Ruhig mit Riemen. Test: 6 Stadt- und Reiseräder mit Riemenantrieb. 20 Test. Text: Jan Gathmann Fotos: Frank Gleitsmann

Transkript

1 20 Test Text: Jan Gathmann Fotos: Frank Gleitsmann Test: 6 Stadt- und Reiseräder mit Riemenantrieb Ruhig mit Riemen Ein Riemenantrieb lässt das fast wartungsfreie Rad machbar erscheinen. Inzwischen haben einige Hersteller und Kunden Erfahrung mit dem Gates-Carbon-Drive, und neue Riementypen sind angekündigt. Grund genug für uns, einen Test aktueller Riemenräder zischen 999 und Euro durchzuführen. > Mensch, jetzt habe ich vergessen die Hose hochzukrempeln. Ach nee, Glück gehabt, ist ja ein Testrad mit Riemen. Diese erleichternde Gedankenfolge ereignete sich gleich zweimal während der Testfahrten, die wir auch in den Redaktionsalltag einbauten. Neben der Zerstreutheit des Testers drückt sich darin ein Vorteil des Riemens aus, den wir schnell als einen großen schätzen lernten: Er macht keinen schwer entfernbaren Dreck: nicht an den Beinkleidern, nicht an dem frisch geputzten Rad und nicht an den Händen beim Tragen. Der zweite sofort auffällige Vorteil: Er macht keine Geräusche, am richtigen Rad erlaubt er fast lautloses Fahren. Weil der Riemen außerdem kein Öl braucht, sprechen Hersteller auch von einem besonders wartungsarmen Antrieb. Im Rahmen der kurzen Testfahrten war das zwar nicht nachvollziehbar, es deckt sich aber mit den Erfahrungen dauernder Riemennutzer, wie unsere nicht repräsentative Umfrage andeutet (Seite 25). Exkurs: Wenn vom Riemenantrieb die Rede ist, meint das meist den Gates-Carbon-Drive, mit dem alle Räder im Test ausgestattet sind. Er besteht aus einem Kunststoff (Polyure _RT413_Test_Riemenraeder_sg.indd :44

2 Räder mit Riemenantrieb 21 than), in den Karbonfasern eingelagert sind. Es gibt ihn inzwischen in zwei Versionen: der älteren Variante mit glattem Zahnprofil (CDC) und der neueren (und teureren) mit einer Rille in der Mitte (CDX), die bereits an drei Rädern im Test montiert ist, namentlich: Bergamont, Nicolai und Tout Terrain. Der Vorteil des Center-Track-Riemens ist dabei seine größere Unempfindlichkeit gegenüber Schlamm und anderen Fremdkörpern, die leichter durch die größeren Öffnungen entweichen können. Außerdem läuft er immer sauber in der Spur, weil er in der Mitte fixiert wird, was unserer Erfahrung nach auch zu einem zuverlässig leisen Lauf führt. Nützlich: Auch ein schmierfreier Riemen kann dreckig sein. Simpel (Bild) und Raleigh haben deshalb einen Riemenschutz. Fest: Der leise Antrieb macht an leisen Rädern besondere Freude. Die Schutzbleche bei Tout Terrain sind dauerhaft klapperfrei angebracht. Preislich breit gestreutes Testfeld Ein Nachteil des Gates-Carbon-Drive, der unter anderem in der Fixierung auf einen Hersteller bedingt ist, zeigt sich bei einem Blick auf das Testfeld: Das ist überschaubar und preislich so breit gestreut, dass sich ein direkter Vergleich der Räder untereinander verbietet. Unsere Noten sind entsprechend als Einzelbewertungen zu sehen - obgleich alle Räder nach einem identischen Testschema geprüft wurden (einzusehen auf radtouren-magazin.com). Die eher geringe Auswahl an Rädern spiegelt die