Vergleichstest BMW i3, Mercedes B-Klasse Electric Drive, VW e-golf. Die große

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1 Vergleichstest BMW i3, B-Klasse Electric Drive, e-golf Die große E /2015 Mit der B-Klasse Electric Drive nimmt einen familientauglichen Stromer ins Sortiment. Das Besondere: Unter der braven Van-Karosserie steckt der Antrieb von Teslas Sport-Limousine Model S. Kann die B-Klasse BMW i3 und e-golf davonsurren und den zähen Absatz von Elektroautos in Deutschland ankurbeln?

2 IM VERGLEICH BMW i3: 170 PS, km/h in 7,7 s, ab Euro MERCEDES B-KLASSE ELECTRIC DRIVE: 180 PS, km/h in 8,1 s, ab Euro e-golf: 115 PS, km/h in 10,9 s, ab Euro ntscheidung 12/

3 Vergleichstest Wir könnten jetzt mal wieder über fehlende Subventionen, geringe n oder den Wirrwarr an Ladestandards jammern. Es ließe sich auch über den niedrigen Ölpreis philosophieren, der konventionellen Verbrennern derzeit kräftig in die Kaufverträge spielt. Ja, Elektroautos tun sich hierzulande schwer, und das ist noch freundlich ausgedrückt: So reichten dem E-Golf im Februar ganze 132 Neuzulassungen für Platz eins der Elektriker-Zunft. Für den BMW i3 entschieden sich 68 Abnehmer allein vom Fünfer verkaufte BMW im gleichen Monat 76 Mal so viele. Doch alles Lamentieren hilft nichts, schließlich müssen die Hersteller einen Teil ihrer Flotte elektrifizieren, um die immer strengeren CO 2 -Vorgaben umzusetzen. Vielleicht mischt ja jetzt die Electric- Drive-Version der B-Klasse die Szene auf, schließlich kombiniert eine geräumige Van-Karosserie mit dem wuchtigen Antriebsstrang von Teslas Sport-Stromern. Sein asynchroner E-Motor aus dem Model S schafft in der B-Klasse 132 kw (180 PS) und 340 Nm Drehmoment und damit mehr als die Synchronmaschinen in Golf und i3. An die 431 Tesla-PS kommt Model B freilich nicht heran, was am kleineren Akku liegt. Anders als bei Verbrennern bestimmt der Verbund aus Motor und Batterie die Leistungsfähigkeit eines Elektroantriebs. In den Bereich vor der Hinterachse packen die Ingenieure einen Saftspender, der mit 28 kwh ebenfalls mehr Kapazität bietet als die Akkus der Konkurrenten. Leider verzichtet auf die Möglichkeit, die B-Klasse an den Superchargern aufladen zu lassen, die Tesla derzeit an Autobahnen errichtet. Mit deren Gigant-Ladeleistung von 120 kw ließen sich 100 Kilometer in rund fünf Minuten nachzapfen. Über die Range-Plus-Taste können immerhin 30 Extrakilometer aus dem Akku gekitzelt werden. Normalerweise gehen Elektroautos nicht an die Kapazitätsgrenzen ihrer Batterien, da diese sonst zu schnell altern. Sind längere Fahrten geplant, lässt 340 Nm Drehmoment. Der verfügt über den kräftigsten Antrieb und kann so sein Gewichtshandicap gegenüber dem BMW i3 fast ausgleichen 1 a ms-messwerte auf Seite 137 sich der Verschleißschutz im jedoch hin und wieder deaktivieren. Durch den Lithium-Ionen-Brocken musste der Fahrzeugboden im Fond rund vier Zentimeter höher gelegt werden, weshalb Mitfahrer ihre Knie einen Tick stärker anwinkeln als im konventionellen Bruder. Zudem fiel die verschiebbare Rückbank der Akku-Implantation zum Opfer. Fünf Personen reisen jedoch nach wie vor bequem, freuen sich über 501 Liter Kofferraumvolumen und staunen über den beherzten Durchzug. Auf Landstraßentempo surrt der Electric Drive in 8,1 Sekunden und damit nur einen Wimpernschlag langsamer als der leichtere i3. Darüber