Basiswissen Luftverkehr (6)

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1 1 von :45 Basiswissen Luftverkehr (6) Meilen sammeln ist der große Sport aller Vielflieger. Doch schon lange vor den ersten Bonusprogrammen der Airlines spielten Meilen eine besondere Rolle. Was sich hinter dem IATA-Meilensystem verbirgt, erklärt Luftverkehrsexpertin Sabine Rasch. Schilder im Terminal des Flughafens Berlin-Tegel zeigen Entfernungen an dpa Mancher Geschäftsreisende wird sich noch an die Zeiten erinnern, in denen pfiffige Firmendienste der Reisebüros aus einem Langstreckenflug unter geschickter Ausnutzung der IATA-Tarifberechnungsregeln eine kostenlose Kurzstrecken- Zugabe für ihre Kunden herausgeholt haben. Die Grundlage dafür bildete schon damals das IATA-Meilensystem, das übrigens nichts mit dem Sammeln von Meilen in Bonusprogrammen der Airlines zu tun hat. Vielmehr bildet das Meilensystem, um das es in diesem Tutorial gehen soll, bis heute die Grundlage für alle IATA-Tarifberechnungen. Zur Erinnerung: IATA-Tarifberechnungsregeln kommen immer dann ins Spiel, wenn ein Kunde mehrere Strecken auf verschiedenen IATA-Fluggesellschaften bucht, die sich zu einer Reise verbinden und in einem Ticket ausstellen lassen. Das ist im Touristikgeschäft eher die Ausnahme, aber im Firmengeschäft, wo Flüge für global tätige Manager und Ingenieure etc. gebucht werden, an der Tagesordnung. Lesen Sie auch: Gabelreisen und andere Grundlagen der IATA-Tarifberechnung

2 2 von :45 Ein Beispiel für eine solche Streckenführung ist Frankfurt Istanbul Dubai Delhi Tokyo Delhi Rom Frankfurt. Ohne das sogenannte Interlining hätte der Kunde mehrere Tickets in mehreren verschiedenen Währungen kaufen müssen, die insgesamt wahrscheinlich teurer geworden wären, als die Kombination in einem Ticket zu einem Durchgangsflugpreis Frankfurt-Tokyo. Das Hilfsmittel für die Überprüfung der Umwege ist das Meilensystem, das im Folgenden näher erklärt werden soll. Immer, wenn eine Flugroute komplexer ist als ein simpler Hin- und Rückflug (ohne Umsteigen/Transfer oder Stopover), muss zunächst geprüft werden, ob diese Zwischenlandungen in dem jeweiligen IATA-Tarif eingeschlossen sind (ob es sich um freiwillige Stopover aufgrund eines geplanten Business-Termins oder unfreiwilliges Umsteigen handelt, macht hierbei keinen Unterschied). Die GDS überprüfen dieses übrigens ganz automatisch; das Ergebnis ihrer Berechnungen kann man als Fare Calculation in der Buchung nachvollziehen. Hierzu eine Abbildung für eine neutrale Tarifabfrage von Frankfurt nach Tokio aus dem AMADEUS-System: IATA Fare Calculation in AMADEUS. Foto: Schule für Touristik, Parallel zu den Preisen sind für alle Strecken in den Tarifwerken zum einen immer die tatsächlichen Flugentfernungen als sogenannte Ein-Koupon-Meilen (Ticketed Point Mileages = TPM, im Bild hellblau) als auch maximal erlaubte Entfernungen (Maximum Permitted Mileages = MPM, blau) veröffentlicht. Das Ergebnis ist eine nach den Globalen Routings (hier TS und EH, gelb) gegliederte Ausgabe, die sowohl die Preise, als auch die TPM für den Direktflug (hier nur beim TS-Routing) als auch die MPM für die verschiedenen Routings auswirft. Lesen Sie auch: Tarifgebiete und Richtungscodes der IATA