Begebenheiten auf dem Markt wider. Bei den Recherchen zeigte sich, dass der Riemen immer noch eher eine Nische besetzt wir ließen die größere Gruppe der sportlichen Räder ohne Gepäckträger oder Licht außen vor. Erfreulich: Es gibt eine begrenzte Auswahl fernreisetauglicher Räder, in diesem Test vertreten durch den Simpel Optimist und das Velotraum mit Rohloff-Nabe. Leider konnten drei niederländische Hersteller, in deren Heimat der Antrieb mehr Fans hat als hierzulande, kein Rad stellen: Koga, Van Nicholas und Santos. Alle bieten ebenfalls eher für Radreisen gemachte Bikes an. Das naheliegende Einsatzgebiet ist aber die Stadt. Wer sein Rad täglich gedankenlos bewegen will und auch mal teure Beinkleider trägt, wird die Vorteile besonders schätzen, sollte aber den Abstellplatz mit Bedacht wählen. Nur mit Nabenschaltung Die Stadt als Einsatzgebiet liegt auch noch aus einem anderen Grund auf der Hand: Der Riemen ist nur mit Nabenschaltungen kombinierbar. Ihre Übersetzungen sind meist auf eher flaches bis maximal hügeliges Terrain zugeschnitten (siehe Tabelle). Will man mit Gepäck über Berge, muss man schon zur Rohloff-Nabe greifen, die wiederum den Preis deutlich in die Höhe treibt. Apropos Preis: Der liegt für ein Riemenrad generell höher. Circa 300 Euro Aufpreis sind für den Antrieb in der Regel einzukalkulieren. Der Grund liegt im deutlich höheren Aufwand für den Rahmenbau. So muss der Rahmen über ein sogenanntes Schloss zu öffnen sein, um den Riemen ein- und auszubauen. Außerdem braucht er einen Mechanismus zum Herstellen der nötigen Kettenspannung, was über verschiebbare Ausfallenden oder ein Tretlager mit Exzenter gelöst wird. Nicht zuletzt machen Hersteller wie Gates und Rohloff strenge Auflagen zur Maßhaltigkeit des Rahmens, was den Aufwand für die Qualitätskontrolle erhöht. Dass man den Aufpreis durch Ersparnisse bei der Ersatzteilver- Optimiert: Offenere Scheibe und Mittelsteg am Center-Track-Riemen für bes sere Selbstreinigung bei Schlamm und Schnee und gegen Ablaufen des Riemens. Kompromiss: die beschichtete Ryde Grizzly Felge mit minimalem Verschleiß, aber schlechterer Dosierbarkeit und Geräuschen bei Nässe am Velotraum. Berge hoch mit Riemenantrieb? Umständlich: Bei Raleigh erschwert der Gepäckträger die Nutzung des Riemenschlosses. Die Tabelle zeigt die kleinsten möglichen, bzw. von den Herstellern empfohlenen Übersetzungen für gebräuchliche Getriebenaben und die entsprechenden Riemenscheiben-Kombinationen, die Gates anbietet. Für entspanntes Pedalieren an längeren steilen Anstiegen mit Gepäck halten wir eine Entfaltung von 1,5 Meter und weniger pro Pedalumdrehung für sinnvoll. Das lässt sich nur mit der Rohloff-Nabe realisieren oder mit einem Pinion-Getriebe, das aber nicht im Test vertreten war. Mit der Alfine 11-Gang-Nabe sind immerhin längere Anstiege ohne Gepäck möglich, wenn die Grundübersetzung entsprechend gewählt wird. Riemenscheiben/ Nabe Riemenscheiben vorne/hinten Übersetzung kleinste Übersetzung* Alfine 8 50/24 o. 46/22 2,08 2,0 2,3 Nexus 7 50/24 o. 46/22 2,08 2,0 2,3 Alfine 11 46/26 1,77 1,8 2,1 Rohloff 46/22 o. 46/19*** * Empfehlung Hersteller ** Reifen *** Fahrer mit Gepäck über 100 Kg Komfortspender: dünne Sattelstütze und filigrane Sitzstreben am Bergamont. Der Träger ist am Schutzblech befestigt. 2,09 2,42*** 2,09 2,42*** Entfaltung klein ster Gang** in Meter 1,3 1,5*** 20-27_RT413_Test_Riemenraeder_sg.indd :44

