The ZF Corporate Design Stylistic Elements

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1 The ZF Corporate Design Stylistic Elements

2 The ZF Corporate Design Stylistic Elements Using the CD Colors Using Fonts Using Frames Stylistic Element: The 45 Angle

3 Using the CD Colors The clearly defined colors of the ZF corporate design have been chosen to set its corporate identity apart from that of its competitors and visualize the company s brand profile.

4 Using the CD Colors Core colors The core colors black, white, and beige characterize ZF s corporate identity. Black Beige White Accent colors In proportion to the core colors, the share of blue must not exceed 10%. Blue The colors mauve, green, and orange are only to be used if further colors are essential for the purposes of distinction.

5 10 11 Wirtschaftliche Rahmenbedingungen und Branchenentwicklung 13 Geschäftsentwicklung 26 Ertrags-, Vermögens- und Finanzlage 30 Risikomanagement 31 Ausblick LAGEBERICHT DIVISIONEN UND GESCHÄFTSFELDER KONZERNABSCHLUSS Wirtschaftliche Rahmenbedingungen und Branchenentwicklung 11 Using the CD Colors Examples of use 2012 Annual Report Geschäfts bericht 2012 LAGEBERICHT Der Umsatz des ZF-Konzerns erhöhte sich 2012 um 12 % auf Mio.. Im Berichtsjahr stieg die Zahl der Beschäftigten um 5 % auf Mitarbeiter. Die Investitionen in Sachanlagen erhöhten sich von Mio. auf Mio., ein Zuwachs von 13 %. Für Forschung und Entwicklung wurden 861 Mio. ausgegeben, eine Steigerung um 14 %. Der Gewinn nach Steuern ging um 36 % auf 346 Mio. zurück. Wirtschaftliche Rahmenbedingungen Südamerika konnte sich der weltweit schwachen Konjunkturlage nicht entziehen. Der größte Markt Brasilien und Branchenentwicklung erreichte nach 7,5 % und 2,7 % in den beiden Vorjahren im Jahr 2012 nur noch einen Anstieg um 0,9 %. Wachstum der Weltwirtschaft weiter abgekühlt Nach den Aufholeffekten seit dem Krisenjahr 2009 und Wachstumsraten von über 4 % im Jahr 2010 und 2,6 % Entwicklung in den Branchen im Jahr 2011 flachte das Weltwirtschaftswachstum war geprägt von einer sehr heterogenen Marktentwicklung in den Regionen und den Branchen. Während mit 2,3 % weiter ab. Dabei wurden einige Volkswirtschaften von einer sog. Double-Dip-Rezession getroffen, insbesondere solche, die zusätzlich unter der europäischen unter Druck geriet, profitierten andere Märkte wie etwa konjunkturell bedingt die Nachfrage in Europa spürbar Schuldenkrise zu leiden hatten. Hohe Arbeitslosigkeit, Nordamerika von einem Nachholbedarf. In Japan konnten nach dem Krisenjahr 2011 Aufholeffekte verzeichnet sinkende Binnennachfrage gekoppelt mit extrem hoher öffentlicher Verschuldung und damit nachlassende finanzielle Stabilität drückten einige Länder vor allem im Wirtschaftsentwicklung sowie auch aufgrund regulatori- werden, während Südamerika infolge der schwächeren Süden Europas in eine tiefe Rezession. Selbst die relativ scher Eingriffe zum Teil deutliche Einbußen hinnehmen stabile Entwicklung in Deutschland mit einem Wachstum musste. In China gerieten insbesondere die investitionsgüternahen Sektoren nach erreichtem Rekordniveau des Bruttoinlandsproduktes um 0,7 % konnte nicht verhindern, dass in der gesamten Europäischen Union die deutlich unter Druck. Wirtschaftsleistung um 0,4 % zurückging. Positiv, wenn auch im historischen Maßstab mit 2,2 % verhalten, entwickelte sich die amerikanische Wirtschaft. Dennoch 2012 wurden weltweit erstmals über 80 Millionen Pkw Pkw und leichte Nutzfahrzeuge fehlten Impulse für eine bessere Entwicklung. Speziell und leichte Nutzfahrzeuge gefertigt. Gegenüber 2011 mit gegen Ende 2012 wurden entsprechende Entscheidungen knapp 76 Millionen Einheiten ist das ein Anstieg um 6 %. der amerikanischen Regierung zur Überwindung der Neben Japan waren die wesentlichen Wachstumsträger sog. Fiskalklippe erwartet (automatische Ausgabenkürzungen und Steuererhöhungen zum 1. Januar 2013). amerika lag das Wachstum bei 16 %. Mit 15,3 Millionen der Fahrzeugproduktion Nordamerika und Asien. In Nord- Kurzfristig wurde eine Übergangslösung ausgehandelt produzierten Fahrzeugen < 6 Tonnen wurde wieder ein und ein Aufschub vereinbart. Ein Ausbleiben notwendiger Vorkrisenniveau erreicht. Dabei verzeichnete das klassische Pkw-Segment mit fast 20 % einen überproportio- Entscheidungen wird zu erheblichen negativen Folgen für die US-Wirtschaft und damit auch für die Perspektiven nalen Anstieg im Vergleich zu den Light Trucks, die der Weltwirtschaft 2013 führen. Die Wirtschaft in Japan weniger als 10 % zulegen konnten. Die weiteren Wachstumsschwerpunkte der Fahrzeugproduktion lagen in wies nach dem Erdbeben- und Tsunami-Jahr 2011 im Wiederaufbau zwar ein Wachstum um 2,0 % auf, der hohe Asien. China konnte nach der Wachstumspause 2011 Yen-Kurs und strukturelle Probleme sowie das extrem wieder zulegen. Nach einem schwachen Jahresanfang hohe Haushaltsdefizit mit entsprechenden Ausgabenkürzungen verhinderten aber eine bessere Entwicklung und 7 %. In Indien wurde nach einem dreizehnprozentigen stabilisierte sich die Wachstumsrate gegen Ende 2012 bei dämpfen auch die Perspektiven für die nächsten Jahre. Anstieg 2011 auch 2012 mit 10 % ein zweistelliges Produktionswachstum erreicht. Das Land bleibt damit einer Die Wachstumsschwierigkeiten und die nachlassende Importnachfrage der etablierten Volkswirtschaften hatten der Wachstumsmärkte weltweit und bietet ein großes in der Folge retardierende Effekte auf die Wirtschaftsentwicklung der bisherigen Wachstumsländer in den neuen positive zweistellige Entwicklungen verzeichnen, insbe- Potenzial. Auch andere asiatische Märkte konnten 2012 Märkten. China und Indien realisierten ein vergleichsweise moderates Wachstum von unter 8 % in China ausgebaut, im Wesentlichen begründet durch Verlagesondere Thailand. Hier wurde die Fertigung um über 50 % (Vorjahr 9,2 %) und 4,7 % in Indien (Vorjahr 7,0 %). Auch rungen japanischer Hersteller aus Japan in thailändische Clothing for events/trade fairs

