Corporate eacademy. ATPL(A) Ausbildung. Modular nach EASA Part-FCL. IFR-Instrumenten Flugschule Reichelsheim GmbH

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1 Corporate eacademy ATPL(A) Ausbildung Modular nach EASA Part-FCL IFR-Instrumenten Flugschule Reichelsheim GmbH Information zur modularen ATPL(A)-Ausbildung

2 Liebe Interessentin, lieber Interessent, vielleicht kennen Sie uns ja schon. Etwa weil Sie bereits einmal Schüler waren, oder Sie von uns gehört haben. Wir sind die erste Flugschule, die praktische Flugausbildung anbietet und dazu für die Theorie einen eigenen Fernlehrgang hat. In diesem Zusammenhang freut es uns sehr, Ihr Interesse an unserer ATPL(A)-Ausbildung geweckt zu haben. Anhand dieser Informationsmappe erhalten Sie eine Übersicht über die Ausbildung zum Verkehrsflugzeugführer. Dies können im Einzelnen sein: ATPL(A) ab initio ATPL(A) ab PPL(A) ATPL(A) plus Flugdienstberater ab initio ATPL(A) plus Flugdienstberater ab PPL(A) ATPL(A) ab PPL(A) nur Theorie Praxis bei einer anderen Flugschule Da wir, wie bereits erwähnt, nicht nur eine reine Theorieschule sind, sondern auch die passende praktische Ausbildung anbieten, beschränkt sich die Infomappe nicht nur auf unsere Fernlehrgänge. Wünschen Sie vorrangig Informationen zu unserem Fernlehrgang, so finden Sie diese im Abschnitt D. Für ein ausführliches Beratungsgespräch stehen wir Ihnen selbstverständlich jederzeit darüber hinaus gern zur Verfügung. Unsere Kontaktdaten dazu finden Sie im Anschnitt F. Entdecken Sie es selbst - die ATPL(A)-Ausbildung der nächsten Generation! Ihr Team der IFR-Flugschule NEXT LEVEL LEARNING Eine Idee der IFR-Flugschule GmbH für innovative und moderne Flugausbildung Vorwort Seite 1

3 Inhaltsverzeichnis A. Allgemeines 3 1. Die Tätigkeit als Flugzeugführer 2. Rechtliche Grundlagen 3. Behördliche Anerkennungen 4. Meldeverfahren und Zuständigkeit 5. Ausbildungsvoraussetzungen 6. Mehrwertsteuerberechnung B. Ausbildungsverlauf 6 1. PPL(A)-Ausbildung 2. Die Nachtflugausbildung 3. ATPL(A)-Theorie über Fernlehrgang 4. Instrumentenflugberechtigung für einmotorige Flugzeuge 5. Ausbildung auf mehrmotorigen Flugzeugen 6. Erfahrung sammeln 7. Ausbildung zum Berufspiloten 8. Vorbereitung auf Einstellungstests bei Luftfahrtunternehmen C. Modellrechnung für die ATPL(A)-Ausbildung ATPL(A) ab initio 2. ATPL(A) ab PPL(A) 3. ATPL(A) inklusive Flugdienstberater ab initio 4. ATPL(A) inklusive Flugdienstberater ab PPL(A) 5. ATPL(A) nur Theorie, Praxis bei anderer Flugschule D. Der Fernlehrgang Corporate eacademy Lehrgangsbeschreibung 2. Eigenschaften der Corporate eacademy 3. Systemvoraussetzungen 4. Add On s E. Erweiterung der ATPL(A) zur Flugdienstberaterlizenz Der Flugdienstberater 2. Flight-Dispatcher als Altersvorsorge für eine(-n) Verkehrspiloten(-in) 3. Janus Gott mit zwei Köpfen 4. Lehrgangskosten F. Anhang Ausbildungsutensilien Abrechnung der Flugzeiten und Preisliste der Flugzeuge AMC in Deutschland Rechtliche Angaben der Flugschule und Ansprechpartner 23 Seite 2 Inhaltsverzeichnis

4 A Allgemeines 1. Die Tätigkeit als Luftfahrzeugführer mit ATPL(A) Die Airline Transport Pilot License ATPL(A) (Lizenz für Verkehrspiloten) erlaubt dem Inhaber gewerblich Flugzeuge als verantwortlicher Pilot zu führen, die entsprechend ihrer Zulassung eine Mehrmannbesatzung erfordern. Diese nennt man Verkehrsflugzeuge. In Deutschland wird sie vom Luftfahrt-Bundesamt (LBA) in Braunschweig nach den Bestimmungen der EASA Part-FCL ausgestellt. Zur Erteilung müssen neben umfangreichen theoretischen Kenntnissen auch praktische Flugerfahrung nachgewiesen und ein Prüfungsflug bestanden werden. Diese umfasst Stunden Gesamtflugzeit, davon 500 Stunden auf Verkehrsflugzeugen, sowie Instrumenten- und Nachtflug. Solange die theoretische Prüfung bestanden ist, nicht aber die Anforderungen an die Flugerfahrung erfüllt sind, wird die ATPL als Commercial Pilot License (CPL) mit dem Vermerk ATPL Theoriekredit ausgestellt. Diese wird umgangssprachlich auch frozen ATPL genannt, die das Führen von Verkehrsflugzeugen als Kopilot erlaubt. 2. Rechtliche Grundlagen Damit Sie die Verkehrspilotenlizenz für Flugzeuge ATPL(A) erhalten können, müssen Sie einen anerkannten Ausbildungsgang nach EASA Part-FCL an einer dafür zugelassenen Flugschule absolvieren sowie eine theoretische und praktische Prüfung beim Luftfahrt-Bundesamt ablegen. Die Ausbildung zum Verkehrspiloten wird in den Bestimmungen des Bundesministeriums für Verkehr über die Lizenzierung von Piloten (EASA PART-FCL deutsch) Abschnitt G beschrieben. 3. Behördliche Anerkennungen Die IFR-Instrumenten Flugschule Reichelsheim GmbH ist als FTO (Flight Training Organisation) seit 1988 tätig und gemäß den Anforderungen für die Pilotenausbildung nach EASA PART-FCL zertifiziert, sie trägt die Zulassungsnummer ATO Der Schwerpunkt unserer Schule liegt bei der modularen Ausbildung, das heißt, der Lizenzerwerb findet in mehreren Einzelstufen statt. Im Jahr 2010 begann die IFR-Flugschule, in Zusammenarbeit mit der Softwareschmiede Peters Software GmbH aus Köln, eigene Fernlehrgänge zu entwickeln, bei denen das Lehrmaterial ausschließlich online präsentiert wird und somit die moderne Technologie als Hilfsmittel einsetzt. Da es eine solche Form bei Fernlehrgängen für Pilo- Seite 3 Allgemeines

