7 Grundlegende Betrachtungen zur Karosserie-Reparatur und die daraus abgeleitete Werkstattpraxis

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1 139 7 Grundlegende Betrachtungen zur Karosserie-Reparatur und die daraus abgeleitete Werkstattpraxis Lernziele die Vorbereitungsarbeiten zur Karosserie-Reparatur erläutern und die Wieder-Inbetriebnahme des Fahrzeugs nach dem Ab- und Anklemmen der Fahrzeugbatterie beschreiben theoretische Grundlagen der dreidimensionalen Karosserie-Vermessung in Stichworten angeben zweidimensionale Steckmaßvermessung einer Karosserie beschreiben und die Einschränkung des Messergebnisses gegenüber der dreidimensionalen Vermessung darstellen Zusammenspiel von Achs- und Karosserie-Vermessung nennen unterschiedliche Werkstatt-Messverfahren zur Karosserie-Vermessung aufzählen spezifische Unterschiede der Karosserie-Messverfahren erläutern Vorgehensweisen zum Vermessen einer Pkw-Karosserie mit einem Schweißlehren-, Richtwinkel-, mechanischen und optischen Messsystem beschreiben Vermessung von oberen Karosseriepartien darstellen Besonderheiten bei der Karosserie-Vermessung in der Werkstatt nennen Möglichkeiten zum Training des Vermessens von Karosserien aufzählen Lerninhalte Vorbereitung zur Karosserie-Reparatur und Wieder-Inbetriebnahme des Fahrzeugs nach der Reparatur Grundlagen der Karosserie-Vermessung Karosserie-Vermessung mit dem Stechmaß Achs-/Karosserie-Vermessung Karosserie-Messverfahren in der Werkstatt Besonderheiten der Karosserie-Messverfahren Arbeiten mit unterschiedlichen Messsystemen Vermessung höhergelegener Karosseriepunkte Werkstatt-Tipps Übungshinweise Das richtige Arbeiten an Karosserieteilen wird zwar in der Praxis am besten erlernt, dennoch sind einige theoretische Grundkenntnisse erforderlich. So müssen die Eigenschaften der zu bearbeitenden Materialien bekannt sein, um verschiedene Arbeitsabläufe richtig zu verstehen. Außerdem ist das Zusammenspiel Deformation/Festlegung des Reparaturweges systematisch vor dem Arbeitsbeginn zu durchdenken. Aus diesem Grund sind den am Beispiel dokumentierten Arbeitsabläufen die notwendigen Erklärungen vorangesetzt.

2 Vorbereitung auf die Karosserie-Reparatur Hier sollen die Arbeiten zum Schutz des Fahrzeugs und seiner Aggregate erläutert werden. Zunächst zur elektrischen Anlage des Autos: Im normalen Fahrbetrieb durchfließt ein elektrischer Strom, der alle Verbraucher versorgt, das Fahrzeug. Damit der Stromfluss zustande kommt, wird die aus Stahlblech bestehende Karosserie als Minuspol (Masse) benutzt. Achtung: Bei einigen, hauptsächlich amerikanischen Fahrzeugtypen verläuft der Stromfluss umgekehrt. Auf die Vorsorgearbeiten zur Karosserie- Reparatur hat das aber keinen Einfluss. Bei Schutzgas- oder Widerstandspunkt-Schweißarbeiten fließen hohe Ströme über die Karosserie in umgekehrter Richtung zu den Verbrauchern. Dadurch ist die Zerstörungsgefahr der elektrischen Bordanlage sehr groß. Durch den Einsatz hochmoderner Elektronik sind sehr viele Bauelemente vorhanden, die mit nur ganz geringen Stromstärken bedient werden dürfen. b Bild 7.1a Abklemmen des Drehstromgenerators Bild 7.1b und c Funkenfeste Abdeckplanen gehören zu jeder Karosserie-Reparatur c

3 141 Bild 7.1d Steuergerät für Energiemanagement [Quelle: Audi] Bild 7.1e Fremdstartbolzen [Quelle: Audi] Zum Schutz der Elektrik/Elektronik im Fahrzeug müssen bei vielen Fahrzeugmodellen vor den Schweißarbeiten die Batterie, der Drehstromgenerator, Steuergeräte für ABS, ASR-Systeme und andere Anlagen sowie eventuell vorhandene Energiespeicher für Airbag-Systeme

