PRODUKT INFORMATION DF300

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1 DF300 Lean Burn

2 Bereits mit dem ersten DF300, dem Gewinner des Innovationspreises, wurden neue Wege beschritten, war er doch der allererste 300-PS-Viertakt-Außenbordmotor, der neue Maßstäbe hinsichtlich Leistung und Performance eines kompakten und leichten Außenbordmotors setzte. Nun hat Suzuki diesen großartigen Außenbordmotor noch eine Stufe weiter entwickelt. Mit der Suzuki-MagergemischTechnologie und dem neuen O2-Feedback-System mit Sauerstoff-Sensor bietet Suzuki Bootsfahrern gewaltige Verbesserungen in Sachen Kraftstoffeinsparung und Umweltfreundlichkeit und fördert weiterhin die allgemeine Performance und Tauglichkeit des DF300, Suzukis Flaggschiff unter den Außenbordmotoren. Durch Kombination der fortschrittlichen MagergemischTechnologie, die bereits in der neuen Motorengeneration DF90/80/70, DF60 sowie im neuen DF50/40 verwendet wird, mit der Suzuki-Präzisionssteuerung kann noch mehr Kraftstoff gespart werden. Der neue DF300 ist der erste von Suzukis Außenbordmotoren mit einem SauerstoffsensorFeedbacksystem, welches im Vergleich zu früheren Systemen sauberere und stabilere Emissionen erzielt und außerdem den Motor unabhängig von der Motordrehzahl mit der optimalen Kraftstoffmenge versorgt. Weitere technologische Highlights des SuzukiFlaggschiffs sind u.a. die digitale sequenzielle elektronische Kraftstoffeinspritzung, zwei oben liegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, variable Ventilsteuerung und ein Long-Track-Ansaugsystem. Der DF300 eignet sich hervorragend als Einzel-, Doppel- oder Dreifachmotorisierung für eine Vielzahl verschiedener Boote. Extrem sauber und effizient Die fortschrittliche 4-Takt-Technologie von Suzuki sorgt für extrem sauberen und effizienten Betrieb, der die EURO 1 Emissionsnormen erfüllt (EU-Richtlinie 2003/44/EC) die vom Europäischen Parlament und dem Rat festgelegten Abgasund Geräuschgrenzwerte und hat dafür die Drei-SterneAuszeichnung der kalifornischen Luftreinhaltungskommission CARB (California Air Resources Board) erhalten. Kenndaten des neuen DF300 Maximale Leistung: 220,7 kw (300PS), 4,0 Liter Hubraum, DOHC, 24 Ventile, V6-Motor. Das Flaggschiff DF300 liefert jede Menge Power und Drehmoment. Der DF300 ist der erste Suzuki-Außenbordmotor mit Präzisionssteuerung, einem elektronischen Schalt- und Drosselklappensystem, das geschmeidiges und energisches Schalten ermöglicht. Die Magergemisch-Technologie von Suzuki liefert zusammen mit der Präzisionssteuerung enorme Kraftstoffeinsparung über einen breiten Drehzahlbereich hinweg sowie geschmeidige Lastwechsel, wenn Leistung benötigt wird. Der DF300 ist der erste Suzuki-Außenbordmotor mit O2-Sensor-FeedbackSystem für gleichbleibend sauberere Emissionen. Der DF300 ist mit einem neuen Kraftstofffilter ausgestattet, der Wasser im Kraftstoff entdeckt und den Bootsführer warnt. Die Magergemisch-Technologie von Suzuki Die innovative Magergemisch-Technologie von Suzuki wurde zuerst bei der Modellreiche DF90/80/70 unter großem Beifall sowohl der Bootsfahrer als auch der Medien eingeführt. Dieses System berechnet anhand der Betriebsbedingungen den Kraftstoffbedarf voraus und ermöglicht so, dass der Motor durch ein mageres LuftKraftstoff-Verhältnis mit einem effizienteren Kraftstoffgemisch gefahren werden kann. Die Vorzüge sind über den gesamten Drehzahlbereich spürbar, denn durch diese neue Technologie werden enorme Verbesserungen