5 ten in der Vergangenheit nicht gab, hat die Flugschule das neue Lernen unter Einbeziehung neuer Technologien Next-Level-Learning genannt. Die neuen Fernlehrgänge der Corporate eacademy wurden durch die Staatliche Zentralstelle für Fernunterricht (ZFU) am 17. Februar 2011 sowie durch das Luftfahrt-Bundesamt am 27. Januar 2012 für die Ausbildung zugelassen. 4. Meldeverfahren und Zuständigkeit Gemäß den Bestimmungen der EASA PART-FCL, darf nur eine Schule während der Ausbildung verantwortlich sein. Nach dem Fernunterrichtsgesetz und den Richtlinien für die Pilotenausbildung ist für die Theorie eine Trennung der Fernlehrgangskomponenten Fernunterricht und Präsenzphase nicht möglich. Die IFR-Flugschule war die erste Flugschule in Deutschland, die Fernlehrgänge für Piloten in deutscher und englischer Sprache gemäß FernUSG und EASA PART-FCL zugelassen hat. Sie ist die auch erste und bisher einzige Flugschule in Deutschland, die einen eigenen Fernlehrgang hat und die dazu passende Praxis gleich mit anbietet. Bisher wurden Fernlehrgänge von reinen Theorieschulen angeboten. 5. Ausbildungsvoraussetzungen Zunächst müssen Sie Ihre Tauglichkeit nachweisen. Hierbei wird zwischen der medizinischen und der fachlichen Tauglichkeit unterschieden: Die flugmedizinische Tauglichkeit wird bei einem Air Medical Center (AMC) festgestellt. Für die ATPL(A)-Ausbildung benötigen Sie ein Medical der Klasse 1. Eine Auflistung aller AMC finden Sie im Anhang dieser Infobroschüre. Die fachliche Tauglichkeit in den Fächern: Physik Mathematik Englisch Ersatzweise ist ein gutes Abiturzeugnis ausreichend. Damit wir Sie zur Ausbildung anmelden können, benötigen wir weitere Unterlagen von Ihnen: Auskunft aus dem Verkehrszentralregister Nachweis der Teilnahme an einem Erste-Hilfe Lehrgang Nachweis, dass eine Sicherheitsüberprüfung beantragt worden ist Erklärung über schwebende Strafverfahren Kopie Reisepass oder Personalausweis Zwei Passbilder Seite 4 Allgemeines

6 Auszug aus dem Verkehrszentralregister Der Antrag kann formlos beim Verkehrszentralregister in Flensburg oder im Internet unter gestellt werden. Als Ausbildungsvoraussetzung genügt der Nachweis der Beantragung. Das passende Formular finden Sie ebenso in den Anmeldunterlagen zum ATPL(A). Der Auszug ist kostenfrei. Führungszeugnis Für die Beantragung eines Führungszeugnisses gehen Sie bitte zu Ihrer zuständigen Meldebehörde, bzw. Gemeinde. Der Antrag ist kostenpflichtig und wird von der Behörde direkt erhoben. Zuverlässigkeitsüberprüfung nach 7 Luftsicherheitsgesetz Diesen Antrag können Sie bei der Polizeibehörde in Frankfurt am Main stellen. Das Antragsformular ist in den Anmeldeunterlagen beigelegt. Der Antrag ist kostenpflichtig und wird von der Behörde direkt erhoben. 6. Mehrwertsteuerberechnung Insofern es sich um eine berufliche Aus- oder Weiterbildung handelt, bleibt die Kostenberechnung der Lehrleistung steuerbefreit, d.h. Sie müssen keine Mehrwertsteuer bezahlen. Nähere Informationen hierzu finden Sie im UStG 4, Abs. 21. Allgemeines Seite 5