3 3 von :45 Die MPM beinhalten gegenüber der tatsächlichen Flugentfernung grundsätzlich jeweils einen Aufschlag von rund 20 Prozent, womit dem Umstand Rechnung getragen wird, dass viele Ziele nur über Umsteigeverbindungen erreichbar sind, die einen gewissen Umweg beinhalten. Das bedeutet, dass der Kunde jeweils pro Tarifkomponente einen Umweg von rund 20 Prozent fliegen darf, ohne einen Aufpreis zu zahlen. Um zu ermitteln, ob die tatsächlich geflogenen Meilen (TPM) bei einer komplexeren Streckenführung innerhalb der erlaubten Entfernung liegen, muss das System also die Summe der TPM jeder Teilstrecke einer Tarifkomponente (=Strecke/n zwischen zwei Tarifkonstruktionspunkten) mit den MPM zwischen den Endpunkten dieser Tarifkomponente vergleichen (hier beim TS-Routing 7113 und beim EH-Routing 9320 MPM zwischen Frankfurt und Tokio). Hierbei sind übrigens auch im Ticket aufgeführte Orte zu berücksichtigen, an denen der Kunde lediglich umsteigt (echte Transfer-Orte). Keine Rolle spielen dagegen Zwischenlandungen innerhalb einer durchgehenden Flugnummer, die nicht im Ticket erscheinen (Transits). Zur Erläuterung dient zunächst einmal das bereits oben genannte Beispiel: Frankfurt Istanbul Dubai Delhi Tokyo Delhi Rom Frankfurt Welches sind die Tarifkonstruktionspunkte (Journey Concept)? Von Frankfurt aus am weitesten entfernt und am höchsten tarifiert ist Tokio, damit ergeben sich für den Hinflug ebenso wie für den Rückflug die Tarifkonstruktionspunkte FRA und TYO. Wie hoch sind die MPM zwischen FRA und TYO? Zur genauen Bestimmung der MPM ist die Festlegung des Global Indicators wichtig. Hier liegt auf dem Hin- sowie Rückweg ein EH-Routing vor. Die MPM betragen somit für den Hin- und Rückflug jeweils Liegt die tatsächlich geflogene Entfernung auf Hin- und Rückweg jeweils innerhalb der MPM? Ermitteln Sie hierfür alle TPM für jede Teilstrecke und addieren Sie dann die TPM für Hin- und Rückflug. (Hin- und Rückflug sind unbedingt getrennt zu überprüfen!) Ergebnisse: Hinflug: FRA nach IST (1169 TPM) + IST nach DXB (1861 TPM) + DXB nach DEL (1368 TPM) + DEL nach TYO (3656 TPM) = 8054 TPM. Die tatsächlich geflogene Entfernung auf dem Hinflug liegt also innerhalb der MPM (9320) Rückflug*: FRA nach ROM (598 TPM) + ROM nach DEL (3679 TPM) + DEL nach TYO (3656 TPM) = 7933 TPM. Die tatsächlich geflogene Entfernung liegt auch auf dem Rückflug innerhalb der MPM (9320)

