Walzenzüge von BOMAG. Pressemitteilungen. 1 Top-Technik für Top-Leistung. Christina Weiden BOMAG GmbH, Boppard

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1 Walzenzüge von BOMAG Pressemitteilungen Christina Weiden BOMAG GmbH, Boppard 1 Top Technik für Top-Leistung 2 Wider den hohen Wassergehalt 3 Optimale Verdichtung im Erdbau auf der BAB A72 1 Top-Technik für Top-Leistung Um im Straßenbau ein Optimum an Verdichtungsleistung und Qualität zu erreichen, sind die Verdichtungsgeräte entsprechend auszuwählen. Die Wolff & Müller Logistik GmbH des Stuttgarter Bauunternehmens Wolff & Müller GmbH & Co. KG hat sich deshalb für BOMAG-Technik entschieden. Mit dem Begriff "Kompetenz rund ums Bauen" lässt sich das breite Leistungsspektrum der Stuttgarter Bauunternehmung Wolff & Müller am besten beschreiben. Seit der Gründung 1936 hat sich das unabhängige Stuttgarter Familienunternehmen zu einem modernen und international tätigen Baudienstleister entwickelt. Neben dem Hoch- und Ingenieurbau zählt dabei der Tief- und Straßenbau zu den tragenden Säulen in der Wolff & Müller Unternehmenspolitik und wurde in den vergangenen Jahren kontinuierlich ausgebaut. Starke regionale Einheiten an vielen Standorten in Deutschland stehen für fachliche Kompetenz, modernste Bautechnik und Termintreue. Effiziente Baulogistik, Asphalt-, Beton- und Kieswerke im Verbund unterstützen diesen Geschäftsbereich. In Sachen Baumaschinen und Baugerät ist die Wolff & Müller Logistik GmbH zuständig; mit modernster Bautechnik, qualifizierten Mitarbeitern und umfassenden Serviceleistungen sorgt sie für eine optimale Versorgung der Baustellen. Am Standort Sachsen wurden die drei Einbaukolonnen für den Asphaltbau mit neuesten Tandemvibrationswalzen von BOMAG ausgerüstet. Die ersten Einsätze ließen nicht lange auf sich warten. Zum Beispiel bei der Sanierung der überlasteten B 170 südlich von Dresden, auf der sich Kolonnen von Lkw und Pkw bis zur Fertigstellung der A 17 in Richtung Altenberg und zum Grenzübergang Zinnwald drängen. Da sich die Leistung im Straßenbau nicht nur durch die schieren Massen definiert, bemisst sich auch bei der Sanierung der B 170 der wirtschaftliche Einbau von Asphalt in Zentimetern: Die Einbaukolonne der Wolff & Müller Bauunternehmung hat bei der Sanierung der B 170 über die ganzen 9 Kilometer die Tragschicht übernommen, den hochstandfesten Binder (PmB 0/22 S) auf 11 cm verstärkt und mit 4 cm Splittmastix (PmB 0/8 S) abgedeckt. Die ersten 90 m nach dem Parkplatz wurden im Tiefenausbau hergestellt mit 60 cm Frostschutz, 11 cm Tragschicht, 11 cm Binder sowie die Decke mit 4 cm Business as usual also. Allerdings mit neuen Maschinen, zwei BOMAG BW 174 AD mit ASPHALT MANAGER und dem Streuer BS 180. Diese schemelgelenkten Tandemvibrationswalzen schienen den Verantwortlichen der Wolff & Müller Logistik GmbH am ausgereiftesten und auch die Walzenfahrer halten mit ihrem Urteil nicht hinter dem Berg: Die einfache Bedienbarkeit der Walze, die nach kurzer Einweisung mit all ihren technischen Finessen problemlos zu fahren ist sowie das einfache Handling, die Bequemlichkeit und, nicht zuletzt, das tägliche Erfolgserlebnis: Bei der BW 174 AD mit ASPHALT MANAGER können wir 1

