K 115 / K 273 / K 275. K 273: O400 O m L = 213m K 275: O m O m L = 80m. Knoten Brückenkopf Ost. Technischer Bericht

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1 Departement Bau, Verkehr und Umwelt Abteilung Tiefbau GEMEINDE Baden IO STRASSE K 115 / K 273 / K 275 BEREICH K 115: P m P m L = 99m K 273: O400 O m L = 213m K 275: O m O m L = 80m OBJEKT Sanierung Belag und Lichtsignalanlage mit Spurerweiterung Technischer Bericht Vorstudien Generelles Projekt Ausführungsprojekt PROJEKTVERFASSER BAUHERR Abteilung Tiefbau Erstellt: / Ts e:\brückenkopf ost\tb\1189 titelblatt tb doc\ StD.234 Ausgabe 2/9.06

2 I N H A L T S V E R Z E I C H N I S 1. AUSGANGSLAGE ABHÄNGIGKEITEN ZU NACHBARPROJEKTEN GRUNDLAGEN ZIELSETZUNGEN Allgemein Seminarstrasse Wettingerstrasse PROJEKT Projektperimeter Anlagen für den öffentlichen Verkehr Radwegverbindungen Fussgängerverbindungen Geometrie Situation Längenprofil Querprofile Normalprofile Beleuchtung Strassenentwässerung Werkleitungen Bauvorhaben Nachbarprojekt Altlasten und Abfälle Grundwasserschutzzone Boden Luft und Lärm Bauphasen (Orientierenden Charakter) LANDERWERB KOSTEN STEINMANN Ingenieure Geomatiker Planer Seite 1

3 1. Ausgangslage Der Verkehrsknoten "Brückenkopf Ost" der Hochbrücke in Baden ist ein wichtiger Verkehrsknoten im Westen von Baden. Auf der Ost-West-Achse ist er zum einen das Eingangstor für den Verkehr von Osten Richtung Zentrum von Baden und zum anderen das Eingangstor für den Verkehr von Westen Richtung Zentrum von Wettingen. In Nord-Süd-Richtung liegt der Knoten auf der Achse Autobahnanschluss A1 Neuenhof und Ennetbaden/Siggenthal resp. Surbtal. Nach rund 20 Jahren entsprechen der Belag und die Lichtsignalanlage am Brückenkop Ost nicht mehr den heutigen Anforderungen und müssen saniert werden. Mit 26'300 Fahrzeugen pro Tag kommt der Knoten in seiner heutigen Form in den Spitzenstunden an seine Leistungsgrenze. Im Rahmen des Verkehrsmanagement Region Baden-Wettingen ist die Massnahme Nr. 3.7 Umbau und LSA Brückenkopf Ost/Schartenstrasse im Teilgebiet 3 Neuenhof/Wettingen geplant und durch den Grossen Rat am 7. September 2010 beschlossen worden. Die Massnahmen im Teilgebiet 3 Neuenhof/Wettingen verfolgen das Ziel der Verbesserung des Verkehrsflusses, die Unterbindung des Ausweichverkehrs auf das untergeordnete Strassennetz der Gemeinde sowie die Reduktion der Busbehinderungen auf der Landstrasse und am Brückenkopf Ost. Zur Verbesserung der Abflussleistung in Richtung Autobahn wird der Knoten Brückenkopf Ost angepasst. Die Anpassung soll in Form einer Spurerweiterung auf der Seminarstrasse sowie einer Umsignalisation auf der Wettingerstrasse Nord erfolgen. Durch diese Massnahme kann der Verkehr in Nord-Süd-Richtung auf zwei Spuren über den Knoten geführt werden. Weitere technische Einzelheiten können dem Bericht Leistungssteigerung Brückenkopf Ost Verkehrsmanagement Region Baden- im Anhang zu diesem Bericht entnommen werden. 2. Abhängigkeiten zu Nachbarprojekten LSA Landvogteischloss und Wettinger-/Schartenstrasse: Im Zusammenhang mit dem Verkehrsmanagement Region Baden-Wettingen muss zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und zur Busbevorzugung neu auch der Knoten Wettinger-/ Schartenstrasse (nicht Bestandteil dieses Projekts) mit einer Lichtsignalanlage ausgerüstet und gesteuert werden. Infolge der kurzen Distanz zwischen diesen beiden Knoten müssen die Grünzeiten miteinander koordiniert werden. STEINMANN Ingenieure Geomatiker Planer Seite 2

