HOMEFRONT - DEUTSCHLAND

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1 AUSZUG AUS DER AKTUELLEN "MARITIME HOTLINE" (AUSGABE 10/06). MEHR, INSGESAMT 12 SEITEN FINDEN SIE IM ORIGINAL, D.H. DER "HARD COPY" HOMEFRONT - DEUTSCHLAND +++ FHH Fonds Haus Hamburg Nun, da wird ja wohl wieder der eine oder andere "Branchentalker" seinen Phantasie- und Gerüchtekoffer herausholen. Dabei ist der Vorgang weit aus weniger sensationell, sondern vielleicht einfach auch nur ein schon längst überfälliger Schachzug. So haben die beiden geschäftsführenden Gesellschafter von FHH, Andreas Güttler und Daniel Velte, die ja doch mit einer für den einen oder anderen als unkonventionell angesehen Vorgehensweise letztendlich dann doch die Ahrenkiel-Tochter FHH innerhalb kurzer Zeit zu einer Größe in der Schiffsfinanzierungsbranche gemacht haben, von sich aus,- so beide gegenüber der Redaktion, am 24. April ihr dortiges Engagement aufgekündigt. Über etwaige Zerwürfnisse mit Reeder und FHH-Initiator Chr. F. Ahrenkiel wurde dabei nicht geredet, obwohl man sicherlich davon ausgehen dürfte, dass zwischen den hier involvierten Parteien nicht immer eitel Sonnenschein, d.h. Konsens geherrscht haben dürfte. Dazu kennt man in der Branche einfach schlichtweg CFA zu gut, der in den letzten Jahren innerhalb seines betrieblichen Engagements ja doch schon so einiges auf den Kopf zu stellen hatte, aber als absolut guter und versierter Reeder und Schiffahrtskaufmann in der Branche gilt. Und CFA dürfte jetzt ein weiteres Mal gefordert sein, denn es gilt nicht nur zwei neue Geschäftsführer zu finden, sondern auch einmal das Emissionshaus etwas wieder zu ordnen, zu positionieren (z. Bsp. welche Produkte neben der Schiffahrt machen wirklich Sinn?) und vor allem wieder Ruhe hinein zu kriegen. Das dürfte sicher nach sich ziehen, dass sich CFA in der kommenden Zeit wohl mehr in Hamburg, als in seiner Wahlheimat in der Schweiz aufhalten und damit,- was hinter vorgehaltener Hand berichtet wird, sich in Richtung Kommunikation von dem System "Brieftaube" verabschieden dürfte/muss. Güttler und Velte werden zu Ende Juli ausscheiden. Bis dahin und bis man Ersatz gefunden hat, wird die Geschäftführung von FHH durch die Diplom-Juristin Angelika Kunath, die seit dem vergangenen Jahr im Haus Neuer Dovenhof (Brandstwiete 1) für die neue Abteilung Immobilien in leitender Position agiert - und durch die beiden Ahrenkiel-Schiffahrtsleute und Geschäftführer Uwe Casper und Klaus Wolff (Ahrenkiel Reederei und Schiffahrtskontor, Ahrenkiel Shipmanagement und Ahrenkiel Liner Service) gewährleistet.