6 Using Fonts A consistent font serves to determine a company s visual character. In its unmistakable corporate design, the house fonts ZF Sans and ZF Serif are core elements of its corporate identity. The typeface is precisely defined in relation to its application. A prominent feature of the ZF corporate design is the use of block caps in headlines.

7 Using Fonts Typefaces ZF Serif Regular ZF Serif Italic ZF Serif Bold ZF Serif Bold Italic ZF Sans Light ZF Sans Light Italic ZF Sans Medium ZF Sans Medium Italic ZF Sans Bold ZF Sans Bold Italic ZF Sans Condensed Regular ZF Sans Expanded Regular

8 Using Fonts Font specifications, printing Headlines Subheadings Introductory texts Subheadings, copy Copy Margin texts Headlines in graphics Texts in graphics (small) Large text in graphics Footnotes Claim Font ZF Sans Bold, block caps ZF Sans Bold, block caps ZF Sans Light ZF Sans Bold ZF Serif Regular ZF Sans Light ZF Sans Bold, block caps ZF Sans Light ZF Sans Bold, block caps ZF Sans Bold ZF Sans Light ZF Serif Regular ZF Sans Light ZF Sans Bold, block caps Using graphics in fonts Alongside the specified typefaces, there are possible variations within the ZF fonts when they are used as graphics, for instance the use of ZF Serif Italic (refer also to the bistro trade fair stand example of use). Effic Typesetting fonts In ZF media, texts are always to appear in ragged left alignment. For magazines (e.g. corporate report, drive), text may also appear justified. Block caps Stressed headlines and text characters are to appear in block caps for emphasis. RESEARCH AND DEVELOPMENT