4 Staumeldungen: Mittels Austausch von Staumeldungen zwischen dem und den Nachbarsanlagen LSA Schulhausplatz, LSA Wettinger-/ Schartenstrasse sowie der allenfalls später zu realisierenden LSA Land-/ Schönaustrasse und LSA Schwimmbad-/ Seminarstrasse kann auf allen 4 Zufahrten der Rückstau kontrolliert werden. Busmeldungen: Mittels Austausch von Busmeldungen zwischen dem und den Nachbarsanlagen LSA Schulhausplatz, LSA Wettinger-/ Schartenstrasse sowie der allenfalls später zu realisierenden LSA Land-/ Schönaustrasse und LSA Schwimmbad-/ Seminarstrasse werden Busse frühzeitig erfasst und somit eine optimale Busbevorzugung gewährleistet. 3. Grundlagen Das Projekt basiert auf folgenden Grundlagen: Vorstudie Situation 1:500 vom Mai 2010 Daten der Amtlichen Vermessung der Stadt Baden Werkleitungen der Stadt Baden Feldaufnahmen (Steinmann) Schutzzonenreglement Kernbohrungen Belag Einschlägige Normen und Richtlinien (VSS, SIA und ATB) 4. Zielsetzungen 4.1 Allgemein Der Belag und die Lichtsignalanlage am Verkehrsknoten "Brückenkopf Ost" sind nach rund 20 Jahren zu sanieren resp. zu erneuern Verbesserung des Verkehrsflusses auf der Achse Ennetbaden-Neuenhof (Autobahnanschluss A1), die Unterbindung des Ausweichverkehrs auf das untergeordnete Strassennetz und die Reduktion der Busbehinderungen am Brückenkopf Ost. STEINMANN Ingenieure Geomatiker Planer Seite 3

5 Der Verkehr in Richtung Autobahn ist mit einer geänderten Spurführung zu optimieren (Teilprojekt aus dem Verkehrsmanagement Region Baden-Wettingen) Die Lichtsignalanlage /-steuerung ist sanierungsbedürftig und muss ersetzt werden. Gleichzeitig ist diese an die neue Verkehrsführung anzupassen Die Radfahrerbeziehungen sind zu optimieren Die Fussgängerübergänge sind in Anbetracht der Sicherheit zu verbessern Westlich der Seminarstrasse verläuft ein Schutzwall, welcher die Wasserfassung Aue schützt. Die Wirksamkeit des Schutzes ist durch eine neue Dammabdichtung mit kontrollierter Ableitung des anfallenden Wassers zu erhöhen. 4.2 Seminarstrasse Fahrtrichtung Autobahn: Erhöhung der Kapazität des Knotens mit einer zusätzlichen Fahrspur in der Seminarstrasse und einer Umsignalisation auf der Wettingerstrasse Nord Verbesserung der Sicherheit für Radfahrer Erhöhung der Sicherheit der Fussgängerführung von der Bushaltestelle zur Kantonsschule Behindertengerechter Ausbau der Bushaltestelle Fahrtrichtung Kreuzung: Verbesserung der Sicherheit für Radfahrer 4.3 Wettingerstrasse Fahrtrichtung Wettingen: Verbesserung der Sicherheit für Radfahrer Sicheres queren der Kreuzung mit dem Fahrrad in zwei Etappen von der Wettingerstrasse Nord Richtung Wettingerstrasse Ost Fahrtrichtung Hochbrücke: Optimieren des Radius beim Rechtsabbieger Wettingerstrasse Ost zu Wettingerstrasse Nord in Zusammenhang mit der Verbreiterung der Seminarstrasse Verbesserung der Sicherheit für die Radfahrer STEINMANN Ingenieure Geomatiker Planer Seite 4