3 22 Test ONLINE MEHR Alle Rahmenschlösser im Vergleich und RADtouren-Testschema sorgung wieder hereinholt, ist unwahrscheinlich, da die Ersatzteile ebenfalls teurer sind. Mit Riemen auf Radreise? Dass der Riemenantrieb prinzipiell auch Fernreisen mitmacht, hat er inzwischen mehrfach bewiesen, am eindrucksvollsten bei der Rekordfahrt für die Weltumrundung von James Bowthorpe. Er legte die Kilometer mit zwei Riemenwechseln zurück. Auch der Niederländer Eric Schuijt schwört bei seinen mehrmonatigen Radreisen auf den Riemen (siehe Seite 25). Bei der Tour Divide, einem MTB- Rennen über rund Kilometer längs durch Kanada und die USA, holte sich ein Rad mit Rohloff-Nabe und Gates- Riemen in der Center-Track-Variante sogar den Gesamtsieg. Demgegenüber rät etwa Stefan Stiener von Velotraum vom Einsatz auf Radreisen eher ab, da die Anforderungen an die Montage und Wartung die Fähigkeiten der meisten Hobbyschrauber übersteigen würden. Wer mit dem Riemen an Reiserad liebäugelt, sollte in jedem Fall vorher die Bedingungen für den Einsatz, die Montage und die Spannung des Riemens studieren. Sie werden auf der Webseite vom Deutschlandvertrieb Universal Transmissions zum Download angeboten. Wen das Prozedere verunsichert, für den ist der Kettenantrieb sicher die bessere Wahl. Besser mit Exzenter-Tretlager oder verschiebbaren Ausfall-Enden? Die richtige Vorspannung spielt für den Riemenantrieb eine wichtige Rolle. Sitzt er zu straff, können Antriebskomponenten geschädigt werden, oder zumindest verstärkt Geräusche auftreten. Sitzt er zu locker, kann er überspringen was nicht glimpflich ausgehen muss. Das Nachspannen sollte am besten im Fachhandel erfolgen. Wer es unterwegs selbst machen muss, hat es mit einem Exzenter-Tretlager leichter, weil vordere und hintere Riemenscheibe automatisch in der Flucht liegen. So richtig Spaß macht der Riemenantrieb besonders dann, wenn auch die anderen Teile des Rades so lange und so wartungsarm wie möglich ihre Funktion verrichten. Das haben alle Hersteller im Test berücksichtigt. So montieren alle außer Velotraum Scheibenbremsen, die wie der Riemen weniger Dreck am Rad verursachen. Dabei zeigten die hyd- Mit einem Prototypen auf Basis eines TourdeSuisse- Rahmens konnten wir schon einen Fahreindruck vom neuen Conti-Riemen gewinnen. Ergebnis: Trotz des anderen Materials ist kein Unterschied zum Gates Carbon Drive zu spüren. Der Riemen läuft im Neuzustand geräuschlos und die Kraft wird direkt umgesetzt. Ein Unterschied: Auch farbig eloxierte Riemenscheiben wird es geben. Interview: Volker Stützinger Leicht zu handhaben Die bisher einzige Konkurrenz für den Gates-Riemen kommt aus Deutschland von Contitech. Wir sprachen mit Volker Stützinger von Benchmark Drives, der die Entwicklung des Riemens hin zum Fahrradantrieb gemeinsam mit Contitech leitet. Was unterscheidet den Conti-Riemen vom Gates-Modell? Grundsätzlich ist der Riemen