Follow me at 20 km/h: by 31.03.2014
Intro Unterscheidung Fahrbahn/Gehsteig Wien um 1900 Massenproduktion von Autos Verkehrsunfälle + Stauerscheinungen Einführung von Ampeln Quelle: Wiener Linien
Intro 1914 1. elektrische Ampel Cleveland Wien um 1930 1917 1. Grüne Welle für Autos in Salt Lake City 1926 1. Ampel in Wien (Oper) Bis 1950er viele kleine und mittelgroße Städte noch ampelfrei Heute Wien 1.270 Ampeln Warum Grüne Welle für MIV? Weniger Halte kürzere Reisezeit Gleichmäßige (hohe) Geschwindigkeit Weniger Schadstoffausstoß Quelle: Wiener Linien
Intro Warten Hong Kong 2009 Überschläglich: 10 Minuten/Tag ca. 1 h/woche ca. 2 Tage/Jahr warte ich an Ampeln Quelle: Wiener Linien
Intro ¾ der Wiener warten, damit ¼ der Wiener schneller als 20 km/h fahren könnten Quelle: Wiener Linien
Grüne Wellen für f r Radfahrer in Kopenhagen Osterbrogade NØrrebrogade Amagerbrogade
NØrrebrogade - Kopenhagen
NØrrebrogade - Kopenhagen
NØrrebrogade - Kopenhagen
NØrrebrogade - Kopenhagen http://www.youtube.com/watch?v=ycbnjxnu4ge
NØrrebrogade - Kopenhagen Video: Youtube Gesparte Reisezeit: 2:30 Minuten Quelle: City of Copenhagen, Velo-City 2007
NØrrebrogade - Kopenhagen Zusätzliche Reisezeit: 6 Sekunden Quelle: City of Copenhagen, Velo-City 2007
NØrrebrogade - Kopenhagen Quelle: City of Copenhagen, Velo-City 2007/ Fietsberaad
Raadhuisstraat Amsterdam
Raadhuisstraat Amsterdam 550 m 11 VLSA Progressionsgeschwindigkeit 18 km/h 8.000 Radfahrer/Tag 12.000 Kfz/Tag 15 Straßenbahnen + 8 Bus / Spitzenstunde
Raadhuisstraat Amsterdam http://www.youtube.com/watch?v=xvurjqgoomu
Raadhuisstraat Amsterdam 550 m Reisezeit Bus/Bahn: minus 1:30 3:00 min Reisezeit MIV: plus 0:45 min
Odense - Dänemark http://www.youtube.com/watch?v=meoakvjuies
Geschwindigkeit Welche Geschwindigkeit ist sinnvoll für f r die Grüne Welle für f Radfahrer?
Geschwindigkeit Geschwindigkeit Radfahrer Lassallestraße: N = 320 Mittelwert 20,7 km/h Standardabweichung 4,13 km/h
Geschwindigkeit Durchschnittsgeschwindigkeiten und Radfahrerzusammensetzung Durchscnittsgeschwindigkeiten 18 bis 24 km/h Wien ist immer noch anders: 2/3 RadfahrER - 1/3 RadfahrerINNEN Fast keine Kinder und Jugendliche < 1% Rennräder ~10% Quelle: Forschungsprojekt KoRa
Geschwindigkeit Quelle: Forschungsprojekt KoRa
Geschwindigkeit Thesen: Radfahrer, die schneller fahren als der Durchschnitt können k auch langsamer fahren Radfahrer, die im Durchschnitt liegen oder langsamer als der Durchschnitt fahren können k nur bedingt schneller fahren Radfahrer, die langsamer als 15 km/h fahren haben es nicht eilig oder sind einfach zu langsam
Geschwindigkeit Welcher Anteil der Radfahrer kann der Grünen Welle (20 km/h) wie lange folgen? Grünbandbreite
Vereinbarkeit mit Fußgängerverkehr
Vereinbarkeit mit ÖV Grüne Welle bei 20 km/h, ÖV V mit max. 50 km/h Zu beachten: Lage der Haltestellen vor oder nach dem Knoten Entflechtung von Fahrgastwechsel und Radverkehr
Vereinbarkeit mit ÖV Fotos Kopenhagen: Fahrgastwechsel auf Radweg Mit Kap Nørrebrogade 2010 Nørrebrogade 2009
Vereinbarkeit mit MIV Sekundärwelle nur bei sehr großen Knotenpunktsabständen möglich: t u = 70 s 650 m t u = 100 s 930 m (v Rad =20 km/h, v MIV =50 km/h)
Grüne Wellen in Wien Spittelauer LändeL
Grüne Wellen in Wien 2er-Linie
Grüne Wellen in Wien Innerer Währinger W GürtelG
Grüne Wellen in Wien Äußerer Hernalser GürtelG
Grüne Wellen in Wien Warum funktionieren Grüne Wellen für f r den MIV nur bedingt?
