White Paper CO2 Emissionen 2014

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1 White Paper CO2 Emissionen 2014 Eurotax Untersuchung zu den CO 2 Emissionen und zum Treibstoffverbrauch neu zugelassener Personenwagen in der Schweiz und Liechtenstein Die Ausgabe 2014 behandelt die Neuzulassungen von 2011 bis 2013 im Vergleich, Datenstand Dezember Roland Strilka und Hans-Peter Annen Eurotax Schweiz Wolleraustrasse 11a, 8807 Freienbach 1

2 Inhalt Einführung Zusammenfassung Datenquellen, Vorgehensweise und Plausibilisierung der Ergebnisse Datenquellen und verwendete Datenfelder Vorgehensweise Erfasste Fahrzeuge Nicht erfasste Fahrzeuge Klassierungen Plausibilisierung der Ergebnisse Ergebnisse und Klassierungen Gesamtergebnis Auswertungen nach Hubraumklassen Auswertungen nach Leergewichtsklassen Auswertungen nach Treibstoffarten Auswertungen nach Getriebearten Auswertungen nach Importarten (Offizieller-/Parallelimport) Auswertungen nach Marken Auswertungen nach Eurotax Fahrzeugsegmenten Auswertungen nach Wohnkantonen Tabellen mit Detailergebnissen

3 Einführung Der CO 2 Ausstoss eines Automobils ist seit geraumer Zeit das bestimmende Thema, wenn es um die Umweltverträglichkeit und die Energieeffizienz geht. Das Treibhausgas CO 2 gilt als stark mitverantwortlich für den Klimawandel und es ist darum das erklärte Ziel der Schweizer Umweltpolitik, den CO 2 Ausstoss stark zu reduzieren. Um dieses Ziel bei den Personenwagen möglichst schnell zu erreichen, haben sich die Schweizer Importeure dazu verpflichtet, den CO 2 Ausstoss bis 2015 im Durchschnitt auf 130 g/km zu senken. Wird dieses von der EU übernommene Ziel nicht erreicht, so werden Sanktionen in Form einer Strafsteuer fällig, die bei einem Überschreiten der festgelegten Grenzen zu bezahlen ist. Gerade in der Schweiz haben aber stark motorisierte oder allradangetriebene Fahrzeuge mit einem naturgemäss höheren CO 2 Ausstoss eine grosse Tradition. Der Anteil der neuen Allradfahrzeuge hat in den vergangenen Jahren weiter zugenommen und beträgt aktuell knapp 38% (Vorjahr: 35%). Dies erschwert in unserem Land natürlich die fristgerechte Erreichung des CO 2 Zielwertes von 130 g/km gegenüber unseren Nachbarn in der EU und macht einen Teil der technischen Fortschritte so wieder zu Nichte. Folglich sind Lenkungsmassnahmen wie die CO 2 Strafsteuer schlussendlich nicht zu umgehen, wenn sowohl die Industrie als auch der Konsument innert nützlicher Frist in die gewünschte Richtung gelenkt werden sollen. Was bei all den Vorgaben und Lenkungsmassnahmen in Vergessenheit gerät ist die wohl effizienteste Massnahme zur Verringerung des CO 2 Ausstosses, nämliche die ökologische Fahrweise. Die ökologische Fahrweise bietet immer noch ein weit grösseres Einsparpotential als alle technischen Innovationen bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Leider ist der Erfolg dieser Massnahme nur schwer messbar und höchstens am stagnierenden oder rückläufigen Treibstoffabsatz zu erkennen. Was für Neulenker mit den vorgeschriebenen Weiterbildungskursen u.a. zu umweltschonender Fahrweise mittlerweile selbstverständlich ist, würde auch jedem gestandenen Automobilisten gut anstehen. Hier wären also die Importeure bzw. deren Händler gefragt Wir wünschen Ihnen bei der Lektüre viel Spaß und gute Erkenntnisse! 3

4 Gramm CO2 Pro Kilometer 1. Zusammenfassung Auf dem Weg die CO 2 Emissionen bis 2015 auf den Wert von 130 g/km zu senken ist in den letzten Jahren ein Schritt nach dem anderen gesetzt worden. Auch 2013 wurden wieder Verbesserungen beim Ausstoss von CO 2 erreicht. Obwohl die Reduktion etwas größer war als beim Jahressprung davor, liegt das endgültige Ziel noch außer Reichweite. Die Schweizer Regierung hat 2012 diesen CO 2 Durchschnittswert von 130 g/km als Vorgabe für die Automobilimporteure ausgegeben. Wenn sich die Reduktion in dieser Geschwindigkeit fortsetzt, so wird dieser Wert im Durchschnitt aller Automobilimporte der Schweiz (und Liechtenstein) verfehlt werden. Die Reduktionen müssen also noch deutlicher ausfallen als in den vergangenen Jahren oder anders gesagt sinken nicht schnell genug. Die CO 2 Emissionen belaufen sich für 2013 im Schnitt auf 145 g/km was einer Abnahme von 4.0% gegenüber 2012 entspricht. Wenn auch in den nächsten beiden Jahren insgesamt 10 g CO 2 pro Kilometer eingespart werden können, so wird das 130 g Ziel verfehlt. Es müssen, vom Stand 2013 ausgehend, 2014 und 2015 insgesamt etwas mehr als 10% eingespart werden. Parallel zu den CO 2 Werten sinkt natürlich auch der Treibstoff-Normverbrauch um 4.0% auf 5.97 l/100 km. Entwicklung CO2 Ausstoß CO2 Ausstoß Linear (CO2 Ausstoß) Obwohl die Benzinfahrzeuge einen höheren Treibstoffverbrauch aufweisen, ist deren durchschnittlicher CO 2 Ausstoss geringer als bei den zugelassenen Dieselfahrzeugen. Emittieren benzingetriebene PKW 2013 im Durchschnitt 144 g so sind es bei Dieselfahrzeugen noch etwas mehr als 148 g Kohlendioxid pro Kilometer. Dass der Dieselanteil weiter leicht steigt ( %), ist somit für die CO 2 Bilanz und für die Erreichung des Ziels derzeit nicht förderlich, wobei im mitteleuropäischen Vergleich die Schweiz eine hohe Quote an benzingetriebenen Fahrzeugen besitzt. Alternative Antriebe spielen eine untergeordnete Rolle und machen in Summe weniger als 1% aller Neuzulassungen aus. Zwei weitere wichtige Kennzahlen, die sich auf den Verbrauch und somit auch auf die Emissionen auswirken sind das Leergewicht und der Hubraum. Während der Hubraum der Autos im Trend rückläufig ist (2013 ein Minus von 11 cm 3 auf 1796 cm 3 ) steigt das Leergewicht gemäss Typengenehmigung auch 2013 im Durchschnitt leicht an und liegt mit 4