7 B Ausbildungsverlauf Bei der modularen Ausbildung zum Verkehrsflugzeugführer ist das Training in verschiedene Phasen aufgeteilt. Dies ermöglicht höchste Individualität und Flexibilität. Sie haben bei dieser Ausbildungsform zum Beispiel die Kosten stets im Blick und können sogar individuell auf deren Entstehung Einfluss nehmen. Modular erworbene Lizenzen, die im Laufe der Ausbildung erworben werden, bleiben Ihnen selbst bei einem Abbruch erhalten. Im Folgenden möchten wir Ihnen eine Übersicht und einen möglichen Ausbildungsablauf skizzieren: 1. Phase Ausbildung zur PPL(A) nach EASA Part-FCL Ihre Ausbildung beginnt mit dem Erlangen der theoretischen Kenntnisse für Ihre PPL(A) inklusive Funksprechzeugnis. Dies machen Sie bei uns ganz bequem über einen Fernlehrgang. Lediglich die Präsenzphase wird in der Flugschule im Gruppenrahmen von maximal 10 Schülern durchgeführt. Während des praktischen Teils der Ausbildung zum PPL(A) absolvieren Sie mindestens 45 Flugstunden. Mit der für die PPL(A) abschließenden Prüfung erhalten Sie Ihre erste Pilotenlizenz. Dauer: ca. 3 Monate Kosten: ca EUR 2. Phase Die Nachtflugqualifikation (NFQ) nach EASA Part-FCL Die Nachtflugqualifikation ist bei der modularen Ausbildung Eingangsvorsetzung für die spätere Instrumentenflugberechtigung. Mit der NFQ dürfen Sie nun mit Ihrer PPL(A) auch während der Nacht nach Sicht fliegen. Sie benötigen 5 Flugstunden mit Fluglehrer für diesen Teil. Eine praktische Prüfung ist hier nicht erforderlich. Dauer: ca. 3 Tage Kosten: ca EUR Ausbildungsverlauf Seite 6

8 3. Phase Die ATPL(A) Theorie nach EASA Part-FCL Genau wie schon bei der Ausbildung zur PPL(A) werden die theoretischen Kenntnisse zur ATPL(A) mit unserem Fernlehrgang erworben. Auch hier findet die Präsenzphase von mindestens 85 Stunden in der Flugschule statt. Insgesamt umfasst die Theorie 650 Stunden inklusive der Präsenzhase. Diese erfolgt in Abstimmung mit dem Fernlehrgang und kann je Fach einzeln oder zusammen am Ende der Fernlernphase stattfinden. Die Prüfung beim Luftfahrt-Bundesamt schließt diesen Teil der Ausbildung ab. Dauer: Mindestens 6 Monate Kosten: Fernlehrgang EUR Präsenzunterricht EUR 4. Phase Instrumentenflugberechtigung für SEP(L) nach EASA Part-FCL Die Abkürzung SEP(L) steht für Single-Engine-Piston (Land) und ist eine sogenannte Klassenberechtigung (Class-Rating) für einmotorige Landflugzeuge. Sie ist in Ihrer PPL(A) eingetragen. Hier hinzu kommt nun die Instrumentenflugberechtigung IR(A). Sie berechtigt Sie Flugzeuge ohne Sicht nach außen zu fliegen. Da Sie den theoretischen Teil bereits mit Ihrem ATPL(A)-Lehrgang abgeschlossen haben, brauchen Sie nur noch die praktische Ausbildung durchlaufen. Sie benötigen 50 Flugstunden, die sich auf ca. 25 Stunden im Flugsimulator und 25 Stunden im Flugzeug aufteilen. Eine praktische Prüfung schließt diesen Teil der Ausbildung ab. Dauer: ca. 4 Wochen Kosten: ca EUR Ausbildungsverlauf Seite 7

9 5. Phase Ausbildung auf mehrmotorigen Luftfahrzeugen MEP(L) nach EASA Part-FCL Bisher durften Sie nur einmotorig fliegen. Dies ändert sich mit dieser Phase auf Ihrem Weg zum Verkehrspiloten. Die Ausbildung teilt sich in zwei Teile. Zunächst erlernen Sie das Fliegen von mehrmotorigen Flugzeugen nach Sicht. Im Anschluss das Führen dieser Klasse nach Instrumenten. Das MEP(L)-Rating umfasst insgesamt 11 Flugstunden, 7 nach Sichtflug- und 6 nach Instrumentenflugregeln. Dieser Teil wird mit einer Prüfung nach Sicht und nach Instrumenten abgeschlossen. Dauer: ca. 2 Wochen Kosten: ca EUR 6. Phase Erfahrung sammeln Damit Sie mit der Ausbildung zum Berufspiloten beginnen können, benötigen Sie zunächst 150 Stunden Gesamtflugerfahrung. Hierbei zählen alle Ihre Ausbildungsflugzeiten mit hinein. Aufgrund der Ausbildungen haben Sie schon mindestens 110 Flugstunden geflogen. Sie können die 6. Phase bereits mit Erhalt der PPL(A) beginnen und auch während der Ausbildung zur CPL(A) weiterführen. Denn, um letztendlich die Berufspilotenlizenz zu erhalten, benötigen Sie eine Gesamterfahrung von 200 Stunden. Gestalten Sie Ihre Flüge selbst, sammeln Sie Erfahrung, fliegen Sie Strecken ganz nach Ihren Wünschen, z.b. nach Süd-Spanien, Griechenland oder zum Nordkap. Die IFR-Flugschule steht Ihnen jederzeit zur Unterstützung zur Verfügung. Sie können jederzeit diese Zeit auch mit einem Fluglehrer absolvieren, wenn Sie sich noch nicht so sicher sind. Kosten: ca EUR 7. Phase Ausbildung zum Berufspiloten CPL(A) nach EASA Par-FCL Sobald Sie 150 Stunden Gesamtflugerfahrung haben, beginnt die Ausbildung zum Berufspiloten. Die theoretischen Kenntnisse haben Sie ebenfalls bereits mit Ihrer Ausbildung zum ATPL(A) bekommen. Am Ende dieser Phase sind Sie Inhaber einer Berufspilotenlizenz mit ATPL(A)-Theorie, bzw. einer sogenannten frozen ATPL(A). Diese umfasst ein Ausbildungsprogramm von 15 Flugstunden: 10 Flugstunden z.b. auf Diamond Katana DA-20 5 Stunden auf einem komplexen Flugzeug z.b. Piper PA28 Turbo Arrow IV Diese Ausbildung wird mit einer praktischen Prüfung abgeschlossen. Dauer: ca. 2 Wochen Kosten: ca EUR Ausbildungsverlauf Seite 8

