CAMPUSBAHN. Inhalt. Stand der Planungen. Planungsparameter. Grundsätze der Planung. Trassenplanung

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Linus Hauer
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2 CAMPUSBAHN Inhalt Stand der Planungen Planungsparameter Grundsätze der Planung Trassenplanung

3 Stand der Planung Planungsphasen gemäß HOAI* Leistungsphase 1: Grundlagenermittlung Machbarkeitsstudie Leistungsphase 2: Vorplanung Leistungsphase 3: Entwurfsplanung Leistungsphase 4: Genehmigungsplanung Leistungsphase 5: Ausführungsplanung *HOAI: Honorarordnung für Architekten und Ingenieure

Leistungsphase 3: Entwurfsplanung Leistungsphase 4: Genehmigungsplanung

4 Planungsparameter Fahrzeug Zweirichtungs-Niederflurfahrzeug 30 m lang bzw. 60 m in Doppeltraktion Breite: 2,40 m bis 2,65 m Höhe: ca. 3,65 m (Fahrdraht auf ca. 5,0 m) Einstiegshöhe ca. 30 cm Mindestradius 25 m / Längsneigung < 40

5 Planungsparameter Verkehrsraum Stadtbahn / Straßenbahn

6 Planungsparameter Verkehrsraum Stadtbahn / Straßenbahn

7 Planungsparameter Verkehrsraum Stadtbahn / Straßenbahn

8 Planungsparameter Individualverkehr KFZ-Fahrstreifen 3,00 m bis 3,50 m Radfahrstreifen / Schutzstreifen 1,50 m bis 2,00 m Parkstreifen 2,0 m / Grünstreifen ca. 2,0 m Radweg ca. 2,0 m Gehweg min. 2,0 m ohne Bahn: ca. 18,0 m einstreifige Richtungsfahrbahn ca. 24,0 m zweistreifige Richtungsfahrbahn

Grünstreifen ca. 2,0 m Radweg ca. 2,0 m Gehweg min. 2,0 m ohne Bahn: ca.

9 Planungsparameter Haltestellentypen Seitenbahnsteig

10 Planungsparameter Haltestellentypen Mittelbahnsteig

11 Planungsparameter Haltestellentypen Haltestellenkap

12 Planungsparameter Haltestellentypen Zeitinsel (dynamische Haltestelle)

13 Planungsparameter Haltestellentypen überfahrbares Haltestellenkap

14 Planungsgrundsätze Planungsgrundsätze Die Straßenbahn / Stadtbahn kommt zum Bürger Haltestelleneinzugsbereich 400 m - Haltestellenabstand m Hohe Reisegeschwindigkeit - Bevorrechtigung / Vorrangschaltung - möglichst gerade Linienführung - wenn möglich eigener Bahnkörper

Haltestellenabstand 600-800 m Hohe Reisegeschwindigkeit -

15 Planungsgrundsätze Besonderer Bahnkörper Schottergleis

16 Planungsgrundsätze Besonderer Bahnkörper aufgepflastert

17 Planungsgrundsätze Besonderer Bahnkörper Rasengleis

18 Planungsgrundsätze Besonderer Bahnkörper Rasengleis / Asphalteindeckung

19 Planungsgrundsätze Städtebauliche Integration Quelle: HJP ESG: Empfehlung zur Straßenraumgestaltung innerhalb bebauter Gebiete

20 Planungsgrundsätze Städtebauliche Integration Beispiel Lyon

21 Planungsgrundsätze Städtebauliche Integration Beispiel Freiburg

22 Planungsgrundsätze Städtebauliche Integration Beispiel Bordeaux

23 Trassenplanung Korridor Uniklinik bis Kaiserplatz

24 Trassenplanung Abschnitt Uni-Kliniken

25 Trassenplanung Abschnitt Pauwelsstraße

26 Trassenplanung Abschnitt Campus Melaten-Mitte

27 Trassenplanung Abschnitt Querung Gleisanlagen der Deutschen Bahn

28 Trassenplanung Abschnitt Campus West

29 Trassenplanung Abschnitt Uni-Kernbereich

30 Trassenplanung Abschnitt Seilgraben / Bushof

31 Trassenplanung Abschnitt Willy-Brandt-Platz

32 Trassenplanung Korridor Kaiserplatz bis Brand

33 Trassenplanung Beispielhafter Querschnitt Strecke Überbreite einstreifige Richtungsfahrbahn symmetrisch Quelle: HJP

34 Trassenplanung Beispielhafter Querschnitt Haltepunkt Versetzte Haltestellen ohne Linksabbiegestreifen Richtungsfahrbahn neben Haltestellen 6 m (4,5 + 1,5 m) Breitenbedarf 21 m, verbleibende Seitenraumbreite 2 und 5 m Quelle: HJP

35 Trassenplanung Regelquerschnitt ÖV-Trasse

36 Trassenplanung Regelquerschnitt mit Bahnsteig

37 Trassenplanung Regelquerschnitt am Kotenpunkt

38 Trassenplanung Resümee Die gesamte Trasse ist insgesamt 12,3 km lang und verfügt über 24 Haltestellen. Die trassierungstechnischen und nutzungsspezifischen Anforderungen aller Verkehrsteilnehmer werden eingehalten und können sinnvoll umgesetzt werden. Die Trasse ist aus planerischer und technischer Sicht machbar und lässt sich städtebaulich in die vorhandenen Straßenräume integrieren.

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