2 den Erfolg unserer Arbeit bzw. die Veränderung der Verdichtung nach jedem Übergang bewerten bzw. entsprechend darauf reagieren. Auch die gute Sicht auf Bandagen und Kantenschneidrad, die übersichtliche Kabine, der Wassertank in der Tür sowie der sparsame Dieselverbrauch haben es den Fahrern angetan. Die modernste Walzentechnik von BOMAG ist selbstverständlich mit einer automatischen Verdichtungsregelung ausgerüstet - dem ASPHALT MANAGER. Hierbei werden dem Walzenfahrer kontinuierlich die wichtigsten Verdichtungsparameter auf einem Display angezeigt. Dazu gehören die aktuell wirksame Amplitude, die Frequenz und die Asphaltoberflächentemperatur. Somit braucht sich der Walzenfahrer nicht nur auf sein gutes Gefühl zu verlassen. Unnötige Sicherheitsübergänge werden vermieden und damit effektiv Geld gespart. Der Walzenfahrer erhält mit jedem Übergang seiner Walze ein flächendeckendes Bild der Baustelle mit dem erreichten Verdichtungsfortschritt. Hierbei wird ihm der sog. Evib-Wert in MN/m² als Maß für die erreichte Steifigkeit kontinuierlich berechnet. Bild 1: Die Fahrer sind überzeugt: Bei der BW 174 AD mit ASPHALT MANAGER können wir den Erfolg unserer Arbeit bzw. die Veränderung der Verdichtung nach jedem Übergang bewerten bzw. entsprechend darauf reagieren. Auch die Nordwest-Tangente Freital kam beim Neu- und Ausbau in den Genuss neuer Maschinen von Wolff & Müller. Allerdings war es hier die Kombi-Version der BOMAG BW 174 AC. Der Deckenaufbau steht geringfügig anders als auf der B 170 mit seiner Tragschicht (0/32) von 14 cm, der Binder ist gleich mit PmB 0/22 S, genauso wie die Decke mit 4 cm Splittmastix 0/11. Die Ergebnisse der Einbaukolonne der Wolff & Müller Bauunternehmung können sich sehen lassen. Nach drei Übergängen war auf der Asphalttragschicht in der Regel die erforderliche Marshall-Dichte von 97 % erreicht. Die Kombiwalze BW 174 AC von BOMAG mit einem Betriebsgewicht von kg ist eine Klasse für sich, sagt man auf der Baustelle. Nicht nur wegen ihrer markanten Optik, sondern mehr noch wegen ihrer Walzleistung. Mit einer statischen Linienlast der Bandage von 25,3 kg/cm und einer Radlast von 963 kg vereint sie die hohe Verdichtungsleistung der Vibrationswalze mit der Knet- und Walkwirkung der Gummiradwalze. Gleichzeitig hat sie alle typischen Merkmale der schemelgelenkten Tandemwalzen, jedoch mit vier Gummirädern: kompakte Abmessungen, gute Übersicht und hohe Sicherheit mit Motor und Wassertanks unter dem Fahrerstand. Da die Anordnung der Räder - hinten oder in Fahrtrichtung - keine Glaubensfrage sondern Konstruktionsprinzip ist, entscheidet auf der BOMAG-Kombiwalze BW 174 AC der Fahrer: Er kann sich aussuchen, je nach Aufgabenstellung, wo er den Radsatz haben 2