10 8. Phase Vorbereitung auf Einstellung bei Luftfahrtunternehmen Die Durchführung von Auswahlverfahren vor der Besetzung neuer Stellen für Verkehrsflugzeugführer ist bei nahezu allen großen Fluggesellschaften gängige Praxis. Die Feststellung nicht nur des theoretischen Wissenstands der Bewerber sondern auch ihrer kognitiven und psychomotorischen Fähigkeiten sowie ihrer Eignung zur Arbeit im Team ist der Schlüssel einer erfolgreichen Personalauswahl. Auf diese Phase weisen wir daher besonders hin, da mit dem Erhalt der Lizenz nur eine Grundlage geschaffen wird und keine Garantie für eine Einstellung in einem Unternehmen nach sich zieht. Wir als Flugschule haben ein großes Interesse daran, dass Sie schnell Ihren Traumjob im Cockpit bekommen. Ein Jobversprechen können wir Ihnen nicht geben, dies wäre unseriös. Alle Flugschüler müssen, ganz gleich von welcher Schule sie kommen, die Einstellungsverfahren (z.b. beim DLR) durchlaufen. Bevorteilung gibt es nicht. Um Sie hier bestmöglich vorzubereiten, ist für Teilnehmer an unseren ATPL(A) Kursen eine intensive Vorbereitung auf eine Einstellung in Unternehmen inklusive. Mit unserem Partnerunternehmen ATTC Europe Ltd. haben Sie einen kompetenten Partner auf Ihrer Seite. Der DLR-Test für ausgebildete Verkehrsflugzeugführer(-innen), den so genannten Ready-Entries, besteht aus 2 Teilen. Der Grunduntersuchung GU sowie der Firmenuntersuchung FU/FQ. Der Test wird beim Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt DLR in Hamburg durchgeführt. Im Rahmen der DLR-GU werden in erster Linie die kapazitiven Fähigkeiten des Bewerbers überprüft. Im Rahmen der FU stehen in erster Linie die psychologischen Aspekte des Bewerbers im Fokus der Untersuchung. Das Training in den Standorten Frankfurt am Main, München, Hamburg, Amsterdam und London kann beliebig oft besucht werden, viele Software- CBT s und Lernprogramme sind im Kursangebot bereits enthalten. Dauer: Individuell verschieden Kosten: EUR im Kombipaket, einzeln je 990 EUR Diese Phase ist optional und regulär nicht Bestandteil einer ATPL(A)-Ausbildung. Ausbildungsverlauf Seite 9

11 C Modellrechnung In dieser Übersicht können Sie verschiedene Modellrechnungen betrachten. Unser Ausbildungsangebot basiert, wie bereits erwähnt, auf der modularen Ausbildung. Grundvoraussetzung für die Teilnahme an einem ATPL(A)-Lehrgang ist eine gültige Privatpilotenlizenz PPL(A). Diese muss vor Beginn der ATPL(A)-Theorie vorhanden sein. Als Zusatzqualifikation bieten wir Ihnen eine integrierte Ausbildung zum Flugdienstberater an. Um diese zusätzliche Qualifikation zu erlangen, müssen Sie lediglich eine praktische Ausbildung mit abschließender Prüfung absolvieren. Die theoretischen Kenntnisse werden durch den ATPL(A)-Stoff komplett abgedeckt. So schaffen Sie sich kostengünstig und ohne viel Zeitverlust einen erheblichen Vorteil, der nicht nur bei der späteren Jobsuche entscheidend sein kann. Zusätzliche Informationen hierzu finden Sie im Anhang unter Der Flugdienstberater. ATPL(A) mit Fernlehrgang ab initio Ausbildung Dauer Kosten 1. Phase Privatpilotenlizenz PPL(A) 2. Phase Nachtflugqualifikation NFQ 3. Phase ATPL(A)-Theorie über Fernlehrgang 4. Phase Instrumentenflugberechtigung IR(A) 5. Phase Berechtigung für mehrmotorige Luftfahrzeuge MEP(L) 6. Phase Sammeln von Flugerfahrung 7. Phase Berufspilotenlizenz CPL(A) 3 Monate Tage Monate Wochen Wochen Begleitend Wochen Verwaltungsgebühr 380 Gesamt ca. 47 Wochen Modellrechnung Seite 10