6 5. Projekt 5.1 Projektperimeter K115 Wettingerstrasse Nord K 275 Wettingerstrasse Ost K115 Mellingerstrasse K 273 Seminarstrasse N Der Projektbereich orientiert sich auf der Nord-Süd-Achse, Wettingerstrasse Nord und Seminarstrasse, an den bestehende Belagsgrenzen. Die Nord-Süd- Ausdehnung beträgt ca. 270 m. In West-Ost-Richtung ist das Projekt im Westen durch die Hochbrücke (Fahrbahnübergang) begrenzt. Auf der Wettingerstrasse in östlicher Richtung wird der Belag der bestehenden Busspur bis zur Fussgängerunterführung saniert. Die Sanierung des Strassenbelags erfolgt auf rund 45m nach dem Knoten Richtung Wettingen. Die West-Ost-Ausdehnung beträgt somit ca. 80m beziehungsweise 210m, wenn die Busspur hinzugerechnet wird. 5.2 Anlagen für den öffentlichen Verkehr Die bestehende Bushaltestelle in der Seminarstrasse muss aufgrund der Verbreiterung der Strasse, dem Einbau der Querungshilfe im angrenzenden Fussgängerübergang und zur Einhaltung der geforderten Sichtweiten vom Fahrzeuglenker auf den Fussgänger neu erstellt werden. Im Zuge des Neubaus wird die Bushaltestelle STEINMANN Ingenieure Geomatiker Planer Seite 5

7 behindertengerechte ausgebaut. Das Quergefälle des Belags in der Bushaltestelle erfolgt neu in Fortsetzung des Quergefälles der Strasse, was die Schneeräumung erleichtert Radwegverbindungen Alle Knotenäste sind Teile von kantonalen Radrouten. Die Verbreiterung des Radstreifens in der Ost-West- Achse (Wettingerstrasse Ost Richtung Mellingerstrasse) erhöht die Sicherheit des Radfahrers beim Vorbeifahren von Bussen auf der danebenliegenden Busspur. Für die Linksabbieger aus der Wettingerstrasse Nord (vom Kreisel Landvogtei kommend) wird durch den neuen Standplatz in der Mellingerstrasse eine sichere Querung des Knotens in zwei Etappen angeboten. Die Seminarstrasse erreicht der Radfahrer neu von der Mellingerstrasse über einen sicheren Bypass. In der Seminarstrasse werden für den Geradeaus- und Linksabbiegerverkehr zwei neue Radstreifen installiert. Im Knotenbereich der Seminarstrasse ist der Gehweg auf der östlichen Strassenseite auf 4.0m aufgeweitet, was die gleichzeitige Nutzung der Fläche von Fussgängern und Radfahrer erlaubt. Im selben Bereich ist ein neuer Fahrradabstellplatz geplant. Das hierzu notwendige Grundstück liegt zurzeit in der Freihaltezone. Es ist vorgesehen, den Flächenbedarf in der anstehenden Zonenplanrevision einzuzonen. 5.4 Fussgängerverbindungen Die vorhandenen Fusgängerverbindungen werden beibehalten und optimiert. Die Sicherheit des lichtsignalgesteuerten Fussgängerübergangs in der Wettingerstrasse Nord wird durch den Einbau einer Querungshilfe (Mittelinsel) erhöht. Somit ist es für Fussgänger, welche weniger gut zu Fuss sind, möglich, die Strasse in zwei Etappen zu queren. Die Mittelinsel resp. die Lichtsignalanlage wird mit sogenannten "Drückern" zur Anmeldung ausgestattet. Grundsätzlich wird die Lichtsignalanlage in der Art eingestellt, dass der Fussgänger die Wettingerstrasse in einmal queren kann. Da die Rechtsabbieger von der Wettingerstrasse Ost in die Wettingerstrasse Nord gleichzeitig mit dem Fussgänger in der Wettingerstrasse STEINMANN Ingenieure Geomatiker Planer Seite 6