hinaus lässt sich der Benz mit vielen Sicherheitsoptionen ausstaffieren: Vom aktiven Parkassistent bis zum Xenon-Licht mit adaptiver Steuerung lässt kaum Wünsche offen. Radar hilft beim Bremsen Querdynamisch setzt die B-Klasse in diesem Vergleich ebenfalls Maßstäbe. Mit seinen breiten 18-Zoll-Rädern durchwedelt der Hochsitz Pylonengassen genauso geschickt wie schnelle Landstraßenkehren und bleibt mit seiner gefühlvollen und unaufgeregten Lenkung problemlos beherrschbar. Wenn Elektroautos schon teuer sind, sollten sie wenigstens Spaß machen und genau das tut der. BMW Der i3 macht vieles anders, aber nicht unbedingt alles besser 151 km Verbrauch 13,6 kwh/100 km km/h 7,7 s Trotz gegenläufig öffnender Hecktüren und fehlenden B-Säulen mühsamer Fondeinstieg. Platzangebot und Kofferraumvolumen liegen auf dem Niveau eines Kleinwagens Recycelte Kunststoffe, nachwachsende Fasern: auch innen ein Muster-Öko Im Modus Eco Pro + reduziert der i3 Klimatisierung und Höchstgeschwindigkeit zugunsten einer höheren. Praktischer Fahrschalter am Lenkrad, Verbrauchs- und Rekuperationshistorie /2015

4 Vom Akku bis zum Kofferraum: Beim B fällt alles etwas größer aus 183 km Verbrauch 14,5 kwh/100 km km/h 8,1 s Tesla-Logos auf den Kühlerschläuchen verraten die Herkunft des Antriebsstrangs. Die Batterien sitzen im Unterboden, weshalb das Kofferraumvolumen mit 501 Litern üppig bleibt Das Cockpit entspricht im Wesentlichen dem der Verbrenner-Kollegen Ein Druck auf die Taste Range Plus gibt zusätzliche Batteriekapazität frei. Großzügiges Raumangebot und ein bequemer Einstieg. Leistungsanzeige statt Drehzahlmesser, die Restreichweite steht oben links

5 Vergleichstest 1266 kg Leergewicht. Der BMW i3 wiegt 503 Kilo weniger als die B-Klasse, was am Größenunterschied und der aufwendigen Carbon-Karosserie liegt 2 ams-messwerte auf Seite 137 Ständiges Durchstarten geht jedoch zulasten der. Wer weiter kommen will, reduziert per Knopfdruck die Leistung von 132 kw auf 98 oder 65 kw und aktiviert das radargestützte Bremssystem. Erspäht dessen Sensor ein langsameres Fahrzeug voraus, nutzt das System die Rekuperationsbremse und füllt den Akku. Biegt der Vordermann ab, geht s sofort im Segelmodus weiter, wodurch die B-Klasse ihren Schwung nutzt. So schaffte der im Test die höchste von 183 km. Den Segelmodus zu treffen, verlangt i3- Piloten aber Zehenspitzengefühl ab. Geht der Fahrer abrupt vom Pedal, wirft der BMW den vollen Rekuperationsanker, was Umsteiger von Verbrenner-Autos erst mal erstaunt. Mit etwas Übung lässt sich der Kurze jedoch zackig im Einpedal modus durch die Stadt zirkeln, wo er zudem von seinem kleinen Wendekreis profitiert. Landstraßen geht der Hecktriebler ebenfalls motiviert an, schlägt bei kleinsten Lenkradbewegungen Haken und legt sich selbst bei höherem Tempo kraftvoll ins Zeug. Kein Wunder, denn der von BMW konstruierte E-Motor nutzt geschickt ein zusätzliches magnetisches Prinzip (Reluktanz), das den Drehmomentverlauf im oberen Bereich erweitert. Überhaupt macht der i3 vieles anders: Anstatt ein vorhandenes Auto auf Batterieantrieb umzurüsten, durften die Ingenieure ihre Vorstellung vom optimalen E-Mobil verwirklichen. Dieses trägt Akku und Heckmotor in einem Alu-Chassis, auf dem eine Carbon-Karosserie sitzt. Damit bringt der i3 volle zehn Zentner weniger auf die Waage als die B-Klasse, der Abstand zum Golf beträgt