12 ATPL(A) mit Fernlehrgang ab PPL(A) Ausbildung Dauer Kosten 1. Phase Nachtflugqualifikation NFQ 2. Phase ATPL(A)-Theorie über Fernlehrgang 3. Phase Instrumentenflugberechtigung IR(A) 4. Phase Berechtigung für mehrmotorige Luftfahrzeuge MEP(L) 5. Phase Sammeln von Flugerfahrung 6. Phase Berufspilotenlizenz CPL(A) 3 Tage Monate Wochen Wochen Begleitend Wochen Verwaltungsgebühr 380 Gesamt ca. 35 Wochen ATPL(A) mit Fernlehrgang inklusiv Flugdienstberater ab initio Ausbildung Dauer Kosten 1. Phase Privatpilotenlizenz PPL(A) 3 Monate Phase Nachtflugqualifikation NFQ 3 Tage Phase ATPL(A)-Theorie über Fernlehrgang 6 Monate Phase Praktische Ausbildung zum Flugdienstberater 3 Monate Phase Instrumentenflugberechtigung IR(A) 4 Wochen Phase Berechtigung für mehrmotorige Luftfahrzeuge MEP(L) 2 Wochen Phase Sammeln von Flugerfahrung Begleitend Phase Berufspilotenlizenz CPL(A) 2 Wochen Verwaltungsgebühr 380 Gesamt 61 Wochen Modellrechnung Seite 11

13 ATPL(A) mit Fernlehrgang inklusiv Flugdienstberater ab PPL(A) Ausbildung Dauer Kosten 1. Phase Nachtflugqualifikation NFQ 2. Phase ATPL(A)-Theorie über Fernlehrgang 3. Phase Praktische Ausbildung zum Flugdienstberater 4. Phase Instrumentenflugberechtigung IR(A) 5. Phase Berechtigung für mehrmotorige Luftfahrzeuge MEP(L) 6. Phase Sammeln von Flugerfahrung 7. Phase Berufspilotenlizenz CPL(A) 3 Tage Monate Monate Wochen Wochen Begleitend Wochen Verwaltungsgebühr 380 Gesamt ca. 49 Wochen ATPL(A) Fernlehrgang und Präsenzphase nur Theorie Insofern Sie nur die ATPL(A)-Theorie absolvieren und die Praxis bei einer z.b. ortsnahen Flugschule durchführen möchten: Ausbildung Dauer Kosten Voraussetzungen & Anmeldung 2 Wochen 0 ATPL(A)-Theorie über Fernlehrgang 6 Monate Verwaltungsgebühr 0 Gesamt ca. 28 Wochen Nebenkosten wie z.b. Prüfungs- und Landegebühren sind in dieser Kostenberechnung nicht enthalten. Diese Kosten können zusätzlich mit ca für die gesamte ATPL(A)-Ausbildung inklusive der praktischen Anteile beziffert werden. Sollten schon Ausbildungsanteile vorhanden sein, z.b. die Nachtflugqualifikation, so reduziert sich die Kalkulation selbstverständlich um diesen Anteil. Modellrechnung Seite 12

14 D Der Fernlehrgang 1. Lehrgangsbeschreibung Bei der IFR-Instrumenten Flugschule Reichelsheim GmbH findet die Ausbildung zum ATPL(A) über einen Fernlehrgang statt, sodass Sie zum Beispiel weiter arbeiten und Geld verdienen können. Der Lehrgang setzt sich aus der Fernlernphase und dem Nahunterricht zusammen. Unser Fernlehrgang Corporate eacademy zeichnet sich besonders durch hohe zeitliche und räumliche Flexibilität aus und erlaubt es ihnen, zu jeder Zeit und überall dort, wo sie Internetzugang haben, das modern präsentierte und mit aufschlussreichen Animationen angereicherte Lehrmaterial zu studieren. Die Software EXAM 11.0 zur Prüfungsvorbereitung ist sowohl in das Lehrmaterial eingearbeitet als auch als Einzelversion inklusive. Add-on s wie z.b. gedrucktes Lehrmaterial in Buchform, eine Offline-Version, oder etwa eine ibook-variante können zusätzlich erworben werden. Dieser Lehrgang bildet die theoretische Komponente zur PPL(A) und zur ATPL(A). Die IFR- Flugschule bietet Ihnen hierzu auch die notwendige Praxis an. Alternativ können Sie jede Flugschule Ihrer Wahl für den praktischen Teil wählen. So kommen Sie in den Genuss eines hochmodernen Lehrgangs und können die Praxis trotzdem ortsnah durchführen. Mit der Corporate eacademy können wir Ihnen als Flugschüler ein hochmodernes Lernkonzept anbieten, welches sowohl methodisch als auch technologisch auf die Anforderungen des modernen Lernens zugeschnitten ist. 2. Eigenschaften der Corporate eacademy Individuelles Web-Based-Training Web-Based Training und Distance-Learning stehen für die zeitgemäße Pilotenausbildung. Ortsund zeitgebundener Theorieunterricht gehören einfach vollständig der Vergangenheit an! Lernen Sie einfach wann Sie es wollen und wo Sie es wollen. Hier setzt die Corporate eacademy einen völlig neuen Standard. Der Fernlehrgang Seite 13