4 142 Bild 7.1f Abschaltstufen [Quelle: Audi] abgeklemmt werden. Bei neueren Elektronikmodulen kann das Abklemmen vom Bordnetz z.t. entfallen, bzw. die Geräte dürfen nicht abgeklemmt werden (Datenverlust). Achtung: Vorgaben der Fahrzeughersteller beachten! Vorbereitungsarbeiten und Wieder-Inbetriebnahme Nachfolgend sollen alle Schritte für eine Karosserie-Instandsetzung, deren Auswirkungen und die erforderlichen Nacharbeiten (Reprogrammierung) beschrieben werden. Zum besseren Verständnis, damit ein zusammenhängender Ablauf beschrieben werden kann, sind die Arbeiten am Fabrikat Audi erläutert. Es wird vorausgesetzt, dass die Batterie abgeklemmt war und nun wieder angeklemmt wird. Batterie abklemmen/ Umgang mit dem Airbagsystem Grundsätzlich sind die Sicherheitsvorschriften laut Hersteller zu beachten; diese werden nach Bedarf angepasst. Bei allen Tätigkeiten am Airbagsystem ist die Batterie abzuklemmen. Bei Fahrzeugen mit elektronischem Zündanlassschloss ist bei Arbeiten am Airbag die Batterie bei eingeschalteter Zündung abzuklemmen. Batterie anklemmen Nach dem Anklemmen der Batterie sind die fahrzeugspezifischen Tätigkeiten gemäß Reparaturleitfaden vorzunehmen: Fensterheber anlernen, Zweitschlüssel synchronisieren, je nach Modell und Ausstattung auch noch andere Arbeiten.

5 143 Wurde die Reparatur des Airbagsystems beendet, ist laut Reparaturleitfaden nach dem Anklemmen der Batterie und «Zündung ein» kein Fehlereintrag im Fehlerspeicher vorhanden. Steuergerät für Energiemanagement (Bild 7.1d) Das Steuergerät für das Energiemanagement hat folgende Funktionen: Batterie-Manager zur Überwachung des Ladezustandes der Batterie, Ruhestrom-Manager zur Deaktivierung der Standverbraucher, dynamisches Management zur Ladespannungsregelung und Verbrauchsreduzierung. Batterie-Manager (Bild 7.1e) Der Batterie-Manager ist mit großer Sorgfalt zu behandeln, damit seine Funktionen erhalten bleiben: Laden der Batterie nur über die Fremdstartbolzen (= Ladebolzen für Batterieladegerät; hier sind die Klemmen des Ladegerätes anzuschließen, damit das Steuergerät für das Energiemanagement den Ladevorgang erfassen kann). Nach dem Tausch der Batterie ist in der «geführten Fehlersuche» das Steuergerät für das Energiemanagement neu zu codieren. Bei Arbeiten mit eingeschalteter Zündung ist immer ein Ladegerät anzuschließen. Ruhestrom-Manager (Bild 7.1f) Der Ruhestrom-Manager sorgt dafür, dass immer genügend elektrischer Strom zum Starten des Motors vorhanden ist, wenn dieser abgestellt ist. Um dies zu gewährleisten, müssen bei ausgeschaltetem Motor u.u. Verbraucher abgeschaltet werden, die sonst der Batterie zu viel Strom entziehen würden. Das kann dazu führen, dass bei abgestelltem Motor plötzlich einige Funktionen nicht mehr möglich sind. Bevor man mit einer umfangreichen Fehlersuche startet, sollte ein Ladegerät angeschlossen werden, damit über die Lichtmaschine genügend Strom in das Bordnetz eingespeist wird. Nachfolgend die wichtigsten Funktionen und Reaktionen des Ruhestrom- Managers in Stichworten: ist immer bei «Motor AUS» aktiv; fordert bei Bedarf die Steuergeräte zur Abschaltung der Verbraucher auf; welche Verbraucher ein Steuergerät abschalten muss, ist hierarchisch in Abschaltstufen festgelegt; die Ursache von Funktionseinschränkungen kann eine aktivierte Abschaltstufe sein; eine eventuell aktive Abschaltstufe ist in der «geführten Fehlersuche» ersichtlich. Dynamisches Management In Ergänzung zum Ruhestrom-Manager arbeitet das «dynamische Management» bei laufendem Motor. Aufgrund der vielzähligen Stromverbrau-