bei der Kraftstoffersparnis vom niedrigen bis in den hohen Drehzahlbereich erzielt. In Kombination mit der Präzisionssteuerung von Suzuki, dem elektronischen Drosselklappen- und Schaltsystem, wird die elektronische Regelung von Kraftstoff- und Luftfluss ermöglicht, um die Grenze des steuerbaren Drehzahlbereichs weiter zu erhöhen und damit die Kraftstoffersparnis über einen größeren Drehzahlbereich zu verbessern. Diese Kombination liefert zudem einen sanfteren Lastwechsel wenn mehr Leistung gefordert ist. Interne Tests zeigen, dass der neue DF300 bei Marschgeschwindigkeit im Vergleich zu seinem Vorgänger ohne Leistungseinbußen 14% weniger Kraftstoff braucht. Comparison of Fuel Consumption per 1 Liter of Fuel (New DF300 vs. Original DF300) km/l New DF300 Good Suzuki schafft den endgültigen Durchbruch Der neue DF300 bietet das Beste an Kraftstoffeffizienz und Power Original DF300 Uses 14% less fuel compared to the previous model, mainly in the cruising range where the engine is used a majority of the time. Trolling Cruising High-speed rpm Die Daten in der Grafik stammen aus internen, unter einheitlichen Bedingungen durchgeführten Tests. Abhängig von unterschiedlichen Bedingungen, wie etwa Design, Größe und Gewicht des Bootes sowie Wetterbedingungen etc., können die Ergebnisse variieren. O2-Feedback-System Der neue DF300 ist der erste Suzuki-Außenbordmotor, der mit einem O2-Sensor ausgestattet ist. Mit Hilfe dieses Sensors werden sauberere und stabilere Emissionen erzielt. Das System regelt das Kraftstoff-Luft-Verhältnis über den gesamten Betriebsbereich des Motors und stellt unabhängig von der Motordrehzahl immer die optimale Kraftstoffmenge zur Verfügung.

3 Suzuki Precision (Elektronisches Drosselklappensystem) Control Dual type Schalt- und Suzuki Precision Control (SPC) ist ein fortschrittliches, computergestütztes Steuerungssystem, das im Gegensatz zu Single type konventionellen Steuerungssystemen ohne Gas- und Schaltzüge auskommt und damit die Ursache für Reibungs- und Widerstandsverluste eliminiert. Während Sie die geschmeidige und reibungslose Funktion der Drosselklappe genießen, verarbeitet der Systemcomputer Befehle und übermittelt diese in Echtzeit an die Stellglieder am Motor, die für eine präzise Drosselklappensteuerung sowie für geschmeidiges und unverzögertes Schalten sorgen. Am deutlichsten spürbar ist dies im unteren Drehzahlbereich, wo besonders sanftes und genaues Fahren gelingt. In Kombination mit der Magergemisch-Technologie von Suzuki kann damit der Luft- und Kraftstofffluss geregelt, und somit die Grenze des steuerbaren Drehzahlbereichs erhöht und die Kraftstoffersparnis über einen großen Leistungsbereich des Motors verbessert werden. Die Suzuki-Präzisionssteuerung enthält zudem integrierte Systeme zum Schutz von Motor und Antrieb vor Schäden durch falsche Handhabung. Design und einfache Verkabelung shift ACTUATOR Dual BCM SHIFT ACTUATOR Motor Throttle Valve THROTTLE BODY SHIFT ACTUATOR Motor THROTTLE BODY erleichtern die Installation und verringern den Zeitaufwand für Montage und Einstellung. Das System ist sowohl für Dreifach- als auch für Doppelinstallationen ausgelegt. auf Knopfdruck. Single ECM Bedienfeld Mit dem Fernsteuerungssystem von Suzuki gelingt präzises Fahren THROTTLe BODY Triple 1 Start-Stopp-Schalter Schaltet den Motor EIN und AUS. 2 Fahrstand-Auswahlschalter Schaltet bei Booten mit mehr als einem Fahrstand zwischen den verschiedenen Fahrständen hin und her. 3 Throttle-Only-Schalter Arretiert den Antrieb im Leerlauf. 