5 3kg mehr als noch 2012 nun bei 1511 kg. Der Verbrauch pro 1000 kg Leergewicht liegt 2013 bei 3,95 l/100 km und ist um 0.41 Liter seit 2011 gesunken. Wenig Unterschied in den Emissionen der Fahrzeuge ergibt sich beim Vergleich der offiziellen Importe mit den Parallelimporten. In den ausgewerteten Datensätzen beträgt dieser 3 Gramm, um die die Parallelimporte mit 142 Gramm CO 2 pro Kilometer besser liegen als die offiziell importierten Neufahrzeuge. Die Parallelimporten machen 2013 ein Volumen von insgesamt 4.8% auf. Hinsichtlich Getriebearten weisen die Neuzulassungen mit stufenlosen Automatikgetrieben nicht nur die beste CO 2 Bilanz auf, sondern konnten die Emissionswerte auch am signifikantesten um 9% auf g/km reduzieren, wobei diese Gruppe lediglich knapp 6% Marktanteil besitzt. Reduktion auf fast identem Niveau, aber mit einem Marktanteil von 51.5%, ist bei den Neuzulassungen mit Schaltgetriebe festzustellen, die nach rund 9% Reduktion seit 2011 auf einen durchschnittlichen Ausstoß von g/km kommen. Die Fahrzeuge mit den restlichen Getriebearten (Wandlerautomatik, Automatisiertes Schaltgetriebe und Sequentielles Schaltgetriebe) weisen einen höheren CO 2 Ausstoß auf oder haben im Falle sequentielles Schaltgetriebe zwar sehr geringe CO 2 Emissionen aber einen zu vernachlässigenden Marktanteil von 0.14%. Die großen Marken sind Taktgeber bei der Reduktion der Emissionswerte. Die französischen Hersteller Renault, Peugeot und Citroën können mit hervorragenden Reduktionen seit 2011 einen großen Schritt machen. Unter den Top Marken ist Toyota mit einem Wert von g CO 2 pro Kilometer best in class. Auch alle anderen großen Hersteller können die durchschnittlichen Kohlendioxid-Werte signifikant verbessern. Schlusslicht, wenn man den Anteil der Reduktionen seit 2011 als Maßstab heranzieht ist Opel, wo vor allem das Thema Leergewicht die Reduktionen bremst. Besonders wichtig sind in der Schweiz mit einem Marktanteil von annähernd 25% die Geländewagen. Für die CO 2 Bilanz der neuzugelassenen Fahrzeuge spielen sie insofern zusätzlich einen bedeutende Rolle, da in diesem Segment traditionell die Emissionen relativ hoch sind. Reduktionen hier fallen also doppelt ins Gewicht g Kohlendioxid pro Kilometer emittieren die neuzugelassenen Vertreter dieses Segments im Schweizer Durchschnitt, wobei 7% seit 2011 reduziert werden konnten. Ein weiteres wichtiges Segment ist die untere Mittelklasse mit 17.3% Marktanteil. Die Emissionen der durchschnittlichen Neuzulassung konnten seit 2011 kräftig um 12.2% reduziert werden. Best in Class sind, wie zu erwarten war, 2013 Microklasse mit Emissionswerten von g/km und die schlechteste Bilanz zeigen Coupés, wo im Gegensatz zu den anderen Fahrzeugsegmenten der CO 2 Ausstoß der durchschnittlichen Neuzulassung nicht reduziert sondern gesteigert wurde. Die Kantonale Auswertung schwemmt die Kantone mit großem Anteil an gut situierten Einwohner an die Spitzenposition der durchschnittlichen CO 2 Werte der Neuzulassungen. In Zug und in Schwyz emittieren die durchschnittlichen Neuzulassungen am meisten Kohlendioxid. Spitzenreiter im positiven Sinn sind die Kantone Freiburg und Tessin, wo die neu zugelassenen PKW im Mittel nur 140g/km an Kohlendioxid an die Luft abgeben. Die angestrebte Grenze ist also in allen Kantonen noch nicht erreicht und es wird mehr Anstrengungen bedürfen um diese Grenze auch tatsächlich mit Ende 2015 erreicht zu haben. 5

6 2. Datenquellen, Vorgehensweise und Plausibilisierung der Ergebnisse 2.1. Datenquellen und verwendete Datenfelder Die Auswertungen und Analysen wurden basierend auf folgenden Daten bzw. Datenquellen erstellt: Kumulierte Neuzulassungsdaten der Schweiz und Liechtenstein der Jahre 2011, 2012 und 2013 des Bundesamts für Strassen ASTRA für die Fahrzeugarten 01 - PKW und 02 Schwerer PKW. In der Folge NZ-Daten genannt. Technische Daten und Verbrauchs- und Energieeffizienzdaten des Bundesamtes für Energie BFE, wiederum basierend auf den Typengenehmigungsdaten des ASTRA. In der Folge TG-Daten genannt. Zuteilungen der Typengenehmigungen zu den Eurotax-Fahrzeugsegmenten Postleitzahlverzeichnis der Schweizer Post Die Auswertungen stützen sich auf folgende Datenfelder obiger Quellen: Fahrzeugart gemäss NZ-Daten Marke gemäss NZ-Daten Typengenehmigungsnummer gemäss NZ-Daten Hubraum gemäss NZ-Daten Treibstoffart gemäss Typengenehmigungsdaten Getriebeart gemäss Typengenehmigungsdaten Maximales Leergewicht (hängt im Detail von der Ausstattung ab)gemäss Typengenehmigungsdaten CO 2 Emissionen gemäss Typengenehmigungsdaten (des entsprechenden Getriebes) Treibstoff-Normverbrauch gemäss Typengenehmigungsdaten (des entsprechenden Getriebes) Postleitzahl gemäss NZ-Daten (Wohnort des Halters) Eurotax-Fahrzeugsegment der jeweiligen Typengenehmigung gemäss NZ-Daten 2.2 Vorgehensweise Das Ziel war, so viele Neuzulassungen wie möglich in der Auswertung zu berücksichtigen Erfasste Fahrzeuge Alle von den offiziellen CH-Importeuren eingeführten und erstmals zugelassenen Personenwagen mit CH-Typengenehmigung wurden ausgewertet. Alle Parallelimporte mit entsprechender Parallelimport-Typengenehmigung (jeweils beginnend mit 1X.) wurden berücksichtigt. 6