6 144 cher im Fahrzeug kann es passieren, dass die Leerlaufdrehzahl des Motors nicht ausreicht, um alle eingeschalteten Systeme über die Lichtmaschinen- Stromzufuhr zu versorgen. In derartigen Fällen kommt es, wie beim Ruhestrom-Manager, zum Abschalten oder zumindest zur Leistungsbegrenzung bestimmter Systeme. Die wichtigsten Funktionen und Reaktionen des «dynamischen Managements» sind: immer bei laufendem Motor aktiv; bei einer vollen Auslastung des Generators und einem Absinken der Batterieladespannung unterhalb der Sollwerte werden Leistungen der Heizsysteme reduziert oder ganz abgeschaltet. Steuergeräte mit Komponentenschutz Je nach Fahrzeugtyp können bis zu 20 Steuergeräte mit Komponentenschutz ausgestattet sein. Bei einem neuen Steuergerät muss mit dem Diagnosetester eine Onlineverbindung zur zentralen Datenbank aufgebaut werden. Codieren der Steuergeräte Es gibt verschiedene Codiervarianten, die nachfolgend am Beispiel des Airbagsteuergerätes erläutert werden: Codierung nach Ausstattung, Codierung nach Softwarestand mit anschließender Anpassung der Ausstattung. Codierung nach Ausstattung Das Airbagsteuergerät erhält über die Codierung die Fahrzeugausstattung mitgeteilt. Dies geschieht durch die Bestätigungen beim Abfragen während der geführten Fehlersuche. Hierbei wird die jeweilige Codierung ermittelt und der Codierprozess automatisch durchgeführt: mit/ohne Kopfairbag? mit/ohne Seitenairbag hinten? mit/ohne Schlüssel-Schlossschalter zur Deaktivierung des Beifahrer- Airbags? Codierung nach Softwarestand Auch hierbei erhält das Airbagsteuergerät über die Codierung den Softwarestand bestätigt. Die Codierung wird in der geführten Fehlersuche steuergerätespezifisch erstellt; durch ein Hochzählen der Software ändert sich die Codierung zum «alten» Steuergerät; Anpassung der Ausstattung über die Anpasskanäle. Anpassen der Steuergeräte Zum Anlernen der Anpasskanäle können diese aus dem «alten» Steuergerät ausgelesen, im Tester zwischengespeichert und dem neuen Steuergerät übergeben werden.

7 145 Beim Audi A6 Modelljahr 2005 z.b. sind im Avant 25 Anpassungen vorzunehmen, u.a. Kilometer, Sprache, Tankgeberkennlinie, Wartungsintervalldaten usw. Fahrzeuge mit Wegfahrsperre Die Freischaltung der Wegfahrsperre bleibt dem Fahrzeughersteller vorbehalten. Dies trifft auch nach der neu gefassten Kfz-GVO zu, da hiermit dem Fahrzeug-Diebstahl vorgebeugt werden soll. Daher gilt: Bei Fahrzeugen mit neuer Wegfahrsperre sind die betroffenen Steuergeräte über eine Onlineanbindung freizuschalten. Werkstatt-Tester VAS 5052 (Bild 7.2) Die vorher beschriebenen Diagnosen und Einstellungen lassen sich vollständig und ohne lange Fahrzeug- und Systemidentifikationen erledigen zu müssen, mit dem Fahrzeugmarken-bezogenen Werkstatt-Tester VAS 5052 durchführen. Die Funktionsumfänge des Testers sind: Fahrzeug-Eigendiagnose, geführte Funktionen, geführte Fehlersuche, Onlineanbindung, OBD (On-Board-Diagnose), Abgasuntersuchung, Reparaturleitfaden «Elsa», Multimedia-Training. Bild 7.2 Werkstatt-Tester VAS 5052