3 möchte, hinten oder in Fahrtrichtung. Je nach Baustellensituation dreht er den Sitzmodul um 270 Grad und hat so den Radsatz immer im Blick. Bei einer Bandagenbreite von mm ist die BW 174 AC kompakt, übersichtlich und durch die Doppel-Schemellenkung auch besonders gut zu manövrieren, entweder mit Sicht auf den Radsatz oder auf die Bandagenkanten. Mit fünf verschiedenen vorwählbaren Lenkarten macht die BOMAG BW 174 AC dem Fahrer das Leben zusätzlich leicht. Bild 2: Ein starkes Team: Die Einbaukolonnen der Wolff & Müller Bauunternehmung und die BO- MAG Kombiwalzen BW 174 AC mit ASPHALT MANAGER. Mit einer statischen Linienlast der Bandage von 25,3 kg/cm und einer Radlast von 963 kg vereinen sie die hohe Verdichtungsleistung der Vibrationswalze mit der Knet- und Walkwirkung der Gummiradwalze. 2 Wider den hohen Wassergehalt Zaubern müsste man können: In einem guten Vierteljahr sind von der Kirchhoff GmbH aus Großlehna die Staatsstraße 293 und die Bundesstraße B 173 zu verlegen und die Ortsumfahrung Hirschfeld bei Zwickau inklusive der Auffahrt auf die BAB A 72 zu bauen. Das Ganze in einem Gelände mit einem Längsgefälle von rund 10 % und bei nicht gerade einladenden Bodenverhältnissen. Um den Fertigstellungstermin zu halten, stehen auch hier wieder die Walzenzüge von BOMAG in vorderster Linie. Das Terrain auf der Baustelle unweit Zwickau ist eine Sache für sich. Wir haben ein Gemisch verschiedenster Böden, vom Decklehm über den Hangschutt bis zum Fels in verschiedensten Verwitterungsgraden. Das erwähnt Dipl.-Ing. Jens Burkert von der Baugrund Sachsen GbR eher beiläufig; das ist sein Job, denn er ist auf der Baustelle für alles zuständig, was den Baugrund betrifft. Sein Unternehmen gilt in Baukreisen als äußerst flexibles Team mit umfangreicher Kenntnis der regionalen Geologie und steht für die Überwachung und Betreuung von Erdarbeiten. Feld- und Laborversuche im Straßen- und Tiefbau wie Kornverteilung, Bestimmung der Proctordichte, Wasserdurchlässigkeit, Plattendruckversuche sowie die Berechnung von Bindemittelzugaben für Bodenverbesserung stehen auf ihrem Programm. Für die Baustelle Ortsumfahrung Hirschfeld und Verlegung B 173 bis AS Zwickau- West legten sie eine Verbesserung der bindigen Deckschichten des gesamten Baufeldes wegen des hohen Wassergehaltes fest. 3

4 Verdichtung als FDVK mit GPS ausgeschrieben Die Aufzählung der Einzelarbeiten würde Seiten füllen, deshalb das Ganze im Stenogramm: Der Auftrag für die Kirchhoff GmbH umfasst den Bereich der Anschlussstelle Zwickau-West der A 72 mit der Anbindung der Auf- und Abfahrtsrampen Nord und Süd einschließlich der Umgestaltung des Knotens im Bereich der Anbindung der alten S 293 sowie die Anbindung der S 293 in Richtung Hüttelsgrün und Voigtsgrüner Weg. Insgesamt sind dabei von der Kirchhoff Leipzig Straßenbau GmbH & Co. KG, wie sie genau heißt, rund m³ Erdstoff zu bewegen, einzubauen und zu verdichten. Das sind in der heißen Phase runde m³ oder gute Tonnen pro Tag. Für die Bearbeitung der verschiedenen Bodenarten stehen neben fünf schweren Baggern, einem Mobilbagger sowie zwei Planierraupen (eine mit GPS), fünf Walzenzüge von BOMAG in der ersten Reihe. Ein 25-Tonner BW 225 D-3 mit Polygonbandage, die BW 226 DH-4 mit Glattmantel, sowie eine weitere BW 226 RC-4 BVC mit Felsbrecherbandage, einer Spezialbandage mit 200 mm hohen Stampffüßen mit Schneidmessern dazwischen. Dieser Walzenzug mit seinen 26 Tonnen und einem entsprechend massiven Vorderwagen bringt so hohe Vibrationskräfte auf das Material, dass veränderlich festes