7 2.2.2 Nicht erfasste Fahrzeuge Fahrzeuge ohne CH-Typengenehmigung (Typengenehmigung X oder leer) wurden nicht ausgewertet. Für diese Fahrzeuge fehlen die benötigten TG Daten. Fahrzeuge, welche bereits im Ausland erstmals zugelassen wurden (keine Tageszulassungen) oder welche als gebraucht importiert wurden (Codes =A bzw. G). Bezogen auf das Jahr 2013 bedeutet dies, dass von insgesamt Datensätzen, Datensätze ausgewertet wurden, was einer Abdeckung von über 95.4% entspricht. Für alle in Frage kommenden Datensätze wurden aufgrund des konkreten Getriebecodes und der Typengenehmigungsnummer die entsprechenden Verbrauchs- und CO 2 Angaben aus den Typengenehmigungsdaten (TARGA-Daten) selektiert und ausgewertet. Die Berechnung der Durchschnittswerte erfolgte gewichtet aufgrund der entsprechenden Anzahl der Neuzulassungen Klassierungen Die Berechnung der Durchschnittswerte des Treibstoffnormverbrauchs und der CO 2 Emissionen wurden nach folgenden Klassierungen vorgenommen: 1. Durchschnittswerte nach Hubraumklassen 2. Durchschnittswerte nach Leergewichtsklassen 3. Durchschnittswerte nach Treibstoffarten 4. Durchschnittswerte nach Getriebearten 5. Durchschnittswerte nach Importarten (Offizieller Import bzw. Parallelimport) 6. Durchschnittswerte nach Marken 7. Durchschnittswerte nach Fahrzeugsegmenten 8. Durchschnittswerte nach Wohnkantonen (ohne Auslandwohnsitz) Plausibilisierung der Ergebnisse Durch die Verwendung der aktuellen Typengenehmigungsdaten des BFE/ASTRA ist gewährleistet, dass mit den offiziellen Fahrzeugdaten gearbeitet wird. Also mit den Daten, welche z.b. auch für die Erstellung der Energieetiketten verwendet werden. Erfassungsfehler seitens der Zulassungsstellen werden somit soweit als möglich ausgeschlossen bzw. durch die offiziellen Typengenehmigungsdaten übersteuert. Zusätzlich wurden bei allen relevanten Feldern die Inhalte auf min./max. Werte bei numerischen Feldern bzw. auf die möglichen Inhalte bei den übrigen Feldern überprüft. Eine manuelle Nachbearbeitung oder Nacherfassung von Werten wurde jedoch nicht vorgenommen. 7

8 Gramm CO2 pro Kilometer 3 Ergebnisse und Klassierungen Im Folgenden erhalten Sie einen Überblick über die wichtigsten Ergebnisse der untersuchten Werte. Einen kompletten Detailüberblick über alle verfügbaren Ergebnisse bekommen Sie im Abschnitt 4. Tabellen Detailergebnisse. CO2 Emissionen Gesamtergebnis Die durchschnittlichen CO 2 Emissionen belaufen sich für 2013 auf 145 g/km (2012: 151 g/km; 2011: 155 g/km). Dies entspricht einer Abnahme von 4.0% gegenüber Der durchschnittliche Treibstoff-Normverbrauch der im Jahr 2013 neu zugelassenen und ausgewerteten Personenwagen beträgt 5.97 l/100 km (2012: 6.22 l/100 km; 2011: 6.41 l/100 km). Dies entspricht einer Abnahme von 4.0% gegenüber Eine detaillierte Betrachtung der dafür mitverantwortlichen Gruppen finden Sie in den folgenden Abschnitten. 8

9 Gramm Kolhlendioxid pro Kilometer 3.2 Auswertungen nach Hubraumklassen Der durchschnittliche Hubraum hat 2013 auf 1796 cm 3 abgenommen (2012: 1807 cm 3 ; 2011: 1787 cm 3 ). Der Durchschnitt bei den Benzinmotoren liegt 2013 bei 1654 cm 3 (2012: 1671 cm 3 ; 2011: 1658 cm 3 ). Der Durchschnitt bei den Dieselmotoren bei 2058 cm 3 (2012: 2054 cm 3 ; 2011: 2053 cm 3 ). Dieser Downsizing Trend macht sich vor allem in den unteren Hubraumklassen bemerkbar. Realität in der Schweiz ist allerdings auch, dass der Anteil der Zulassungen in den Hubraumklassen ab 1800 cm 3 seit 2011 leicht aber ständig zunimmt (2011: 39.9% und 2013: 43.2%). Ebenfalls ist ersichtlich, dass innerhalb der Klassierungen ab 2500 cm 3 die Durchschnittswerte nicht fallen sondern steigen. Also Autos mit grossvolumigen Motoren werden noch grösser. Dennoch ist auch in diesen Hubraumklassen der CO 2 Ausstoss gerechnet pro 100 cm 3 gefallen. Parallel dazu hat sich auch der Anteil der Zulassungen bis 999 cm 3 von 3% auf 6.7% mehr als verdoppelt. In den Hubraumklassen ist kein durchgängiger Trend nach unten festzustellen 290,00 240,00 190,00 140,00 90, bis bis bis bis bis bis bis und mehr 9

10 Es ist also eine Bewegung weg von den mittleren Hubraumklassen festzustellen, die insgesamt in einem etwas geringeren Hubraum mündet. Die Klassen cm 3 und cm 3 haben mit jeweils knapp 5% die grösste Reduktion von 2012 auf 2013 im CO 2 Ausstoß. Durchschnittlicher CO2 Ausstoß g/km Durchschnittlicher Hubraum ccm bis 999ccm ccm bis 1399ccm ccm bis 1799ccm ccm bis 1999ccm ccm bis 2499ccm ccm bis 2999ccm ccm bis 4499ccm ccm und mehr Gesamtergebnis