15 Die eacademy-kurse sind immer individuelle Kurse, die von uns je nach angestrebter Lizenz oder Berechtigung und nach den Erfordernissen bzw. Vorgaben der Behörden für Sie zusammengestellt werden. 100% FCL Syllabus Der Unterricht selbst ist in Fächer und in verschiedene Blöcke eingeteilt. Die Blockauswahl steht im Einklang methodischer und didaktischer Aspekte mit der FCL. Die FCL Lernziele dienen als Matrix für Ihren Lehrgang. Somit lernen Sie genau das was gefordert ist. Dies unterscheidet uns ebenfalls von anderen bisherigen Fernlehrgängen. Mit der Corporate eacademy bekommen Sie wirklich Lehrmaterial nach der derzeit gültigen FCL. Sie lernen von Beginn an das, was Sie benötigen. Interaktive Software Während des Studierens des Lehrmaterials stoßen Sie immer wieder auf interaktive Inhalte. Gerade bei komplexen Themen kann eine interaktive Unterstützung beim Lernen helfen. Was früher lange Erklärungen an der Tafel benötigte, ist mit einer interaktiven Animation, die Sie selbst beeinflussen können, schnell verstanden. Themenbezogene Prüfungsfragen Zur Festigung Ihres erworbenen Wissens absolvieren Sie Zwischenprüfungen, die die eacademy für Sie völlig automatisch zusammenstellt. Dabei ist eine Anwesenheit in der Flugschule natürlich nicht erforderlich. Die Fragen entstammen natürlich der derzeit aktuellen Fragendatenbank. So lernen Sie bereits während Ihrer Arbeit die späteren Fragen des LBA kennen. Sollten Sie die Zwischentests erfolgreich mit mindestens 75% bestanden haben, schalten Sie sich selbst das nächste Kapitel frei. Sie können Ihre Testergebnisse jederzeit einsehen und schauen, wo mögliche Schwächen liegen. Ihr betreuender Lehrer hat ebenfalls Einblick in die Ergebnisse und wird Ihre Fehler genau analysieren und sich so optimal auf Ihren Präsenzunterricht vorbereiten. Automatische Updates Die Aktualisierungen laufen für den Schüler unsichtbar im Hintergrund. Die Corporate eacademy ist kein statisches System, sie unterliegt einem ständigen Weiterentwicklungsprozess. Diese Entwicklung wird u.a. wesentlich durch die Schüler unterstützt, die mit guten Anregungen und Ideen an uns herantreten. Der Fernlehrgang Seite 14

16 Die EXAM 11.0 Software Zur Prüfungsvorbereitung ist es wichtig, das richtige Werkzeug in der Hand zu haben. EXAM 11.0 ATPL(A) beinhaltet die Prüfungsfragen zum Erwerb der Verkehrspilotenlizenz nach FCL Richtlinien und ist für Sie kostenlos in Ihrer Corporate eacademy nicht nur enthalten sondern als Downloadversion (Offline-Version) unabhängig nutzbar. Der Lernende kann nach der Bearbeitung eines Lehrabschnittes in der eacademy eine Verständnisüberprüfung anhand eines Tests mit den für diesen Bereich zutreffenden Fragen durchführen. Ein Zukauf zusätzlicher teurer Fragenkataloge ist nicht erforderlich. Die Software wird für den gewählten Aktualisierungszeitraum automatisch auf dem neuesten Stand gehalten. Voraussetzung ist, dass Sie regelmäßig mal kurz "online" sind. Für die Updates und inhaltlichen Aktualisierungen fallen selbstverständlich keine weiteren Kosten mehr an. Track & Report System Der individuelle Ausbildungsstand der Schüler ist für den Lehrer jederzeit transparent, da durch die integrierte Track & Report"-Komponente alle Studienzeiten und Ergebnisse im Hintergrund automatisch dokumentiert werden. Der zuständige Fachlehrer erhält so wichtige Informationen über den Ausbildungsstand des Schülers. Dadurch wird eine optimale Betreuung für Sie als Schüler realisiert. Dies ist u.a. wichtig für die Vorbereitung auf die Präsenzphase. Komplexe 3D-Animationen Schwierige Zusammenhänge und Abläufe werden durch dreidimensionale animierte Grafiken einfacher verständlich. Tauchen Sie beispielsweise in einen Abgasturbolader ein. Sehen Sie genau, was im Innern passiert. Der Fernlehrgang Seite 15

17 Systemvoraussetzungen für die eacademy Zum Arbeiten mit der eacademy werden Mindestanforderungen an die verwendete Hardware gestellt. Aktuelle Java-Installation ( Aktueller Adobe Flash Player ( Permanente Internetverbindung (DSL/LAN, 3G*) * 3G bei stationärem Aufenthalt Für Windows: Windows Betriebssystem ab Windows XP (SP2) oder höher Internet Explorer ab der Version 6 Für Macintosh: Mac OS ab Version Safari ab Version Der Fernlehrgang Seite 16