Felsgestein zerkleinert werden kann. Mit vier Übergängen wird das gewünschte Ergebnis erreicht. Dazu noch eine BW 214 DH-4 Glattmantel, und als Messwalze für die FDVK eine mit GPS ausgerüstete BOMAG BW 213 DH-4 BVC mit Evib-Anzeige zur direkten Messung der Tragfähigkeit. Permanente Überprüfungen durch Plattendruckversuche und Abgleich mit den in der Messwalze ermittelten Werten zeigen das Ergebnis (E v2 /E v1 = <2,3). Das Straßenbauamt Zwickau hat bundesweit als erstes Amt die FDVK mit GPS ausgeschrieben und schreibt nun jede Neubaustrecke mit flächendeckender dynamischer Verdichtungskontrolle aus. Bild 3: Als Messwalze für die Flächendeckende Verdichtungskontrolle dient eine mit GPS ausgerüstete BOMAG BW 213 DH-4 BVC mit Evib-Anzeige zur direkten Messung der Tragfähigkeit. Verbesserung der bindigen Deckschichten Die bindigen Deckschichten müssen auf Grund des hohen Wassergehaltes verbessert werden. Außerdem wird der Gesamtkörper als Mischboden verbessert zur Erhöhung der Kohäsion, um die Geometrie der Dammschüttung richtig hinzukriegen, wie Bauführer Rico Kaiser sagt. Abhängig von der Bodenfeuchte werden zur Erzielung des optimalen Wassergehaltes zwischen 2 und 4 % Bindemit- 4

5 tel mit dem Streufahrzeug aufgetragen, mit dem MPH 122 Stabilisierer in Schichtstärken bis zu 45 cm eingemischt und von den BOMAG Walzenzügen BW 214 DH-4 und BW 213 DH-4 BVC mit jeweils sechs Übergängen verdichtet. Das heißt Bodenverbesserung im Baumischverfahren durch Zugabe von Mischbinder als Verbesserung der anstehenden Böden: streuen, homogen fräsen und verdichten gemäß ZTVE-StB94. Ein Einsatz, für den der Stabilisierer MPH 122 von BOMAG geradezu als prädestiniert erscheint: Im Gegensatz zu manchem Mitbewerber setzt BOMAG auch beim Antrieb des Rotors auf die Hydrostatik. Die hydrostatischen so genannten Hochdrehmoment-Motoren sind dabei in den Fräsrotor integriert. Eine hydraulische Überlastsicherung schützt bei unvorhergesehenen Hindernissen vor kapitalen Schäden. Stufenlos verstellbar, auch unter Last, sind die Drehzahlen des Rotors. Da der Verschleiß durch die Fräsarbeit an den seitlichen Enden des Rotors bekannterweise am höchsten ist, sind die Rotoren des MPH 122 mit den bewährten austauschbaren Randsegmenten versehen. Diese Segmente lassen sich problemlos ohne Demontage des Rotors oder der Haube von einer Person wechseln. Zusammen mit der schnellen und sicheren Austauschbarkeit der Fräsmeißel - auf Schalterdruck dreht der Rotor in die gewünschte Position - lassen sich Standzeiten reduzieren und damit die Betriebskosten optimieren. Bild 4: Zwischen 2 und 4 % Bindemittel werden mit dem Streufahrzeug aufgetragen, mit dem MPH 122 Stabilisierer von BOMAG in Schichtstärken bis zu 45 cm eingemischt und von den BO- MAG Walzenzügen BW 214 DH-4 und BW 213 DH-4 BVC verdichtet. 3 Optimale Verdichtung im Erdbau auf der BAB A72 Der Straßenbau gilt als maschinenintensiv, und vor allem der Erdbau verlangt leistungsfähige und zuverlässige Geräte, um eine Straßenbaustelle nicht ins Minus zu wirtschaften. Beim Um- und Neubau der BAB A 72 Chemnitz Hof zwischen der Anschlussstelle Stollberg West und der Anschlussstelle Zwickau Ost hat sich die Bilfinger Berger Verkehrswegebau GmbH u. a. für Verdichtungsgeräte von BOMAG entschieden. Runde zwölf Kilometer Autobahn sind es von Baukilometer (Betriebskilometer 85,535) bei Stollberg-West bis Baukilometer (Betriebskilometer 73,015) bei Zwickau-Ost. Enthalten sind in dieser Baumaßnahme die Anschlussstellen Hartenstein und Zwickau-Ost sowie eine Park- und WC- 5