immer noch 264 Kilo. Allerdings gehört der 3,99 Meter kurze i3 einer anderen Fahrzeugklasse an, was spätestens dann deutlich wird, wenn die schmale und spärlich gepolsterte Rückbank erklommen werden soll. Trotz gegenläufig öffnender Türen und fehlender B-Säule zwingt der BMW zu einer tiefen Verbeugung auch weil das frech vorstehende Türschloss im Dach gern mal Kopfnüsse austeilt. Auf den Stromhunger wirkt sich der Leichtbau weniger stark aus als gedacht. Mit Kommentar Redakteur Dirk Gulde Watt soll da t denn? Wie ärgerlich: Obwohl die B-Klasse Teslas Antrieb nutzt, lässt sie sich nicht an deren Superchargern aufladen, die Model-S-Fahrern binnen Minuten respektable n bescheren. Schneller als über eine Wallbox mit 400 Volt Drehstrom (rund 2,5 Stunden) geht es im Benz nicht. BMW und wiederum verzichten auf die günstige Drehstromoption und verkaufen zu hohen Aufpreisen Anschlüsse für CCS-Schnelllader, die ganz nebenbei inkompatibel zum System von Renault und Nissan sind. Für hohe Batteriekosten können die Autohersteller nichts den Schnellladewahnsinn haben sie sich jedoch selbst eingebrockt. Der e-golf fährt so entspannt und unauffällig wie er aussieht 178 km Verbrauch 13,7 kwh/100 km km/h 10,9 s Mit seinen 115 PS leistet der Golf-Motor weniger als die E-Maschinen der Konkurrenten. Im Alltag reicht die Kraft jedoch meist ebenso aus wie das maximale Kofferraumvolumen Über den DSG-Hebel werden verschiedene Rekuperationsstufen vorgewählt Die CCS-Buchse mit Gleichstromanschluss erlaubt schnelles Laden an entsprechenden Stationen. Bequemer Fond. Eine kleine Zusatzanzeige informiert über die momentane Leistungsfähigkeit des E-Motors /2015

6 An einer 16-Ampere-Wallbox dauert ein kompletter Ladevorgang mehr als sechs Stunden DATEN UND -MESSWERTE Fahrzeugtyp BMW i3 B-Klasse Electric Drive e-golf fremderregter AsynchronElektromotor 65 (88) 132 (180) Vorderradantrieb Einstufengetriebe 225/45 R 18 Y Continental SportContact 5 permanenterregter SynchronElektromotor 50 (68) 85 (115) 270 Vorderradantrieb Einstufengetriebe 205/55 R 16 Q Continental EcoContact 1769/ (2010) ,2/11,1 501/ / / / (2027) ,8/10,9 341/ / / Antrieb permanenterregter SynchronMotorbauart/Zylinderzahl Elektromotor 75 (102) Dauerleistung kw (PS) 125 (170) Spitzenleistung kw (PS) 250 max. Drehm. Nm Hinterradantrieb Kraftübertragung Einstufengetriebe 155/70 R 19 Q Testwagenbereifung Bridgestone Ecopia EP500 Maße/Gewichte kg /354 Leergewicht/Zuladung Länge Breite mm (2038) 1597 (mit Spiegeln) Höhe 2570 Radstand mm 9,7/9,7 Wendekreis links/rechts m 260/1100 Gepäckraum l/vda 1395/1270 Innenbreite v./h. mm 990/925 Innenhöhe v./h. mm 620 Normsitzraum mm Verbrauch//CO2 Testverbrauch l/100 km 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h m Zwischenspurt km/h km/h s Höchstgeschw. Bremswege BMW i3 B-Klasse Electric Drive e-golf km/h m 36,4 36, ,7 37, ,8 37, ,5/62,0 122,2/124,1 62,9/63,3 129,4/132,9 61,1/61,6 124,1/126,9 aus 100 km/h kalt aus 100 km/h warm aus 120 km/h kalt Innengeräusche bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h letzter Gang db(a) Fahrversuche Slalom 18 m TC/ESP ein/aus km/h doppelter Spurwechsel Fahrdynamikbewertung Testverbrauch (ams-elektrorunde) 13,6 kwh/100 km 14,5 kwh/100 km 13,7 kwh/100 km 151 km 183 km 178 km ams-elektrorunde 20,6 kwh 26,6 kwh 24,4 kwh Ladeenergie für Vollladung 76 g/km 81 g/km 77 g/km CO2-Ausstoß