2 Güttler und D. Velte dürften mit einem weinenden und einem lachenden Auge von dannen gehen. Denn beide haben schon wieder einen neuen - und dann auch wirklich nur in Richtung Schiffahrt zielenden Arbeitsplatz. Hier bei der traditionsreichen, sich endgültig aus der Kleinen Fahrt verabschiedeten, und seit einigen Monaten mit einem gewaltig anmutenden Neubauprogramm für Containerschiffe für Arbeit und Aufmerksamkeit sorgenden Vega-Reederei Friedrich Dauber GmbH & Co. KG. Bei der Reederfamilie Brügge, die bislang für ein eher umsichtiges Handeln bekannt war, aber auch über Geld und Mut verfügt, sollen Güttler und Velte jeweils die Position eines Geschäftsführers erhalten bzw. ausfüllen. Dies in Richtung Schiffsfinanzierung, aber auch Management. T. und A. Brügge kennen Güttler und Velte nicht nur über das finanzielle Engagement bei den beiden Fondsschiffen "Vega Turmalin" und "Vega Topas". Man dürfte sich also in der Oesterleystr. 12 schon überlegt haben, ob man mit diesen beiden ex-fhh-hasadeuren zusammen passt und was auf die Reihe bekommt. Übrigens: Vega wird demnächst ihr Domizil in Blankenese verlassen und in Richtung Altona in neue und vor allem mehr Platz bietende Räumlichkeiten ziehen, (man wird spätestens im Jahr 2008 ca. 20 Schiffe auf dem Kontor haben...). Gesagt sein sollte noch - und dies um dem ehedem schon "dumm" um die Ecke kommenden Gerüchten und Mutmaßungen die Luft zu entziehen, dass durch die Veränderungen bei der Vega-Reederei, die vorher durch die Reederfamilie Brügge eingegangenen Engagements und Verpflichtungen davon keinesfalls betroffen sein werden, d.h. alles wie angedacht seinen Weg gehen wird. Und diesbezüglich erhielten wir auch von dem Emissionshaus SIC Suisse International Capital (Deutschland) GmbH, woran bekanntlich auch Vega finanziell beteiligt ist, folgende Informationen: So wird (nach deren Aussage) das Einwerbungsgeschäft im Fondsmarkt, dass die Vega-Reederei bisher mit verschiedenen Emissionshäusern wie Lloyd Fonds AG, König & Cie., FHH und SIC bewerkstelligt hat, zukünftig im Wesentlichen mit SIC erfolgen. Dies bereits voraussichtlich diesen Mai, wo es mit der Platzierung des Schiffes "Vega Verbier" losgehen soll. (und noch etwas: Stefan Zarnack, der anfangs ebenso zu dem FHH-Starterteam gehörte, aber Achterbahnfahren dann irgendwann immer weniger lustig fand, hat inzwischen auch ganz gut seinen Weg gemacht. Im Haus (Johannisbollwerk 19), wo einst auch FHH startete und wo dann Zarnack ein Deck höher bei der Wappen Reederei GmbH seine neue Aufgabe fand und jetzt dort dieser Tage zum weiteren Geschäftsführer bestellt wurde...). +++ TB Marine/AMC und neue Tanker aus China Nun, nachdem alles in trockenen Tüchern ist, können und wollen wir auch über ein schon einmal vage in der "MarHot"-Ausgabe 08/06 angedeutetes und uns als recht interessant vorkommendes Neubauprojekt berichten. Hier zunächst in Richtung "menschliche" Zusammensetzung, die dann zu einer bei der chinesischen Werft Liaoning Hongguan

3 Shipbuilding Co. untergebrachten Kontrahierung von vier (+ 4 opt.) cbm/ dwt IMO II-class Chemikalien/Öltankern führte. Initiator der mit hoher Eisklasse ("1A") und vor allem mittels aus Europa kommenden Equipments nach einem bewährten Design entstehenden Neubauten, ist die bis dato weniger bekannte, d.h. erst letztes Jahr in Hamburg in der Paul- Dessau-Strasse 1 von Steffen Thate und Stephan Bracker etablierte Firmierung TB Marine- Hamburg GmbH. Mit dabei die vom Gründungsdatum unwesentlich ältere Aquarius Marine Consulting GmbH & Co. KG (AMC), die ein Deck höher im gleichen Gebäude residiert und von Thorsten Schablinski angeführt wird. Letzterer/e zeichnen sich im