8 184 Optisches Messsystem Für den Aufbau der Messfahnen dieselben Übungen wie beim mechanischen Messsystem. Zusätzlich ist das Justieren des Laserstrahles zu üben. Weiterhin sollte versucht werden, mit dem Laserstrahl und den Magneten für die Messskalabefestigung auch eine Oberbauvermessung durchzuführen. Achtung: Gerade bei dieser Übung nicht in den Laserstrahl schauen! Oberbauvermessung Ermitteln der Zentralbohrung im Fahrgastraum. Vergleichsmessung mit dem Messbogen (ohne Messblatt) und Kontrolle mit dem Messblatt. Messdaten-Toleranzbetrachtung durchführen Fragen und Antworten 1. Welches sind die notwendigen persönlichen Schutzeinrichtungen während der Karosseriearbeiten? Handschuhe, Brille, Gehörschutz, Arbeitsanzug, Kopfbedeckung, Sicherheitsschuhe, Schweißschutzschild. 2. Was ist zum Abklemmen der Batterie an einem Audi mit elektronischem Zündanlassschloss besonders zu beachten? Die Batterie bei eingeschalteter Zündung abzuklemmen! 3. Welche Mindest-Programmier-Arbeiten sind an einem Audi nach dem Anklemmen der Batterie vorzunehmen? Fensterheber anlernen, Zweitschlüssel synchronisieren. 4. Für welche drei Funktionen ist an einem Audi das Steuergerät für Energiemanagement verantwortlich? Batterie-Manager zur Überwachung des Ladezustandes der Batterie, Ruhestrom-Manager zur Deaktivierung der Standverbraucher, dynamisches Management zur Ladespannungsregelung und Verbrauchsreduzierung. 5. Reicht es aus, wenn an einem Audi ein Steuergerät mit Komponentenschutz erneuert wurde, dass der Diagnosetester im «Offline»-Modus arbeitet? Nein, es muss eine Online-Verbindung zur zentralen Datenbank aufgebaut werden. 6. Kann in einer freien Werkstatt gemäß neu gefasster GVO (Gruppen- Freistellungs-Verordnung) die Freischaltung der Wegfahrsperre von dieser Werkstatt vorgenommen werden?

9 185 Grundsätzlich bleibt diese Arbeit dem Fahrzeughersteller vorbehalten, da hiermit dem Fahrzeug-Diebstahl vorgebeugt werden soll. 7. Wenn eine freie Werkstatt die entsprechende Variante des Fabrikatsbezogenen Testers VAS 5052 (VW/Audi) kauft, welcher Funktionsumfang ist «direkt» freigeschaltet? Fahrzeug Eigendiagnose, OBD (On-Board-Diagnose). 8. Welcher gravierende Unterschied besteht zwischen einem Fabrikatsbezogenen und einem universellen Tester, wenn die Reprogrammierung eines Fahrzeugs vorgenommen wird? Die Universaltester müssen zuerst den Fahrzeugtyp und das zu prüfende System erkennen. Dazu sind einige Vorarbeiten erforderlich. Darüber hinaus kann es Steuergeräte in den Fahrzeugen geben, deren Verhalten nicht der Norm entspricht, z.b. abweichendes Timing, unterschiedliches Ansprechverhalten. Dann wird die Diagnose mit einem Universaltester kompliziert bis unmöglich. 9. Welche Maßangaben sind zur Bestimmung eines Maßpunktes am Fahrzeug nötig? Länge, Breite und Höhe. 10. Nach welchem Schema arbeiten alle dreidimensionalen Messsysteme? Es wird immer eine Messebene unter dem Fahrzeugboden geschaffen. Auf ihr sind Längen- und Breitenmaß abzulesen. Das Höhenmaß wird je nach System entweder von der Messebene zum Karosseriepunkt oder umgekehrt ermittelt. 11. Worauf ist bei der Vermessung von Fahrzeugen mit einem Universalsystem besonders zu achten? a) Die Chassisklemmen fassen das Fahrzeug unterhalb des Fahrgastraums. Dadurch ergeben sich Fahrzeugüberhänge, in denen sich die schweren Aggregate befinden. In diesen Bereichen kann es zu Maßabweichungen in Höhe und Länge kommen, je nachdem, ob die Aggregate ein- oder ausgebaut sind. b) Bei Fahrzeugen mit eingeklebten Scheiben dürfen diese bei Vermessungen auf der Universal-Richtbank nicht ausgebaut sein (Verwindungsgefahr der Karosserie). 12. Welche Richt- und Messsysteme haben für jeden Fahrzeugtyp spezielle Messeinheiten? Richtwinkel- und Schweißlehrensysteme.