11 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer 3.3 Auswertungen nach Leergewichtsklassen Neu auf den Markt kommende Fahrzeugmodelle weisen immer mehr Funktionen auf. Diese Funktionen, vor allem wenn es sich um Assistenzsysteme handelt, steigern einerseits die Sicherheit und andererseits den Komfort. Die Kehrseite der Medaille ist allerdings eine damit einhergehende Gewichtszunahme der Fahrzeuge. Vor allem in Zeiten wo die CO 2 Reduktion eigentlich im Fokus steht, eine kontraproduktive Entwicklung, da das Gewicht eine der wichtigsten Einflussgrössen für den CO 2 Ausstoss darstellt. Der CO2 Ausstoß sinkt in allen Gewichtsklassen 200,00 190,00 180,00 170,00 160,00 150,00 140,00 130,00 120,00 110,00 100, bis bis bis bis bis bis bis bis bis und mehr In den letzten 3 Jahren ist das durchschnittliche Leergewicht (maximales Leergewicht 1 gemäß Typengenehmigung mit 90% Treibstoff und 75 kg für den Fahrer) der in der Schweiz neu zugelassenen Fahrzeuge kontinuierlich angestiegen. Von 2011 auf 2013 um ca. 30 kg, wobei 2012 auf 2013 lediglich ein Sprung von etwas mehr als 3 kg stattgefunden hat. Vor allem der Anteil der höchsten Gewichtsklasse ab 1800 kg hat seit 2011 zugenommen. Dennoch hat dank technischer Entwicklungen der durchschnittliche CO 2 Ausstoss auch in dieser Gewichtsklasse abgenommen (-7% seit 2011). Die grössten Reduktionen konnten in den Gewichtsklassen kg und kg erreicht werden (jeweils -11%). Betrachtet nach normierten Gewichtseinheiten kann ein sinkender Verbrauch pro 100 kg in allen Gewichtsklassen attestiert werden, was sich natürlich trotz steigendem Gewicht in der Summe immer noch positiv auswirkt. 1 Das tatsächliche Leergewicht eines Fahrzeugs hängt von den verbauten Ausstattungen ab. Das maximale Leergewicht ist der Maximalwert, der selbst bei Vollausstattung nicht überschritten wird. 11

12 Durchschnittlicher CO2 Ausstoß g/km Durchschnittlicher Verbrauch pro 100 kg bis 999kg kg bis 1099kg kg bis 1199kg kg bis 1299kg kg bis 1399kg kg bis 1499kg kg bis 1599kg kg bis 1699kg kg bis 1799kg kg und mehr Gesamtergebnis

13 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer 3.4 Auswertungen nach Treibstoffarten Der Anteil an Benzinfahrzeugen ist in der Schweiz traditionell sehr hoch. Während im angrenzenden Ausland der Dieselanteil weit höher ist (wie die Darstellung der European Automobile Manufacturers Association, ACEA) zeigt, zählt die Schweiz zu den europäischen Schlusslichtern bei der Neuzulassung von Diesel-Personenwagen. Benzinfahrzeuge weisen im direkten Vergleich, also bei gleichem Verbrauch, weniger CO 2 Ausstoss auf als Dieselfahrzeuge, wobei Benziner generell etwas mehr Treibstoff verbrauchen. In Zahlen bedeutet das, dass zwar die neu registrierten Benzinfahrzeuge einen Durchschnitts-Normverbrauch von 6.2 l/100km aufweisen (im Vergleich zu 5.65 l/100km bei Dieselfahrzeugen) aber mit g CO 2 Ausstoss pro Kilometer 4.39 g weniger emittieren als die Dieselfahrzeuge ( g/km). Der Dieselanteil steigt allerdings langsam an von 32.74% im Jahr 2011 auf 37.20% im Jahr Alternative Antriebsformen spielen 2013 keine grosse Rolle. Zwar hat sich der Marktanteil der elektrisch (bzw. mit Range Extender) angetriebenen Fahrzeuge von 2012 auf 2013 fast verdoppelt, aber eben nur auf 0.44% (oder 1323 Fahrzeuge). Andere Antriebsformen spielen eine noch geringere Rolle. Dieselfahrzeuge liegen knapp über den Benzinfahrzeugen 180,00 160,00 140,00 120,00 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0, Benzin Diesel Elektrisch/RE Gas/divers Der grundsätzlich niedrigere CO 2 Ausstoß der Schweizer Benzinfahrzeuge relativiert sich allerdings, wenn die Emissionen in Relation zum Gewicht gesetzt werden, denn dann ergibt 13

14 sich ein umgekehrtes Bild. Normiert auf den CO 2 Ausstoss pro 100 kg Fahrzeuggewicht liegen die Dieselfahrzeuge 2013 bei 7.21 g/km und die Benzinfahrzeuge bei 8.71 g/km. Durchschnittlicher CO2 Ausstoß g/km Marktanteil der Neuzulassungen Benzin % 62.61% 62.09% Diesel % 36.95% 37.20% Elektrisch/RE % 0.28% 0.44% Gas/divers % 0.16% 0.26% Gesamtergebnis % % % 14