4 Motorsynchronisationsschalter Synchronisiert die Motordrehzahlen bei Booten mit Doppel- oder Mehrfach-Motorisierung. 5 Schalter zum Auf- und Abwärtskippen Kippsteuerung für jeden einzelnen Motor. 6 Steuerung für mittleren Motor Der mittlere Motor wird mit der Backbord-Fernbedienung gesteuert (Automatik an). Wenn die Steuerung in Neutralstellung steht, arretiert der Schalter den mittleren Motor in Leerlaufposition und das Boot lässt sich mit den beiden äußeren Motoren manövrieren. Das Maximale in Sachen Leistung durch moderne Suzuki-Technologie VVT (Variable Ventilsteuerung) Die Suzuki-Ingenieure haben einen 4-Liter V6-Motor mit einer aggressiven Nockenform entwickelt, der maximale Leistung und Performance im oberen Drehzahlbereich bietet. Diese Nockenform in Verbindung mit der modernen variablen Ventilsteuerung (VVT) von Suzuki verleiht dem DF300 zusätzliches Drehmoment, das Außenbordmotoren für die Beschleunigung vom unteren in den mittleren Drehzahlbereich benötigen. Die variable Ventilsteuerung sorgt dafür, dass die Einlassventile öffnen bevor die Auslassventile vollständig geschlossen sind. Dadurch entsteht eine vorübergehende Überlappung, während der beide Ventile geöffnet sind. Mithilfe der variablen Ventilsteuerung kann diese Überlappungszeit erhöht bzw. vermindert werden, indem die Einlasszeit über die Nockenwelle verändert wird. Dadurch erreichen wir optimale Zündzeitpunkte für die unteren und mittleren Drehzahlbereiche. A Backbord-Motorsteuerung B Steuerbord-Motorsteuerung C Steuerung des mittleren Motors Modulares Instrumentensystem von Suzuki (SMIS) Zum Modularen Instrumentensystem von Suzuki (SMIS) gehört ein anschlussfreundliches und erweiterbares Kabelsystem, über das grafische und numerische Daten auf die MultiFunktionsanzeigeinstrumente gesendet werden. Das System lässt sich leicht anschließen und einstellen und kann mit nahezu allen Booten und dem DF300 Außenbordmotor von Suzuki verwendet werden. Wenn die Instrumente an das *NMEA2000 -kompatible System angeschlossen werden, können Daten in Echtzeit von kompatiblen elektronischen Messfühlern und der exklusiven SMIS-Motorschnittstelle zur Überwachung der Motorfunktionen angezeigt werden. (Motordisplay nur auf 4-Zoll-Anzeigeinstrumenten). *eingetragene Marke der National Marine Electronics Association SMIS-MULTI-FUNKTIONS-ANZEIGEINSTRUMENT Das 4-Zoll-Multifunktions-Anzeigeinstrument verwendet zur Echtzeit-Überwachung von grafischen und numerischen digitalen Daten eine hochmoderne kontrastreiche Punktmatrixanzeige. Wird das Instrument an das SMIS-System angeschlossen, kann es außerdem zur Überwachung von Motorfunktionen, als Geschwindigkeitsmesser, Drehzahlmesser, als GPS* und für viele weitere Funktionen verwendet werden. (* GPS erfordert weitere Hardware.) Das 2-Zoll-Anzeigeinstrument verfügt über fast alle Funktionen des 4-Zoll-Anzeigeinstruments, außer die Motorüberwachungsfunktionen. Wird es an das SMIS-System angeschlossen, kann es für die Überwachung anderer Funktionen programmiert werden. 4-Zoll-SMIS-MultifunktionsAnzeigegerät Anzeigebeispiele** Trimmanzeige bei als Tankanzeige Analoganzeige als Drehzahlmesser für Zweigeteilte Digitalanzeige als Betriebsstundenzähler und Geschwindigkeitsmesser bei Einzelmotorisierung Analoganzeige als Geschwindigkeitsmesser Viergeteilte analoge Anzeige als Drehzahlmesser, Spannungsmesser, Wasserdruckanzeige und Geschwindigkeitsmesser bei 2-Zoll-SMIS-MultifunktionsAnzeigegerät Anzeigebeispiele** als Spannungsmesser bei Diagnoseanzeige Trimmanzeige bei ** Eine detaillierte Anleitung zur Bedienung des Displays finden Sie im Bedienungs- und Installationshandbuch. 