aus Polyurethan, d.h. statt Karbon-Fasern kommen Aramid-Fasern zum Einsatz. Diese sind reißfest, was den Riemen unempfindlicher gegenüber Verwindung und Beschädigung durch Schläge macht. Zudem sind die Zähne höher. Dadurch benötigt der Riemen eine geringe Vorspannung und keine zusätzlichen Anti- Übersprung-Komponenten. In der Praxis ist er insgesamt leichter zu handhaben auch handwerklich nicht versierte Radler können ihn montieren. Wann gibt es die ersten Fahrräder mit dem neuen Conti- Riemen und für welchen Radtyp eignet er sich? Prototypen fahren bereits; ich gehe davon aus, dass auf der Eurobike die ersten Serienmodelle im Rampenlicht stehen. Interessant ist der Conti-Riemen für quasi alle Fahrradtypen, also für Mountainbikes, Stadträder, Trekkingräder bis hin zu E-Bikes. Kann man nachrüsten? Ja, wenn der Rahmen für Riemenmontage vorbereitet ist, also ein Rahmenschloss besitzt. Es wird Riemenscheiben für Freiläufe Stichwort: Singlespeed und alle gängigen Nabenschaltungen wie Shimano, Sram, NuVinci und Rohloff geben sowie für das Pinion-18-Gang-Getriebe. Angeboten werden zunächst Scheiben für 4-Arm-Kurbeln mit einem Lochkreis von 104 mm, und zwar mit 39, 46 oder 50 Zähnen vorne und 20 oder 23 Zähnen hinten. Das entspricht dem üblichen Übersetzungsverhältnis bei Nabenschaltungen. aber sieht gewöhnungsbedürftig aus. Die Scheiben sind etwas größer und breiter, da sie den Riemen tragen. Für die Serie sind die Scheiben bereits schlanker gestaltet und es wird diese auch in unterschiedlichen Eloxalfarben geben. Aber wir sind überzeugt, dass die technischen Vorteile den Kunden wichtiger sind. Welche Laufleistung hat der Riemen? Unsere Benchmarks auf dem Prüfstand und im Feld auch bei großen Belastungen deuten auf eine Lebensdauer von mindestens km; wobei wir sicher sind, dass sich bei üblichem Gebrauch eine deutlich höhere Lebensdauer erwarten lässt. Was wird der Riemen kosten? Wir peilen einen Preis im Bereich unserer Mitbewerber an. Fotos: Gathmann 20-27_RT413_Test_Riemenraeder_sg.indd :44

4 Räder mit Riemenantrieb 25 Eric Schuijt, Amsterdam. Er ist der berühmteste Radreisende der Niederlande, hat Kilometer in 80 Ländern rund um den Globus auf dem Velo zurückgelegt, davon mit Riemenantrieb. In seinem Fahrradladen de Vakantiefietser in Amsterdam hat er sich auf Reiseräder mit Riemen und Rohloff-Nabe spezialisiert: Wir verkaufen nichts, was wir nicht selbst getestet haben. Beim Gates-Riemen versprechen wir unseren Kunden guten Gewissens Kilometer und mehr Laufleistung. Unserer Erfahrung nach hat dabei der neue Center-Track-Riemen tendenziell eine kürzere Laufleistung als der alte. Ein Riesen-Vorteil in hiesigen Wintern und auf Radreisen ist die Beständigkeit gegenüber Umwelteinflüssen, besonders Salz. Ich habe den Riemen bei Temperaturen zwischen zehn Grad minus und 45 Grad plus ohne Probleme genutzt. Für die Kunden ist, glaube ich, der Exzenter die bessere Lösung zur Herstellung der Riemenspannung. Man kann weniger falsch machen. Unserer Erfahrung nach muss der Riemen nach dem ersten Nachspannen bei 500 Kilometern circa alle Kilometer wieder nachgespannt werden. Unsere Kunden sind Radreisende