15 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer 3.5 Auswertungen nach Getriebearten Automatikgetriebe (inkl. automatisierter Schaltgetriebe oder DSG-Getriebe) sind in der Schweiz weiter auf dem Vormarsch. Insgesamt waren 2013 bereits 48% aller neu zugelassenen PKW mit Automatikgetrieben ausgestattet, also um 20% mehr als noch Der grösste Anteil dabei entfällt immer noch auf die klassischen Wandler Automaten (22.4%). Die PKW mit dieser Getriebeart weisen den höchsten durchschnittlichen Hubraum auf (1813 cm 3 ) und sind, was das Gewicht betrifft, ebenfalls Spitzenreiter mit 2359 kg. Beide Werte sind übrigens seit 2011 angestiegen. Das wirkt sich selbstverständlich auch auf den CO 2 Ausstoss aus, sodass auch hier die Wandler Automaten mit durchschnittlich g/km die grössten Emittenten sind. Der Ausstoss konnte allerdings seit 2011 um 5.5% gesenkt werden, liegt aber unter der durchschnittlichen Reduktion von 6.5%. PKW mit Schaltgetrieben weisen niedrigere Werte auf, als die meisten Automatikgetriebe 190,00 180,00 170,00 160,00 150,00 140,00 130,00 120,00 110,00 100, Automatisiertes Schaltgetriebe Stufenlose Automatik Schaltgetriebe sequentiell Schaltgetriebe Wandler Automatik Die zweite grosse Gruppe bei den Automatikgetrieben sind die automatisierten Schaltgetriebe, wobei hier wiederum die DSG-Doppelkupplungsgetriebe den weitaus grössten Anteil ausmachen. Diese Gruppe unter den Automatikgetrieben ist stark am Wachsen und hat sich seit 2011 um ein Drittel erhöht. Der durchschnittliche Hubraum liegt mit 1501 cm 3 in etwa im Schnitt und das Durchschnittsgewicht liegt mit 1852 kg leicht darüber. Der CO 2 Ausstoss der DSG-Getriebe ist, auch auf Grund der günstigeren Hubraum und Gewichtswerte, deutlich unter dem der Wandler Automaten und entspricht dank einer 7,8% Reduktion seit 2011 mit g CO 2/km dem Durchschnitt. Günstiger in der CO 2 Bilanz verhalten sich PKW mit manuellem Schaltgetriebe, die 2013 knapp 52% der PKW Neuzulassungen ausmachten; Tendenz fallend. Die sequentiellen Schaltgetriebe (mit Kupplungsautomatik) fallen mit einem Marktanteil von 0.14% kaum ins Gewicht. Der durchschnittliche Hubraum ist bei den PKW mit manuellem Schaltgetriebe 2011 bis 2013 stabil geblieben und liegt bei 1389 cm 3. Der durchschnittliche CO 2 Ausstoss allerdings hat sich seit 2011 um 9% verringert und liegt 2013 bei den Neuimmatrikulationen bei g/km. 15

16 Mit einem Anteil von 5.7% im Jahr 2013 sind PKW mit stufenloser Automatik diejenigen Automaten, die seit 2011 am meisten, nämlich 9% CO 2 Emissionen, eingespart haben. Mit derzeit g CO 2/km sind sie auch die Getriebeart mit dem geringsten Ausstoss und relevanten Marktanteil (nachdem PKW mit sequentiellen Schaltgetrieben nur 0.14% des Marktes ausmachen). Durchschnittlicher CO2 Ausstoß g/km Marktanteil der Neuzulassungen Automatisiertes Schaltgetriebe % 17.37% 20.29% Schaltgetriebe % 55.20% 51.52% Stufenlose Automatik % 5.91% 5.69% Wandler Automatik % 21.27% 22.35% Schaltgetriebe sequentiell % 0.25% 0.14% Gesamtergebnis % % % 16

17 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer 3.6 Auswertungen nach Importarten (Offizieller-/Parallelimport) Bei den Importarten wird zwischen offiziellen Importen (Normalimporten), Parallelimporten (Importe mit Parallelimport Typengenehmigung) und Direktimporten (ohne Typengenehmigung) unterschieden. Wobei die Gruppe der Direktimporte ohne Typengenehmigung in der Auswertung nicht berücksichtigt ist. Die betrachtete Basis umfasst somit insgesamt damit Fahrzeuge der beiden Importarten offizieller Import und Parallelimport. 160,00 Parallelimporte emittieren weniger, Normalimporte holen auf 155,00 150,00 145,00 140,00 135, Normalimport Parallelimport 95.2% der ausgewerteten Neuzulassungen kamen 2013 über den Weg des offiziellen Imports in die Schweiz und 4.8% wurden parallel importiert lag der Anteil der Parallelimporte bei 3.2% und 2012 bei 5.0%. Der CO 2 Ausstoss liegt 2013 bei den offiziellen Importen bei g CO 2 pro Kilometer und somit etwas höher als bei den Parallelimporten, die mit g etwas besser abschneiden. Dennoch ist festzustellen, dass bei Betrachtung der Jahre seit 2011 der CO 2 Ausstoss der offiziellen Importe stärker zurückgegangen ist als bei den Parallelimporten, nämlich um 6.6% verglichen mit 4.7%. Diese 4.7% sind, was die Zielerreichung anbetrifft, problematisch zu bewerten, da sie die ohnedies zu langsam voranschreitende Reduktion noch einmal, wenn insgesamt gesehen auch nur langsam, bremsen. Durchschnittlicher CO2 Ausstoß g/km Marktanteil der Neuzulassungen Normalimport % 94.98% 95.20% Parallelimport % 5.02% 4.80% Gesamtergebnis % % % 17

18 Gramm CO2 pro Kilometer Marktanteil 2013 in Prozent 3.7 Auswertungen nach Marken Die Betrachtung nach Automarken bringt, nicht überraschend, sehr unterschiedliche Ergebnisse und zeigt, dass zumindest einige Marken das generelle CO 2 Ziel von 130 g/km bereits erreicht haben (und nicht nur solche, die vorwiegend auf Elektro oder Hybrid Antriebe setzen). Weiter zeigt sich, dass manche Marken das generelle Ziel erreichen werden, andere aber noch deutlich davon entfernt sind. Wobei hier angemerkt werden muss, dass jede Marke aufgrund des durchschnittlichen Leergewichts eigene CO 2 Zielvorgaben zugeteilt bekommt, die von der generellen Vorgabe von 130 g/km nach oben oder unten abweichen können. Die generelle CO 2 Vorgabe von 130 g/km ist also ein Mittelwert über alle Marken. Je schwerer der Fuhrpark desto höher der Grenzwert und umgekehrt. Die für den Gesamtausstoss wichtigsten (weil volumenstärksten) Marken, also die Top 10 nach Marktanteil, beinhalten den eben beschriebenen Antriebsmix. Führend, was den CO 2 Ausstoss des tatsächlich neu angemeldeten Fuhrparks 2013 betrifft, ist Toyota. Die Japaner haben auch den niedrigsten Durchschnittsverbrauch in den Top 10. Mit durchschnittlichen g/km kann Toyota das generelle CO 2 Soll bereits erfüllen. Der CO 2 Ausstoss liegt schon 2011 unter der generellen Marke von 130g/km. Es ist auch nicht verwunderlich, dass die Einsparungen von 4.38% CO 2 seit 2011 somit die niedrigsten in den Top 10 sind. Ebenfalls unter der 130g/km Grenze, aber außerhalb der Top 10, liegen Fiat ( g/km) und Smart (94.74 g/km). Entwicklung CO2 Ausstoß in den Top 10 nach Volumen ,00 14,00% 180,00 12,00% 170,00 160,00 150,00 140,00 130,00 120,00 10,00% 8,00% 6,00% 4,00% 2,00% 110,00 0,00% Marktanteil