ams-elektrorunde1) 12,9 16,6 12,7 NEFZ-Verbrauch kwh/100 km A+ A+ A+ Efﬁzienzklasse 3) 6 8/3 6 9/2,4 6 9/2 (11 kw) Ladedauer2) 230 V/400 V h 18,8 28,0 22,0 Energiegehalt Batterie kwh ) km Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit s Beschleunigung Fahrzeugtyp 5,4 7,7 11,3 13,7 16,8 16,0 5,5 8,1 11,5 13,6 15,9 16,0 7,1 10,9 16,1 19,4 26,1 17,6 3,8 5,9 4,5 6,0 6,5 9,0 Lenkpräzision indirekt/direkt unter-/übersteuernd Balance konservativ/sportlich ESP leicht/anspruchsv. Beherrschb. Fahrzeugkonzept konservativ/sportl. Kosten Festkosten Steuer Haftpﬂicht Teilkasko4) Vollkasko5) ø Euro ø 304, 102, 398, 315, 121, 434, ø 284, 133, 466, Unterhaltskosten im Monat6) 124, 139, 111, Euro 215, 241, 187, Euro , , , Grundpreis Euro 1) auf Basis Strommix für Deutschland mit 559 Gramm CO2 pro kwh; 2) Herstellerangaben; 3) von 20 % auf 100 % Ladezustand; 4) ohne SB; 5) mit 150 Euro SB; 6) ohne Wertverlust bei km/jahr bei km/jahr VERBRAUCHSMESSUNG BMW i3 B-Klasse El. e-golf nach Testverbrauch (km) Testverbrauch Elektrorunde: in kwh/100 km Fahrzeug Verbrauch in kwh/100 km 13,6 14,5 13, Normverbrauch nach NEFZZyklus (kwh/100 km) 12,9 16,6 12, nach Werksangabe (km)

7 Vergleichstest Um die gemessenen n von 150 bis 180 km zu schaffen, ist ein leichter Gasfuß gefragt 13,6 kwh/100 km unterbietet er die B-Klasse zwar spürbar, im Vergleich zum Golf ergibt sich jedoch nahezu ein Patt. Auch was Schnellladeoptionen betrifft, ähneln sich e-golf und i3: Gegen Aufpreis nehmen sie Stecker von CCS-Ladern auf, die bis zu 50 kw zur Verfügung stellen. Kostenvergleich Hohe Anschaffungskosten trüben Bilanz Als ob geringe n und lange Ladezeiten nicht schon reichen würden, sehen Elektroautos auch unter Wirtschaftlichkeitsaspekten schlecht aus. So kostet ein Golf 1.2 TSI in der Anschaffung Euro weniger als sein Elektrobruder, dem daher auch seine erfreulich niedrigen Energiekosten nicht mehr helfen. Auf 100 Kilometer genehmigt er sich nämlich Strom für nur knapp vier Euro, während der TSI für etwa sieben Euro Benzin verbrennt. Bei BMW und fallen die Unterschiede zwischen den Antriebsarten geringer aus. BMW i3 BMW 120i B El. Drive B 180 e-golf Golf 1.2 TSI Leistung kw/ps 125/ / / /156 85/115 81/110 Höchstgeschwindigkeit Energieverbrauch pro 100 km nach NEFZ 12,9 kwh 5,6 l S 16,6 kwh 5,4 l S 12,7 kwh 4,9 l S Preis (Viertürer mit Automatik) , , , , , , Leasingrate Anzahlung/Rate pro Monat 1) 6990, /329, 6070, /299, 7830, /448, 6240, /363, 6980, /404, 4835, /270, Festkosten (Steuer/HP/VK) 2) 702, 924, 823, 977, 750, 724, Energiekosten pro 100 km nach NEFZ 3,74 7,78 4,81 7,51 3,68 6,81 Gesamtkosten pro Monat km/jahr 3) 630, /116, 620, /170, 767, /131, 689, /177, 687, /110, 533, /143, Gesamtkosten pro Monat km/jahr 3) 670, /146, 682, /216, 832, /166, 759, /223, 735, /137, 586, /182, Gesamtkosten pro Monat km/jahr 3) 720, /181, 752, /269, 901, /206, 845, /277, 787, /168, 645, /227, Gesamtkosten drei Jahre km/jahr 4) , , , , , , 1) Quelle: Herstellerkonfigurator, 20 Prozent Anzahlung und 36 Monate Laufzeit, km pro Jahr, Stand ; 2) SF 12 bei km pro Jahr inklusive Vergünstigungen unter anderem für Garagenparker und Beschränkung auf bestimmte Fahrer; 3) Aufgeführt sind die Kosten inklusive Energiekosten, Wartung, Verschleißteilkosten, Kfz-Steuer und Versicherung, mit/ohne Leasingkosten; 4) mit Leasingkosten Auch als e ein echter Golf Womit die