und wir wollen sie zu eigenständigen Reparaturen befähigen. Wir geben deshalb als Faustregel für das Nachspannen: Ein Riemen, der sich 5 mm nach oben und 5 mm nach unten bewegen lässt, ist grob richtig gespannt. Damit fahren bislang alle gut. Johannes Speer fährt mit einem Velotraum, Modelljahr 2012 mit Rohloff-Nabe und Gates-Center-Track-Riemen jeden Tag zur Arbeit und kleinere Wochenendtouren. Er hat bis dato km zurückgelegt: Allein, dass der Aufwand der Reinigung komplett wegfällt, ist super. Weil keine Schmiere ans Rad kommt, sieht es heute noch aus wie neu. Lästig war an meinem Rad eine unangenehme Geräuschentwicklung, ein Quietschen, lauter als eine ungeölte Kette. Im Winter und bei großen Temperaturunterschieden war das Geräusch quasi ein Dauerzustand. Aber auch im Stehen-Fahren und am Berg mit erhöhter Trittkraft war es besonders zu hören. Gates empfiehlt dagegen in den FAQ auf der Webseite ein Silikon-Gleitspray und es hilft wirklich. Im Winter habe ich den Riemen damit zweimal eingesprüht, im Sommer sind die Geräusch nicht da. Meine Freundin hat inzwischen auch ein Riemenfahrrad. Vor- und Nachteile des Riemens Der größte Vorteil: benötigt keine bzw. nur saubere Schmierung unter extremen Bedingungen geräuschlos bei richtiger Einstellung lange Laufzeiten zwischen und Kilometer. Aber: Auch mit einer ständig zu pflegenden Kette sind laut Erfahrung einiger Nutzer im Radreiseforum Laufleistungen bis zu Kilometer möglich, wenn man anschließend die Kette sowie das vordere und hintere Ritzel tauscht. Der größte Nachteil: Carbonverstärkte Riemen sind empfindlich gegenüber Fremdeinwirkung. Das erfordert besondere Aufmerksamkeit beim Transport und schränkt die Einsatzmöglichkeiten im Winter ein, weil etwa scharfkantiges Streugut die Struktur schädigen kann. Auch beim längeren Abstellen des Rades muss eigentlich sicher sein, dass niemand sein Rad falsch anlehnt. Ein Riemen als Ersatzteil ist wesentlich anspruchsvoller in Transport und Montage. Geräusche bei falscher Einstellung können nur durch eine Werkstatt behoben werden. raulischen Systeme mit Mineralöl von Shimano (Bergamont, Tout Terrain) im Test die geringste Neigung zu quietschen und gelten gleichzeitig im Alltag als unproblematisch. Etwas mehr Service als hydraulische Diskbremsen verlangen die mechanischen Disk-Stopper von Avid am Simpel, sind aber dafür mit Bordwerkzeug zu warten. Anspruchslos und langlebig ist auch die Kombi von V-Brake mit speziell beschichteten Felgen am Velotraum, die allerdings bei Nässe mit schlechter Dosierbarkeit und Quietschen auffiel. Lobenswert: Mit Ausnahme des Raleigh Gatsby sind auch die Lichtanlagen bei allen Rädern dauerbetriebsfest angelegt, wobei die Schmidt-Komponenten am Velotraum hier den Maßstab setzen. Ein wichtiger Kritikpunkt: Reifen mit hervorragendem Pannenschutz finden sich an keinem Rad und das obwohl ein Laufrad-Aus- und Einbau mit Riemen alles andere als ein Kinderspiel ist. Fotos: Privat Fazit: Unsere sechs Testräder mit Riemenantrieb präsentierten sich ausgereift und schlüssig, was besonders beim Raleigh Gatsby angesichts des niedrigen Preises eine Leistung darstellt. Das Tout Terrain besticht durch seine konsequente und gelungene Einstellung auf den sinnvollen Haupteinsatzbereich des Riemens: die Stadt und kürzere Touren. Das sorglose Fahrgefühl Riemen macht bei allen Rädern Lust auf mehr die tatsächliche Sorglosigkeit des Antriebs selbst unter vielen Bedingungen muss aber noch im wahrsten Sinne des Wortes gewährleistet werden. Von Gates und hoffentlich vielen anderen _RT413_Test_Riemenraeder_sg.indd :45