9 28 Quaeprovit et aut quiam que oditem et faces exped min et esent, eaquunt Inhalt (blindtext) EFFIZIEnZ kommt Aus dem AntrIEbsstrAnG Seite 4 mit strom neue FrEIhEItEn ErFAhrEn Seite 6 LEIchtbAu In der richtigen Form Seite 10 IntELLIGEnZ setzt EnErGIE GEZIELt EIn Seite 12 sicherheit Auch In ExtrEmsItuAtIonEn Seite 14 corporate statement Seite 16 Der ZF-KonZern im ÜberblicK Seite 18 ForschunG und EntwIckLunG Seite 20 Für die sicherung der mobilität umfassende service-angebote Seite 22 Aus EInEr hand produktprogramm Seite 24 Beatistis aliqdfguat conecuptaque eum quod itaspiet. Beatistis aliqdfguat conecuptaque eum quod itaspiet Using Fonts Examples of use A4 brochure: example of specified fonts in printed matter LorEm Ipsum dolereste ForschunG und EntwIckLunG Für die sicherung der mobilität Innovationen sind kein Selbstzweck, sie müssen sich rechnen: für Hersteller, Flottenhalter und Fahrer, aber auch für die Umwelt und die Gesellschaft. Jede Neuentwicklung muss sich im Spannungsfeld dieser Kriterien bewähren. AntrIEbs- und FAhrwErktEchnIk Für pkw h EI 6011 Der ZF-Konzern greift auf ein internationales Netzwerk von Entwicklungszentren zurück: Die Hauptentwicklungsstandorte sind in Friedrichshafen, Dielingen, Passau, Schweinfurt, Schwäbisch Gmünd, Northville bei Detroit (USA), Pilsen (Tschechien) und Shanghai (China). Weltweit arbeiten mehr als Mitarbeiter in der Forschung und Entwicklung. Die Zentrale F&E koordiniert und unterstützt zudem die Aktivitäten des Entwicklungs- fünf Prozent des Umsatzes in Forschung und Entwicklung. Mit Erfolg, denn immer wieder markieren innovative Produkte von ZF den neuesten Stand der Technik. zentrums in Tokio (Japan). ZF investiert jährlich rund Standbaulayout Die Entwicklungsaktivitäten bei ZF sind nach de zentralen und zentralen Funktionen gegliedert. Die Divisionen und Geschäftsfelder konzentrieren sich dabei auf die Markt- und Produktkompetenz und gewährleisten so eine kundennahe und konkurrenzfähige Entwicklung technisch führender Produkte. Die Zentrale Forschung und Entwicklung arbeitet stark grundlagen- und theoriebezogen und unterstützt die operativen Entwicklungsbereiche in den Divisionen. Wegweisende innovationen Aus dieser Partnerschaft sind in den vergangenen Jahren Produktinnovationen hervorgegangen, die in der Branche seither als Benchmark gelten: Das trifft für das 9-Gang-Automatgetriebe für Pkw ebenso zu wie für die Hybridgetriebe inklusive Hybridmanagement für Pkw und Nutzfahrzeuge oder die Getriebesysteme Traxon für Nkw. Wegweisende Innovationen von ZF finden sich überall neben Pkw und Nutzfahrzeugen in allen Anwendungen: zu Land, zu Wasser und in der Luft. Die Innovationskraft von ZF wird sich in Zukunft noch verstärken. Darauf weist bereits heute die Zahl der Patentanmeldungen hin: In der Statistik des Deutschen Patent- und Markenamtes rangiert ZF auf Platz acht der Patentanmelder auf Augenhöhe mit vielen der großen Automobilhersteller. Mehr als Projekte werden von den Forschungsabteilungen jedes Jahr erfolgreich abgeschlossen; sie decken die ganze Spannbreite von der Grundlagen forschung bis hin zur Pro dukt-applikation ab. Diese hohe Schlagzahl ist auch notwendig, um in Zukunft Mobilität zu gewähr leisten. Der Trend zum Hybrid zeigt bereits: Ressourcenschonende Antriebstechnik ist technisch sehr komplex. Dies wird sich beim reinen Elektroantrieb fortsetzen ebenso wie beim Leichtbau, wo ZF-Inge n ieure ak tu ell mit alternativen Ma te ria lien, erweiterten Ansätzen bei Konstruk tion und Prüfverfahren sowie neuen Produktionsverfahren Pionierarbeit leisten. EntwIckLunGsstAndortE weltweit platzhalter moderne mobilität Lorem ipsumdo menschen auch emotional. Faszination üben aber nicht nur schöne designs und leistungsfähige motoren aus. Aufmerksamkeit bekommen auch intelligente konzepte, mit denen sich künftig mobilität und Fahrspaß mit kraftstoffeinsparung, ressourcenschonung und einem weiteren plus an sicherheit verknüpfen lassen. Für ZF sind das keine widersprüche. In der Antriebs- und Fahrwerktechnik ist ZF seit Jahrzehnten innovativer schrittmacher und zu verlässiger partner der Automobilhersteller, wenn es darum geht, Autofahren agiler, sicherer und zugleich effizienter zu machen. ZF trade fair stand bistro: example of text in graphics LEVERAGE Opportunities DEMONSTRATE SHARE Reliability Responsibility GLO Vera Effizien JOINTLY Chancen GE Verlässlichke DAILY