19 Eine gute Ausgangsbasis für die CO 2 Zielerreichung besitzen die französischen Marken. Sowohl Renault als auch Peugeot liegen bereits bei 130 g/km. Auch Citroën (auf Platz 11 nach Marktanteil) befindet sich in dieser guten Ausgangslage mit einem CO 2 Ausstoss von g/km. Die größten Reduktionen (in Prozent) konnten innerhalb der Top 10 von Renault erzielt werden (13.84% Reduktion seit 2011), gefolgt von Peugeot (12.26%). Ebenfalls über 10 Prozent konnten Mercedes-Benz und Ford den Ausstoss reduzieren. Alle anderen Marken liegen unter dieser Grenze. Der Marktführer Volkswagen liegt mit g/km noch deutlich über dem generellen Richtwert von 130 g/km. Innerhalb der grossen Konzernmarken weist VW erwartungsgemäss den zweitgrössten Emissionswert nach Audi auf. Dieser Wert ist ein gewichteter Durchschnittswert aufgrund der Anzahl der neu zugelassenen Typen und somit dadurch bestimmt, wie viele Fahrzeuge welchen Typs angemeldet werden. Viele grossvolumige und leistungsstarke Fahrzeuge beeinflussen daher den Durchschnittswert negativ. Skoda liegt mit g CO 2 Ausstoss pro Kilometer in einem Bereich wo das Ziel erreicht werden kann, wobei die Einsparungen mit 9.14% seit 2011 bereits überdurchschnittlich hoch waren. Die drei Marken mit einem ähnlich gehobenen Modellmix, betreffend Leergewicht und Hubraum sind Audi, BMW und Mercedes-Benz. Während Audi und BMW seit 2011 sich fast gleich entwickelt haben und ebenfalls sehr vergleichbare Emissionswerte für 2013 aufweisen (Audi: g/km; BMW: g/km), liegt Mercedes-Benz in Punkto CO 2 Emissionswerten 2013 bei g/km und somit deutlich über den beiden Mitbewerbern aus dem Premiumsegment. Die Kluft zwischen den Marken hat sich aber seit 2011 verringert, denn Mercedes-Benz konnte 10.71% CO 2 einsparen, wogegen es bei Audi und BMW seit 2011 nur 8.34 bzw Prozent waren. Mercedes-Benz weist von allen drei verglichenen Marken mit 1750 kg durchschnittliches, max. Leergewicht den höchsten Wert auf und liegt ca. 120 kg über dem Audi Durchschnitt und ca. 30 kg über dem BMW Schnitt. Ebenfalls unter den Top 10 Marken ist Opel zu finden mit einem Marktanteil von 4.73%. Mit g CO 2 Emission pro Kilometer. Obwohl der Hubraum im Durchschnitt mit dem von Volkswagen oder Skoda vergleichbar ist, liegt das durchschnittliche Leergewicht doch deutlich über dem der beiden Vergleichsmarken. Das führt auch dazu, dass die CO 2 Emissionswerte deutlich über den beiden Marken des VW Konzerns liegen. An der Spitze der CO 2 Emittenten finden sich mit Marken, die für grossvolumige und leistungsstarke Fahrzeuge bekannt sind, die logischen Vertreter wieder. Zwar haben auch hier Marken teils deutliche Verbesserungen beim CO 2 Ausstoß erzielt, aber grundsätzlich bleiben deren Emissionswerte weit über der angestrebten generellen Grenze von 130 g/km. Ein anderes Bild war auf Grund der Fahrzeugtypen, die von diesen Marken gebaut werden, derzeit allerdings auch nicht zu erwarten. Durchschnittlicher CO2 Ausstoß g/km 19 Durchschnittlicher Verbrauch l/100km LAMBORGHINI HUMMER FERRARI ROLLS ROYCE

20 ASTON MARTIN BENTLEY MASERATI MC LAREN CADILLAC IVECO DODGE INFINITI LADA CHRYSLER JEEP LOTUS PORSCHE JAGUAR LAND ROVER SAAB CATERHAM SSANGYONG TATA ALPINA LANCIA CHEVROLET MERCEDES-BENZ SUBARU VOLVO MORGAN NISSAN AUDI BMW OPEL HYUNDAI MINI DAIHATSU KIA MAZDA DACIA HONDA SUZUKI MITSUBISHI VW LEXUS ALFA ROMEO SEAT SKODA FORD

21 RENAULT CITROEN PEUGEOT FIAT TOYOTA SMART TESLA Gesamtergebnis

22 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer 3.8 Auswertungen nach Eurotax Fahrzeugsegmenten Eurotax unterteilt die Personenwagen in 10 verschiedene Segmente von der Microklasse bis zur Luxusklasse. Die Unterschiedlichkeit der Fahrzeuge bezüglich Leistung, Hubraum, Gewicht, Aufbauart usw. führt natürlich auch zu unterschiedlichen CO 2 Emissionen je nach Segment. Den größten Segmentanteil an den Neuzulassungen haben die SUV/Geländewagen. Mit annähernd 25% ist jeder vierte neu immatrikulierte PKW ein SUV. Der Anteil der SUV ist stark im Steigen begriffen betrug der Marktanteil noch knapp 19% und war noch nicht das volumenstärkste Segment. Die Topographie der Schweiz ist natürlich ein Katalysator für den Erfolg des SUV Segments. Gegenläufig zum Marktanteil bewegen sich Verbrauch und CO 2 Emissionen, was teils durch die technische Entwicklung zu erklären ist. Andererseits wirkt hier eine Verlagerung zu kompakteren SUV. Die Entwicklung in Zahlen liest sich wie folgt: minus 7% beim CO 2 Ausstoß seit 2011 und minus 6.5% beim durchschnittlichen Normverbrauch. Leergewicht und Hubraum sind in diesem Segment leicht fallend. Eine grosse Entwicklung hat die untere Mittelklasse hinter sich. Der Marktanteil dieses Segments ist relativ stabil mit leichten Schwankungen und liegt 2013 bei 17.3% und bedeutet Rang drei, knapp hinter den Kleinwagen. In der unteren Mittelklasse konnte der CO 2 Ausstoss seit 2011 um 12.2% verringert werden, und das obwohl der durchschnittliche Hubraum im Jahr 2013 mit 1416 cm 3 nur ganz leicht gesunken ist und auch das durchschnittliche, maximale Leergewicht mit 1621 kg im Jahr 2013 nur knapp unter dem von 2011 liegt. Der Verbrauch hingegen konnte um 12.4% gesenkt werden, also sind klar effizientere Motoren der Grund für die positive Entwicklung der CO 2 Werte die 2013 mit g/km unter der 130g Grenze liegen. 250,00 Die untere Mittelklasse reduziert kontiniuerlich, Luxusklassefahrzeuge reduzieren am meisten 200,00 150,00 100,00 50,00 0, Cabriolet / Roadster Coupé Kleinwagen Kompaktvan / Minivan Luxusklasse Microklasse Mittelklasse Obere Mittelklasse SUV / Geländewagen Untere Mittelklasse Die grösste Reduktion ist im Luxussegment festzustellen. Bei einem Volumen im 2013 von 1141 Stück und einem Marktanteil von rund 0.4% fallen diese Fahrzeuge allerdings für die 22