32-Bit-ECM und die Sequenzielle Elektronische Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung von Suzuki Eine Errungenschaft, die sich Suzuki zuschreiben darf, ist die Einführung der sequenziellen elektronischen MehrpunktKraftstoffeinspritzung bei 4-Takt-Außenbordmotoren, die mit dem ersten DF70 und DF60 ihren Anfang nahm. Im Herzen der sequenziellen Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung des DF300 sitzt das ECM (Engine Control Module), das kontinuierlich eine Reihe von Motordaten in Echtzeit überwacht. Diese werden ihm von zahlreichen, an entscheidenden Motorpunkten installierten Sensoren übermittelt. Dieses umfassende Sensorennetzwerk erfasst z. B. den absoluten Luftdruck im Ansaugkrümmer (MAP), die Stellung von Kurbel- und Nockenwelle, die Temperatur von Ansaugluft, Zylinderwand und Auslasskanal. Mithilfe des leistungsstarken 32-Bit-Computers im ECM werden sämtliche Daten all dieser Sensoren verarbeitet und sofort die optimale Kraftstoffmenge berechnet, die dann mit Hochdruck in jeden einzelnen Zylinder des V6-Motors eingespritzt wird. Das verringert nicht nur die Abgasemissionen, wodurch der DF300 die strengen 3-Sterne-Vorschriften der kalifornischen Luftreinhaltungskommission CARB (California Air Resources Board) erfüllt, sondern spart außerdem Kraftstoff, sorgt für mühelose Starts, bissigere Beschleunigung, geschmeidigere Laufruhe und maximale Effizienz. Long-Track-Ansaugsystem Ein weiteres leistungssteigerndes Merkmal für mehr Power sind lange Wege im Ansaugkrümmer. Mittels langer Ansaugrohre, die für einen sanften Luftstrom in den Verbrennungsraum speziell beschichtet wurden, liefert das System dem DF300 noch mehr Power. Stromlinienförmiges Getriebegehäuse Das Getriebegehäuse des DF300 erhielt ein neues hydrodynamisches Design, das den Wasserwiderstand des Unterwasserteils beim Fahren verringert. Dies trägt zu schnellerer Beschleunigung und zu höheren Endgeschwindigkeiten bei. Großer Lufteinlass mit Wasserabscheider Um Höchstleistungen zu erzielen, wurde der DF300 mit einem großen Lufteinlass ausgestattet, wodurch maximale Luftzufuhr für den Motor gewährleistet wird. Dieser erhöhte Luftstrom sorgt im unteren bis mittleren Drehzahlbereich für mehr Drehmoment und liefert dadurch ein breites Leistungsspektrum, das für einen Außenbordmotor unerlässlich ist. Darüber hinaus ist das System mit einem Wasserabscheider ausgestattet, der die elektronische Drosselklappe wasserfrei hält, sowie mit einem Hitzeschild, wodurch die Einlassluft nicht durch den Motor erhitzt wird. Drosselklappe mit runder Bohrung Die runde Bohrung im Drosselklappengehäuse beruhigt den charakteristischen turbulenten Luftstrom in den Motor, der bei Öffnung der Drosselklappe entsteht. Ein ruhigerer Luftstrom bei der Beschleunigung bewirkt eine bessere Motorsteuerung und stabileren Lauf bei niedrigen Drehzahlen. Kraftstoffkühler Je kühler der Kraftstoff ist, desto dichter ist er, und je dichter, desto bessere Leistung wird erzielt. Um den Kraftstoff zu kühlen bevor er in den Verbrennungsraum gelangt, haben wir einen Kraftstoffkühler in das Kraftstoffleitungssystem des DF300 eingebaut. Durch eine optimale Kraftstoffversorgung werden Verbrennung und Performance des Motors weiter verbessert.