10 Using Frames

11 Using Frames Frames are a central and, above all, dominant design feature of cover pages, ads, and posters in the ZF corporate design. Content Frames are used for both printed and digital matter, and feature images and/or text. Perfect Frames and Closure Frames are used for ads, positioned as they are on the given format as defined areas.

12 Using Frames Overview Content Frames Content Frames are used for designing the ZF online presence, as well as for the covers and inside pages of brochures, flyers, and posters. So as not to diminish the effect of the frame, it should not appear identical on all inside pages. Instead, the principle should be deliberately punctuated time and again, for example by positioning individual images bleeding off pages. Content Frame Perfect Frames and Closure Frames are used exclusively for ads. Perfect Frames These feature a headline, copy, and ZF URL address in white against a predefined beige tone. Perfect Frame Closure Frame MOTION AND MOBILITY Closure Frames These feature nothing but the set sender identifier, which consists of the ZF logo and claim.

13 Using Frames Content Frames Horizontal positioning: always centered Vertical positioning: The distance between the frame and the top and bottom edges of a format is predefined for standard formats A4, A5, DL (vertical and horizontal). Further formats and intermediate sizes necessitate proportional adaptation. A4 The distance between the bottom edge of the frame and the bottom edge of the format is to be the largest. On posters and cover pages of brochures/flyers, this white space is reserved for the ZF logo, which is to appear centered and horizontal. In applications such as illuminated posters, the principle can be reversed in relation to the ZF sender s effect from a distance (see diagram below). A5 Illuminated poster DL, vertical DL, horizontal

14 08000 Route Presseworkshop Ride & Drive ZF Doppelkupplungsgetriebe Route Presseworkshop Ride & Drive ZF Doppelkupplungsgetriebe ZF Friedrichshafen AG Friedrichshafen Deutschland Germany Telefon/Phone Telefax/Fax Route Presseworkshop Ride & Drive ZF Doppelkupplungsgetriebe Route Presseworkshop Ride & Drive ZF Doppelkupplungsgetriebe Using Frames Content Frames Type: background (white frame); black hatching Drucknummer XXXXXXX ROADBOOK FRIEDRICHSHAFEN/ BREGENZERWALD Drucknummer XXXXXXX ROADBOOK FRIEDRICHSHAFEN/ BREGENZERWALD Content Frame as an image with text Content Frame as a colored area with text If a photo is used in a Content Frame, the text must be highly legible. The Content Frame may be shifted vertically on the inside pages of printed media.

15 Using Frames Perfect Frames and Closure Frames (only for ads) Horizontal positioning: always centered Vertical positioning: The distance between the frame and the top and bottom edges is predefined for the A4 format. Every non-standard format is to be adapted in accordance with the baseline grid. Depending on the structure of the image in question, a Perfect Frame may be used in conjunction with a Closure Frame and positioned either at the top or bottom of an ad. Perfect Frame Closure Frame MOTION AND MOBILITY Perfect Frame Closure Frame MOTION AND MOBILITY