5 26 Test Baukasten Fachhandel Tout Terrain: Metropolitan 11s CDR Euro Rahmen / Radstand Gabel / Federung 26-Zoll, Stahl 2-fach konifiziert / mm 1 1/8-Zoll, A-Head, Cro-Mo-Stahl, Lowriderösen Rahmenhöhen* Unisex: S, M, L, XL Gewicht 16,9 Kg (gewogen mit Pedalen) Entfaltung 2,09 m 8,55 m / Kurbelumdrehung Zul. Gewichte** 160 Kg / / 25 Kg Schaltung 11-Gang Shimano Alfine / Nabenschaltung, 24 Z. Kurbelsatz Truvativ Firex, 175 mm, Hohlachse, 46 Z. Bremsen / Bremshebel Shimano M505/M446 hydr. Diskbremse 180/160 Naben vo. / hi. Shimano 3D72 Nabendynamo / Alfine 11 Felgen / Speichen Ryde Andra 210, Alu / v. + h. 32 Speichen Reifen , Schwalbe Big Ben, Reflex, SV Vorbau / Lenker Syntace F139, Alu / Syntace, Alu, 56 cm Sattel / Sattelstütze Fizik Rondine / Ritchey, starr Lichtanlage vo. / hi. StVZO: ja, b+m Cyo T / Toplight Line Plus, 2x Standlicht + Lichtautomatik + Tagfahrlicht Gepäckträger vo. / hi. / rahmenintegriert, System Ständer Atran Velo, Hinterbauständer, rahmenintegriert Besonderheiten 2x Flaschenhalterösen, Lenkanschlag, Abus Rahmenschloss, LED-Sicherheitsgriffe Garantie Rahmen und Gabel: 5 Jahre Testbrief: Auch das 26-Zoll- Stadtrad von Tout Terrain hat als Herzstück einen robusten, aber recht leichten Stahl-Rahmen mit den markentypischen Details wie dem rahmenintregierten Gepäckträger, Lenkanschlag oder Lichtkabelführung in den Rohren. Dazu kommt eine konsequente Alltagsausrichtung: von den zweckmäßigen Shimano-Scheibenbremsen über das Rahmenschloss bis hin zum Klicksystem für Racktime-Zubehör und Blinkern in den Griffen. Die Übersetzung für die Alfine 11-Gang-Nabe wurde klug gewählt, sodass auch Touren über Hügel locker zu fahren sind. Fahreindruck: Viel Zubehör macht das Tout Terrain etwas schwer, es fährt sich aber dennoch recht dynamisch, wozu auch die eher sportliche Sitzposition beiträgt. Toll sind die dicken Schwalbe Big Ben Reifen, die nicht nur Komfort bieten, sondern auch auf Waldwegen noch spuren. Das Rad fühlt sich auf vielen Wegen zuhause. Die ausgesprochene Fahrstabilität und die hohe Gewichtszulassung legen auch den Reise-Einsatz nahe, dem mit Ausnahme von Touren durch Berge nichts entgegen steht. Für tägliche Wege ist es das beste Rad im Test. Fazit: Das Metropolitan ist das Rad, das die Vorteile des Riemens am besten zum Tragen bringt: ideal für leichte Reisen und Alltagswege, zweckmäßig ausgestattet, robust, erstklassig verarbeitet und für die Marke recht günstig. Bewertung Einsatzbereich Radreisen City / Alltag Fitness Gelände Bewertung Fahrleistungen Komfort Ausstattung Preis / Leistung Sitzposition Fahrverhalten komfortabel ausgewogen sportlich spurstabil ausgewogen wendig Testurteil: hevrorragend 20-27_RT413_Test_Riemenraeder_sg.indd 26