Das deutsche Vogelschlagkomitee DAVVL e. V. Presseinformation Stand: Mai 2016

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1 DAVVL DAVVL e.v. e. V. Das deutsche Vogelschlagkomitee DAVVL e. V. Presseinformation Stand: Mai

2 DAVVL e.v. Inhaltsverzeichnis Seite Das Vogelschlagproblem in der Luftfahrt 3 Das deutsche Vogelschlagkomitee DAVVL e. V. 4 Funktionen des DAVVL e. V. 5 Biologische Flugsicherheit an deutschen Verkehrsflughäfen 6 Aktive Vogelvergrämung an Flughäfen 6 Vogelschlagstatistik 7 Biotopmanagement zur Vogelschlagverhütung 8 Vogelschlagverhütung in der Umgebung von Flughäfen 9 2 DAVVL DAVVL e. e. V. V. Organisation der Vogelschlagverhütung an deutschen Verkehrsflughäfen 10 2 Abbildungsnachweise und Impressum 11

3 DAVVL e. e. V. V. Das Vogelschlagproblem in der Luftfahrt Vögel und Flugzeuge nutzen gemeinsam den Luftraum. Dass es dabei zu Konflikten in Form von Kollisionen, sogenannten Vogelschlägen, kommen kann, wird niemanden verwundern. Trotzdem sind die Konsequenzen dieser Kollisionen und die Maßnahmen, die dagegen ergriffen werden, weitestgehend unbekannt. Mehrere Hundert Menschen haben mittlerweile bei Flugunfällen, die auf Vogelschlag zurückgeführt werden können, ihr Leben verloren. Knapp 100 Luftfahrzeuge der Zivilluftfahrt erlitten bislang Totalschäden (THORPE, J. 2005: Fatalities and destroyed civil aircraft due to bird strike, 2002 to th IBSC-Meeting, Proceedings Vol I, Athen 2005). Im militärischen Flugbetrieb liegt die Zahl weit höher. Alle Flugzeugtypen von Kleinflugzeugen über Business- und Linienjets bis zu großen Frachtern sind von Vogelschlag betroffen. Auch Hubschrauber bleiben von Vogelschlägen nicht verschont. Je nach Flugphase und beteiligter Vogelart können zum Teil bedeutende Schäden an Luftfahrzeugen resultieren, die unter Umständen die Flugtauglichkeit des Fluggerätes erheblich einschränken. Die Schäden reichen von Verschmutzungen oder kleinen Beulen an Tragflächen, Stabilisatoren, Leitwerk und der Außenhaut bis hin zur Zerstörung von Cockpitscheiben oder ganzen Triebwerken. 3 3

4 European Air Transport Leipzig Das deutsche Vogelschlagkomitee DAVVL e. V. Deutscher Aero Club 4 DAVVL DAVVL e. e. V. V. Mit dem zunehmenden Einsatz von Strahltriebwerken in den 60er Jahren rückte das Problem des Vogelschlags aufgrund mehrerer schwerer Flugunfälle ins Bewusstsein. So wurde auf Anregung des Bundesministers für Verkehr 1964 der Deutsche Ausschuss zur Verhütung von Vogelschlägen im Luftverkehr (DAVVL) als Expertengremium und deutsches Vogelschlagkomitee, bestehend aus Fachleuten verschiedenster Bereiche der Luftfahrt, gegründet. Seit dieser Zeit berät der DAVVL Flughafenbetreiber, Fluggesellschaften und öffentliche Entscheidungsträger in Fragen biologischer Flugsicherheit (Vogel- und Wildtierschlagverhütung). Der Schwerpunkt der Beratung gilt dem Flughafengelände mit seiner Biotopstruktur, aber auch der Organisation eines übergreifenden Tiergefahrenabwehrkonzepts. Vogelschläge in der Luftfahrt sind dem DAVVL anzuzeigen. Er führt im Einvernehmen mit dem Bundesministerium für Verkehr die Vogelschlagdatenbank für die Bundesrepublik Deutschland und leitet die Daten an die internationale Luftfahrtbehörde (ICAO) nach Montreal weiter. Dort ergänzen sie die internationale Vogelschlagdatenbank (IBIS).

5 DAVVL e. e. V. V. Funktionen des DAVVL e. V. Beratung der deutschen Flughäfen sowie sonstiger Beteiligter einschließlich Bund und Länder bezüglich Biotopmanagement und Vogelschlagprävention an Flughäfen und in deren Umgebung Erstellung ökologischer Gutachten über Flughäfen und deren Umgebung einschließlich Fortschreibung dieser Gutachten Stellungnahmen zu vogelschlagrelevanten Eingriffen im Umgebungsraum deutscher Flughäfen Offizielle deutsche Meldestelle für Vogelschlagereignisse in der Luftfahrt Aufstellung, Fortschreibung und Analyse der Vogelschlagstatistik für die BRD Auswertung von Vogelschlagberichten zur Verbesserung der Kenntnis über Gefahren durch Vogelschlag Vorschläge für bzw. Durchführung von einschlägigen Forschungs- und Versuchsprogrammen sowie deren fachliche Begleitung Aus- und Fortbildung von Fachpersonal Mitarbeit in internationalen Flugsicherheitsgremien, wie z. B. ICAO und IBSC Kontaktpflege mit wissenschaftlichen Einrichtungen, Umweltbehörden und -verbänden sowie anderen nationalen Gremien Federreste-Bestimmungen Auswertung in- und ausländischer Fachliteratur Herausgabe der Online-Fachzeitschrift Vogel und Luftverkehr 5 5