16 * im Vergleich zu heute üblichen 6-Gang-Automatgetrieben im Front-Quer-Einbau Kontakte/Ansprechpartner für Veranstaltung Kontakte/Ansprechpartner Corina Dreher für Telefon Veranstaltung Corina Thomas Dreher Wenzel Telefon Thomas Michael Wenzel Hambrecht Telefon Michael Hambrecht Telefon Fach-PK zur IAA 2013 Fach-PK zur IAA 2013 Quaeprovit et aut quiam que oditem et faces exped min et esent, eaquunt DIENSTAG, 11. JUNI :30 Uhr Treffen in der Hotellobby zur Abendveranstaltung DIENSTAG, 11. JUNI :30 MITTWOCH, Uhr 12. JUNI Treffen 2013 in der Hotellobby 08:30 Uhr zur Abfahrt Abendveranstaltung 08:45 Uhr Check-in MITTWOCH, 09:00 Uhr 12. JUNI Beginn 2013 Fachpressekonferenz 08:30 16:00 Uhr Uhr Abfahrt Ende Fachpressekonferenz 08:45 Uhr Check-in 09:00 Uhr Beginn Fachpressekonferenz 16:00 Uhr Ende Fachpressekonferenz Beatistis aliqdfguat conecuptaque eum quod itaspiet. Beatistis aliqdfguat conecuptaque eum quod itaspiet. 29 Using Frames Examples of use Content Frames LorEm Ipsum dolereste ForschunG und EntwIckLunG Für die sicherung der mobilität Innovationen sind kein Selbstzweck, sie müssen sich rechnen: für Hersteller, Flottenhalter und Fahrer, aber auch für die Umwelt und die Gesellschaft. Jede Neuentwicklung muss sich im Spannungsfeld dieser Kriterien bewähren. AntrIEbs- und FAhrwErktEchnIk Für pkw Der ZF-Konzern greift auf ein internationales Netzwerk Hybridgetriebe inklusive Hybridmanagement für Pkw EntwIckLunGsstAndortE weltweit von Entwicklungszentren zurück: Die Hauptentwicklungs- und Nutzfahrzeuge oder die Getriebesysteme Traxon standorte sind in Friedrichshafen, Dielingen, Passau, für Nkw. Wegweisende Innovationen von ZF finden Schweinfurt, Schwäbisch Gmünd, Northville bei Detroit sich überall neben Pkw und Nutzfahrzeugen in allen (USA), Pilsen (Tschechien) und Shanghai (China). Weltweit arbeiten mehr als Mitarbeiter in der Anwendungen: zu Land, zu Wasser und in der Luft. Forschung platzhalter und Entwicklung. Die Zentrale F&E koordiniert und Die Innovationskraft von ZF wird sich in Zukunft noch unterstützt zudem die Aktivitäten des Entwicklungs- verstärken. Darauf weist bereits heute die Zahl der Patent- zentrums in Tokio (Japan). ZF investiert jährlich rund anmeldungen hin: In der Statistik des Deutschen fünf Prozent des Umsatzes in Forschung und Entwick- Patent- und Markenamtes rangiert ZF auf Platz acht der lung. Mit Erfolg, denn immer wieder markieren innova- Patentanmelder auf Augenhöhe mit vielen der großen tive Produkte von ZF den neuesten Stand der Technik. Automobilhersteller. Mehr als Projekte werden von den Forschungsabteilungen jedes Jahr erfolgreich Die Entwicklungsaktivitäten bei ZF sind nach de zen- abgeschlossen; sie decken die ganze Spannbreite von tralen und zentralen Funktionen gegliedert. Die der Grundlagen forschung bis hin zur Pro dukt-applika- Divisionen und Geschäftsfelder konzentrieren sich tion ab. Diese hohe Schlagzahl ist auch notwendig, um dabei auf die Markt- und Produktkompetenz und gewährleisten so eine kundennahe und konkurrenzfähige Entwicklung technisch führender Produkte. Die Zentrale Forschung und Entwicklung arbeitet stark in Zukunft Mobilität zu gewähr leisten. Der Trend zum Hybrid zeigt bereits: Ressourcenschonende Antriebstechnik ist technisch sehr komplex. Dies wird sich beim reinen Elektroantrieb fortsetzen ebenso wie beim grundlagen- und theoriebezogen und unterstützt die Leichtbau, wo ZF-Inge n ieure ak tu ell mit alternativen h EI 6011 operativen Entwicklungsbereiche in den Divisionen. Ma te ria lien, erweiterten Ansätzen bei Konstruk tion und Prüfverfahren sowie neuen Produktionsverfahren Wegweisende innovationen Pionierarbeit leisten. Aus dieser Partnerschaft sind in den vergangenen Jahren Produktinnovationen hervorgegangen, die in der Branche seither als Benchmark gelten: Das trifft für das 9-Gang-Automatgetriebe für Pkw ebenso zu wie für die deutsch s EI zf-konzern zf Group Auf einen Blick At a Glance Ausgabe 2013 / Edition 2013 deutsch deutsch HERZLICH HERZLICH WILLKOMMEN WILLKOMMEN Sehr