18 Add-On s zur Corporate eacademy Print on Demand (Add-On) Die Buchreihe des EXAM Mentor ATPL(A) setzt mit Fotos, fotorealistischen Grafiken sowie elektronisch abrufbaren Film- und Tonsequenzen einen neuen, in Europa bisher unerreichten, Qualitätsstandard in Sachen Fachbuch. Aktualität ist Stärke Die Herstellung auf Basis modernster Technologie ermöglicht erstmalig die kontinuierliche Aktualisierung und den zeitnahen, qualitativ hochwertigen Digitaldruck. Kunden profitieren von aktuellsten Lerninhalten, wie sie zuvor nur auf elektronische Weise verbreitet werden konnten. In dem Moment Ihrer Bestellung, läuft im Druckhaus die Maschine an und bringt Ihr neues Buch druckfrisch auf den Weg. Multimedia im Buch Als Besonderheit braucht der Leser der Buchreihen Mentor ATPL(A) beim Studieren auf die vielen Filmsequenzen und Animationen des elektronischen Pendants nicht zu verzichten. Über QR-Codes wird dem Leser die Möglichkeit gegeben, Filmsequenzen auf dem Mobiltelefon (z.b. iphone) oder anderen elektronischen Geräten (z.b. ipad) anzuschauen. Preise und Verfügbarkeit Die EXAM Mentor ATPL(A) Lehrwerke sind ab 39,- erhältlich. Dabei kann die gesamte Reihe, oder auch jedes Buch einzeln bestellt werden. Eine Gesamtübersicht finden Sie auf unserer Webseite unter EXAM 11.0 Mentor Offline Die in EXAM 11.0 Mentor hinterlegte Fachliteratur ist optimal auf die Anforderungen der ATPL(A) Ausbildung gemäß den aktuellen FCL Bestimmungen abgestimmt und bidirektional mit den entsprechenden Fragen verknüpft. Das Lehrmaterial wird, wie auch das Fragenmaterial, kontinuierlich auf dem aktuellsten Stand gehalten und durch multimediale Inhalte sinnvoll ergänzt. Bei der Bearbeitung einer Frage kann jederzeit per Mausklick auf das betreffende Kapitel des Lehrmaterials zurückgegriffen werden. Ebenso unterstützt die Software den umgekehrten Weg. Der Fernlehrgang Seite 17

19 EXAM 11 Mentor soll den Lernenden in kürzester Zeit auf die Prüfung vorbereiten, gelerntes Wissen vertiefen und festigen. Damit eignet es sich hervorragend in Kombination mit der eacademy oder für eine Auffrischung von bereits vorhandenem Wissen. Digitales Lehrmaterial speziell für Ihr ipad und iphone Kombinieren Sie mit einem ibook die Vorteile klassischer Lehrbücher und neuer Medien. Integrierte Videosequenzen, hochauflösende Grafiken und zahlreiche weitere Funktionen unterstützen ein personalisiertes Lernerlebnis. Überall. Bilden Sie sich Ihre eigene Meinung und laden Sie das kostenfreie Lehrwerk "ATPL(A) Notfallausrüstung" oder Leseproben anderer Bände aus dem ibook-store herunter. Klicken Sie einfach hier Der Fernlehrgang Seite 18

20 E Erweiterung der ATPL(A) zur Flugdienstberaterlizenz 1. Der Flugdienstberater Flugdienstberater leisten einen wichtigen Beitrag zum professionellen Ablauf des Flugbetriebes. Durch eine breit angelegte Ausbildung in allen für den Flugbetrieb relevanten Fächern ist man für die Piloten ein wichtiger Partner am Boden. In der Zusammenarbeit mit Euro-Control, der Flugsicherung und anderen am Flugbetrieb beteiligten Fachabteilungen ist man ein kompetenter Ansprechpartner. Das dem Arbeitsauftrag zugrundliegende Hauptkriterium ist die Gewährleistung von Sicherheit, Pünktlichkeit und Wirtschaftlichkeit. Analyse der meteorologischen Bedingungen am Abflugs- und Zielort sowie entlang des geplanten Flugweges Optimale Flugwegplanung und Flugplanerstellung Berechnung des Treibstoffverbrauchs, der maximal möglichen Zuladung sowie Start- und Landegewicht Berücksichtigung von technischen Faktoren sowie Einschränkungen entlang des Flugweges Anmeldung des Flugplanes bei der Flugsicherung Zusammenstellen der Flugvorbereitungsunterlagen und Beratung der Piloten gehören zu Ihren Aufgaben. Bei Rückfragen und Unregelmäßigkeiten leistet der Dispatcher der Crew über Funk oder anderen Kommunikationswegen sogenannte In-Flight-Assistance und bietet somit eine wichtige Entscheidungshilfe. Durch die berufsverwandte Tätigkeit und bedingt durch die Aufgabenstellung arbeiten Verkehrsleiter und Dispatcher eng zusammen. Die Qualifikation und Ausbildung der Verkehrsleiter basiert auf der des Dispatchers. Die IFR-Flugschule GmbH bildet seit über 10 Jahren erfolgreich Flugdienstberater aus. Diese langjährige Erfahrung geben wir an unsere Schüler weiter. Dies ist für die anschließende Jobsuche von existenzieller Bedeutung. Die TUIfly aus Hannover ist seit Beginn an Partner der IFR-Flugschule und hat bereits viele Schüler in der Praxis ausgebildet und nicht wenige davon auch direkt übernommen. Gute Partnerschaften zahlen sich eben aus. Der Flugdienstberater Seite 19

