Schulische Mobilitätserziehung Maria Limbourg Universität Duisburg-Essen
Verkehrserziehung Verkehrsbildung oder Mobilitätserziehung Mobilitätsbildung
Allgemeine Automobil-Zeitung 1902
Verkehrserziehung in den 20er Jahren
Kinder Seid vorsichtig auf der Straße! Spielt nicht auf den Schienen der Straßenbahn. Spielt nicht auf Straßen, wo Wagen fahren. Hängt Euch nicht an die Wagen an. Lauft nicht dicht hinter oder vor einem Wagen über die Straße. Läuft nicht plötzlich über die Schienen der Straßenbahn. Wartet, lasst die Wagen erst vorüber, denkt nie, ich komme noch hinüber!
Geschichte der schulischen Verkehrserziehung 1930: Die VE wurde durch den preußischen Kultusminister institutionalisiert. 1972: Empfehlungen der KMK zur VE: Es sollten nicht nur Regelkenntnisse vermittelt, sondern auch soziale Kompetenzen gefördert werden. 1994: Neufassung der KMK-Empfehlungen zur VE mit der Einbeziehung von umweltund gesundheitsbezogenen Zielen.
Sozialerziehung Gesundheitserziehung Sicherheitserziehung Mobilitätserziehung Umwelterziehung Bewegungserziehung
Gefahren auf dem Schulweg
Schulwegtraining
Schulwegtraining im Ruhrgebiet
Fußgänger-Führerschein
Schulwegtraining in Essen
Pedibus walking bus
Medien zum Thema Schulweg
Schulwegtraining
Mobilitätserziehung als Umwelterziehung
Mobilitätserziehung als Umwelterziehung
Projekt Sicherer Schulweg
Reflektoren bei Dunkelheit
Reflektoren auf dem Schulweg
Fußgänger-Training in Curitiba (Brasilien)
Schulwegpläne
Schulwegpläne
Schulwegpläne
Schüler-Verkehrswünsche
Schülerängste auf dem Schulweg
Schülerängste auf dem Schulweg
Gefahren für Radfahrer Frontalkollision
Gefahren für Radfahrer Auffahrunfall
Fahrradunfälle
Gefahren für Radfahrer Stürze
Kinder als Radfahrer Häufigste Fehlverhaltensweisen Fehler beim Ein- und Anfahren, Abbiegen und Wenden (ca. 30 %) Falsche Straßenbenutzung (ca. 35 %) Vorfahrtsfehler (ca. 20 %)
Ursachen von Fahrradunfällen im Kindesalter Kinder fahren plötzlich vom Geh- oder Radweg auf die Fahrbahn Kinder fahren auf der falschen Straßenseite Kinder missachten die Vorfahrtsregeln Kinder machen Fehler beim Linksabbiegen
Entwicklungspsychologische Voraussetzungen für das Radfahren
Psychomotorische Fähigkeiten und Fertigkeiten Beherrschung des Fahrrads Bremsen Kurven fahren Spur halten
Kognitive Fähigkeiten und Fertigkeiten Orientierung im Verkehr Gefahrenwahrnehmung Einfühlungsvermögen Verkehrswissen Verkehrsverständnis
Verhalten von Kindern als Radfahrer Bis zum Alter von ca. 8 Jahren ist das Verhalten von Kindern als Radfahrer so defizitär, dass eine Teilnahme am Straßenverkehr nicht zu empfehlen ist Zwischen 8 und 14 Jahren entwickeln sich die für das Radfahren erforderlichen Fähigkeiten und es kommt zu einer deutlichen Verbesserung des Radfahrverhaltens In der Pubertät führt das altersspezifische Risikoverhalten zu einem erhöhten Unfallrisiko
Verletzungen bei Fahrradunfällen
Fahrradunfall: Hirnschwellung und Hirnquetschung
Tödlicher Unfall einer 17-jährigen Inline-Skaterin
Verletzungen bei Inline-Skating-Unfällen
Helm und Schutzkleidung
Helm-Schutzwirkung Ca. 80 % aller Unfallverletzungen beim Radfahren sind Kopfverletzungen 70 % bis 80 % aller Todesfälle bei Fahrradunfällen sind die Folge von Kopfverletzungen Das Tragen eines Helms verringert die Wahrscheinlichkeit einer Kopfverletzung um 85 % und die einer Hirnverletzung um 88 %