Grüne Wellen in Wien Überlastung Ab einem Auslastungsgrad über 80 85 85 % bricht die Welle zusammen Restrückstau nach Grünende wird zu groß und kann vor Eintreffen des Pulks nicht abgebaut werden Flaschenhals Punktuelle Einschränkung nkung der Leistungsfähigkeit: Fahrstreifenreduktion, kürzere k Grünphasen als im Zulauf, Ein-/ / Ausparken, Laden,
Grüne Wellen in Wien Wenn die Grüne Welle für f r den MIV nicht funktioniert, warum keine Grüne Welle für f r Radfahrer anbieten?
Grüne Wellen in Wien Wie wirkt sich eine Grüne Welle für r Radfahrer auf die anderen Verkehrsarten aus?
Beispiel Praterstraße
Wien Praterstraße - Aspernbrückengasse 850 m 3-4 VLSA Umlaufzeit 75 s VLSA Untere Donaustraße: Umlaufzeit 100 s Grünzeit Aspernbrückengasse 20 s
Wien Praterstraße - Aspernbrückengasse 850 m Modus VReise TReise Fahrrad Grüne Welle 20 km/h 5,6 m/s 20 km/h 150 s
Wien Praterstraße - Aspernbrückengasse 850 m Modus VReise TReise Fahrrad Grüne Welle 20 km/h MIV Grüne Welle 50 km/h Nacht 5,6 m/s 20 km/h 14,0 m/s 50 km/h 150 s 60 s
Wien Praterstraße - Aspernbrückengasse 850 m Modus VReise TReise Fahrrad Grüne Welle 20 km/h MIV Grüne Welle 50 km/h Nacht MIV Grüne Welle 50 km/h Vormittag 5,6 m/s 20 km/h 14,0 m/s 50 km/h 1,4 m/s 5 km/h 150 s 60 s 600 s
Wien Praterstraße - Aspernbrückengasse 850 m Modus VReise TReise Fahrrad Grüne Welle 20 km/h MIV Grüne Welle 50 km/h Nacht MIV Grüne Welle 50 km/h Vormittag MIV Grüne Welle 50 km/h Nachmittag 5,6 m/s 20 km/h 14,0 m/s 50 km/h 1,4 m/s 5 km/h 6,0 m/s 22 km/h 150 s 60 s 600 s 140 s
Was müsste m man für f die Umsetzung tun?
Was müsste m man für f r die Umsetzung tun? Anpassung der Versatzzeiten der VLSA für f r eine Progressionsgeschwindigkeit von 20 km/h Fahrtrichtung Praterstern Fahrtrichtung Donaukanal
Was müsste m man für f r die Umsetzung tun? Optional: Information der Radfahrer/Autofahrer
Was müsste m man für f r die Umsetzung tun? http://www.youtube.com/watch?v=tq-baclz49y
Was müsste m man für f r die Umsetzung tun? Längerfristig: Ausbau der Radwege auf mindestens 2,00 m netto Breite Um einfaches und sicheres Überholen zu ermöglichen, damit möglichst viele Radfahrer die Grüne Welle nutzen könnenk
Was wurde bisher umgesetzt?
Was wurde bis jetzt umgesetzt?
Was wurde bis jetzt umgesetzt?
Was wurde bis jetzt umgesetzt? 120 m
Neustiftgasse
Neustiftgasse 7 VLSA Umlaufzeit 75 s 1 FS MIV 1 FS Bus, Taxi, Rad 1.500 m Nachmittag 120 Radfahrer / h 650 Kfz / h 12 Busse / h
Neustiftgasse
Mittlere Reisezeit 400 350 300 Reisezeit [s] 250 200 150 100 50 0 Pkw Taxi Bus Fahrrad Szenario 1 344 327 329 350 Szenario 2 335 300 308 324 Szenario 3 323 240 255 254 Szenario 1: Bestand (Grüne Welle 50 km/h) Szenario 2: Grüne Welle 19 km/h, Radfahrer max. 19 km/h, Unter 19 km/h RF V-Verteilung V Verteilung wie gemessen Szenario 3: Grüne Welle 19 km/h, alle Radfahrer mit 19 km/h
Mittlere Anzahl der Halte 8,0 7,0 6,0 Number of stops Anzahl der Halte 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 Pkw Taxi Bus Fahrrad Szenario 1 6,5 4,0 3,0 4,7 Szenario 2 6,9 3,2 2,9 3,1 Szenario 3 6,6 2,7 2,0 1,7 Szenario 1: Bestand (Grüne Welle 50 km/h) Szenario 2: Grüne Welle 19 km/h, Radfahrer max. 19 km/h, Unter 19 km/h RF V-Verteilung V Verteilung wie gemessen Szenario 3: Grüne Welle 19 km/h, alle Radfahrer mit 19 km/h
Quelle: FAZ 01.03.2014
Raadhuisstraat Amsterdam Warum gibt es nicht mehr Grüne Wellen für r Radfahrer in den Niederlanden?