23 Gesamtbilanz nicht ins Gewicht. Dennoch konnten hier im Durchschnitt die CO 2 Emissionen um 26.3% auf g CO 2 pro km verringert werden, wobei klar zu sehen ist, dass sich der durchschnittliche Hubraum der Fahrzeuge seit 2011 ebenfalls um rund ein Drittel verringert hat und somit auch der Verbrauch deutlich gesunken ist. Das Segment mit den höchsten durchschnittlichen CO 2 Emissionen im 2013 sind die Coupés. Diese haben 2013 das Luxussegment als größten CO 2 Emittenten abgelöst. Der Wert liegt bei g/km und ist seit 2011 leicht gestiegen. In diesem Segment steigen auch Hubraum, Leergewicht und Verbrauch. Durchschnittlicher CO2 Ausstoß g/km Durchschnittlicher Verbrauch l/100 km Cabriolet / Roadster Coupé Kleinwagen Kompaktvan / Minivan Luxusklasse Microklasse Mittelklasse Obere Mittelklasse SUV / Geländewagen Untere Mittelklasse Gesamtergebnis Den niedrigsten CO 2 Wert haben die Fahrzeuge in der Microklasse mit durchschnittlichen g/km. Es war zu erwarten, dass die kleinsten und leichtesten Fahrzeuge auch den niedrigsten Emissionswert aufweisen. Es geht aber auch im kleinsten Segment, das % Marktanteil hat, darum die Werte weiter zu senken um insgesamt das Ziel bestmöglich zu erreichen. Die CO 2 Reduktion seit 2011 beträgt 6.1%. Obwohl das Leergewicht leicht ansteigt, entwickelt sich der Hubraum langsam nach unten. Im Verbrauch drückt sich das in einem leichten Rückgang seit 2011 aus, wobei bei einem Durchschnittsverbrauch von 4.6 l/100km hier nur mehr im Zehntelliterbereich eingespart wird. 23

24 3.9 Auswertungen nach Wohnkantonen Die CO 2 Emissionen der neu zugelassenen Fahrzeuge in den Kantonen sind sehr unterschiedlich. Summiert man die Einzelwerte, so reicht die Spanne von 8.27 Tonnen CO 2 in Zürich bis zu 77 kg in Appenzell I.Rh.. Das relativiert sich natürlich sobald man die Zulassungszahlen mit einbezieht. Der Kanton, wo der Emissionsmittelwert pro Neuzulassung am höchsten liegt, ist der Kanton Zug (155.7 g/km) und der Kanton mit dem niedrigsten durchschnittlichen Ausstoss ist der Kanton Freiburg mit g/km. Der hohe Ausstoss korreliert mit dem Leergewicht, das in Zug am höchsten ist und im Kanton Schwyz, dem zweitgrössten durchschnittlichen CO 2 Emittenten, am zweitgrössten ist. Im Kanton Freiburg zählt auch das Leergewicht zu den niedrigsten in den Kantonen. Durchschnittlicher CO2 Ausstoß g/km Durchschnittliches Leergewicht kg Aargau Appenzell I.Rh Appenzell A.Rh Bern Basel-Landschaft Basel-Stadt Fürstentum Liechtenstein Freiburg Genf Glarus Graubünden Jura Luzern Neuenburg Nidwalden Obwalden St.Gallen Schaffhausen Solothurn Schwyz Thurgau Tessin Uri Waadt Wallis Zug Zürich

25 Die grössten CO 2 Reduktionen seit 2011 konnten mit 7.9% in den Kantonen Schaffhausen und Tessin erreicht werden. Zusammengenommen werden in diesen beiden Kantonen knapp 7% aller Neuzulassungen registriert. Im zulassungs- und einwohnerstärksten Kanton Zürich fiel die CO 2 Reduktion mit 7.5% ebenfalls recht deutlich aus und liegt über dem Mittel von 6.5%. Die geringste Reduktion konnte im Kanton Schwyz erreicht werden, wo die durchschnittliche Neuzulassung 2013 nur 5.6% weniger CO 2 emittiert als Das spricht für einen hohen Anteil an Fahrzeuggruppen, die wenig Reduktion aufweisen. 25

26 4 Tabellen mit Detailergebnissen Gewichtsklassen Anzahl der Neuzulassungen Marktanteil der Neuzulassungen Durchschnittlicher Verbrauch bis 999kg % 3.76% 3.38% kg bis 1099kg % 5.77% 4.38% kg bis 1199kg % 9.00% 9.48% kg bis 1299kg % 9.13% 10.80% kg bis 1399kg % 11.69% 11.64% kg bis 1499kg % 9.75% 10.28% kg bis 1599kg % 11.86% 12.53% kg bis 1699kg % 15.32% 13.49% kg bis 1799kg % 6.74% 7.31% kg und mehr % 16.97% 16.71% Gesamtergebnis % % % Hubraumklassen Anzahl der Neuzulassungen Marktanteil der Neuzulassungen Durchschnittlicher Verbrauch bis 999ccm % 4.49% 6.68% ccm bis 1399ccm % 27.35% 25.69% ccm bis 1799ccm % 24.10% 24.39% ccm bis 1999ccm % 28.16% 27.21% ccm bis 2499ccm % 6.92% 6.93% ccm bis 2999ccm % 6.12% 6.22% ccm bis 4499ccm % 1.96% 1.90% ccm und mehr % 0.91% 0.97% Gesamtergebnis % % %

