Impulsreferat Verkehr

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1 Quelle: Impulsreferat Verkehr 03. Juli 2014, Cadolzburg Dr.-Ing. Matthias Kölle Folie 1

2 Gliederung I. Entwicklung des globalen Verkehrsaufkommens II. Änderung des Mobilitätsverhaltens III. Bausteine im Verkehrssystem IV. Neue Entwicklungen mit Einfluss auf Mobilitätsverhalten V. Wirkung einer Ortsumgehung Folie 2

3 I. Entwicklung des globalen Verkehrsaufkommens Zuwachsraten von 2010 bis 2030 Zuwachsraten im MIV Wegeaufkommen +4,6% Fahrleistung +9,9% Zuwachsraten im straßengebundenen Güterverkehr Wegeaufkommen +16,8% Fahrleistung +38,9% Zuwachsraten im Pkw-Bestand moderat Quelle: Prognose der deutschlandweiten Verflechtungsprognosen 2030, BMVI, 2014 Folie 3

4 II. Änderung des Mobilitätsverhaltens Demographischer Wandel Modal Split Verhaltensänderungen Folie 4

5 Demographischer Wandel Quelle: MID 2008 Folie 5

6 Modal Split Quelle: MID 2008 Folie 6

7 Modal Split -Entwicklung Quelle: MID 2008 Folie 7

8 Modal Split Differenzierung nach Raumstruktur Quelle: MID 2008 Folie 8

9 MIV-Nutzer und ÖV Quelle: MID 2008 Folie 9

10 Modal Split MIV-Nutzer nach Altersgruppen Quelle: MID 2008 Folie 10

11 II. Änderung des Mobilitätsverhaltens Wesentliche Einflussgrößen Fahrtzweck Altersgruppe Pkw-Verfügbarkeit ÖV-Angebot Maß an Individualität Kosten Folie 11

12 III. Bausteine im Verkehrssystem Wesentliche Qualitätskriterien der Modi im Personenverkehr Motorisierter Individualverkehr Reisezeit Zuverlässigkeit Kosten Öffentlicher Personenverkehr Reisezeit Kosten Zuverlässigkeit Lage der Haltestellen Fahrplantakt Radverkehr Netzstruktur Führung des Radverkehrs Fußgängerverkehr Führung des Fußgängerverkehrs Folie 12

13 III. Bausteine im Verkehrssystem Rolle des Öffentlicher Personenverkehrs im ländlichen Raum / verdichteten Kreisen geprägt durch geringes Nutzeraufkommen. Kein attraktiver liniengebundener Nahverkehr finanzierbar. Situation Cadolzburg ( Einwohner / 2006): 3700 Beschäftigte (3000 Auspendler / 700 vor Ort 2600 Arbeitsplätze (1900 Einpendler / 700 vor Ort) Alternative Bedienformen Anrufsammeltaxi (AST) Bürgerbus Mitnahmesysteme Folie 13

14 Öffentlicher Personennahverkehr Cadolzburg Quelle: VGN, 2014 Folie 14

15 Öffentlicher Personennahverkehr Cadolzburg Quelle: VGN, 2014 Folie 15

16 IV. Neue Entwicklungen mit Einfluss auf Mobilitätsverhalten Infoportale im Internet / Infoapps für Smartphones Quelle: Verkehrsinformationsagentur Bayern, 2014 Folie 16

17 IV. Neue Entwicklungen mit Einfluss auf Mobilitätsverhalten Infoportale im Internet / Infoapps für Smartphones Quelle: IVM Rhein Main, 2014 Folie 17

18 IV. Neue Entwicklungen mit Einfluss auf Mobilitätsverhalten Car Sharing Quelle: DriveNow, 2014 Folie 18

19 V. Wirkung einer Ortsumgehung Ohne eine OU weitere Zuwachsraten auf der OD wegen Globaler Verkehrszunahme Änderungen in der Siedlungsstruktur Änderung bei den Arbeitsplätzen Wirkung einer OU abhängig von Reisezeitvorteil für den Durchgangsverkehr Erschließungsqualität für den Quell-und Zielverkehr Wirkung einer OU auf den Binnenverkehr häufig gering Folie 19

20 V. Wirkung einer Ortsumgehung Folie 20

21 V. Wirkung einer Ortsumgehung Wirkung einer OU abhängig von den in der OD auftretenden Fahrbeziehungen In der Regel Mischung aus Quell-, Ziel-, Binnenverkehr und Durchgangsverkehr Extrembeispiel: Alle Fahrten auf der OD haben Quelle und Ziel im Ort Eine ortsnahe OU hat bessere Auswirkungen auf die OD als eine ortsferne OU durch den Reisezeitvorteil (durch geringeren Umwegfaktor) im belasteten Netz Eine großräumige OU verlagert nicht den regionalen (Durchgangs)verkehr Folie 21

22 V. Wirkung einer Ortsumgehung ortsnahe OU ortsferne OU Folie 22

23 V. Wirkung einer Ortsumgehung Wirkung der OU abhängig von der Ausbildung der Anschlussknoten Linienführung Knotenpunktform Signalisierung Wegweisung der Anpassung der Ortsdurchfahrt Reduktion der Verkehrsanlagen für den Kraftfahrzeugverkehr Verminderung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit Stärkung der anderen Verkehrsarten Überquerungsmöglichkeiten / Mischnutzung (Shared Space) Folie 23

24 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Folie 24