geehrter Max Mustermann, Sehr m volor geehrter aut officatios rem faccum estiat eum cus. Max Xeria Mustermann, pa ipis aliant doloratibus esequid elitem aut ant a pa qui que aut iliqui derovidem dolupta m tquaeptatur volor aut officatios si con et exereceres rem faccum velissu estiat ndiscilia eum cus. nulparcit Xeria ipis harum aliant fuga. doloratibus Luptatectin esequid comnihilitis elitem earibus aut ant a daerest pa qui dolorum que aut iliqui dollorr derovidem orenimo dolupta luptatem tquaeptatur aut intinvel si con mostotature et exereceres porerspita velissu ndiscilia consendent nulparcit deliqui harum ut prepel fuga. ipsam Luptatectin excerferum comnihilitis enimus. Sitem earibus sed daerest et ut aut dolorum moloriae dollorr vel incipsa orenimo niatet luptatem aut quunt, intinvel invelita mostotature dolupid porerspita utem ut utem consen- do- et estrum lorio dent deliqui nsequae ut sandant prepel ipsam ant a pa excerferum qui que aut enimus. iliqui derovidem Sitem sed et dolupta ut aut moloriae tquaeptatur vel si incipsa con et niatet exereceres estrum velissu quunt, ndiscilia invelita nulparcit dolupid harum utem ut fuga utem lorem do- et ipsum lorio nsequae dolor sit sandant amet lorem ant a doles. pa qui que aut iliqui derovidem dolupta tquaeptatur si con et exerece- deutsch Programm Programm Luptatectin res velissu ndiscilia comnihilitis nulparcit earibus harum daerest fuga dolorum lorem dollorr ipsum dolor orenimo sit amet luptatem lorem aut doles. intinvel mostotature porerspita consendent deliqui ut prepel ipsam Luptatectin excerferum comnihilitis enimus. earibus Sitem sed daerest et ut aut dolorum moloriae dollorr vel orenimo incipsa luptatem niatet et aut estrum intinvel quunt, mostotature porerspita utem ut consendent utem dolorio deliqui nsequae ut prepel sandant. ip- invelita dolupid sam excerferum enimus. Sitem sed et ut aut mo- Platz für Schlüsselkarte Hotelzimmer (Befestigung mit Klebepunkt) loriae vel incipsa niatet et estrum quunt, invelita Lorem dolupid ipsum utem dolorsit ut utem amet dolorio nsequae sandant. Name... Lorem ipsum dolorsit amet Name... Perfect Frames and Closure Frames (only for ads) UM Technologieführer ZU BleiBen, MüSSen Wir AUch MAl QUer DenKen. überschrift anzeige lorem ipsum dolor sitamet überschrift Als ein weltweit führender Technologiekonzern in der Antriebs- und Fahrwerktechnik wollen wir die Zukunft nachhaltig gestalten, Mobilität verbessern und dazu beitragen, Ressourcen zu schonen. Dafür steht auch das 9-Gang-Automatgetriebe, unsere neueste Entwicklung für Fahrzeuge mit Front-Quer-Motor. Dank hoher Spreizung bei gleichzeitig enger Gangabstufung hält es den Motor stets im optimalen Drehzahlbereich, was dazu beiträgt, den Kraftstoffverbrauch um 10 bis 16 %* zu verringern. Es schaltet äußerst schnell und komfortabel. Zudem ist es aufgrund seines intelligenten Baukastenprinzips nicht nur Start-Stopp-fähig, sondern auch für Hybrid- und Allradanwendungen geeignet. Die Amentiat iaerum auda cusandi destrum is min rehent quis non ressus dolupictes mincia aliquiatur? Aximi, accust poreicium dolorum fuga. Ut dolenem olupturem sequasit ut erist ma nobis delis aut eosandipiet quo officaecerum harum cus aut magnam vid unt. Um essunt aditas dolupta velique doloreium fugiasp eroriostem volum simusamenis magnit que reratem quae nonseri tioriti nus aniendu ntibust quam acest arcimus citam, to officiiscias excernati rest latatqu iandae nime. MOTION AND MOBILITY überschrift anzeige lorem ipsum dolor sitamet überschrift Die Amentiat iaerum auda cusandi destrum is min rehent quis non ressus dolupictes mincia aliquiatur? Aximi, accust poreicium dolorum fuga. Ut dolenem olupturem sequasit ut erist ma nobis delis aut eosandipiet quo officaecerum harum cus aut magnam vid unt. Um essunt aditas dolupta velique doloreium fugiasp eroriostem volum simusamenis magnit que reratem quae nonseri tioriti nus aniendu ntibust quam acest arcimus citam, to officiiscias excernati rest latatqu iandae nime. MOTION AND MOBILITY