4 Versetzte Antriebswelle Die Außenbordmotoren von Suzuki gehören zu den kompaktesten in ihrer jeweiligen Klasse. Dies ist auch auf den bewährten Einsatz der zur Kurbelwelle versetzt angeordneten Antriebswelle zurückzuführen. Dabei wird die Kurbelwelle mithilfe eines Zwischengetriebes vor die Antriebswelle positioniert. Zusätzlich zu einer verbesserten Leistung und dem schlankeren Profil des Außenbordmotors wird dadurch der Schwerpunkt des Motors nach vorne verlagert. Dies verbessert die Gewichtsverteilung, die Balance und die Richtungsstabilität und reduziert zudem Vibrationen. Der Suzuki-Korrosionsschutz Die Außenseite des DF300 ist mit Anti-Korrosionslack von Suzuki beschichtet, der speziell entwickelt wurde, um die Lebensdauer des Motors zu erhöhen und besonders jene Teile der Aluminiumoberfläche zu schützen, die ständig dem Salzwasser ausgesetzt sind. Dieser moderne Schutzlack bietet maximale Haftung auf der Aluminiumoberfläche des Außenbordmotors und trägt damit effektiv zum Schutz vor Korrosion bei. Doppelte Spülanschlüsse zur leichten Pflege Salz- und Sandablagerungen im Kühlsystem des Motors können zu Motorschäden führen. Um solche Ablagerungen zu verhindern, ist der DF300 mit zwei Frischwasser-Spülanschlüssen zum komfortablen und einfachen Spülen des Kühlsystems ausgestattet. Ein Anschluss befindet sich am hinteren, der zweite am vorderen Panel. Beide Anschlüsse sind leicht zugänglich und das Kühlsystem kann sowohl im Wasser als auch an Land gespült werden. Klarer Acrylharz-Decklack Komfortables Zweikreis-Ladesystem Der DF300 beinhaltet ein Zweikreis-Ladesystem, das auf eine Konfiguration mit 2 Batterien abgestimmt* werden kann, wie sie häufig in großen Booten verwendet wird. Wird das System in dieser Konfiguration eingesetzt, werden beide Batterien, die Hauptbatterie und jene für die Bordelektronik gleichzeitig durch unabhängige Stromkreise geladen. Somit kann die Batterie für die Bordelektronik nahezu aufgebraucht werden und die Hauptbatterie zum Starten des Motors bleibt voll geladen. * Die Nutzung dieses Systems erfordert den Einsatz eines zusätzlichen Kabelstrangs. Acrylharz Schwarz Grundlack Metallic Grundbeschichtung mit Epoxidharz Grundierung Suzuki Korrosionsschutzlack Suzuki Aluminiumlegierung Alumite coating Geschmiedete Kolben für hohe Belastungen Der Kolbenboden der in den großen V6-Motoren verwendeten Kolben wurde zur Verbesserung der Hitzebeständigkeit mit einer Alunitbeschichtung versehen. Eine Harzbeschichtung auf dem Kolbenhemd erhöht die Verschleißfestigkeit und vermindert die Reibung. Piston Resin coating Kraftstofffilter mit Wassersensor Zweistufiges Nockenwellenantriebssystem Das zweistufige Nockenwellenantriebssystem im DF300 besteht aus Zahnrädern und einer Kette. In der ersten Stufe wird die Kraft über Zahnräder von der Kurbelwelle auf die Antriebswelle übertragen, von wo sie dann in der zweiten Stufe mithilfe einer Kette auf die Nockenwelle übertragen wird. Dieses System kommt mit kleineren Nockenwellenrädern aus, die wiederum einen kleineren Ventilwinkel zulassen und dadurch zum schlankeren Profil des Zylinderkopfs beitragen. Eine automatische, hydraulische, in das Steuerkettensystem integrierte Spannschiene sorgt für eine stets straffe Steuerkette und damit für jahrelangen Cam Drive System wartungsfreien Betrieb. Wasser im Kraftstoff kann Ursache für schlechte Verbrennung, verminderte Leistung und Korrosion sein. Um den Motor vor Wasser im Kraftstoff zu schützen, ist der DF300 der erste SuzukiAußenbordmotor, der mit einem Kraftstofffilter mit Wassersensor ausgestattet ist. Dieser Sensor warnt den