27 Gewichtsklassen Durchschnittlicher CO2 Ausstoß Durchschnittliches Leergewicht Durchschnittlicher Hubraum bis 999kg kg bis 1099kg kg bis 1199kg kg bis 1299kg kg bis 1399kg kg bis 1499kg kg bis 1599kg kg bis 1699kg kg bis 1799kg kg und mehr Gesamtergebnis Hubraumklassen Durchschnittlicher CO2 Ausstoß Durchschnittliches Leergewicht Durchschnittlicher Hubraum bis 999ccm ccm bis 1399ccm ccm bis 1799ccm ccm bis 1999ccm ccm bis 2499ccm ccm bis 2999ccm ccm bis 4499ccm ccm und mehr Gesamtergebnis

28 Gewichtsklassen Durchschnittlicher Verbrauch pro 100 kg Durchschnittlicher Verbrauch pro 100 ccm Durchschnittlicher CO2 Wert pro 100 kg bis 999kg kg bis 1099kg kg bis 1199kg kg bis 1299kg kg bis 1399kg kg bis 1499kg kg bis 1599kg kg bis 1699kg kg bis 1799kg kg und mehr Gesamtergebnis Hubraumklassen Durchschnittlicher Verbrauch pro 100 kg Durchschnittlicher Verbrauch pro 100 ccm Durchschnittlicher CO2 Wert pro 100 kg bis 999ccm ccm bis 1399ccm ccm bis 1799ccm ccm bis 1999ccm ccm bis 2499ccm ccm bis 2999ccm ccm bis 4499ccm ccm und mehr

29 Treibstoff Anzahl der Neuzulassungen Marktanteil der Neuzulassungen Durchschnittlicher Verbrauch Benzin % 62.61% 62.09% Diesel % 36.95% 37.20% Elektrisch/RE % 0.28% 0.44% Gas/divers % 0.16% 0.26% Gesamtergebnis % % % Importart Anzahl der Neuzulassungen Marktanteil der Neuzulassungen Durchschnittlicher Verbrauch Normalimport % 94.98% 95.20% Parallelimport % 5.02% 4.80% Gesamtergebnis % % %

30 Treibstoff Durchschnittlicher CO2 Ausstoß Durchschnittliches Leergewicht Durchschnittlicher Hubraum Benzin Diesel Elektrisch/RE Gas/divers Gesamtergebnis Importart Durchschnittlicher CO2 Ausstoß Durchschnittliches Leergewicht Durchschnittlicher Hubraum Normalimport Parallelimport Gesamtergebnis

31 Treibstoff Durchschnittlicher Verbrauch pro 100 kg Durchschnittlicher Verbrauch pro 100 ccm Durchschnittlicher CO2 Wert pro 100 kg Benzin Diesel Elektrisch/RE #DIV/0! #DIV/0! Gas/divers Gesamtergebnis Importart Durchschnittlicher Verbrauch pro 100 kg Durchschnittlicher Verbrauch pro 100 ccm Durchschnittlicher CO2 Wert pro 100 kg Normalimport Parallelimport Gesamtergebnis

32 Treibstoff Durchschnittlicher CO2 Wert pro 100 ccm Benzin Diesel Elektrisch/RE Gas/divers Gesamtergebnis Importart Durchschnittlicher CO2 Wert pro 100 ccm Normalimport Parallelimport Gesamtergebnis

33 Marken Anzahl der Neuzulassungen Marktanteil der Neuzulassungen Durchschnittlicher Verbrauch LAMBORGHINI % 0.02% 0.01% HUMMER % 0.00% 0.00% FERRARI % 0.11% 0.11% ROLLS ROYCE % 0.01% 0.01% ASTON MARTIN % 0.07% 0.07% WIESMANN % 0.00% 0.00% BENTLEY % 0.05% 0.06% MASERATI % 0.04% 0.06% MC LAREN % 0.01% 0.01% CADILLAC % 0.03% 0.04% IVECO % 0.00% 0.00% DODGE % 0.00% 0.00% INFINITI % 0.04% 0.03% RADICAL SPORTSCARS % 0.00% 0.00% LADA % 0.01% 0.00% CHRYSLER % 0.01% 0.00% JEEP % 0.65% 0.68% LOTUS % 0.02% 0.03% PORSCHE % 0.64% 0.80% JAGUAR % 0.14% 0.28% LAND ROVER % 1.07% 1.07% SAAB % 0.02% 0.00% KTM % 0.00% 0.00% CATERHAM % 0.00% 0.01% SSANGYONG % 0.15% 0.15% TATA % 0.00% 0.00% ALPINA % 0.01% 0.02% LANCIA % 0.34% 0.29% CHEVROLET % 1.17% 1.37%

34 Anzahl der Neuzulassungen Marktanteil der Neuzulassungen Durchschnittlicher Verbrauch MERCEDES-BENZ % 5.18% 5.49% SUBARU % 2.71% 2.52% VOLVO % 2.45% 2.52% MORGAN % 0.01% 0.01% NISSAN % 2.77% 2.43% AUDI % 6.55% 6.84% BMW % 5.90% 6.74% OPEL % 4.84% 4.73% HYUNDAI % 3.10% 2.69% MINI % 1.45% 1.58% DAIHATSU % 0.28% 0.00% KIA % 1.30% 1.21% MAZDA % 2.27% 2.50% DACIA % 1.66% 1.70% HONDA % 1.76% 1.87% SUZUKI % 2.31% 2.78% MITSUBISHI % 1.37% 1.48% VW % 13.40% 13.19% LEXUS % 0.31% 0.21% ALFA ROMEO % 0.87% 0.65% SEAT % 2.71% 2.97% SKODA % 5.91% 5.88% FORD % 5.51% 4.85% RENAULT % 5.41% 4.50% CITROEN % 3.71% 3.69% PEUGEOT % 3.87% 3.91% FIAT % 3.15% 3.17% MICRO COMPACT CAR % 0.00% 0.00% TOYOTA % 4.01% 4.12%