6 Biologische Flugsicherheit an deutschen Verkehrsflughäfen 6 DAVVL DAVVL e. e. V. V. Die Maßnahmen zum Erhalt biologischer Flugsicherheit an deutschen Flughäfen umfassen zunächst die Ausgrenzung von größeren Säugetieren von den Sicherheitsflächen. Dies wird weitestgehend durch den Flughafenzaun erreicht. Darüber hinaus wird gezieltes Biotopmanagement (s. Seite 8) und aktive Vogelvergrämung zur Vogelschlagverhütung betrieben. Auch Fernerkundungstechniken wie z. B. Radar gewinnen immer mehr an Bedeutung. Bislang werden sie in Deutschland überwiegend zur allgemeinen Erkundung der Vogelflugsituation im Umfeld von Flughäfen verwendet. In der Erprobung sind aber auch Warnverfahren. Aktive Vogelvergrämung an Flughäfen In Anbetracht der Vielfalt unserer Vogelwelt ist es unmöglich und auch nicht beabsichtigt, Bedingungen an Flughäfen zu schaffen, die ihr Gelände völlig vogelfrei halten. Um die Zahl an vogelschlagrelevanten Vögeln weiter zu reduzieren, müssen sie aktiv vergrämt werden. Dies geschieht in der Regel mit Pyrotechnik und ist Aufgabe der sogenannten Bird- Patrouille. Beizvögel, das sind zur Jagd abgerichtete Greifvögel und Falken, kommen zur Vogelvergrämung hingegen unter unseren Witterungsbedingungen nur in Ausnahmefällen zum Einsatz.

7 DAVVL e. e. V. V. Entwicklung der Vogelschlagrate in Deutschland Vogelschlagstatistik Piloten der gewerblichen Luftfahrt müssen Vogelschläge mit in Deutschland registriertem Fluggerät beim DAVVL anzeigen. Jährlich erreichen so rund bis Meldungen das Vogelschlagkomitee. Davon berichten etwas mehr als die Hälfte von Vogelschlägen im Inland. Hier liegt der Schadensanteil mit 15 % um 4 % niedriger als im Ausland. Die überwiegende Zahl an Vogelschlägen (ca. 80 %) ereignet sich in Flughöhen unterhalb ft (305 m) über Grund. Die Vogelschlagstatistik ist ein guter Gradmesser für den Erfolg der Arbeit des DAVVL und der deutschen Verkehrsflughäfen. Trotz wachsendem Flugverkehrsaufkommen ist die Zahl an Vogelschlägen mit deutschen Luftfahrzeugen im deutschen Luftraum annähernd konstant. Dies Ergebnis macht deutlich, dass sich die Bemühungen um Vogelschlagverhütung lohnen. In der Zeit ab 1982 konnte die Vogelschlagrate in Deutschland auf Basis der Beratung von Flughafenbetreibern und Behörden durch den DAVVL mehr als halbiert werden (s. Abb.). Dieses erfreuliche Ergebnis ist hauptsächlich auf die an den Empfehlungen des DAVVL orientierte Initiative an deutschen Verkehrsflughäfen zurückzuführen. Nach diesem Erfolg ist nun der DAVVL an der Reihe, seine Beratungstätigkeit im Hinblick auf die Flughafenumgebung zu intensivieren, um auch dort die biologische Flugsicherheitssituation zu verbessern. 7