8 Nord "grün" haben, erhält der Fussgäner vor dem Rechtsabbieger "grün", so dass ein Konflikt so weit wie möglich vermieden werden kann. Die Sicherheit des Fussgängerübergangs in der Seminarstrasse auf Höhe Bushaltestelle wird ebenfalls durch den Einbau einer Querungshilfe (Mittelinsel) erhöht. Der Fussgängerübergang ist neu auf die Zufahrtsrampe zur Kantonsschule ausgerichtet und verbindet diese mit der Bushaltestelle auf dem kürzesten Weg. Die Querungshilfe wird überfahrbar ausgeführt, so dass die Feuerwehr im Notfall ungehindert von der Seminarstrasse über die Zufahrtsrampe zur Kantonsschule fahren kann. Der Gehweg entlang der Seminarstrasse zwischen der Rampe und der Treppe zur Kantonsschule Baden muss zu Gunsten der Querungshilfe und des Radstreifens von 2.50m auf 2.0m reduziert werden. Im kreuzungsnahen Bereich weitet sich der Gehweg, wie unter Kapitel 4.3 Radwegverbindungen erwähnt, auf 4.0m aus. Genügend Platz, damit sich Fussgänger und Radfahrer kreuzen können. Der Ausstiegsbereich an der Bushaltestelle in der Seminarstrasse ist 2.5m breit und weist ein Quergefälle von 2% Richtung Strasse auf. Die Treppe zur Kantonsschule Baden muss infolge der Strassenverbreiterung Richtung Kantonsschule versetzt werden. Ihre Gestaltung und Ausführung bleibt gleich. 5.5 Geometrie Situation Im Rahmen des Projekts Verkehrsmanagement Region Baden-Wettingen wird der Knoten "Brückenkopf Ost" verkehrstechnisch optimiert. Diese Optimierung sieht folgende Massnahme auf der Achse Wettingerstrasse Nord Seminarstrasse vor: Ummarkierung und Ergänzung der Fahrstreifen Richtung Autobahn in der Art, dass neu zwei Fahrspuren über den Knoten führen, welche sich vor der Bushaltestelle und der neuen Querungshilfe/Mittelinsel des Fussgängerübergangs zu einer Fahrspur vereinen. Die Bushaltestelle wird neu erstellt. Auf Seite Wettingerstrasse Nord besteht heute schon eine doppelte Spurführung. Hier werden die Fahrtrichtungen neu über eine dynamische Signalisation bedarfsgerecht gesteuert. Auf Seite Seminarstrasse muss die Strasse um eine Fahrspur Richtung Limmat ergänzt werden. Die heutige Mittelinsel des lichtsignalgesteuerten Fussgängerübergangs über die Seminarstrasse im Bereich des Knotens bleibt bestehen. In Fahrtrichtung Kreuzung wird in der Seminarstrasse die Einspurstrecke für die Linksabbieger gegenüber der heutigen Situation verlängert. Der Linksabbieger, STEINMANN Ingenieure Geomatiker Planer Seite 7

9 wie auch die geradeausspur auf der Seminarstrasse erhalten einen separaten Radstreifen. Die Strasse wird dementsprechend auf die Seite der Kantonsschule verbreitert. Der Treppenaufgang zur Kantonsschule muss dadurch in selbiger Lage neu erstellt werden. In der Wettingerstrasse Ost wird in Fahrtrichtung Hochbrücke zur Erhöhung der Sicherheit der Radfahrer der Radstreifen um 0.25m verbreitert. Da der nördliche Strassenrand nicht verändert wird, verschiebt sich die Mittelinsel Richtung Süden (Kantonsschule). Durch die neue Linienführung der Wettingerstrasse Nord- Seminarstrasse resp. den Spuranpassungen in der Seminarstrasse und der neuen Querungshilfe in der Wettingerstrasse Nord muss der Einlenker der Wettingerstrasse Ost in die Wettingerstrasse Nord angepasst werden. Auf der gegenüberliegenden Strassenseite wird die heutige Kanzel, infolge der neuen Platzbedürfnisse, zurückgebaut. In Fahrtrichtung Wettingen wird der Radstreifen auf Höhe der Seminarstrasse zur Erhöhung der Sicherheit der Radfahrer auf 2.5 Meter verbreitert. Dies hat zusammen mit der Verbreiterung des Radstreifens auf der Gegenfahrbahn Auswirkungen auf den südlichen Strassenrand der Wettingerstrasse Ost und auf die Länge der Mittelinsel in der Seminarstrasse, welche eingekürzt werden muss Längenprofil Im ganzen Projekt werden die bestehenden Höhen der Achse übernommen Querprofile Es wird das bestehende Quergefälle übernommen. Die Bushaltestelle wird neu im gleichen Quergefälle wie die Strasse ausgeführt Normalprofile Untersuchungen haben gezeigt, dass nicht der ganze Strassenkörper ersetzt werden muss. Es erfolgt ein Teilersatz des bestehenden Belags. Die obersten 14cm werden abgefräst. Der Neuaufbau ist wie folgt vorgesehen: Deckschicht SMA mm Binderschicht AC B 22 H 100 mm Durch die hohe Verkehrsbelastung und das Anfahren und Bremsen im starken Gefälle muss ein Belag gewählt werden, welcher diese Belastungen / Schubkräfte STEINMANN Ingenieure Geomatiker Planer Seite 8