Parallelen bereits aufgezählt wären. Wie bei nahmen die -Entwickler ein vorhandenes Auto und rüsteten es auf Stromantrieb um. Keine schlechte Idee angesichts der schwer kalkulierbaren E-Auto-Nachfrage, schließlich laufen dadurch sämtliche Gölfe vom selben Band. Mit seinen konventionellen Brüdern teilt sich der e-golf zudem den geschmeidigen Federungskomfort, die makellose Qualitätsanmutung, die übersichtliche und problemlos nutzbare Karosserie sowie die einfache Bedienung. Wer vom TSI oder TDI umsteigt, blendet den exotischen Antrieb binnen Minuten aus und spielt höchstens mit den verschiedenen Rekuperationsstufen, um 178 km und damit fast so weit zu kommen wie der Benz. Dass der mit 115 PS nicht ganz so wuchtig antritt, verzeiht man da gern, ebenso dass die eigens für den Stromer entwickelten Leichtlaufreifen zulasten der Agilität gehen. Um Pylonen wedelt die B-Klasse mit ihrer optionalen Sportbereifung einen Tick engagierter. Das Rennen um den Testsieg entscheidet der Golf auch über die Kosten für sich. Schon in der Anschaffung kommt er gut 4000 Euro günstiger als der und bietet die bessere Ausstattung (u. a. mit LED-Licht und großer Navigation). Doch Testsieg hin oder her: Im Kostenvergleich gegen die hausinterne Verbrenner-Konkurrenz (siehe Kasten links) geht auch dem der Saft aus. Text: Dirk Gulde Fotos: Arturo Rivas Fazit SEigenschaftsieger 1 Um einen 2 3 BMW Der i3 guten Stromer zu bauen, muss man das Auto nicht neu erfinden. Der geräumige Golf fährt komfortabel und sparsam, seine Öko-Reifen gehen jedoch zulasten der Agilität. Viel Platz, unproblematisches Fahrverhalten: Für längere Touren wäre die agile B-Klasse gerüstet wenn man bei an Teslas Supercharger-Anschluss gedacht hätte. fährt überaus zackig und begeistert mit seiner Handlichkeit. Allerdings bietet er den kleinsten Innenraum der drei und profitiert auch sonst nur wenig von seiner aufwendigen Bauweise /2015

8 ERGEBNISSE Fahrzeugtyp (Maximalpunktzahl) e-golf B-Klasse El. Drive BMW i3 Karosserie Raumangebot (20) Außenabmessungen (10) Kofferraum (15) Zuladung (10) Variabilität/Funktionalität (10) Instrumente/Anzeige (5) Bedienung (10) Rundumsicht (10) Qualitätsanmutung (10) Summe (100) Sicherheit Sicherheitsausstatt./-assistenz (40) Licht (10) Bremsweg kalt (100 km/h) (15) Bremsweg warm (100 km/h) (10) Verzögerung 120 km/h (5) Pedalgefühl (5) Fahrsicherheit (15) Summe (100) Komfort Federungskomfort (25) Sitze vorn (15) Sitze hinten (10) Multimedia (20) Komfort-Assistenzsysteme (10) Klimatisierung (10) Innengeräusch-Messwerte (5) Geräuscheindruck (5) Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) Durchzugskraft (10) Leistungsentfaltung (5) Schaltung/Getriebeabstufung (10) Beschl./Höchstgeschwindigkeit (15) Zwischenbeschleunigung (5) Testverbrauch (20) Lademöglichkeiten (10) Elektro (10) (5) Summe (100) Fahrverhalten Fahrdynamik (20) Handling/Fahrspaß (25) Lenkung (20) Wendekreis (10) Traktion/Wintertauglichkeit (15) Geradeausl./Windempf. (10) Summe (100) Umwelt Well-to-Wheel-CO 2 -Emission (30) Emissionen nach NEFZ (15) Stand- und Fahrgeräusch (5) Summe (50) Eigenschaftswertung (550) Kosten Grundpreis* (25) Ausstattung* (10) Aufpreisgestaltung (5) Wiederverkaufschancen (10) Festkosten für 5 Jahre* (10) Wart./Rep km* (15) Kraftstoffkosten km* (15) Garantie (10) Summe (100) Gesamtwertung (650) * Bester erhält volle Punktzahl 1 2 3