21 2. Flight-Dispatcher als Altersvorsorge für eine(-n) Verkehrspiloten(-in)? Zugegeben, eine etwas provokante Frage, allerdings mit realem Kern; kann doch die für Verkehrsflugzeugführer relativ einfach zu erlangende Dispatcherlizenz eine solide Säule bei Berufsunfähigkeit und Altersvorsorge bilden. Der Beruf des Flugdienstberaters bietet aber noch mehr. Neben einer interessanten Tätigkeit in einem annähernd krisensicheren Umfeld (denn geflogen wird immer!), kann eine Anstellung auf administrativer Ebene einer Airline der erste und nicht selten entscheidende Schritt ins Cockpit sein. 3. Janus - Gott mit den 2 Köpfen Für die arbeitgebende Airline ist man als Pilot mit Dispatcherlizenz quasi eine Art Janus sprich Gott mit zwei Köpfen und damit doppelt wertvoll. Dies ist bei den regelmäßigen wirtschaftlichen Zyklen ein nicht zu vernachlässigender Faktor im Sinne der Arbeitssicherheit. Für Verkehrsflugzeugführer ist ein 2. Standbein Grundvoraussetzung für eine vernünftige Lebensplanung. Nicht wenige Berufspiloten investieren daher ein ganzes Fliegerleben lang in eine sündhaft teure, oft nur die Grundbedürfnisse absichernde Loss of License Versicherung. Warum diese Versicherung so teuer ist? Na ganz einfach: Weil ein Pilot relativ schnell fluguntauglich ist. Wer als Pilot mit 32 Jahren z.b. Diabetis bekommt, ist fluguntauglich, wer sich im Haushalt bei einem vergleichbar harmlosen Unfall am Auge verletzt ist u.u. ebenfalls fluguntauglich; das ganze bei ansonsten annähernd uneingeschränkter Lebenstüchtigkeit. Für die arbeitgebende Airline wird der angestellte Janus-Pilot auch deshalb wertvoll, weil die Wahrscheinlichkeit eines kompletten Arbeitsausfalls bei Fluguntauglichkeit signifikant geringer ist als bei dem 1-köpfigen-Normalpilot. Wenn Sie in Besitz einer ATPL(A) sind, wird Ihnen die notwendige theoretische Ausbildung in vollem Umfang anerkannt, d.h., Sie müssen nur noch den praktischen Teil absolvieren. Weitere Informationen über den Beruf des Flugdienstberaters finden Sie auf unserer Webseite sowie auf der Webseite der Deutschen Flugdienstberater Vereinigung DFV unter 4. Lehrgangskosten Für diese zusätzliche Qualifikation fallen Kosten in Höhe von EUR an. Da es sich hierbei um eine Weiterbildung im Sinne 4 Abs. 21 UStG handelt, entfällt die Berechnung der MwSt. Der Flugdienstberater Seite 20

22 F Anhang 1. Ausbildungsutensilien Für den Zeitraum der Ausbildung stellen wir unseren Flugschülern alle notwendigen Ausbildungsutensilien, z.b. Laptop, Aristo Aviat usw. kostenfrei gegen Kation zur Verfügung. 2. Abrechnung der Flugzeiten Um eine treffende, transparente und kostenoptimierte Abrechnung zu ermöglichen, trennen wir die Abrechnung des Flugzeugs von der des Fluglehrers. Flugzeug Als Berechnungsgrundlage wird die sogenannte Blockzeit herangenommen. Dies ist die Zeit vom Losrollen zum Fliegen bis zum Stillstand des Flugzeugs nach der Landung. Fluglehrer Die Fluglehrer bereiten die Flugschüler optimal auf die bevorstehende Flugstunde vor. Dazu werden mindestens 30 Minuten vor der Off-Blockzeit und mindestens 15 Minuten nach der On-Block Zeit angesetzt. Diese Zeiten werden Check-in und Check-out Zeiten genannt. Diese Abrechnungsmethode findet ihren Ursprung in der EU-OPS, in dem die Flugdienstzeit gesetzlich geregelt ist. Die Vergütung für die Fluglehrer beträgt aktuell 69 EUR je Stunde. Damit dies für Sie immer transparent ist, wird zum Ende jeder Flugstunde ein Abrechnungszettel geschrieben. Sie erhalten eine Kopie für Ihre Unterlagen, damit Sie Ihre Kosten stets im Blickfeld haben. Preislisten der Luftfahrtzeuge Aufgrund der stark schwankenden Kraftstoffpreise sind Änderungen der Preise manchmal unumgänglich. Es gilt daher immer die aktuelle Preisliste. Anhang Seite 21

23 3. AMCs in Deutschland für das erste Medical Medizinischer Dienst der Lufthansa AG Flughafen-Bereich West Frankfurt Telefon: oder Fax: oder Flugmedizinisches Zentrum MAC Main Airport Center Unterschweinstiege Frankfurt Telefon: Fax: Aeromedical Center Germany Airport Business Center II Gottlieb-Manz-Str Stuttgart Telefon: Fax: Abteilung Klinische Flugmedizin des Flugmedizinischen Institutes der Luftwaffe Fürstenfeldbruck Aeromedical Center Fürstenfeldbruck Straße der Luftwaffe Fürstenfeldbruck Telefon: oder 2044 Fax: Flugmedizinisches Zentrum des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt e. V. Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin Porz-Wahnheide Linder Höhe Köln Telefon: Fax: Flugmedizinisches Zentrum Vivantes Klinikum im Friedrichshain Landsberger Allee Berlin Telefon: Fax: Anhang Seite 22

24 4. Permanente Ansprechpartner der Flugschule Leitung der Ausbildung Dipl.-Ing. Klaus Hübschen Mail: Tel: Leitung der Flugausbildung Dipl.-Ing. Armin Reinhold Mail: Tel: Leitung der Theorie und Fernlehrgänge Roland Otto Mail: Tel: Adresse und Rechtliche Angaben zur Flugschule Adresse IFR-Instrumenten Flugschule Reichelsheim GmbH Am Flugplatz D Reichelsheim Telefon: Fax: Webseite: info@ifr-flugschule.de Rechtliche Angaben Geschäftsführer-(in): Dipl.-Ing. Klaus Hübschen Christiane Reinhold Roland Otto USt.ID gem. 27a UStG: DE Registriergericht: Friedberg HRB 902 Anhang Seite 23