Falle der vier neuen epoxy coated Tanker ( Tanks/Deepwell Pumpen) für die technische Begleitung und Bauaufsicht verantwortlich. Für die Wahrnehmung dieser Aufgaben hat man sich hier vor Ort innerhalb kürzester Zeit schon einen recht guten Namen gemacht, d.h. von AMC werden mittlerweile auf vier chinesischen Werften mehr als 20 Neubauten für deutsche und ausländische Rechnung betreut. Die Initiatoren, d.h. der Ideengeber, aber auch gleich der Arbeitsbeschaffer dieses Neubauquartetts, sind Steffen Thate und Stephan Bracker (TB Marine), die beide ebenso aus leitender Position von CFA (Ahrenkiel) kommen und im unmittelbaren Vergleich zu den beiden eher als ruhig und überlegt angesehenen Techniker von AMC, die feurigen Macher an dem Deal darstellen. Und so bringt auch Thate für die Neubauten nicht nur eine 8-10 jährige Festbeschäftigung bei einer guten (skandinavischen) Adresse mit. Harpain/Hansa Hamburg Mit Reeder Rimpert Harpain (Harpain Shipping GmbH) und Klaus Block (Hansa Hamburg Shipping International GmbH & Co. KG) haben sich wieder zwei gut bekannte und "prooved" Initiatoren zusammengefunden. Hier für die Kontrahierung von vier (+ 2 opt.) cbm Äthylen/LPG-Tankern, die zur Lieferung 2008/09 bei der chinesischen Werft Dayang Shipyard (Sino-Pacific Heavy Industries), Yangzhou, entstehen sollen. Die Neubauten sollen nach ihrer Infahrtsetzung in dem Gaschem-Gasmare Pool fahren und angeblich ca. $ 47 mio. kosten. Um die Sache anzuschieben, hat dieser Tage Harpain seine beiden 1987 gebauten, durch die GEBAB finanzierten und durch MARTIME - Gesellschaft für maritime Dienstleistungen (mbh), Elsfleth, gemanagten cbm LPG-Tanker "Igloo Star" und "Igloo Moon" "en bloc" für $ 33,75 mio. an Norweger weiterverkauft. Bei diesem "guten" Erlös dürfte bestimmt etwas für eine Anzahlung der neuen Neubauidee hängen geblieben sein... (con) CSBC/P. Döhle Nun bestätigt: Die von der Peter Döhle Schiffahrts-KG gegenüber CSBC (Kaohsiung) angedachte Order für weitere Großcontainerschiffe ("MarHot" 08/06). So bestellte man nun definitiv fünf Einheiten mit TEU Kapazität (Abl. 2009). Des weiteren zwei Frachter mit

4 jeweils TEU. Bis Ende der 19. KW will man sich darüber hinaus auch noch über die Bestellung von zwei (+ 2) TEU Frachtern verständigen (con) Huanghai SY/Intership Navigation Die zur Hartmann-Gruppe gehörende Intership Navigation Co. (Limassol) vergab offenbar neue Aufträge im Wert von $ 149,7 mio. an die chinesische Werft Huanghai Shipyard in Rongcheng. Dafür wird man zunächst von Februar bis August 2008 im Abstand von ca. zwei Monaten vier dwt Mini-Bulker erhalten. Im Anschluss daran stehen jedoch sechs MPC- Bulker mit einer Tragfähigkeit von rund dwt zur Lieferung Oktober und Dezember 2008, sowie Februar, April, Juni und August 2009 auf dem Zettel. Wie das alles die Werft schaffen soll, bleibt uns unbegreiflich. Denn Huanghai SY hat - und auch von uns gemeldet - doch bereits schon 16 (!) 629 TEU/7.660 dwt Containerschiffe für Intership in ihrem Orderbuch stehen. Die Kiellegung für den ersten Neubau dieser (ersten) Serie, die BauNr. HCY44, die zur Lieferung Januar 2007 ansteht, fand am 12. Dezember letzten Jahres statt. Bis Juli 2009 sollen alle Schiffe aus dem Vorvertrag, die mittels eines kw leistenden Daihatsu Diesel des Typs 8DKM-28 angetrieben werden und rund 15 Knoten schnell sind, in Fahrt sein. Wir haben da noch viele Fragezeichen offen. NEWSROUND - WELTWEIT BELGIEN Deen Shipping N.V. Die Deen Shipping N.V., man ist auch unter der Bezeichnung Vinotra Scheepvaart B.V. bekannt und wird von Gerard Deen und George Rensen angeführt, hat bei einer noch nicht genannten chinesischen Werft dieser Tage den wohl bislang