Elektromobilität heute und morgen - die Autowende. St. Gallen, 22. Februar 2017 Christina Haas, Swiss emobility

Elektromobilität heute und morgen - die Autowende St. Gallen, 22. Februar 2017 Christina Haas, Swiss emobility

WER WIR SIND Swiss emobility Nichtgewinnorientierter Verein zur Förderung der Elektromobilität. Fokus liegt auf der 4rädrigen Elektromobiliät. Befasst sich mit wirtschaftlichen, rechtlichen und politischen Fragen rund um die Elektromobilität. Initiator des Schnellladeprojektes EVite. Gegründet 2012, heute 30 Kollektivmitglieder und 300 Einzelmitglieder 2

FOKUS & THEMEN MIV: Motorisierter IndividualVerkehr

FOKUS & THEMEN MIV: Motorisierter IndividualVerkehr 1.) Mobilität gestern, heute und morgen. Wenn auch schwierig vorstellbar: auch Bewährtes verändert sich.

FOKUS & THEMEN MIV: Motorisierter IndividualVerkehr 1.) Mobilität gestern, heute und morgen. Wenn auch schwierig vorstellbar: auch Bewährtes verändert sich. 2.) Elektrisch. Wieso? Das Ende des fossilen Mobilitätszeitalters. Der Nachfolger steht fest.

FOKUS & THEMEN MIV: Motorisierter IndividualVerkehr 1.) Mobilität gestern, heute und morgen. Wenn auch schwierig vorstellbar: auch Bewährtes verändert sich. 2.) Elektrisch. Wieso? Das Ende des fossilen Mobilitätszeitalters. Der Nachfolger steht fest. 3.) Elektromobilität und die Folgen. Nicht nur ein anderer Antrieb. Ein Technologie- und Kulturwechsel stellt die Branche(n) auf den Kopf.

ZENSUS MOBILITÄT UND VERKEHR CH Autofahren heute - Schweiz 125,4 mrd. Pkm 75% durch den MIV (2013) +23% seit 2000 36,7 km Pers.tagesdistanz (2010) 160 PS im Durchschnitt pro Auto 1,1 Person pro Auto Mikrozensus Mobilität und Verkehr Bundesamt für Raumentwicklung/BFS

ZENSUS MOBILITÄT UND VERKEHR CH Autofahren heute - Schweiz 125,4 mrd. Pkm 75% durch den MIV (2013) +23% seit 2000 36,7 km Pers.tagesdistanz (2010) 160 PS im Durchschnitt pro Auto 1,1 Person pro Auto 96% der Zeit steht das Auto 95% der Autobahnflächen werden zum Zeitpunkt X nicht genutzt

LÖSUNGSANSÄTZE Lösungsansätze Die drei D s Demotorisierung Deprivatisierung Dekarbonisierung = Elektromobilität

EINFÜHRUNG ab 1996 Twike

ELEKTROMOBILITÄT ab 2010/2011

EINFÜHRUNG Elektromobilität Einführung Wo stehen wir heute? Jährliche hohe Zuwachsraten bei der Immatrikulation neue Personenwagen, jedoch noch bei geringem Volumen. (CH) In anderen Ländern befindet sich die Elektromobilität bereits in der Phase der «early adopters». (n.a. NOR, NL) 13

Neuzulassungen von Personenwagen mit Alternativantrieben auto-schweiz/6.1.2017 Treibstoff 2006 2007 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 TOTAL 2006-2016 TOTAL 2010*-2016 Erdgas 1'065 1'668 1'151 1'065 708 632 492 782 1'020 1'034 936 10'553 5'604 E85 0 1'330 1'171 527 297 473 402 84 22 11 3 4'320 1'292 Flüssiggas 0 0 0 3 14 9 18 5 15 33 5 102 99 Wasserstoff (elektrisch) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 10 25 25 elektrisch 7 19 21 53 198 452 525 1'176 1'659 3'257 3'295 10'662 10'562 elektr. mit Range Extender 0 0 0 0 0 37 394 183 293 648 269 1'824 1'824 Benzin / elektrisch 1'568 3'237 3'105 3'902 4'235 5'342 5'610 6'147 6'127 7'371 9'867 56'511 44'699 Diesel / elektrisch 0 0 0 1 2 14 975 954 727 1'099 635 4'407 4'406 Total 2'640 6'254 5'448 5'551 5'454 6'959 8'416 9'331 9'863 13'468 15'020 88'404 68'511 Gesamtmarkt 269'421 284'674 288'525 266'018 294'239 318'958 328'139 307'885 301'942 323'783 317'318 3'300'902 2'192'264 Marktanteil Alternative 0.98% 2.20% 1.89% 2.09% 1.85% 2.18% 2.56% 3.03% 3.27% 4.16% 4.73% Marktanteil elektrisch** 0.58% 1.14% 1.08% 1.49% 1.51% 1.83% 2.29% 2.75% 2.92% 3.82% 4.43% Marktanteil rein elektisch 0.00% 0.01% 0.01% 0.02% 0.07% 0.14% 0.16% 0.38% 0.55% 1.01% 1.04% * Markteintritt erste elektr. Personenwagen in Serienproduktion ** inkl. Hybride, ohne Wasserstoff Quelle: auto schweiz 06/01/2017 weitere Infos: www.swiss-emobility.ch / info@swiss-emobility.ch

