BrennerBasistunnel 03.02.05 BRENNER BASISTUNNEL LVA 231.017 Verkehrspolitik Institut für Verkehrsplanung und Verkehrstechnik, TU Wien O.Univ.Prof. Dipl.Ing. Dr.techn. Knoflacher Hermann Markus Falkner 0026777 Wolfgang Simek 9625320 Leonhard Wiesauer 0126634
BrennerBasistunnel 03.02.05 TRANSEUROPÄISCHES VERKEHRSNETZ (TEN)
BrennerBasistunnel 03.02.05 TRANSEUROPÄISCHES VERKEHRSNETZ (TEN) Projekt 1: Berlin Verona Erhöhung der Bahnfrachtkapazität Verkürzen der Fahrzeit Attraktivitätssteigerung Entlastung der Straßen Ökologischer Beitrag
BrennerBasistunnel 03.02.05 PROJEKTBESCHREIBUNG: Brennerbasistunnel wichtigstes Teilstück einer Hochleistungsbahn zwischen Berlin und Neapel 55 km Tunnellänge Baubeginn: 2006 Fertigstellung: 2015 zweiröhriger Tunnel geschätzte Kosten: ca. 5 Mrd. drei Multifunktionsbahnhöfe (Innsbruck, Steinach, Wiesen)
BrennerBasistunnel 03.02.05 Erwarteter Nutzen durch den Bau des Brennerbasistunnels Stärkung der Wirtschaft Schaffung von Arbeitsplätzen volkswirtschaftlicher Nutzen Beschleunigung im Personenund Güterverkehr Verlagerung des Gütertransitverkehrs Erhöhung der Kapazitäten Aufwertung der Region durch Anknüpfung an hochrangiges internationales Schienennetz
BrennerBasistunnel 03.02.05 SCHIENE Wirtschaftsstruktur Zentralisierung der Wirtschaft Verhalten Flächendeckende Erreichbarkeit der regionalen Strukturen Erreichbarkeit der Großstädte untereinander Macht der internationalen Großkonzerne Investition in qualitatives Angebot (Bahnhöfe, Anbindung, Regionalbahnen) BBT Geschwindigkeit im System Umweltqualität Investitionen in Strukturen für NMV, ÖV Macht der internationalen Großkonzerne Verkehrsstruktur Hochrangige Straßen STRASSE Wirtschaftsstruktur Räumliche Wirksamkeit Zentralisierung der Wirtschaft MIV LKW Verhalten Nutzungen Umland Nutzungen Dorfkern, Stadtkern Nutzungsstruktur Erreichbarkeit des regionalen Umlandes Hochgeschwindigkeitsinfrastruktur Güterfernverkehr Personenfernverkehr Räumliche Wirksamkeit Erreichbarkeitsstruktur Erreichbarkeitsstruktur
BrennerBasistunnel 03.02.05 WIRKUNGENZUSAMMENHÄNGE IN DER BRENNER REGION Binnenverkehr, Quell /Zielverkehr Strasse Qualitative Investitionen in NMV, ÖV Regionalbahnen Betriebliche Defizite Haushalts Defizite Umwelt/ Lebensqualität EU Rahmenbedingungen: BBT Transit Schiene Arbeitslosigkeit/ Abwanderung Lokale, dezentrale Kleinstrukturen zentralistische Großstrukturen (internationale Großkonzerne) Liberalisierung (freier Waren(fern)verkehr, Personen, Kapital, Arbeit), Flexibilisierung, Zeitgewinn (hohe Geschwindigkeiten) > Niedrige Transportpreise auf Strasse (nicht lenkungswirksame Maut), > Ausbau TEN Straßennetz Externe Ziele der Politik (regional und national) Transit Strasse
BrennerBasistunnel 03.02.05 VERSCHIEDENE VARIANTEN Strecke München Innsbruck Verona über Brenner Strecke München Salzburg Villach Udine über Tauernbahn Strecke München Garmisch Imst Bozen Mailand über Fernpaß
BrennerBasistunnel 03.02.05 VIELEN DANK UND GUTE REISE!
BrennerBasistunnel 03.02.05 Kapazität Auslastung Mio.T/Jahr Tunnelkilometer insgesamt Brenner 2001 237 180 7,9 1% Brenner 2015 405 320 25 236 mit Tunnel Brenner alt Ausbau (80km/h) 600 1% FernpaßReschen Bahn 60 90 Tauernbahn 110 8,5 EGTunnel 130 Straße LKW 26 (2015: 6070)
BrennerBasistunnel 03.02.05 VERTRAG ZUR GRÜNDUNG DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFT Artikel 154 (1) Um einen Beitrag zur Verwirklichung der Ziele der Artikel 14 und 158 zu leisten und den Bürgern der Union, den Wirtschaftsbeteiligten sowie den regionalen und lokalen Gebietskörperschaften in vollem Umfang die Vorteile zugute kommen zu lassen, die sich aus der Schaffung eines Raumes ohne Binnengrenzen ergeben, trägt die Gemeinschaft zum Aufund Ausbau transeuropäischer Netze in den Bereichen der Verkehrs, Telekommunikations und Energieinfrastruktur bei.
BrennerBasistunnel 03.02.05 VERTRAG ZUR GRÜNDUNG DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFT Artikel 158 Die Gemeinschaft entwickelt und verfolgt weiterhin ihre Politik zur Stärkung ihres wirtschaftlichen und sozialen Zusammenhalts, um eine harmonische Entwicklung der Gemeinschaft als Ganzes zu fördern. Die Gemeinschaft setzt sich insbesondere zum Ziel, die Unterschiede im Entwicklungsstand der verschiedenen Regionen und den Rückstand der am stärksten benachteiligten Gebiete oder Inseln, einschließlich der ländlichen Gebiete, zu verringern.
BrennerBasistunnel 03.02.05
BrennerBasistunnel 03.02.05
BrennerBasistunnel 03.02.05 München Verona: Auto: 430 km; 3,2 h Bahn: 410 km; 2,3 h