10 aufnehmen kann. Des Weiteren muss darauf geachtet werden, dass der Belag infolge der hohen Belastung des Knotens langlebig ist. Im Innerortsbereich wird üblicherweise ein lärmoptimierter Belag eingesetzt. Die Abwägung der Vor- und Nachteile inkl. Berücksichtigung des Lärms ergaben, dass der gewählte Deckbelag SMA 11 die Anforderungen besser erfüllt als ein lärmoptimierter Belag. Im Knotenbereich und in den anschliessenden 20 Meter der "Fahrbahnäste" sowie im Überlappungsbereich der Fahrbahnerweiterung wird zusätzlich eine Asphaltbewehrung mit einer SAMI Abdeckung eingebaut. Diese soll die Aufnahme der Schubkräfte und das Rissbild positiv beeinflussen. In diesem Bereich müssen dadurch 15 cm Belag abgetragen werden. Deckschicht SMA mm Binderschicht AC B 22 H 100 mm Asphaltbewehrung z.b. Glasphalt G + SAMI Abdeckung Bei den Verbreiterungen der bestehenden Strasse wird der Belagsaufbau wie folgt ausgeführt: Deckschicht SMA mm Binderschicht AC B 22 H 100 mm Asphaltbewehrung 1 z.b. Glasphalt G + SAMI Abdeckung Tragschicht AC T 22 H 100 mm Fundationsschicht 0/ mm Total Oberbau 1140 mm 1 nur im Knotenbereich und im Überlappungsbereich der Fahrbahnerweiterung Alle nicht befahrbaren Gehwege weisen folgenden Belagsaufbau auf. Deckschicht AC 8 N 25 mm Tragschicht AC T 16 N 45 mm Fundationsschicht 0/ mm Total Oberbau 370 mm Der Weg zur Kantonsschule und der angrenzende Bereich des Gehwegs wird mit einem befahrbaren Belag ausgeführt. Die Feuerwehr benutzt diesen Weg im Notfall als Zugang zur Kantonsschule. Deckschicht AC 8 N 30 mm Tragschicht AC T 22 N 70 mm Fundationsschicht 0/ mm Total Oberbau 400 mm STEINMANN Ingenieure Geomatiker Planer Seite 9

11 5.6 Beleuchtung Die bestehende Beleuchtung muss an die neue Situation angepasst werden. Wo möglich werden die Kandelaber an ihrem heutigen Standort belassen. Die Beleuchtung ist nicht Projektbestandteil und geht zu Lasten der Stadt Baden. 5.7 Strassenentwässerung Die bestehenden Einlaufschächte werden am selben Ort belassen und wo nötig an die neue Strassenführung angepasst. Im Bereich der Bushaltestelle in der Seminarstrasse werden die östlich liegenden Einlaufschächte durch Kontrollschächte ersetzt. Die neuen Einlaufschächte werden an diese Kontrollschächten angeschlossen. Dadurch kann das bestehende Leitungssystem weiter genutzt werden. In der Seminarstrasse im Bereich des Knotens Brückenkopf Ost werden die bestehenden Einlaufschächte durch zwei weitere ergänzt. Es ist vorgesehen, die Entwässerung Seminarstrasse und Wettingerstrasse direkt in den Entlastungskanal vom Regenbecken Stolergut zu leiten. Weitere Abklärungen erfolgen im Rahmen der Ausführungsprojektierung. Die bestehende Leitung der Strassenentwässerung in der Seminarstrasse muss infolge ihres schlechten Zustandes im Rahmen dieses Projekts von Kontrollschacht LR 1.7 bis Kontrollschacht LR 1.74 ersetzt werden. 5.8 Werkleitungen Bauvorhaben Swisscom : - Keine Bauvorhaben geplant - Hinweis auf Kreuzungen, Parallelführungen, Tiefe unbestimmt -> Evaluation durch Sondagen Cablecom : - Kein Bedarf an zusätzlichen Leitungen - Hinweis zu Lage der Leitungen: Im Trasse der Leitungen der Lichtsignalanlage. Auf den Plänen nur approximativ dargestellt. STEINMANN Ingenieure Geomatiker Planer Seite 10