17 Stylistic Element: The 45 Angle

18 Stylistic Element: The 45 Angle A subtle yet highly effective design feature is the 45 angle, which is consciously used, for instance for different degrees of hatching and for the fin to highlight key figures.

19 Stylistic Element: The 45 Angle Hatching adaptation Hatching is predefined for brochures (see data sheet for A4 brochures). For cross-format applications, it must be adapted accordingly. Hatching is only to appear in black (100%).

20 Stylistic Element: The 45 Angle Adaptation of 45 angle hatching as a separating element, e.g. on the website Hatching can assume a number of different functions: It can be used to cover entire areas or as the background to a white frame (refer also to the chapter Using Frames ). However, it may also be used for the purposes of separation, for example as a bar on the website. Hatching is not to be used for bars in informational graphics. The fin: adapting the 45 angle The 45 angle may be used in a range of different ways. One special use is what is known as the fin, which is used in conjunction with a short text to highlight key figures. loremipsumdor Ehendaepelest excea solluptione nis magnatectus adignis et untia porerum ipsandae etus exerate isqui. loremipsumdor Ehendaepelest excea solluptione nis magnatectus adignis et untia porerum ipsandae etus exerate isqui. 16 % cpower 25%

21 -GanG-automatGetriebe 8HP für Längs-Einbau Drehmoment: Nm für Benzin- oder Diesel-Motoren Standard- und Allradantriebe -GanG-automatGetriebe 9HP für Front-Quer-Einbau Drehmoment: Nm für Benzin- oder Diesel-Motoren Start-Stopp, hybrid- und allradfähig 9-Gang-Automat getriebe 9HP 9-Gang-Automat getriebe 9HP Holen Sie sich hier den Film zum Thema Loremes direkt auf Ihr Mobiltelefon Verbrauchseinsparungen 6 %* 5 % mit Start-Stopp (HIS ) 15 % als Mildhybrid 25 % als Vollhybrid Kompaktklasse Kompaktklasse Mittel-/Oberklasse * Gegenüber 6-Gang-Automatgetriebe 6HP der 2. Generation im NEFZ-Zyklus. ** Gegenüber 6-Gang-Automatgetriebe 6AT, Front-Quer-Einbau, bei Konstantfahrt 120 km/h, über 10 % im NEFZ-Zyklus. 9-Gang-Automat getriebe 9HP 9-Gang-Automat getriebe 9HP 9-Gang-Automat getriebe 9HP loremipsum Mittelklasse bis zu 16 %** loremipsum Luxusklasse SUV SUV/Pick-up 9-Gang-Automat getriebe 9HP 9-Gang-Automat getriebe 9HP 9-Gang-Automat getriebe 9HP EINSPARUNG Gegenüber vergleichbaren 6-Gang- Automatgetrieben senkt das 9HP von ZF den 7 Stylistic Element: The 45 Angle Examples of use Extensive hatching and fin in statistical section, A4 brochure Lorem ipsum dolorsit amet Lorem emper natw LoremiPusmdoLor sitamet Dolore lorem ipusum dolroe siem amet 8 9 Umquam, aut etur aut a erio omniend itatem quis et unti dende volen dit quaepta eressime nimagnis di nimporatusam eturisdfsdbefga sundis sciet fugias et rem reperup taquidest, tem sapit, simagnima onsequis. Kmoi, nobit, conet, tet mi, nos molum aut aut versper vollaut aruptae consedis ent, que consequi ius nustrum natibus et lia il in repuditatio deligen imperunt dis sandicid mos volorehendel ent aut ipsus pratini enduntin sundi non conectur asimetur accatendest, sitas quas dis vellam quassimaxim aut hario cus et lit eum nobis dip- consequiae volorum volupta erspita tempelit magnates que num erum fugia venit, te venist. re reptas eic temposa ecatece precatum non et ab incimpo ressequae velit plici ius molor aut voluptae plaborro Lorem ipsum dolor sit ameteae volor sapernam eosse vollaut aruptae consedis ent, que Conet tet mi, nos molum aut aut versper natibus et lia consequi ius nustrum vellam quassimaxim aut hario il in repuditatio deligen imperunt dis sandicid mos cus et lit eum nobis dipsundi non conectur asimetur volorehendel ent aut ipsus pratini enduntin consequiae accatendest, sitas quas dis que num erum fugia venit, volorum volupta erspita