8 Biotopmanagement zur Vogelschlagverhütung 8 DAVVL DAVVL e. e. V. V. Eine Aufgabe des DAVVL ist die Erstellung von Biotopgutachten für Verkehrsflughäfen mit Empfehlungen zur Vogelschlagverhütung. Die Gutachten dienen den Verkehrsflughäfen als Richtschnur für die Vogelschlagprävention. Im Rahmen spezieller Untersuchungen werden sämtliche relevanten Informationen zu Flächen und Gebäuden am Flughafen gesammelt und mit Daten mehrjähriger ornithologischer Erhebungen am Platz und den dazugehörigen Informationen aus der Vogelschlagdatenbank verschnitten. So entsteht ein Bild über die räumliche und zeitliche Nutzung des Lebensraumes Flughafen durch Vögel. Auf dieser Basis kann unter Berücksichtigung des arteigenen Verhaltens der angetroffenen Vögel eine vogelschlagtechnische Risikobewertung vorgenommen werden. Bereiche, die ein größeres Potenzial an flugsicherheitskritischen Vögeln aufweisen, werden auch dabei erkannt. Anschließend werden Empfehlungen ausgesprochen, wie das Flughafengelände gestaltet werden muss, damit es für diese Vögel unattraktiv wird. Dafür müssen die Lebensraumbedürfnisse der zu verdrängenden Vogelarten sehr genau bekannt sein und mit den tatsächlich genutzten Lebensräumen verglichen werden. Entzug von Nahrung, Ruhe- oder Brutplätzen sind in diesem Zusammenhang als Erfolg versprechende ökologische Techniken zu nennen. Aber auch die Förderung natürlicher Feinde ist anzuführen. Vegetationszusammensetzung, Mahdregime und häufigkeiten ebenso wie Mahdhöhen und techniken spielen zudem auf unbefestigten Flughafenflächen innerhalb dieses Konzeptes eine wichtige Rolle. In aller Regel geht, anders als von der Allgemeinheit erwartet, mit diesen Maßnahmen eine naturschutzfachliche Aufwertung der Flächen einher. Dies betrifft nicht nur die Vogelwelt oder andere Tiergruppen, sondern auch die Vegetation. So werden mehrere Hundert Hektar zusammenhängende Grünlandfläche zu wertvollen Rückzugsgebieten für seltene Tier- und Pflanzenarten.

9 DAVVL e. e. V. V. Vogelschlagverhütung in der Umgebung von Flughäfen Das Vogelschlagproblem endet nicht am Flughafenzaun. Vögel, die im Umfeld des Flughafens fliegen, sind auch eine Gefahr für Luftfahrzeuge. Es gilt deshalb, die Zahl der für große oder Schwärme bildende Vogelarten attraktiven Lebensräume auch im Umfeld von Flughäfen so niedrig wie möglich zu halten. Dadurch wird ihre Zahl und in der Folge auch die Vogelschlaggefahr gesenkt. Im Falle der Planung und Genehmigung neuer potenzieller Lebensräume flugsicherheitsrelevanter Vögel, wie Baggerseen oder der Ausweisung von Schutzgebieten, berät daher der DAVVL die zuständigen Behörden und bringt den Aspekt biologischer Flugsicherheit in die Verfahren ein. Auch analysiert er im Rahmen von Gutachten den Umgebungsraum von Flughäfen und bewertet die Lebensräume bezüglich der Vogelschlagrelevanz. 9 9

10 DAVVL e. V. Organisation der Vogelschlagverhütung an deutschen Verkehrsflughäfen 10 DAVVL e. V. Alle internationalen Verkehrsflughäfen in Deutschland haben einen sogenannten Vogelschlagbeauftragten. Er kümmert sich um die biologische Flugsicherheit an seinem Flughafen. Unterstützt wird er durch so genannte Bird-Controller. Sie bilden die Bird-Patrouille, die auf den Flugbetriebsflächen aktiv ist. Die Bird-Patrouille ist je nach Flughafen unterschiedlich organisiert. An einigen Flughäfen werden die Aufgaben vom Personal der Verkehrsleitung oder der Follow-me-Fahrer oder der Feuerwehr erledigt. Manche Flughäfen haben auch zusätzlich einen hauptamtlichen Bird- Controller, der als Spezialist keine weiteren Aufgaben erfüllt. 10 Biotopgutachtens, wozu z. B. Grünlandflächenpflege und -bewirtschaftung zählen. Darüber hinaus legt er aber auch Während sich der Vogelschlagbeauftragte überwiegend vom Schreibtisch aus mit dem Problem befasst und den direkten Kontakt zum deutschen Vogelschlagkomitee hält, ist die Aufgabe der Bird-Patrouille praktischer Natur. Sie überwacht das Gelände, führt Vogelzählungen durch und ist für die aktive Vogelvergrämung zuständig. Der Vogelschlagbeauftragte stellt dagegen einen Wildlife-Hazard-Management-Plan auf und sorgt für dessen Umsetzung. Dieser Plan umfasst zunächst das Biotopmanagement auf der Basis eines vom DAVVL erstellten speziellen Aufgaben der Bird-Patrouille fest.

11 DAVVL e. V. Abbildungsnachweise: Seite 3 Bild-Zeitung Seite 5 DAVVL e. V. Seite 6 DAVVL e. V. (2 Fotos) Seite 7 DAVVL e. V. Seite 8 DAVVL e. V. Seite 9 DAVVL e. V. Seite 10 Flughafen Leipzig/Halle GmbH Seite 11 Flughafen München GmbH Kontakt Deutscher Ausschuss zur Verhütung von Vogelschlägen im Luftverkehr (DAVVL e. V.) Hanna-Kunath-Straße Bremen Telefon Telefax office@davvl.de 1 DAVVL e. V. Homepage Vorstandsvorsitzender: Hans-Peter Schmid DAVVL 2016 Alle Rechte vorbehalten 11