1. Allgemeines Technische Daten Einbau Elektrischer Anschluss Anschluss an das Kraftstoffsystem 4

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2 2 Inhaltsverzeichnis Seite 1. Allgemeines 3 2. Technische Daten 3 3. Einbau 3 4. Elektrischer Anschluss 4 5. Anschluss an das Kraftstoffsystem 4 6. Anschluss der Kaltstartleitung 5 7. Erstinbetriebnahme 5 8. Hinweise für den alltäglichen Betrieb 6 9. Handhabung der Kaltstarteinrichtung (A2) 6

3 3 1. Allgemeines Mit der APS Kraftstoffpumpe haben Sie ein hochwertiges Zubehör für Ihr Modellflugzeug erworben. Das Herzstück der APS-Kraftstoffpumpe ist eine hochpräzise Zahnradpumpe. Die Pumpe ist wartungsfrei und sehr langlebig. Dennoch gibt es Wichtiges und Nützliches was Sie der folgenden Anleitung entnehmen können. Lesen Sie daher die Anleitung sorgfältig durch. Für Schäden die durch Nichtbeachten der Anleitung eintreten übernehmen wir keine Gewährleistung. Ebenso kann für Schäden die durch den Betrieb der Kraftstoffpumpe entstehen keine Haftung übernommen werden. Die Bestimmungsgemäße Verwendung der APS-Kraftstoffpumpe ist ausschließlich zur Kraftstoffförderung für Kolben oder Rotationskolbenmotoren in unbemannten Luftfahrzeugen. 2. Technische Daten Länge x Breite x Höhe 120mm x 72mm x 40mm max. Saugschlauchlänge bei Innen 2.5 ca. 500mm bzw. 4.0 ca. 1200mm In die Saugschlauchlänge ist die Länge des Pendels mit einzubeziehen. Tabelle 1: Gewichte, Fördermengen, Stromverbrauch FGP250A1 FGP250A2 Gewicht {g} Fördermenge 4.8 V{ml/min} Fördermenge 6.0 V{ml/min} Fördermenge 7.2 V{ml/min} Stromverbrauch 4.8 V {ma} Stromverbrauch 6.0 V {ma} Stromverbrauch 7.2 V {ma} Max. {bar} Förderdruck Einbau Vorteilhaft ist es, vom Höhenniveau die Pumpe unterhalb des Kraftstofftankes zu placieren. Die Saugleitung sollte nicht länger als wie in Kapitel 2 genannt ausgeführt werden und ggf. mit einem Kraftstofffilter versehen werden. Dieser ist bei der Verwendung von nicht filternden Pendeln erforderlich, wahlweise bieten wir Pendel mit geeigneter Filterwirkung an. Sehr wichtig ist es hierbei, dass nicht über das Pendel betankt wird. Die Befestigung der Pumpe erfolgt mittels des mitgelieferten Befestigungsmaterials. In die 4 Gehäusebefestigungspunkte wird die Gummitülle samt Messinghülse eingesetzt. Dabei ist darauf zu achten, dass der große Durchmesser der Messinghülse gegenüber dem Schraubenkopf zu liegen kommt (gleich wie beim Befestigen einer Rudermaschine). Bitte achten Sie darauf, dass der Untergrund eben ist, da es sonst durch das Anziehen der Schrauben zu Verspannungen im Gehäuse kommt, und dieses dadurch beschädigt wird. Übermäßige Vibrationen sollten ferngehalten werden. Insbesondere bei hubraumstarken Motoren und starrer Motoraufhängung wie es oftmals in Kunstflugzeugen der Fall ist, raten wir deshalb von dieser Befestigung ab, da die Kraftstoffpumpe massereiche Bauteile