12 Regionalwerke Baden: - Versorgungsleitungen Wasser + Gas sind i.o. -> Kein Bedarf - Hausanschlüsse sollen im Rahmen des Projekts saniert werden - Eventuell neue Erdgasbezüger -> In Abklärung - Neue Standorte Kandelaber -> Anpassung der Zuleitungen - Neue Verteilkabine Kanton Aargau Departement BVU ATB Unterhalt Kreis II (Begehung , Kreisingenieur II G. Sabato) - Sanierung Strassenentwässerungsleitung Stadt Baden - Keine Bauvorhaben geplant 5.9 Nachbarprojekt Die Abteilung Hochbauten (Immobilien Aargau) des Departements Finanzen und Ressourcen des Kantons Aargau hat unter Berücksichtigung des vorliegenden Projekts die Neugestaltung der Umgebung der Kantonsschule Baden geplant. Die Umsetzung der Massnahmen angrenzend an die Kantonsstrasse erfolgt erst nach Vorliegen der definitiven Projektgenehmigung des vorliegenden Projekts Altlasten und Abfälle Für das vorliegende Projekt wurde der bestehende Belag hinsichtlich PAK-Gehalt untersucht. Bei allen Proben ist der PAK-Gehalt im Bindemittel unter dem Grenzwert von 20'000 mg/kg. Der Belag wird somit auf eine bewilligte Bauschuttaufbereitungsanlage abgeführt. Teile des Projekts liegen in der Grundwasserschutzzone der Grundwasserfassung Aue. Aus diesem Grund ist der Einsatz von Recycling-Baustoffen in loser Form nicht vorgesehen Grundwasserschutzzone Teile des Projekts befinden sich in der Grundwasserschutzzone der Grundwasserfassung Aue. Es gilt das Schutzzonenreglement für die Grundwasserfassung Aue. STEINMANN Ingenieure Geomatiker Planer Seite 11

13 Auf der westlichen Seite der Seminarstrasse wird der bestehende Schutzwall neu erstellt und mit einer Folie und einer Sickerleitung an die Strassenentwässerung angeschlossen. Dadurch ist neu ein kontrollierter Abfluss von Flüssigkeiten bei einer Havarie gewährleistet. Durch die geplante Optimierung des Verkehrsflusses und die Verschwenkung von zwei auf eine Fahrspur erhöht sich das Risiko von leichten Streifkollisionen. Diesem Risiko steht die Chance gegenüber, dass der Schutz der Grundwasserfassung durch den neu abgedichteten Schutzdamm wesentlich erhöht wird. Für die Ausführung wird ein Überwachungskonzept und Alarmdispositiv in Zusammenarbeit mit den Projektbeteiligten und den Regionalwerken Baden (Eigentümer der Grundwasserfassung Aue) zum Schutz der Grundwasserfassung Aue erstellt Boden Bodenbewegungen erfolgen für die Ausgestaltung der Böschung und die Erstellung des Schutzwalls. Der ausgehobene Oberboden wird im Ausbaubereich zwischengelagert und nach Abschluss der Strassenbauarbeiten an der gleichen Stelle wieder angelegt Luft und Lärm Die Lärmtechnischen Untersuchungen ergaben, dass durch die geplante Leistungssteigerung auf dem keine wesentliche Änderung eintritt, so dass keine Massnahmen getroffen werden müssen. Die Baustelle ist der Massnahmenstufe B (Bauluft) gemäss BauRLL zuzuordnen. Die Basismassnahmen aus der Baurichtlinie Luft und die Partikelfilterpflicht für dieselbetriebene Baumaschinen sind auf der Baustelle umzusetzen. Da es sich um eine Strassenbaustelle handelt, werden keine Korrosionsschutzarbeiten durchgeführt. Die Baustelle befindet sich im Innerort. Der Abstand zu nächstgelegenen Räumen mit lärmempfindlicher Nutzung beträgt generell keine 300 m. Es handelt sich um eine Strassenbaustelle mit lärmintensiven Bauarbeiten (Belag fräsen). Die Anwohner werden über die Projektierung (Quartierinfoveranstaltungen), Bauarbeiten und Bauphasen mittel Flyer oder direktem Kontakt informiert. Die Baustelle ist der Massnahmenstufe B (Baulärm) gemäss Baulärm-Richtlinie zuzuordnen. STEINMANN Ingenieure Geomatiker Planer Seite 12