60'000 Neuzulassungen Alternativantriebe 2006-2016 (kumuliert) 50'000 40'000 30'000 20'000 10'000 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Erdgas E85 Flüssiggas Wasserstoff (elektrisch) elektrisch elektr. mit Range Extender Benzin / elektrisch Diesel / elektrisch Quelle: auto schweiz 06/01/2017 weitere Infos: www.swiss-emobility.ch / info@swiss-emobility.ch

ELEKTROMOBILITÄT Elektroautos heute haben die Marktreife erlangt sind vollwertige Transportmittel passen hervorragend in die Mobilität der Zukunft fallen nicht mehr durch futuristisches Design auf VW Golf VW e-golf 18

ELEKTROMOBILITÄT 2015 CH: meistverkaufte Modelle der Luxusklasse (2015) 1) Tesla Model S 1 556 (+213,7%) 2) Mercedes S 776 (+14,5%) 3) Maserati Ghibli 525 (-2,2%) 4) Mercedes AMG GT 326 (neu) 5) BMW 7-er 192 (+45,5%) www.auto-schweiz.ch

ELEKTROMOBILITÄT Was braucht die Elektromobilität? 1. Bewusstsein elektrisch, weil logisch 2. Gute Produkte Modellpalette wird breiter 3. Ladeinfrastrukturen Ausbau des Ladenetzes 4. Rahmenbedingungen kantonal und national 20

ELEKTROMOBILITÄT Bewusstsein Viele Mythen um die Elektromobilität sind nicht mehr gültig. Das Elektroauto ist heute keine Verzichtserklärung mehr, sondern alltagstauglich. Das Elektroauto ist ein entscheidender Faktor bei der Erreichung der Emissions- und Klimaziele. Das Elektroauto ist kein Hinderungsgrund für die Energiewende. Das Elektroauto ist eine Chance für die Schweizer Wirtschaft. (Technologieland Schweiz) 21

ELEKTRISCH. WIESO? elektrisch weil logisch: Umweltwahrnehmung: w2w/t2w, Dieselgate Bohrloch Tank Rad (well tank wheel) 142 g CO 2 /km

ELEKTRISCH. WIESO? elektrisch weil logisch: Umweltwahrnehmung: w2w/t2w, Dieselgate Bohrloch Tank Rad (well tank wheel) 142 g CO 2 /km 0 g CO 2 /km

ELEKTRISCH. WIESO? elektrisch weil logisch: Umweltwahrnehmung: w2w/t2w, Dieselgate Bohrloch Tank Rad (well tank wheel) 142 g CO 2 /km Kohlestrom! AKW! 0 g CO 2 /km

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ELEKTRISCH. WIESO? elektrisch weil logisch: Umweltwahrnehmung: w2w/t2w, Dieselgate Bohrloch Tank Rad (well tank wheel) ab 2017: CO 2 ab dem Bohrloch Kohlestrom! AKW! 142 g CO 2 /km 0 g CO 2 /km

ELEKTRISCH. WIESO? elektrisch weil logisch: Effizienz: Wirkungsgrad ü90% : u30%, Funktionsweise

ELEKTRISCH. WIESO? elektrisch weil den Trends entsprechend:

ELEKTRISCH. WIESO? elektrisch weil marktrelevant: Hyundai Ioniq announced for 2016 CCS; 28 kwh, range 250 km Recharge 70 kw Audi R8 e-tron announced for 2016 CCS; 90.3 kwh; range 450 km Recharge: 95 min (50 kw), (Supports 150 kw) Chevrolet Bolt announced for 2017 CCS; 55 60 kwh, range 380 km Opel Ampera E announced for 2017 CCS; 60 kwh, range 500 km Tesla model-3 announced for end 2017 ~ 65 kwh; range 345 km Audi Q6 e-tron announced for 2018 CCS; 92 kwh; range 500 km Recharge: 50 min (150 kw) Aston Martin RapidE announced for 2018 range 320 km Mitsubishi ex concept announced for 2018 CCS; 45 kwh; range 400 km, V2H ready