tempelit magnates re reptas eic te venist la corecto cum quunt qui re, volut velibus temposa ecatece precatum non et ab incimpo ressequae es eruntur acerate omnis imi, consequi re, omnimint velit plici ius molor aut voluptae plaborro volor sapernam eosse vollaut aruptae consedis ent, que consequi explantis aut ent evenihi lluptat que nati ratia digentur sum nos dolorep uditio blabo. Gia volestem velesed ius nustrum vellam quassimaxim aut hario cus et lit quundantenis re cum non KMi, nobit, conet, tet mi, nos eum nobis dipsundi non conectur asimetur accatendest, molum aut aut versper natibus et lia il in repuditatio sitas quas dis que num erum fugia venit, te venist la deligen imperunt dis sandicid mos volorehendel ent corecto cum quunt qui re, volut velibus es eruntur acerate omnis imi, consequi re, omnimint explantis aut ent aut ipsus pratini enduntin consequiae volorum volupta erspita tempelit magnates re reptas eic temposa ecatece precatum non et ab incimpo ressequae velit plici uditio blabo. Gia volestem velesed quundantenis re cum evenihi lluptat que nati ratia digentur sum nos dolorep ius molor aut voluptae plaborro volor sapernam eosse nonqui re, omnimint explantis aut ent evenihi lluptat. Lorem ipsum doloe 9HP Perfektionismus auf engstem Raum vollkommen ist etwas nicht dann, wenn man nichts mehr hinzufügen kann, sondern dann, wenn man nichts wegnehmen kann, so der französische schriftsteller Antoine de saint-exupéry. der techni- Ein Gang mehr selten hat bei einer Produktankündigung von ZF daher ganz anders aus. Für Frontquer-motorisierte Fahrzeuge der erste Eindruck so über die eigent- darunter liche Bedeutung der Innovation hinweggetäuscht wie beim 9HP: Es ist das weltweit erste Pkw-Automatgetriebe mit neun Gängen. Und es zielt auf eine ganz andere Fahrzeugkategorie als alle derzeit im Markt verfügbaren Pkw-Automatgetriebe von ZF: auf Fahrzeuge mit quer eingebautem Motor und Front- oder im Vorderwagen passen sie sieht fallen Kompaktklasse-Pkw ebenso wie Vans und kompakte SUV stellt das neue ZF-Getriebe eine wahre Revolution beim Verbrauch dar. Beispiel USA: Hier dominieren derzeit 4-, 5- und 6-Gang-Automat-getrie be den Markt der Front-quer-motorisierten Fahrzeuge. Im Vergleich zum aktuellen 6-Gang-Getriebe verbraucht das 9HP Allradantrieb. Etwa 75 Prozent aller bis zu 16 Prozent weniger Kraftstoff. weltweit gefertigten Pkw basieren auf dieser Antriebskonfiguration. Das Möglich wird das durch eine Vielzahl 9HP löst also nicht das aktuelle längs von technischen Maßnahmen: So eingebaute 8-Gang-Automatgetriebe haben die ZF-Ingenieure ein Getriebekonzept gewählt, das sowohl für ab, sondern ist eine eigenständige Konstruktion. Diese ist auch notwendig, denn die neue ZF-Entwicklung damit die Vorzüge einer hohen Gang- eine sehr hohe Spreizung sorgt und muss in einen viel engeren Bauraum zahl erst umsetzt als auch den Wirkungsgrad erhöht. So mindert zum Beispiel der teilweise Einsatz von Klauen- anstelle von Lamellenkupplungen die Schleppverluste. Ein weiterer Vorteil ist das Baukastenprinzip: Das Basisgetriebe kann je nach Bedarf ergänzt werden. Verschiedene Anfahrelemente, Hybridund Allradanwendungen lassen sich kostengünstig umsetzen. Zudem ist das 9HP serienmäßig und ohne Zusatzölpumpe Start-Stopp-fähig. Produziert wird das 9-Gang-Automatgetriebe in den USA ab Dort ist der Erfolg der neuen Antriebstechnik vorprogrammiert. Denn die Autohersteller bereiten sich auf die niedrigen Flottendurchschnittsverbräuche vor, die für ihre Neufahrzeuge ab 2016 verbindlich werden: Dann nämlich Kraftstoffverbrauch deutlich. 16 % gelten die schon 2009 festgelegten neuen CAFE-Grenzwerte (für Corporate Average Fuel Economy ) von 6,6 Litern pro 100 Kilometer oder 35,5 Meilen pro Gallone. Hatching used to separate sections on the website

22 As of: November 1, 2013