4 4 von :45 4. *Der Rückflug hätte auch in umgekehrter Richtung (also in Flugrichtung) geprüft werden können, die Meilen verändern sich hierdurch nicht. Bei der späteren Ermittlung des Tarifs muss jedoch unterschieden werden, in welcher Richtung ein ½ RT-Tarif angewendet wird. Die TPM sind demnach auf Hin- und Rückweg niedriger als die MPM (jeweils 9320 MPM). Der veröffentlichte RT-Tarif darf somit nach der Meilenberechnung angewendet werden, ohne dass der Passagier einen Aufpreis bezahlen muss. Sind die TPM höher als die MPM? Dann muss ein sogenannter Meilenaufschlag (Excess Mileage Surcharge) ermittelt werden. Mit der Formel TPM : MPM wird ein Prozentsatz berechnet, der den prozentualen Preisaufschlag auf den abgelesenen Tarif für die jeweilige Tarifkomponente bildet. Ergebnis bis % Preisaufschlag über 1.05 bis % Preisaufschlag über 1.10 bis % Preisaufschlag über 1.15 bis % Preisaufschlag über 1.20 bis % Preisaufschlag über 1.25 nicht gestattet. Damit ist zu der veröffentlichten direkten Entfernung (TPM) zwischen zwei Tarifkonstruktionspunkten zunächst ein Umweg von etwa 20 Prozent ohne einen Aufschlag auf den veröffentlichten Tarif gestattet (da die MPM rund 20 Prozent höher als die TPM sind), und zusätzlich ist noch ein Umweg von weiteren maximal 25 Prozent gegen einen prozentualen Preisaufschlag möglich. Würde ein höherer Meilenaufschlag als 25 Prozent entstehen, so ist der veröffentlichte Tarif zwischen den ermittelten Tarifkonstruktionspunkten nicht mehr anwendbar, auch nicht mit einem Aufschlag. In diesem Fall wird ein weiteres Aufbrechen der Tarifkomponente nötig. Folgender OW-Flug soll dazu als Beispiel dienen: Hamburg Budapest Madrid: HAM nach BUD (590 TPM) + BUD nach MAD (1227 TPM) = 1817 TPM (bei 1329 MPM) 1817 TPM : 1329 MPM = , à also mehr als 25 Prozent Meilenaufschlag. Es bleibt nichts anderes übrig, als aus dieser einen Tarifkomponente HAM MAD (Business Class, OW: NUC*) zwei Sektoren zu machen und beide Preise zu addieren: 1. Sektor: Hamburg Budapest NUC + 2. Sektor: Budapest Madrid NUC = anwendbarer Flugpreis NUC

5 5 von :45 (*NUC = Neutral Unit of Construction, eine künstliche Währung der IATA diese wird in einer der nächsten Folgen erläutert). 5. Ist das Meilensystem anwendbar und fällt ein Meilenaufschlag für eine Tarifkomponente an, so muss dieser auf den abgelesenen Tarif aufgeschlagen werden. Hierbei wird jede Tarifkomponente gesondert betrachtet. Bei den sich ergebenden NUC-Beträgen werden immer nur zwei Stellen nach dem Komma beachtet, alle weiteren Stellen entfallen (also kein Runden). Beispiel: Frankfurt Stockholm Madrid Istanbul Singapur - Sydney Tarif Frankfurt-Sydney, abgelesener Business-Class als Oneway, in NUC: 8873,85 Meilenberechnung für die komplette Strecke: FRA nach STO (732 TPM) + STO nach MAD (1588 TPM) + MAD nach IST (1699 TPM) + IST nach SIN (5374 TPM) + SIN nach SYD (3912 TPM) = TPM (bei MPM (EH)) Meilenaufschlag: TPM : MPM = 1.04 = 5% Preisaufschlag: NUC X 1,05 = NUC Hinweis: Bei den hier aufgeführten Regeln fehlen die Ausführungen zu Extrameilen (für bestimmte Streckenführungen gewährte Zusatzmeilen ) und Routings (vor allem für innerdeutsche Tarife und für Sondertarife vorgeschriebene Streckenführungen, die das Meilensystem ersetzen). Es soll nur vereinfacht die Wirkungsweise des Meilensystems erklärt werden. Über die Autorin Einmal im Monat veröffentlicht Luftverkehrsexpertin Sabine Rasch auf airliners.de ein neues Basiswissen-Tutorial. Alle Luftverkehrs-Tutorials lesen. Sabine Rasch ist langjährige Mitarbeiterin der Schule für Touristik in Frankfurt und Autorin des Lehrbuchs des Linienflugverkehrs, aus dessen aktualisierter Online-Version airliners.de einen Auszug veröffentlicht. Übungsaufgaben hierzu finden Sie im Gästebereich der Lernplattform der Schule für Touristik. Von: Sabine Rasch für airliners.de Datum: :54 Adresse: