Neue Trends im Güterverkehr zwischen Deutschland und Tschechien

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Timo Berger
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1 Neue Trends im Güterverkehr zwischen Deutschland und Tschechien Auswirkungen des mangelnden Ausbaus der Bahnkorridore auf Service der BOHEMIAKOMBI Praha am 21. Mai 2015 BOHEMIAKOMBI spol. s r.o. Opletalova Praha 1 Tel Fax info@bohemiakombi.cz

21. Mai 2015 BOHEMIAKOMBI spol. s r.o. Opletalova 6 113 76 Praha 1 Tel.

2 Bohemiakombi = Dienstleister des Schienenservices für die Strassenunternehmer seit 1992 Gesellschafterstruktur: ČESMAD BOHEMIA 40 % ČD CARGO 30 % KOMBIVERKEHR Frankfurt/M 30 % Die Mission der BOHEMIAKOMBI ist die Verlagerung der Güterverkehrsströme von der Strasse auf die Schiene zu organisieren und zwar auf dem win-win Prinzip für die Strasse sowie für die Schiene burg Rollende Landstrasse (ROLA) Lovosice Dresden 10 bis 12 Zugpaare/Tag Seit 2005: Intermodale Ganzzüge im unbegleiteten kombinierten Verkehr (UKV) Langfristiges Ziel: die Erweiterung des Europäischen Ganzzugnetzes in die MOE Länder

und zwar auf dem win-win Prinzip für die Strasse sowie für die Schiene burg 1994 2004 Rollende Landstrasse (ROLA) Lovosice Dresden 10 bis 12

3 Aktuell betriebene Ganzzugsprodukte der BOHEMIAKOMBI:

4 Intermodale Züge D CZ fahren nur auf der Achse Sachsen durch das Elbetal Anzahl der Ganzzüge im grenzüberschreitenden kontinentalen UKV via Dresden pro Jahr

UKV via Dresden pro Jahr 842 757 745 927 700 600 500 544 563 510 619 400

5 Hindernisse, die die Entwicklung des kontinentalen UKV in Tschechien immer noch bremsen: Mangelnde Terminalinfrastruktur mit dem diskriminierungsfreien Zutritt für die Strassenunternehmer in CZ (dauert an) Die zu hohen Kranungskosten in den privaten tschechischen Terminals Die mangelnde Infrastruktur limitiert das Tempo der Entwicklung des kontinentalen UKV praktisch in allen MOE Staaten Mangel an intermodales Equipment auf der Seite der Strassenunternehmer wird in Tschechien stuffenweise gelöst Die tschechische nationale Förderung im Jahre 2009 hat dazu wesentlich beigetragen

Die mangelnde Infrastruktur limitiert das Tempo der Entwicklung des kontinentalen UKV praktisch in allen MOE Staaten Mangel an intermodales

6 Warum gibt es bisher keinen intermodalen Verkehr auch auf der Achse nach Bayern? Die Bahninfrastruktur weist in Bayern sowie in Tschechien manche Mängel aus, die effektive Trailertransporte über die Schiene verhindern Die zuständigen Strecken in Bayern sind nicht elektrifiziert Das mangelnde Lichtraumprofil C 59/379 zwischen Schwandorf und Regensburg verhindert die Trailertransporte in den Taschenwagen nach München und Italien Die eventuelle Umleitungsstrecke via Nürnberg wäre um 131 km länger Die Strecke via Nürnberg limitiert ausser dem die Zuglänge auf nur 520 m Diese Mängel ermöglichen keinen effektiven grenzüberschreitenden intermodalen Verkehr zwischen Bayern und Tschechien zu entwickeln.

sind nicht elektrifiziert Das mangelnde Lichtraumprofil C 59/379 zwischen Schwandorf und Regensburg verhindert die Trailertransporte in den Taschenwagen nach München und

7 Warum gibt es bisher keinen intermodalen Verkehr auch auf der Achse nach Bayern?

8 Welche Streckenparameter braucht man für das effektive Betreiben des kontinentalen UKV? Lichtraumprofil P/C 400 (für Trailer mit 4m Eckhöhe) 740 m lange Züge Achslast 22,5 t 100 km/h = Streckenparameter gemäss der EU Verordnung 1315/2013, Art.39 (Verordnung über die Leitlinien der Union für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes) Soll Ist nach Sachsen Elektrifizierung JA JA keine Zuglänge 740 m 610 m 510 m Ist nach Bayern/Nürnberg Geschwindigkeit 100 km/hod 100 km/hod 70 bis 100 km/hod Profil P/C 400 P/C 400 P/C 379

9 Nürnberg, München und Prag liegen auf dem gemeinsamen 9. RFC Verordnung der EU Nr. 1316/2013 zur Schaffung der Fazilität Connecting Europe, zur Änderung der Verordnung (EU) Nr. 913/2010 Die Strecken München Prag sowie Nürnberg Prag sind Bestandteile des 9. Güterverkehrskorridors (RFC) Rhein Donau Könnten die EU Richtlinien 1315/2013 und 1316/2013 diesen mangelnden Zustand mittelfristig ändern? Das 9. Güterverkehrskorridor soll erst zum 10. November 2020 errichtet werden!!! Modernisierung der grenzüberschreitenden Strecken zwischen Bayern und Tschechien muss aber früher realisiert werden (Elektrifizierung, längere Züge, Profil P/C 400) Sonst werden die tschechischen sowie die polnischen und slowakischen LKW die Autobahnen in Richtung Stuttgart sowie München auch weiter erheblich belastet.

Güterverkehrskorridors (RFC) Rhein Donau Könnten die EU Richtlinien 1315/2013 und 1316/2013 diesen mangelnden Zustand mittelfristig ändern? Das 9. Güterverkehrskorridor soll erst zum 10.

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