LEKA MV LANDESENERGIE- UND KLIMASCHUTZAGENTUR MECKLENBURG-VORPOMMERN GMBH

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1 LEKA MV LANDESENERGIE- UND KLIMASCHUTZAGENTUR MECKLENBURG-VORPOMMERN GMBH

2 Bedarfsgerechte Ladeinfrastruktur-Planung für E-Mobilität in Mecklenburg-Vorpommern 1 Prognosen: Hochlauf E-Fahrzeugbestand bis 23 Anzahl öffentlicher Ladepunkte Bedarfe an Ladestrom 2 Potenzielle Suchräume im Land M-V für: Normalladen (AC-Laden) Schnellladen (DC-Laden) 3 Leitfaden zur Errichtung öffentlicher Ladepunkte im Land M-V Kurzfassung (Erstinformation für Einsteiger) Detail-Leitfaden (Errichter und Betreiber) 4 Ausblick Maßnahmenplan Agenda 2

3 Prognose Gesamt-Fahrzeug-Bestand KBA 1/ in M-V in BRD 45,8 Mill. 47,7 Mill. 5 Mill. 48,6 Mill. Ergebnisse anderer Studien für D in 23: VDA: 51 Mill. PKW gesamt Shell: 47,8 Mill. PKW gesamt PwC : eher rückläufiger Gesamt-Bestand Prognose A verzögerter Hochlauf Fortschreibung der KBA-Zulassungstendenz von 29 bis 216 Deutschland 23: 1,5 Mill. BEV PHEV im Land M-V 23: 22. BEV PHEV Prognose B marktrealistischer Hochlauf Annahme für Deutschland 23: 3 Mill. BEV + 1,5 Mill. PHEV im Land M-V 23: 18. BEV PHEV Teil 1: Prognosen Hochlauf E-Fahrzeugbestand in M-V 3

4 Prognosen Bestandszahlen für Elektrofahrzeuge im Land M-V bis BEV (B): Markteintritt OEM (D) Maximum PKW - Gesamtbestand Angebotslücke Angebotslücke wird geschlossen wird geschlossen Verbrenner werden zunehmend ersetzt PHEV (B): BEV (A): PHEV (A): Jahr KBA 1/217: BEV: 252 PHEV: k.a. ( 328) KBA 1/218: BEV: 418 PHEV: 346 Prognose A (verzögert): Prognose B (marktrealistisch): BEV MV (A) BEV MV (B) PHEV MV (A) PHEV MV (B) KBA = Kraftfahrt-Bundesamt (Statistik) BEV = Batterie-elektrisches Fzg PHEV = Plug-In-Hybrid Teil 1: Prognosen Hochlauf E-Fahrzeugbestand in M-V 4

5 Anzahl Fahrzeuge Prognose A verzögerter Hochlauf Prognose B marktrealistischer Hochlauf 18. PHEV PHEV 16. BEV 24. BEV Jahr Jahr 23 PHEV BEV 252 (KBA) PHEV BEV 252 (KBA) Prognose A: Fortschreibung der Zulassungstendenz 29 bis 216 in 23: Deutschland: ca. 1,5 Mill. BEV und ca PHEV Prognose B: 3 Mill. BEV und 1,5 Mill. PHEV in Deutschland in 23 BEV in M-V: 6 % Anteil an BEV-Bestand in Deutschland PHEV in M-V: 3 % Anteil an PKW-Bestand in M-V BEV = Batterie-elektrisches Fahrzeug PHEV = Plug-In-Hybrid KBA = Kraftfahrt-Bundesamt PwC = PricewaterhouseCoopers GmbH VDA = Verband der Automobilindustrie e. V. Prognose zu Gesamt-PKW-Bestand KBA 1/ in M-V in BRD 45,8 Mill. 47,7 Mill. 5 Mill. 48,6 Mill. Teil 1: Prognosen E-Fahrzeugbestand in M-V Ergebnisse anderer Studien für D in 23: VDA: 51 Mill. PKW gesamt Shell: 47,8 Mill. PKW gesamt PwC : eher rückläufiger Gesamt-Bestand 5