Helmtragequote in Deutschland 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 bis 10 Jahre 11 bis 16Jahre ab 17Jahre 1992 1994 1997
Ei-Helm
Helm-Experiment
Vorbilder: Profi-Radfahrer
Vorbilder: Profi-Radfahrer
Richtiger Sitz des Fahrradhelms
Reflektoren beim Radfahren
Roller vor Rad
Motorisches Radfahrtraining im Schonraum
Radfahrtraining im realen Straßenverkehr
Radfahrtraining im realen Straßenverkehr
Fahrradtraining in Las Parejas (Argentinien)
Radfahrunterricht: empirische Befunde Theoretischer Radfahrunterricht ohne praktische Übungen bringt einen Zuwachs an Verkehrswissen, zeigt aber keinen Einfluss auf das Verhalten der Kinder als Radfahrer
Radfahrunterricht: empirische Befunde Das Radfahrtraining muss im realen Straßenverkehr durchgeführt werden, und zwar auf den Straßen, die dass Kind nach dem Training befahren wird
Radfahrunterricht: empirische Befunde Das Radfahrtraining muss im realen Straßenverkehr durchgeführt werden, und zwar auf den Straßen, die dass Kind nach dem Training befahren wird
Radfahrunterricht: empirische Befunde Abstrakte Verkehrsregeln können bis zum Alter von ca. 12 Jahren nicht auf den realen Straßenverkehr übertragen werden
Fahrradprojekte
Radfahren: Medien
Inline-Skater-Training
Inline-Skater-Training
Lehrer-Skating-Training
Elternhaltestelle
Elternhaltestelle
Weg zum Kindergarten
Anhaltewege und Geschwindigkeit
Die tödliche Wirkung des Aufpralls bei einem Verkehrsunfall zwischen Pkw und erwachsenen Fußgängern
Tempo 30/ Tempo 50 Anhaltewege
Geschwindigkeit und Kindersicherheit
Polizei und Kinder überwachen die Einhaltung von Tempo 30
Tempo 30 Kontrollen
Kinderzeichnung Tempo 30
Tempo 30 - Projekte
Tempo 30 Kontrollen mit Kindern in Duisburg
Kinder klären Autofahrer auf in Las Parejas (Argentinien)
Kinder verteilen Aufklärungsbotschaften
Schüler klären Autofahrer auf
Kinder als Mitfahrer im Auto
Zur Schule... aber sicher! Radfahren... Aber sicher! www.kinderinfo.de/home/childrensworld/
Mobilitätslieder
Medien für Mobilitätserziehung
Bus-Training
Bus-Training
Unterrichtsmaterialien der Bahn www.zeitbild.de
Unterrichtsmaterialien der Bahn www.stiftunglesen.de/aktuell/sekunde/sekunde.html
FLUX Die pfiffige Verkehrserziehung www.klett-verlag.de
Mofa-Training
Verkehr und Umwelt Projekt
Zunahme des motorisierten Straßenverkehrs Folgen Luftverschmutzung Treibhauseffekt Ozon-Belastung 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 Lärmbelastung 0 1950 1960 1970 1980 1990 2000 Pkw-Bestand
Platzbedarf MIV und ÖPNV
Flächenverbrauch durch PKW-Benutzung Die simulierten Autos haben hier einen ungesetzlichen Abstand von nur 1,5 m
Die umweltfreundliche Benutzung eines öffentlichen Busses
Wir simulieren den Platzbedarf des Autoverkehrs bei einer Durchschnittlichen Insassenzahl von 1,5 Personen
In einem Bus ist der Verbrauch an Verkehrsfläche sehr viel geringer
Moped/Pkw Abgasuntersuchung
Messung des Kohlenstoffmonoxids und der Stickoxide
Abgasprüfung mit einem Indikator
In eine Indikatorlösung geleitet
Die Säurestärke wird überprüft
Essigsäure löst Kalkstein auf
Ein Plastiksack, gefüllt mit Abgas und einer Patrischale mit Kressesamen (Keimversuch)
Die Kontrollprobe ohne Autoabgase
Kontrolle von geschädigten und ungeschädigten Baumscheiben
Wie bildet sich im Verbrennungsmotor NOx? Simulation durch Hochspannungsfunken. Nachweis der sich im Wasser bildenden Salpetrigen- bzw. Salpetersäure durch einen Indikator.