Vortrag vor der Enquetekommission IV Finanzierungsoptionen des Öffentlichen Personenverkehrs in Nordrhein-Westfalen im Kontext des gesellschaftlichen und technischen Wandels (FINÖPV) Unser Antrieb Innovation Elektromobilität im ÖPNV; moderne Kommunikation mit dem Kunden Vortrag von Herrn Werner Overkamp, Geschäftsführer der STOAG Stadtwerke Oberhausen GmbH 22. Januar 2016
Argumente für den Einsatz von Batteriebussen im ÖPNV Der elektrische Antrieb ist sehr einfach aufgebaut. Er entwickelt volles Drehmoment im Stand. Er benötigt daher kein aufwändiges Getriebe, ist also ein idealer Traktionsantrieb. Der elektrische Antrieb ist relativ leise. Da kein Verbrennungsvorgang stattfindet, benötigt der Batteriebus auch keine Schadstoffnachbehandlung. Er unterstützt daher die Bestrebungen, die Feinstaub- und Stickoxidemissionen in Ballungsräumen zu reduzieren. Batteriebusse sind sehr energieeffizient und werden mit zunehmendem Anteil regenerativer Energieträger an der Stromerzeugung immer klimaschonender. Die Linienverläufe von ÖPNV-Bussen sind bekannt und die Umlauflängen begrenzt. Die Anforderungen an den Energiespeicher der Busse sind daher gut definierbar. Quelle: Müller-Hellmann
Haltestellen für Batteriebusse können sich z. B. witterungsgeschützt in Gebäuden befinden (Beispiel Göteborg) Quelle: VOLVO Electicity
Batteriebusse (in Betrieb/ bestellt) Mini/Midi 12m Bus Gelenkbus Berlin 4 Bonn 6 Braunschweig 2 4 Bremen 2 1 Dresden 1 Düsseldorf 2 Hamburg 2 Hamburg/Holstein 2 2 Hannover 3 Köln 8 München 2 Münster 5 Oberhausen 2 Osnabrück 2 Regensburg 5
Quelle: Müller-Hellmann Lademöglichkeiten von Batteriebussen
Prinzipielle Darstellung von Ladeverfahren für Batteriebusse Quelle: Müller-Hellmann
Beispiele für Energieentnahme aus vorhandenen Netzen zur Ladung von Batteriebussen Quelle: Müller-Hellmann
Erforderliche Ladezeiten eines 12 m Busses bei vorgegebener Fahrweite und Ladeleistung Quelle: Müller-Hellmann
Erreichbare Fahrweiten eines 12 m Busses und eines Gelenkbusses bei vorgegebener effektiver Ladezeit und Ladeleistung Quelle: Müller-Hellmann
Ladeverfahren mit Pantograph auf dem Bus Quelle: Hondius, Müller-Hellmann
Linienlänge Fahrweite (werktags) Ladedauer 13,33 km ca. 170 km 10 min 12 Prof. Dr.-Ing. Adolf Müller-Hellmann
Quelle: Hondius, Müller-Hellmann Bus-Ladung aus dem Unterwerk Neumarkt
Linienlänge Fahrweite (werktags) Ladedauer 15,62 km ca. 310 km 10 min 14 Prof. Dr.-Ing. Adolf Müller-Hellmann
Energieentnahme aus der Fahrleitung Lademast und Busladegerät
Preisentwicklung von Lithium-Ionen-Batterien
Entnahme der Ladeenergie für Schnell-Ladesäulen von Batteriefahrzeugen aus der Fahrleitung einer Straßenbahn
Bild von den drei Ladesäulen mit dem Lademast und dem Busladegerät hier einfügen
Resümee Vorhandene Nahverkehrsinfrastrukturen von Nahverkehrsbahnen können zur kostengünstigen Schnellladung von Batteriebussen und anderen Batteriefahrzeugen genutzt werden.
Moderne Kommunikation im ÖPNV am Beispiel der STOAG Stadtwerke Oberhausen GmbH
Quelle: statista.de über VRR
Die VRR-App Ein praktischer Begleiter vom Start bis zum Ziel Wie komme ich zum Haltepunkt? Was kostet ein Ticket? Wieviel Zeit habe ich noch?
GPS-gestützte Standortbestimmung von Haltestellen und Linien in unmittelbarer Umgebung
Die VRR-App Ein praktischer Begleiter vom Start bis zum Ziel Sind Störungen für meine Reise bekannt?
Linien werden mit echten Abfahrtzeiten angegeben (Echtzeitauskunft)
Die VRR-App Ein praktischer Begleiter vom Start bis zum Ziel Wann muss ich aussteigen? Wie komme ich zum Ziel?
Aktuelles Kartenmaterial bietet Orientierung durch die Darstellung von Rad-, Fuß- und Wanderwegen
Wie erhalte ich mein Ticket unabhängig von Öffnungszeiten bargeldlos
Start des STOAG HandyTickets im Juni 2013 Seitdem 1.580 registrierte Nutzer (davon 833 Aktive) Gesamtumsatz 2015 52T
Start des Ticketshops im August 2015 Seitdem 300 registrierte Nutzer >Gesamtumsatz 2015 38T
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.