ELEKTRISCH. WIESO? elektrisch weil marktrelevant: VW Budd-e minivan announced for 2016 range 530 km, recharge 30min with 150 kw, 15min 350 kw/800 V Volvo EV announced for 2019 no details CCS, range expected 320 km Porsche Mission E announced for 2020 CCS; range 500 km; Recharge 15 min with 350 kw/800 V VW ID announced for 2020 30 models announced until 2025 CCS; range 600 km PSA Group (Peugeot/ Citroen) announced for 2019 CCS; 50 kwh, range of EV 450 km, recharge 100 km in 8 min. (4EVs/7PHEVs) Audi A9 e-tron announced for 2020 CCS, range 480 km Daimler Generation EQ announced 10 models until 2025 CCS; 70 kwh, range 500 km

ELEKTRISCH. WIESO? Trends: Reichweiten Anschaffungspreis Produkteauswahl Ökobilanz 31

ELEKTROMOBILITÄT UND DIE FOLGEN die Zukunft des Autos hat weitreichende Folgen

ELEKTROMOBILITÄT UND DIE FOLGEN die Zukunft des Autos hat weitreichende Folgen ca. -80% an Komponenten

ELEKTROMOBILITÄT UND DIE FOLGEN die Zukunft des Autos hat weitreichende Folgen Zuliefermarkt

ELEKTROMOBILITÄT UND DIE FOLGEN die Zukunft des Autos hat weitreichende Folgen Key Competence & Wertschöpfung

ELEKTROMOBILITÄT UND DIE FOLGEN die Zukunft des Autos hat weitreichende Folgen Software & AI

ELEKTROMOBILITÄT UND DIE FOLGEN die Zukunft des Autos hat weitreichende Folgen after sales

ELEKTROMOBILITÄT UND DIE FOLGEN es entstehen weitere Herausforderungen

ELEKTRISCH. WIESO? elektrisch weil logisch: Laden vs. Tanken: dort wo das Auto steht, wird geladen. Das Auto steht >23.5 Std/Tag. Es muss nicht «vollgeladen» werden.

ELEKTRISCH. WIESO? elektrisch weil logisch: Ladenetzdichte: ständige Zunahme www.eafo.eu

ELEKTROMOBILITÄT UND DIE FOLGEN es entstehen weitere Herausforderungen 2016 2017 20 30 kwh 60 100 kwh 60 kwh OEM s OEM s Tesla Energy consumption Nissan Leaf: 13 kwh/100km Tesla S: 22 kwh/100km 2018 60-90 kwh OEM s 2020 60 120 kwh??? OEM s 200 km 300 km 400 km 500 km 600 km Delta Electronics

ELEKTROMOBILITÄT UND DIE FOLGEN es entstehen weitere Herausforderungen Diskussion Ladeleistung: was wird benötigt? 50kW «fast charging» vs. 150kW+ «ultra fast charging» Traditional concept for non discriminative charge service Limited long term customer satisfaction Optimized concept for non discriminative charge service Supporting long term customer satisfaction Situation 2016 Substation Substation Quick charge: Many models 50 kwdc Few models 70 kwdc Few models 43 kwac Medium charge: Many EV & PHEV < 22kWac 50 kwdc charger 50 kwdc charger 43 kwac charger 22 kwac charger Equal charge service Ultra fast charger 100 kwdc* 43 kwac 22 kwac * Simultaneous charging & upgradeable to 150 kw Situation 2020 Substation Substation Quick charge: Several models 150 kwdc Many models 50 kwdc Few models 70 kwdc Few models 43 kwac 50 kwdc charger 50 kwdc charger 43 kwac charger 22 kwac charger Equal charge service Ultra fast charger upgraded 150 kwdc* 43 kwac 22 kwac Medium charge: Many EV & PHEV < 22kWac 150 kw 150 kw Delta Electronics Limited to 50 kw Get up to 150 kw

ELEKTROMOBILITÄT UND DIE FOLGEN Bedeutung für die Strombranche Sichere, steuerbare Ladeinfrastrukturen Zugangs- und Abrechnungssysteme Auswirkungen auf das Energiesystem EVUs werden Dienstleister für den Endkunden Energiemenge für Elektromobilität fällt im Vergleich zum Gesamtverbrauch gering aus Sinnvolle Steuerung für Spitzenlaststunden (Smartgrid) 43

DANKE Besten Dank für Ihre Aufmerksamkeit 44