Postfossile Mobilität Elektroauto als technisches System - Energie, Sicherheit, Tanken Dr. Reinhard Kolke, ADAC Leiter Test & Technik Mai 2011
(2) Verbraucherschutzstandards für E-Fahrzeuge bei Sicherheit, Umwelt, Kosten 90 Verluste des Elektroautos 80 70 Bereitstellung Kraftwerk/Raffinerie, Well to Grid Lade-/Tankverluste, Grid to Tank Verbrauch im Pkw, Tank to Wheel Verbrauch [kwh/km] 60 50 40 30 NEFZ kalt NEFZ warm BAB EcoTest Grid to Wheel 14,1 kwh/100 km 15,5 kwh/100 km 27,6 kwh/100 km 18,7 kwh/100 km 20 10 0 NEFZ kalt NEFZ warm BAB EcoTest 3 Liter Benzin
Gebrauchsnutzen (Alltagstauglichkeit, Kosten, Reichweite) ADAC-Preis Gelber Engel 2011 Auto der Zukunft Bewertet werden Serienfahrzeuge, die heute schon mit zukunftsträchtigen Technologie ausgestattet sind. Bewertungskriterien: Umwelt, Wirtschaftlichkeit, Alltagstauglichkeit, Sicherheit Bewertung erfolgt auf Grundlage des umfangreichen und aussagekräftigen Datenmaterials der Experten im ADAC Technik Zentrum in Landsberg. Jedes Kriterium basiert auf einer Vielzahl von einzelnen Daten, die in die Berechnung einfließen. Innerhalb der vier Kategorien müssen Mindestanforderungen erfüllt werden. Umwelt: Diesel müssen mindestens Euro 6- und Benziner Euro 5-Norm erfüllen. Beim CO 2 -Ausstoß dürfen sie einen Grenzwert nicht überschreiten. Alltagstauglichkeit: Transportkapazität (Raumangebot, Sitzplätze), Reichweite Kosten: Anschaffung, Unterhalt Sicherheit: ESP, Airbag, usw. Sieger 2011: Toyota Auris Hybrid Weitere Platzierungen: VW Touran 1.4 TSI EcoFuel, BMW 320d BluePerformance und Fiat 500 TwinAir Start&Stopp, Honda Insight 1.3 Hybrid.
ADAC Technik Zentrum Weltweit zweitgrößter Automobilclub, 17.3 Mio. Mitglieder, Verbraucherschutzstatus Testzentrum der europäischen FIA Automobilclubs Abgas- und Verbrauchsmessung, Autotests, Crashtests, Produkttests, Autokosten, etc. Was bedeutet Verbraucherschutz? keine gewerblichen Interessen am Produkt neutrale Publikation Zielsetzung ist die Produktverbesserung
Inhalt Erwartungen des Verbrauchers Fahrzyklen, Verbrauchsmessung, Umweltbewertung Primäre, sekundäre und tertiäre Sicherheit Gebrauchsnutzen (Alltagstauglichkeit, Kosten, Reichweite) Handlungsempfehlungen
Erwartungen des Verbrauchers Ergebnisse der ADAC-Mobilitätsumfrage Auto bedeutet individuelle Freiheit
Erwartungen des Verbrauchers Ergebnisse der ADAC-Mobilitätsumfrage Niedriger Kraftstoffverbrauch in Zukunft am wichtigsten
Erwartungen des Verbrauchers Ergebnisse der ADAC-Umfrage Kaufbereitschaft Elektroautos Elektroauto ja, aber ohne Kompromisse
Erwartungen des Verbrauchers Fazit Die Umfrageergebnisse zeigen deutlich, dass die Bereitschaft von Kraftstoff auf Kraftwerk umzustellen sehr ausgeprägt ist. Doch die Hersteller werden ihre Angebote weiter optimieren müssen, wenn Elektroautos ein Erfolg werden sollen. Notlösungen und Komforteinbußen werden die Käufer ebenso wenig hinnehmen wie Mehrkosten. Die positive Grundstimmung muss genutzt werden. Aber die Erwartungen und das zu erwartende Angebot passen nicht zueinander. Daher ist sachliche Aufklärung zum Auto der Zukunft erforderlich!