6 Anzahl Ladepunkte Anzahl Ladepunkte öffentlich Normalladen (AC) Ladeinfrastruktur (LIS) z.b. zu Hause, beim Arbeitgeber verkehrsübliche Stellplätze 32% öffentlich zugänglich 68% privat zugänglich 8. Quelle: Vogt, M., Fels, K. (217): Bedarfsorientierte Ladeinfrastruktur aus Kundensicht: bridging IT GmbH, Mannheim, Prognose A Annahmen: Anteil Tourismus: 11 % PKW-Bestand M-V Anteil Fernverkehr: %, da nur DC-Laden 278 EV = Elektrofahrzeug BEV = batterie-elektr. Fahrzeug PHEV = Plug-In-Hybrid NPE = Nationale Plattform Elektromobilität LSV = Ladesäulenverordnung LV = Ladevorgang 1) LSV-konformer Bestand in M-V zum Bildquelle: Mennekes Elektrotechnik GmbH & Co. KG [Typ2] Prognose B Jahr 23 Prognose A Prognose B Bestand in M-V: Prognose B: Anzahl E-Fahrzeuge (BEV + PHEV): 26. inkl. Zusatz Tourismus ( EV): 3.82 Berechnungsmethode: Ermittlung der Ladevorgänge pro Tag zum Fahrzeugbestand auf Basis der Reichweiten der E-Fahrzeuge und Jahreskilometerfahrleistung sowie der Mobilitätsmatrix (MiD28) für tägliche Wegstrecken und Wegzwecke 2. 1 : 12 Verhältnis Empfehlung NPE: 1 : 14 (bis 22) 1 : 16,5 (bis 225) Teil 1: Prognosen Anzahl öffentlicher Ladepunkte in M-V 6

7 Anzahl Ladepunkte Anzahl Ladepunkte öffentlich Schnellladen (DC) Ladeinfrastruktur (LIS) z.b. zu Hause, beim Arbeitgeber verkehrsübliche Stellplätze 32% öffentlich zugänglich 68% privat zugänglich Quelle: Vogt, M., Fels, K. (217): Bedarfsorientierte Ladeinfrastruktur aus Kundensicht: bridging IT GmbH, Mannheim, Annahmen: PHEV-Fahrzeuge: kein DC-Laden möglich Anteil Tourismus: 11 % PKW-Bestand M-V Anteil Fernverkehr: 1 % PKW-Bestand M-V Prognose A Prognose B Bestand in M-V: 2 1 Prognose A Prognose B Jahr : 49 EV = Elektrofahrzeug BEV = batterie-elektr. Fahrzeug PHEV = Plug-In-Hybrid NPE = Nationale Plattform Elektromobilität LSV = Ladesäulenverordnung LV = Ladevorgang 1) LSV-konformer Bestand in M-V zum Bildquelle: Nissan (Phoenix Contact) [CCS Kupplung] Prognose B: Anzahl nur BEV-Fahrzeuge: 18. inkl. Zusatz Tourismus und Fernverkehr ( EV): Berechnungsmethode: Ermittlung der Ladevorgänge pro Tag zum Fahrzeugbestand auf Basis der Reichweiten der E-Fahrzeuge und Jahreskilometerfahrleistung sowie der Mobilitätsmatrix (MiD28) für tägliche Wegstrecken und Wegzwecke Verhältnis Empfehlung NPE: 1 : 143 (bis 22) 1 : 193 (bis 225) Teil 1: Prognosen Anzahl öffentlicher Ladepunkte in M-V 7