6 Anlage bei Beuthenbach; alles in allem kommt man auf rund 9 km Erdbau sowie auf 12 km Einbau von ungebundenen Tragschichten, nebenbei stehen noch 18 km Entwässerungsleitung, z. T. als Huckepack-Leitung, auf dem Programm; von den 12 km Betonfahrbahn und den zughörigen Asphaltpuffern einmal ganz abgesehen. Um unter diesen speziellen Bedingungen schon im Erdbau ein Optimum an Einbau- und Verdichtungsleistung in der ausgeschriebenen Qualität zu erreichen, hat sich die Bilfinger Berger Verkehrswegebau GmbH zusätzlich für Verdichtungsgerät von BOMAG entschieden: u. a. für drei Walzenzüge BW 213 DH-4 BVC mit angebauten Hydraulikplatten, eine BW 213 DI-4 BVC mit Polygonbandage sowie für eine BW 213 DH-4 BVC mit BCM 05 und GPS-Anlage von Trimble als Mess- bzw. Prüfwalze. Die Bauleitung zum neu angemieteten Equipment: Die Bauzeit vom 01. April bis zur Verkehrsfreigabe am 05. Oktober 2006 ist nicht gerade üppig bemessen und deshalb müssen wir uns voll auf die Maschinen verlassen können. Schließlich will man den Auftrag pünktlich abschließen, um im nächsten Jahr die Gegenfahrbahn in gleicher Länge und mit der gleichen Genauigkeit zu bauen. Bild 5: FDVK mit GPS: Eine BOMAG BW 213 DH-4 BVC mit BCM 05 und GPS-Anlage von Trimble dient auf der Baustelle der A 72 als Mess- bzw. Prüfwalze für die flächendeckende dynamische Verdichtungskontrolle. Eigenüberwachung als Mittel zum Zweck Die Eigenüberwachung mittels flächendeckender dynamischer Verdichtungskontrolle (FDVK) ist in der Ausschreibung gefordert. Die GPS-gestützte Version hat sich das Bauunternehmen quasi selbst verordnet, um System und Maschinen kennen zu lernen. Die Bedeutung von GPS wird, neben der FDVK, auch deutlich im Bereich der Maschinenautomatisierung bzw. der Maschinensteuerung. Wurden in der Vergangenheit Geländemodelle noch manuell vermessen, erstellt und geprüft, so kommen in jüngster Zeit immer häufiger automatische Produktionsmethoden, z. B. bei Planierraupen oder Hydraulikbaggern, zum Einsatz. Digitale Geländeprofile werden von GPS gesteuerten Raupen oder Baggern in die Realität übertragen. Die Maschinen werden vollautomatisch gesteuert über Satelliten, deren Signale die jeweiligen Steuerungsanlagen für die Standortbestimmung verwerten. So lassen sich Geländeaufnahme, begleitende und abschließende Qualitätskontrolle sowie die präzise Überwachung des tatsächlichen Materialeinbaues automatisieren. So laufen auf der Baustelle bei Zwickau 6

