanagement 1/21
Übersicht Klimaschutz wozu? Die Ziele der Bundesregierung Verkehr und Umwelt Potenziale des Radverkehrs 2/21
Wozu Klimaschutz? + 3 C bis 2100 3/21
Ursachen Verbrennung von fossilen Rohstoffen Entwaldung Land- und Viehwirtschaft Emission von Treibhausgasen der natürliche Treibhauseffekt wird verstärkt 16.12.2008 Auftaktworkshop Betriebliches Radverkehrsmanagement 4/21
Klimaschutzziele global: Industriestaaten müssen ihre CO2-Emissionen bis 2050 überproportional um 80% gegenüber dem Niveau von 1990 verringern EU-weit: bis 2020 Reduktion um 20% / 30% gegenüber 1990 national: bis 2020 Reduktion um 40% gegenüber 1990 Mesebergbeschlüsse -> Maßnahmenpaket für ein integriertes Energie- und Klimaprogramm 5/21
Wie viele Emissionen verursacht der Verkehr? 6/21
Faktoren der Klimaerwärmung C02-Emissionen nach Quellgruppen in Deutschland Energiewirtschaft Verkehrsemissionen (ohne Flugverkehr) 18,9 11,8 41,5 Industrieprozesse Haushalte und Kleinverbraucher 29% 19 8,9 Verkehr 71% verarbeitendes Gewerbe Personenverkehr Güterverkehr Quelle: UBA 2005 7/21
Voraussichtliche Verkehrsentwicklung bis 2030 deutliche Zuwächse des Verkehrsaufwandes gegenüber g 2005: Landgebundener Personenverkehr um ca. 11%, Anstieg der verkehrsbedingten CO2-Em. nur nur ca. 7% gegenüber 2005 8/21
Optionen Verkehrsvermeidung, Verkehrsverlagerung, g Verkehrsoptimierung, ökonomische Maßnahmen Emissionsminderung 9/21
Potenziale des Radverkehrs Welchen Beitrag kann das Fahrrad leisten? 10 /21
Potenziale des Radverkehrs In Deutschland gibt es einen Bestand von 70,1 Mio. Fahrrädern 34 Mio. Pkws = Fahrradnation? 11 /21
Modal Split Deutschland ÖPV 23% 8% MIV-Fahrer MIV-Mitfahrer 9% 16% 44% Fahrrad zu Fuß Quelle: MID 2002, KONTIV 1976, 1982, 1989 12 /21
Modal-split: Anteil der Verkehrsmittel an den Wegen 100% 90% 80% 70% 28 30 34 37 38 39 39 41 43 45 50 52 56 60% 20 13 10 Pkw 37 18 ÖV 50% 21 25 24 21 Rad 21 3 40% 18 15 Fuß 24 32 11 37 7 6 30% 18 10 13 12 11 10 20% 41 20 10% 28 30 26 26 22 22 22 22 16 12 22 23 0% Zürich Amsterdam Delft Münster Schwerin Freiburg Frankfurt München Dresden Hamburg Kopenhagen Ballungsgebiete Deutschland 13 /21
Verlagerung 400 369 350 Gramm CO2 / Personen-km 300 250 200 150 100 50 0 32 52 72 75 95 144 0 Rad Reisebus Eisenbahn Metro/Tram Linienbus Eisenbahn Pkw Flugzeug 14 /21
Welche Wege können verlagert werden? Wegelängen (kumuliert) nach Hauptverkehrsmittel 2002 Anteil der Wege e (kumuliert) in % 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 50 m 100 m Die Hälfte aller Pkw-Fahrten ist kürzer als 6 km 200 m 400 m 600 m 800 m 1 km 2 km 3 km 5 km 8 km 10 km 15 km 20 km 30 km 50 km Insgesamt MIV ÖPNV zu Fuß Fahrrad 100 km >100 km Ein Viertel aller Pkw-Fahrten ist kürzer als 3 km Auftaktworkshop Betriebliches Radverkehrsmanagement Quelle: Mobilität in Deutschland 13.10.2008 15 /21
Am schnellsten mit dem Auto? Reisezeit von Tür zu Tür 60 50 Zeit in min 40 30 20 zu Fuß Fahrrad Auto Bus Bahn 10 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Entfernung in km 16 /21
Abschätzung von CO2-Einsparpotenzialen durch Verlagerungen vom motorisierten Individualverkehr zum Radverkehr Potenzial Pkw-W6 Pkw-W10 Rad+32 Rad+102 Angenommene Verlagerung 30 % aller Pkw-Fahrten bis 6 km 30 % aller Pkw-Fahrten bis 10 km Zunahme der Radfahrten um 32% Zunahme der Radfahrten um 102% CO 2 - Einsparung [Mio. t/jahr] Resultierende Radfahrleistung [km/jahr u. Einwohner] 7,5 ca. 1000 13,5 ca. 1300 4,0 ca. 800 9,75 ca. 1000 Quelle: BMVBS 2002: FahrRad! Nationaler Radverkehrsplan 2002-2012 17 /21
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Beispiel CO2-Einsparung Ein Berufspendler, der werktags je 5km mit dem Rad zur Arbeit hin und zurück fährt, anstatt das Auto zu benutzen, spart im Jahr ca. 1000 kg CO2-Emissionen ein. Bei einem Arbeitsweg von 10km sind es schon 1380 kg CO2-Emissionen. i Datenquelle: TREMODV Version 4.17 41 vom 12.12.2006 12122006 20 /21
Fazit: Potenziale des Radverkehrs im Klimaschutz Null Emissionen Mobilität ohne Emission von CO2, PM, NOx, VOC, SO2 Mobilität ohne Emission von Feinstaub Mobilität ohne Emission von Lärm Bis 2030 können mindestens 30% der Wegestrecken unter 5km Länge vom PkW auf das Fahrrad verlagert werden 21 /21
Fazit: Potenziale des Radverkehrs im Klimaschutz Mesebergmaßnahmen (1990 2020) zum Verkehr: Einsparung von knapp 25 Mio t CO2 (inkl. Trend) möglich Ziel der Bundesregierung: 30 Mio t CO2 Weitere Maßnahmen, wie die Verlagerung g des MIVs auf das Rad, könnten die Lücke schließen. 22 /21
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Caroline Stöhr caroline.stoehr@uba.de www.umweltbundesamt.de 23 /21