Fahrzyklen, Verbrauchsmessung, Umweltbewertung Entwicklung der CO 2 -Emissionen 1990 bis 2009 für Strom (g/kwh), je Fahrleistung bzw. Neuwagen (g/km)
Fahrzyklen, Verbrauchsmessung, Umweltbewertung Der ADAC EcoTest Der ADAC EcoTest wurde 2003 erstmals vorgestellt. Ziel: Ganzheitliche Bewertung des Umweltverhaltens von Pkw, um Kaufinteressenten eine unabhängige Vergleichsbasis an die Hand zu geben. Dabei werden Kraftstoffverbrauch (CO 2 -Emissionen) und Schadstoff-Emissionen mit einem Punktesystem bewertet. Eigene realitätsnahe Fahrzyklen, die von den gesetzlichen Fahrzyklen abweichen. Automobilhersteller nutzen den EcoTest als Standard und werben mit dem Siegel. Bewertung Schadstoffe (absolut) Bewertung CO 2 (klassenabhängig) NEFZ kalt, NEFZ warm mit Klimaanlage ADAC Autobahn Zyklus mit Klimaanlage Zusätzliche Information: Kraftstoffverbrauch
Elektrofahrzeuge im internationalen Verbraucherschutztest Fahrzyklen, Verbrauchsmessung, Umweltbewertung CO2-Emission (Eco Test) und Ressourcenschutz Æ In der Umweltbewertung zählt die beste Technik! Æ Die Herstellung der Treibstoffe spielt eine bedeutende Rolle (Well-to-Wheel).
Fahrzyklen, Verbrauchsmessung, Umweltbewertung Elektroautos im ADAC EcoTest Beispiel: Mitsubishi i-miev und Karabag 500 E 80 Punkte Steinkohle i-miev 70 Benziner Diesel Steinkohle Karabag 500 E 60 Erdgas i-miev CO2 Punkte 50 40 30 20 10 0 Euro6 Euro5 Euro4 DPF Euro3 Euro4 Euro6 Euro2 Euro5 Euro3 Euro4 Euro2 0 10 20 30 40 50 60 70 Punkte 80 Schadstoff Punkte Erdgas Karabag 500 E Strommix D i-miev Strommix D Karabag 500 E Windkraft on-shore i-miev Windkraft on-shore Karabag 500 E Gültigkeit Grenzwerte Euro2: ab 1996 Euro3: ab 2000 Euro4: ab 2005 Euro5: ab 2009 Euro6: ab 2014
Fahrzyklen, Verbrauchsmessung, Umweltbewertung Neue Kriterien im ADAC EcoTest 2011 Anpassung der Schadstoff- und CO 2 -Bewertung Um den Entwicklungsstand der Fahrzeuge in allen Klassen Rechnung zu tragen, werden die Schadstoff- und CO 2 -Bewertung überarbeitet, um das Prädikat Sauber in allen Betriebszuständen zu begründen. Fahrzyklus CADC (ARTEMIS) Der aktuelle, mit Klimaanlage gefahrenen Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) soll durch einen dynamischen Stadtzyklus (CADC, Common Artemis Driving Cycle) ersetzt werden. Somit wird der ADAC wieder Vorreiter in der weltweiten Diskussion um Fahrzyklen (WLTP) sein. CADC (ARTEMIS) Zyklus an Stelle des NEFZ warm mit Klimaanlage
Fahrzyklen, Verbrauchsmessung, Umweltbewertung Neue Kriterien im ADAC EcoTest für Elektroautos 2011 Die Umweltbilanz eines Elektroautos wird wesentlich durch den Verbrauch an Fahrenergie, den Wirkungsgrad der Batterie (innere Widerstände, Batterieheizung, Selbstentladung) sowie den Wirkungsgrad des Ladungsgerätes und den Bedarf für die Fahrzeug-Innenraumheizung beeinflusst. Der Vergleich von Elektrofahrzeugen mit konventionellen Fahrzeugen ist zudem stark abhängig vom Strom-Mix (unterschiedliche Kraftwerkstypen). Als Grundlage für die Bewertung von Elektroautos wird deshalb der Energieverbrauch (inkl. Ladeverluste) herangezogen. Ergänzende Informationen werden zu den CO 2 -Emissionen und Schadstoffen gegeben.
Sicherheitsanforderungen Primäre, sekundäre und tertiäre Sicherheit Primary Safety Secondary Saftety Tertiary Safety nach Rößle, A., Schramm, S., Kölzow, T., Generierung von Verletzungsrisikofunktionen für Fußgänger Kollisionen, Crashtec 2010