größten europäischen Binnentanker auf den Weg gebracht. Es wird eine Einheit mit einer Ladekapazität von ca cbm (18 Tanks, Deepwell-Pumpen, 3 Schrauben-Antrieb), der auf die Ausmaße von 135 x 22,80 x 4,60m (Tfg.) kommt und nach seiner Überführung und Endausrüstung in Holland (Rensen Shipbuilding B.V.) Ende 2007 unter dem Namen "Vinotra 10" in Fahrt kommen soll. Der Neubau wird damit der größte, noch auf der Schelde eine Fahrterlaubnis habende Bunker/Binnentanker. Die beiden Entrepreneurs sind mit dieser Art und Größe von Schiffen schon mit der bereits ebenso über die Schiene China entstandenen Tanker "Jade" (9.200 dwt) unterwegs, dem sich, und dies wahrscheinlich noch zur Infahrtsetzung in diesem Jahr, ein auf die Tragfähigkeit von rd Tonnen kommender Bunkertanker mit dem Namen "Apollo" anschließen bzw. vorangehen wird. Letztgenannter (135 x 17,5m) Neubau ist dieser Tage bei einer uns ebenso nicht bekannten chinesischen Werft vom Stapel gelaufen und soll sich demnächst mittels Ponton-Transports nach Holland zur Ausrüstung auf den Weg machen. Die

5 "Apollo" ist dabei mehr in Richtung Chemikalientransport ausgelegt, verfügt über 12 Tanks (jeweils 760 cbm Kapazität) und wird mit einer starken Doppelmaschinenanlage des Typs Caterpillar 3512 ausgerüstet. Zur besseren Manövrierfähigkeit, des unter gewissen Umständen auch bis nach Basel hoch fahren könnenden Schiffes, gehören u.a. zwei leistungsstarke Bug/Heckstrahler. Mehr wissen wir noch nicht (con) FRANKREICH Chantiers Piriou/Bourbon Groupe Die vor einiger Zeit von der Reedereigruppe Bourbon/SURF angekündigt Investitionen;- wir berichteten darüber ausführlich in der "MarHot"-Ausgabe 06/06, haben nun ihren Vortrieb erhalten. So bestellte man bei der Werft Chantiers Piriou (Concarneau) acht jeweils ca. 30m lange und auf einen Pfahlzug von ca. 65 Tonnen kommende Hafenschlepper. Sie sollen im Zeitraum 2007/08 zur Übergabe gelangen und dann für die Bourbon-Tochter Les Abeilles in nationalen wie internationalen Gewässern zum Einsatz kommen (con) INDIEN Larsen & Toubro/Zadeko Shipmanagement Schon eine etwas herausragende Geschichte. So haben die Belgier von Zadeko Shipping N.V. (Kalmthout), verantwortlicher ist hier Kapitän Leendert J. de Koster, bei der bislang nur im Offshore-Business (Bohranlagen etc.) aktiven Firmierung Larsen & Toubro vier (+ 2 opt.) RoLo- Frachter mit einer Kapazität von (alternativ) 830 TEU bzw. einer Tonnage von ca dwt kontrahiert. Mit dem Bau dieser Schiffe soll bereits im Juli d.j. begonnen werden und hier bei der neuen, sich immer noch in Hazira (Surat) in der Entstehung befindenden Werfttochter. Es heißt, dass die Schiffe jeweils mit zwei auf eine Kapazität von 120t SWL kommenden Kranen ausgerüstet werden sollen (con) Supplement: L.J. de Koster ist an der hiesigen Küste kein Unbekannter. Hier u.a. dadurch, dass er derzeit sechs auf deutschen Werften in den Jahren 1983/84 - und für deutsche Rechnung gebaute RoRo-Deckscarrier für sich in Arbeit hält. ITALIEN Cant. Palumbo/Marnavi Nachdem die Werft- bzw. Namensneugründung Cantieri Navale Palumbo SpA erst im Februar dieses Jahres erklärte, dass man für 20 Jahre den Komplex der ehemaligen SMEB Shipyard in Messina gepachtet hatte, konnte man nun den ersten Bauauftrag für den neuen Betrieb einfahren. Er kommt von der Reederei Marnavi SpA (Neapel), die vor kurzem einen diesbezüglichen Neubaukontrakt in Richtung einer italienischen Werft angekündigt hatte ("MarHot" 03/06). Die auf eine Tragfähigkeit von rund Tonnen kommenden