4 4 enthält (Pumpe, Ventil), welche auf Dauer zu Vibrationsschäden an elektrischen Verbindungen oder elektronischen Bauteilen beitragen. Das Einfachste ist es die Pumpe in einen entsprechend großen Schaumisolierschlauch (Heizungsbereich) zu stecken, welcher in den Rumpf eingeklebt wird. Bei Ausführung A2 den Taster an geeigneter Stelle im oder am Modell befestigen. Von besonderem Vorteil ist es, vorausgesetzt der Motor wird hinter dem Modell stehend gestartet, den Taster so anzubringen, dass Sie ihn mit der Hand erreichen können, mit welcher Sie den Motor anwerfen. So braucht nicht umgegriffen zu werden, wenn z.b. nach dem Anspringen des Motors dieser aufgrund von Kraftstoffmangel wieder stehen zu bleiben droht (In diesem Fall kann nämlich noch etwas Kraftstoff nachgeschoben werden). 4. Elektrischer Anschluss Sinnvollerweise wird die Pumpe parallel zur Zündung geschaltet. Hierzu den Schalter für die Zündung mit 2 Abgängen ausrüsten, so kann die Zündung und die Kraftstoffpumpe angeschlossen werden. Beachten Sie auch Punkt 8. Pumpe nicht verpolen! Bei der Bemessung der Akku-Kapazität legen Sie bitte den im Datenblatt genannten Stromverbrauch zu Grunde. In der Regel ist es ausreichend die Kapazität des Akkus um ca. 500mAh größer zu wählen als ohne Pumpe. Es kann auch ein separater Akku verwendet werden. Bei Ausführung A2 den Taster an dem dafür vorgesehenen Stecker anschließen. Eine Polarität des Tasters ist nicht zu beachten. 5. Anschluss an das Kraftstoffsystem Die Kraftstoffpumpe ist mit Verschlussnippeln gegen Verunreinigung geschützt. Diese von beiden Stutzen herunterziehen. Sie werden nicht mehr benötigt. Danach ist lediglich die Kraftstoffleitung vom Tank zum Vergaser aufzutrennen. Die Leitung vom Tank wird die Saugleitung, die Leitung zum Vergaser die Druckleitung. Die Förderrichtung ist auf dem Typenschild mit einem Pfeil gekennzeichnet. Die Förderrichtung kann nicht elektrisch umgekehrt werden. Es können alle handelsüblichen Kraftstoffschläuche mit ca.2.5mm Innendurchmesser verwendet werden. Achtung: 3mm Schläuche sitzen zu locker. Hierfür gibt es Adapterstücke als Zubehör erhältlich. Bei der Verwendung handelsüblicher Kraftstoffschläuche muss mindestens der Druckschlauch z.b. mit einem Kabelbinder gesichert werden.. Wir empfehlen unsere Kunststoffschläuche oder Kraftstoffschlauch aus der Turbinentechnik. Zum Aufstecken der Kunststoffschläuche ist es vorteilhaft diese etwas zu ölen. Nachdem die Kunststoffschläuche aufgesteckt sind lassen sie sich nicht wieder herunterziehen. Sollte dies später einmal nötig sein, müssen die Schläuche mit einem Seitenschneider abgetrennt werden, und ebenso müssen die auf den Stutzen verbliebene Reststücke mit dem Seitenschneider aufgetrennt werden. Nicht mit einem Messer die Reststücke aufschlitzen, hierbei werden die Stutzen angekratzt und sind u.u. nicht mehr 100% dicht. Für die leichtere Handhabung (Entlüftung der Anlage) ist es von Vorteil in der Druckleitung ein T-Stück einzusetzen, den freien Abgang nach außen zu führen und dort zu Verschließen.