7 zwei vollautomatische Planierraupen, ein halbautomatischer Langstiel-Bagger sowie die Mess- und Prüfwalze BW 213 BVC-4 mit BCM 05 von BOMAG zum Zweck der flächendeckenden Verdichtungskontrolle. Mit der Platte auf gebrochenes Korn Der Konstruktionsaufbau der BAB A 72 hat es mengenmäßig in sich: Alles in allem sind auf dieser Straßenbaustelle insgesamt etwa t Schottertragschicht 0/32 und Frostschutz 0/45 einzubauen. Gerade auf diesen Materialien mit wenig Feinkornanteil sorgt bei den VARIOCONTROL- Walzenzügen von BOMAG die schnelle und stufenlose Anpassung der Verdichtungsenergie in der Bandage für den maximalen Verdichtungsfortschritt je Überfahrt und verhindert gleichzeitig das Auflockern der Oberflächen. Um die Verdichtungswirkung auf problematischem Material noch zu intensivieren, entwickelte man bei BOMAG die Kombination der BW 213 DH-4 BVC mit angehängten Vibrationsplatten, wie sie Bilfinger Berger hier auf der BAB A 72 einsetzt. Die Verschiebungen im Bodengefüge, verursacht durch die Abrollbewegungen der Bandage, werden von den nachlaufenden Vibrationsplatten beseitigt. Gleichzeitig findet eine wirksame Nachverdichtung besonders der oberen Schichtbereiche statt. Die Vorteile des VARIOCONTROL-Walzenzuges mit guter Tiefenwirkung und großer Flächenleistung lassen sich in anwendungstechnischer und wirtschaftlicher Hinsicht mit den Vorteilen der Plattenverdichter der äußerst wirksamen Verdichtung der Oberflächen verbinden, was dem Bauunternehmen natürlich zum Vorteil gereicht: Auf der BAB A 72 Chemnitz Hof zum Beispiel auf den Frostschutzschichten mit geforderten Tragfähigkeitswerten E V2 120 MN/m² und den Schottertragschichten unter den Betonfahrbahnen mit geforderten Tragfähigkeitswerten E V2 180 MN/m²: hier sorgen die BW 213 DH-4 mit angebauten Vibrationsplatten für die effektive und bessere Verdichtung der Oberflächen. Ohne Vibrationsplatten wäre das ein fast aussichtsloses Unterfangen, man würde die geforderten Tragfähigkeiten nicht erreichen. Bild 6: Neben der Mess- und Prüfwalze BW 213 DH-4 BVC mit BCM 05 und GPS (vorne) setzt Bilfinger Berger auf der Baustelle der A 72 zum Verdichten bindiger Böden verschiedenster Klassifizierungen auch einen BOMAG-Walzenzug BW 213 DI-4 BVC mit Polygonbandage ein(im Hintergrund). 7

8 BW 213 DH-4 mit Polygonbandage Zum Verdichten bindiger Böden verschiedenster Klassifizierungen setzt Bilfinger Berger auf der Baustelle der A 72 u. a. einen BOMAG Walzenzug BW 213 DI-4 BVC mit Polygonbandage ein. In vielen Bereichen sind Dammschüttungen notwendig, z. B. wo Überschussmassen zur Geländemodellierung einzubringen sind, Dammaufstandsflächen zu stabilisieren sowie die Muldenbereiche am Böschungsfuß zu verdichten sind. Außerdem werden teilweise Dämme bzw. Dammverbreiterungen im Gefälle aufgebaut, und hier wirkt der seitliche Bandagen-Rand auf der ebenso schrägen wie nassen Unterlage wie ein Spurkranz, der die Maschine seitlich nicht abrutschen lässt. Der Vorteil: Die Polygonbandage kann mächtigere Lagen mit weniger Überfahrten als bei herkömmlicher Bearbeitung verdichten. Neben der überragenden Tiefenwirkung im bindigen Material und der im Vergleich zu einer Stampffußwalze geschlosseneren Oberflächenstruktur macht sich auch die sehr gute Verzahnung der einzelnen eingebauten Lagen gerade beim Aufbau der Dämme in den Geländeeinschnitten positiv bemerkbar. Quellen Bilder: BOMAG GmbH, Boppard Autor Christina Weiden BOMAG GmbH Hellerwald D Boppard Tel: +49 (0) 6742/ Fax: +49 (0) 6742/ Internet: 8