6 Chemikalientanker sollen im Jahr 2007 zur Ablieferung gelangen. Der Order sind noch zwei Nachbauoptionen anhängig (con) NIEDERLANDE Ferus Smit/Broström + Erik Thun A/B Die beiden schwedischen Reedereien Bromströms Tanker AB und Erik Thun AB (Marin Ship Management B.V.),- seit Jahren stetiger Kunde von Ferus Smit in Westerbroek, wie auch in Leer, stockten ihr Orderbuch dort erneut auf. Hier für zwei weitere cbm/7.559 dwt Produktentanker, die Nachbauten der zuletzt am 8. April 2004 an die Schweden übergebenen Einheit "Bro Granite" (BauNr. 343) werden und im März resp. Juni 2009 in Fahrt gehen sollen. Von diesen, mit einem kw leistenden Wärtsilä-Diesel des Typs 6R 32E ausgerüsteten und mit hoher Eisklasse entstandenen Tankern, hat Ferus Smit ab Juli 2001 insgesamt schon sechs Einheiten an das 50:50 Joint Venture zwischen Broströms und Thun ausgeliefert (con) SÜDKOREA Dae Sun SY/Lantau Shipping Eine uns bislang unter dem Namen Lantau Shipping nicht geläufige und angeblich in Hong Kong residierende Gesellschaft, hat sich gegenüber der Werft Dae Sun Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. für die Übernahme von zwei TEU/ dwt Containerschiffe erklärt (erbarmt). Zur Lieferung im Sommer 2008 bestimmt, dürfte es sich wahrscheinlich bei diesen Kontrakten um die Übernahme von zwei durch die Griechen von Cosmoship Management S.A. dort noch gehaltenen Bauoptionen handeln, die vorher bekanntlich auch einmal in Richtung eines deutschen Reeders auf dem Zettel standen (con) Daewoo/Gulf Marine Die dem Libanesen Gassan Ghandour nahestehende Gulf Marine Management S.A.,- man ist bekanntlich schon bei Daewoo mit acht dwt Öltankern und zwei cbm LPG-Carriern präsent, orderte zwei Schiffe letzterer Kategorie nach. Dies zur Lieferung im zweiten Halbjahr 2009 (con) HHI/Petredec Ltd. Die zu 30,3 Prozent zu den Saudis von NSCSA gehörende und in Hamilton/Bermuda ihren Briefkasten habende Gesellschaft Petredec Ltd., hat für einen zweiten cbm LPG nachgelegt. Auch dieser soll im zweiten Quartal 2008 zur Übergabe gelangen und dürfte ca. $ 52 mio. kosten. Petredec erhält bekanntlich vorher, d.h. im März und Juni 2008, auch noch zwei cbm LPG-Tanker, die bei HHI in Ulsan unter den BauNr. 1805/06 eingeloggt sind (con)

7 INP Heavy/Eitzen Chemical Für die dänisch-norwegische Eitzen Chemical A/S (Gentofte) wird INP Heavy Industries im Jahr 2008 drei Chemikalientanker zur Ablieferung bringen, die auf eine Tragfähigkeit von Tonnen kommen werden. Die Neubauten werden mit Motoren des MAN B&W-Typs 6S 35MC (4.200 kw) bestückt. Ihr Baupreis soll angeblich $ 26 mio. lauten (con) Samsung/Ferncliff Drilling A/S Auch die Norweger von Ferncliff Drilling A/S haben nun bei Samsung für die Kontrahierung eines "huge" Bohrschiffes (Drilling Ship) votiert. Das von seinen Ausmaßen und Spezifikationen noch nicht dargestellte Schiff soll angeblich $ 550 mio. kosten und im Februar 2009 übergeben werden. Details folgen (con) VIETNAM Nam Trieu SY/Itochu Corp. Vinahin konnte einen weiteren Exportauftrag akquirieren. Somit wurde man sich mit der japanischen Itochu Corporation Co. zunächst über den Bau von zwei dwt Bulkcarriern einig, die bei der Nam Trieu Shipbuilding Industry zur Lieferung Dezember 2008 und Mai 2009 gebaut werden. Doch das soll erst der Anfang sein. Denn für zwölf weitere dieser Handymaxe bedingte man sich Nachbauoptionen aus (con) Song Thu SY/Holländer Die bis dato hautsächlich im Marinebau tätige Werft Song Thu Shipyard wird zusammen mit der Damen Shipyards Gruppe vier hp-schlepper für europäische Eigner bauen. Damen liefert neben dem Design natürlich einen Großteil der Ausrüstung und ist zuständig für die Technik. Sollte die Zusammenarbeit bei diesem mit 16 Mio. bezifferten Auftrag gut klappen, könnten sich die Holländer eine weitergehende Kooperation vorstellen (siehe auch "MarHot" 09/06).