5 5 Bei Ausführung A2 kann dieser T-Abgang durch die Kaltstartleitung quasi ersetzt werden (beachten Sie hierzu Punkt 7und 8) Zubehörteile sind erhältlich. Die Steuerleitung bzw. Steuerbohrung, welche bisher den Vergaser angesteuert hat ist zu trennen oder zu verschließen. Endet die Steuerleitung im Kurbelgehäuse (wie bei allen 2-Taktern), so darf die Bohrung des Kurbelgehäuses nicht offen bleiben, da der Motor sonst Falschluft zieht und nicht mehr richtig läuft. 6. Anschluss der Kaltstartleitung an den Motor (Ausführung A2) Der Anschluss der Kaltstartleitung kann an verschiedenen Stellen erfolgen und richtet sich nach der Bauart des Motors. Am einfachsten ist es bei Motoren deren tiefster Punkt der Vergaser ist. Hier kann ohne Weiteres in das Kurbelgehäuse oder den Ansaugkrümmer eingespritzt werden. Wenn der Motor über Flatterventil gesteuert ist, ist es sogar von Vorteil über dem Flatterventil einzuspritzen, da die Flatterventile statisch nicht dicht sind, läuft der überschüssige Kraftstoff am Vergaser ab. Bei Motoren, deren tiefster Punkt nicht der Vergaser ist, besteht die Gefahr des Absaufens des Motors. Hier ist es am Besten eine Art Einspritzleitung in die Nähe bzw. leicht in den Vergaser ragend anzubringen, so dass überschüssiger Kraftstoff am Vergaser austritt. 7. Erstinbetriebnahme Wichtig!!!! Nach dem Einbau und Anschluss der Kraftstoffpumpe muss die Anlage entlüftet werden. Füllen Sie hierzu Ihren Kraftstofftank auf, stellen Sie ein Behältnis zum Auffangen des austretenden Kraftstoffes bereit. Ziehen Sie den Kraftstoffschlauch vom Vergaser ab (A1), bzw. die Kaltstartleitung vom Motor (A2), oder öffnen Sie Ihren T-Abgang wenn vorhanden. Schalten Sie jetzt die Pumpe ein und warten, bis Kraftstoff austritt (A1). Bei Ausführung A2 betätigen Sie das Magnetventil mit dem Taster und warten bis Kraftstoff an der Kaltstartleitung austritt. Nun verschließen Sie den Kraftstoffaustritt, indem Sie mit den Fingern oder vorsichtig mit einer Flachzange den Schlauch zusammendrücken (A1) bzw. lösen Sie den Taster (A2) jedoch nur für kurze Zeit. (Hierbei öffnet sich das interne Bypass- Ventil, wobei die im Bypass vorhandene Luft auf die Saugseite der Pumpe gelangt und diese quasi wieder trocken laufen würde). Wiederholen Sie das Verschließen und öffnen der Leitung bei laufender Pumpe einige male, wobei die jeweiligen Verweildauern nur wenige Sekunden sein brauchen. Sollte bei Ausführung A2 die Kaltstartleitung schlecht zugänglich sein, kann auch diese Ausführung mit einem T-Stück in der Druckleitung versehen werden. Die Handhabung beim Entlüften ist dann gleich wie bei A1. Auf keinen Fall das T-Stück in die Kaltstartleitung einsetzen. Nach dem ordnungsgemäßen Entlüften ist die Anlage betriebsbereit. Je nach Art und Länge der verwendeten Kraftstoffschläuche kann ein durch das Öffnen und Schließen des Bypass- Ventils bedingtes hörbares Pumpgeräusch entstehen. Dieses ist belanglos und beeinträchtigt in keiner Weise die Funktion. Bei manchen Vergasern, insbesondere bei Vergasern von 4-Takt-Motoren sind werkseitig schwächere Federn unter der Regelmembran eingebaut um dem Motor ein leichteres Ansaugen zu ermöglichen. Die Folge kann sein, dass nach Einschalten der Pumpe Kraftstoff aus dem Vergaser austritt (ev. Auch erst nachdem der Motor in Betrieb genommen und wieder abgestellt wurde). Ist dies der Fall empfehlen wir eine stärkere Feder einzubauen. Gerne stimmen wir auch ihren Vergaser auf die Kraftstoffpumpe ab. Senden sie dazu Vergaser und Pumpe an uns zurück.

6 6 Machen Sie bevor Sie fliegen sicherheitshalber einen Reichweitentest um auszuschließen, dass durch die Pumpe eine Beeinträchtigung der Empfangsanlage auftritt. 8. Hinweise für den alltäglichen Betrieb Die Kraftstoffpumpe ist wartungsfrei und sehr langlebig, jedoch nur wenn die Trockenlaufperioden so kurz wie möglich gehalten werden. Sollten Sie aus irgend einem Grund den Tank leer fliegen, so muss die Pumpe schnellstmöglich abgeschaltet werden. 60 Sekunden können insbesondere bei neuen Pumpen schon zu lange sein. In der Praxis hat sich bewärt die Pumpe vom Zündstromkreis her zu betreiben und die Zündung mittels R/C abschaltbar zu gestalten. Hierbei kann bei Motorstillstand durch leeren Tank und ev. Außenlandung die Pumpe ohne Hektik bequem vom Sender aus abgeschaltet werden. Nachdem ein Tank leergeflogen wurde, sollte unbedingt wie unter Punkt 7 beschrieben verfahren werden. Deshalb kann ein T-Abgang in der Druckleitung (Vergaserleitung) vorteilhaft sein. Ein Entlüften der Anlage kann auch nach längerem betriebslosem Zustand wie z.b. durch eine Winterpause bedingt erforderlich sein. Ist die Kraftstoffpumpe sorgfältig entlüftet, kann sie problemlos auch bei stillstehendem Triebwerk betrieben werden. Es muss also keine Panik verbreitet werden, wenn die Pumpe eingeschaltet wurde, und der Motor nicht sofort anspringt. Der interne Bypass schützt die Pumpe vor Beschädigung. 9. Handhabung der Kaltstarteinspritzung (Ausführung A2) Vor dem Anwerfen den Taster für die Einspritzung betätigen (ca. 1-3 Sekunden). Danach sollte der Motor in gewohnter Weise anspringen. Sie dürfen den Choke dann nicht benutzen. Bei Motoren mit hängendem Vergaser kann im Zweifelsfall etwas länger eingespritzt werden, bei anderer Vergaseranordnung lieber etwas kürzer und wenn dann erforderlich mehrmals. Im allgemeinen benötigt man hierzu ein bisschen Gefühl, was aber mit der Zeit zur Gewohnheit wird. Nehmen Sie sich daher insbesondere für die ersten Male Zeit, um sich mit dem System vertraut zu machen. Hochdorf APS-Pumpsystems Stauferstr Hochdorf Deutschland Tel (0)