8 Jahresbedarf Ladestrom im Land M-V Prognose B [MWh/a] Fahrzeugbestand BEV PHEV Jahresbedarf Strom inkl. Zusatzbedarfe MWh/a erforderliche Anzahl an PV-Anlagen Domjüchsee Neustrelitz PV-Anlage Domjüchsee Neustrelitz Stromproduktion: 2.3 MWh pro Jahr (installierte Leistung: kwp) 3 (Modulfläche gesamt: m 2 3 Fußballfelder) 4 a = Jahr ; d= Tag 3) Stadtwerke Neustrelitz GmbH, unter: [abgerufen am: ] 4) Fußballfeld Grösse: 68 m x 15 m =7.14 m Jahr zum Bestand E-Fahrzeuge (M-V) Zusatz Tourismusverkehr (+11%) Zusatz Fernverkehr (+1%) Annahmen: mittlere Jahreskilometerfahrleistung: km/a [KBA] Ø Verbrauch BEV: 18 kwh/1km Ø Verbrauch PHEV: 23 kwh/1km (bei 87% E-Anteil) Teil 2: Bedarfe Ladestrom Elektromobilität in M-V 8

9 Potenzielle Suchräume für öffentliches Laden Fokussierung auf die Verkehrsknotenpunkte im Land Anwendung Methode: StandortEMOB-MV keine Betrachtung innerorts Normalladen (AC) Schnellladen (DC) Bildquelle: Fotolia [Männchen], Mennekes Elektrotechnik GmbH & Co. KG [Typ2] Teil 2: Potenzielle Suchräume öffentliches Laden in M-V 9

10 1. Schritt Knotenpunkte mit Aktivitätsorten lokalisieren Indikatoren (Verkehrswege, Knoten): wichtige Verkehrswege: BAB, Bundes-,Land-, Kreisstraßen verkehrswichtige Knotenpunkte Aktivitätsorte (Kommunen u.a.) Kriterien (Merkmale): durchschn. tägliche Verkehrsstärke (DTV) > 7 Fahrzeuge Gesamtverkehr Abstand AC-Laden max. 3 km Abstand DC-Laden max. 4 km 2. Schritt Aktivitätsorte Bewerten Indikatoren (Einrichtungen): PoS Einkaufszentrum PoS Gewerbegebiet PoI Freizeiteinrichtung PoI Sehenswürdigkeit, Museum PoS Gaststätte, Restaurant PoS Einzelhandel PoI Raststätte, Autohof, Tankstelle PoI Bahnhof, Haltestellen (ÖPNV, Intermodale Verkehre) PoI Daseinsvorsorge (Ämter, Arzt...) Zusätzliche Kriterien (Merkmale): Netze, Trafostationen Windenergie-, PV-, Biogasanlagen PoI : Point of Interest PoS : Point of Sale Makroebene (gebietsbezogen) B e w e r t e n LP Knotenpunkt Verkehrsweg Festlegen LP LP 3. Schritt Suchraum Festlegen Kriterien (Merkmale): mind. ein Aktivitätsort direkt am Knotenpunkt oder direkt angrenzend Aktivitätsort mit geeigneten Indikatoren Suchraumgeometrie - Kreisfläche: Bezugspunkt verorten (Knotenpkt.) Radius 5 m (LIS = BEV + PHEV) Standortfindungsmethode: StandortEMOB-MV 1

11 Teil 2: Potenzielle Suchräume für Normalladen (AC) 11

12 Teil 2: Potenzielle Suchräume für Schnellladen (DC) 12

13 große Bandbreite an Entscheidern Leitfaden zur Errichtung öffentlicher Ladepunkte im Land M-V Kurzfassung Erstinformation für Einsteiger Detail-Leitfaden für Errichter und Betreiber Wie können öffentliche Ladepunkte im Land M-V errichtet werden? Bildquelle: Fotolia Teil 3: Leitfaden zur Errichtung öffentl. Ladepunkte 13

14 Ø A = πr 2 Hilfestellung Vernetzung Hürden, Barrieren, Hemmnisse!!! Wünsche Bildquelle: Fotolia (Land M-V) Maßnahmenplan Wie gemeinsam weiter? Teil 4: Ausblick für einen Maßnahmenplan 14

15 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! LEKA MV Landesenergie- und Klimaschutzagentur Mecklenburg-Vorpommern GmbH Frank Jacobi c/o Leea, Am Kiefernwald Neustrelitz Tel frank.jacobi@leka-mv.de 15