14 5.14 Bauphasen (Orientierenden Charakter) Der Knoten weist mit einem DTV von Fahrzeugen pro Tag eine sehr grosse Verkehrsdichte auf. Ziel ist es, den Verkehr auch während den Sanierungs- und Erweiterungsarbeiten möglichst reibungslos und mit minimalen Behinderungen passieren zu lassen. Vorgesehen ist, die Arbeiten in 5 Phasen zu gliedern. Die Phasen 1 bis 4 dienen den Hauptarbeiten. Dabei werden die Vorbereitungsarbeiten für die Lichtsignalanlage (Kabeltrassen, Fundamente) sowie die Baumeisterarbeiten für den Strassenbau ausgeführt. Die Phase 5 dient dem Einbau des Deckbelags,und den Abschlussarbeiten im Strassenbau und an der Lichtsignalanlage. Der Verkehr wird während dem Bau und in den Randstunden mittels mobiler Lichtsignalanlagen und zu Spitzenstunden mittels Verkehrsdiensten geregelt. Der Einbau des Deckbelages soll an einem Wochenende erfolgen. An diesen zwei Tagen wird die Kreuzung für den Individualverkehr gesperrt. Der Individualverkehr wird grossräumig umgeleitet. Der Busbetrieb auf der Ost West Achse kann unter Berücksichtigung des Bauzustandes normal erfolgen. Für die Nord Süd Verbindungen müssen voraussichtlich geringfügige Umleitungen in Kauf genommen werden. Grobübersicht über die einzelnen Bauphasen (siehe auch Plan Bauphasen) Phase Arbeitsabschnitt Arbeiten Dauer 1 Wettingerstrasse Nord; westlicher Abschnitt 2 Wettingerstrasse Nord: östlicher Abschnitt mit Wettingerstrasse: nördlicher Abschnitt 3 Seminarstrasse: westlicher Abschnitt Installation Organisation Verkehrsregelung Ausserbetriebnahme LSA Erstellen Werkleitungen Fräsen Belag Einbau Binderschicht Erstellen Werkleitungen Strassenabschluss Einlenker Fräsen Belag Einbau Binderschicht Erstellen Werkleitungen Fundationsschicht Spurerweiterung Strassenabschlüsse Bushaltestelle Schutzwall Fräsen Belag Einbau Trag-, Binderschicht 1 Monat 1 Monat 1½ Monate STEINMANN Ingenieure Geomatiker Planer Seite 13

15 4 Seminarstrasse: östlicher Abschnitt mit Wettingerstrasse: südlicher Abschnitt Erstellen Werkleitungen Abbruch Kanzel Fundationsschicht für Optimierung Radverkehr und Fussgänger Anpassung Treppe Strassenabschlüsse Fräsen Belag Einbau Trag-, Binderschicht Installation und Montage LSA und Signalisation 1½ Monate 5 Etappe 1 Etappe 2 Gesamter Knoten Einbau Deckbelag (Wochenende / 2 Tage) Markierung Aufkleben Verkehrsinseln Abschluss- und Anpassungsarbeiten 1 Monat 6. Landerwerb Durch die Verbreiterung der Seminarstrasse sind die Besitzverhältnisse entlang des westlichen Strassenrandes neu zu regeln. Es werden von der Einwohnergemeinde Baden 312m 2 Land benötigt. 7. Kosten Basierend auf den Marktpreisen mit Stand März 2014 und den vorliegenden Grundlagen wurde ein detaillierter Kostenvoranschlag ausgearbeitet. Die Gesamtkosten für die Bauarbeiten inkl. Landerwerb und Honorarkosten belaufen sich auf Fr. 3' (Genauigkeit +/- 10%). Brugg, März 2014 S:\640.20\0004\02912\8_Alte Daten\Michael Wägli\K Baden Sanierung Brückenkopf Ost\Projektierung\TB\TB Word\Bericht Version MW.doc STEINMANN Ingenieure Geomatiker Planer Seite 14