Bootsführer sowohl optisch als auch mit einem Warnton wenn Wasser in den Kraftstoff gelangt ist. Wassergekühlter Spannungsregler Das elektrische System des Außenbordmotors beinhaltet einen wassergekühlten Spannungsregler, der die entstandene Hitze im Regler ableitet und somit die Lebensdauer des Motors erhöht. Sicherungskasten Die Sicherungen zum Schutz der Elektrik sind alle in einem Sicherungskasten zusammengefasst, der leicht zugänglich an der Seite des Außenbordmotors und von außen kaum sichtbar angebracht ist. Zuverlässiges direktes Zündsystem Eine moderne Zündanlage mit in den Zündkerzensteckern integrierten Zündspulen sorgt dafür, dass der große V6Motor Zündfunken zum Starten erhält. Das System wird von dem leistungsstarken 32-BitComputer gesteuert und sorgt für den optimalen Zündzeitpunkt in jedem Zylinder. Die Anlage kommt nicht nur mit weniger Einzelteilen und einer vereinfachten Verkabelung aus, sondern sie verringert auch die elektronischen Motorgeräusche, die UKWRadios, Fisch-Finder und andere Marineelektronik stören können. HochleistungsGenerator Der Hochleistungs-Generator des DF300 erzeugt eine Leistung von 54 Ampere (12V). Konstruktionsbedingt kann der Großteil der Leistung bei niedrigen Drehzahlen erzeugt werden, d. h. auch bei 1000 U/min werden nahezu 38 A erzielt. Dies ist in den meisten Fällen ausreichend, um eine Vielzahl elektronischer Geräte an Bord mit der notwendigen Energie zu versorgen.

5 Das sagen die Ingenieure von Suzuki Tomohiko Miyaki (Elektronik-Design) Der neue DF300 ist der erste Suzuki- Außenbordmotor mit O2-Feedback-System. Mit diesem System können Kraftstoffeigenschaften und Lastwechsel eines Motors optimal gesteuert werden, wodurch erhebliche Kraftstoffeinsparung erzielt wird. Am Anfang hatten wir einige Bedenken bezüglich der Verlässlichkeit des O2-Sensors, da dieser nicht speziell für den Einsatz im Wasser konzipiert ist. Nachdem wir einen wasserfesten O2-Sensor gewählt und diesen so montiert hatten, dass er selten mit Wasser in Berührung kommt, wurde das System gründlich geprüft und unter harten und strengen Bedingungen wiederholt bei Testfahrten getestet, um das System zu vervollständigen und zuverlässig zu machen. Tomokazu Hikosaka (Motor-Design) Suzukis Flaggschiff, der DF300-Außenbordmotor, ist mit einem Kraftstofffilter mit Wassersensor von Suzuki ausgestattet, der die Zuverlässigkeit des Motors steigert und den Fahrkomfort erhöht. Im Falle von Wassereintritt in die Kraftstoffleitungen aktiviert der Sensor einen Alarm, der den Bootsführer warnt. Dadurch kann verhindert werden, dass Wasser in das Kraftstoffeinspritzsystem gelangt. Eine optische Warnung ist ebenfalls vorgesehen. Mit diesem System kann der Motor in gutem Zustand gehalten werden, wodurch sich sowohl die Laufzeit erhöht als auch die Bedienbarkeit verbessert. Hitoshi Matsumura (Forschung und Entwicklung) Die fortschrittliche Magergemisch-Technologie von Suzuki im DF300 verbindet die Suzuki-Präzisionssteuerung mit dem Magergemisch- System in den Modellreihen DF90/80/70, DF60 und den neuen DF50/40. Um geschmeidige Lastwechsel zu erhalten wurde bei früheren Magergemisch-Systemen bei Änderung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses der Zündzeitpunkt verschoben. Beim neuen DF300 verwenden wir auch das elektronische Drosselklappensystem zur Steuerung der Luftmenge bei Lastwechseln für einen sanften Übergang in den hohen Drehzahlbereich. Das System wurde an vielen verschiedenen Bootstypen getestet, um optimale Ergebnisse zu erzielen. DF300 Spezifikationen Abmessungen Modellbezeichnung Motortyp Kraftstoffsystem DF300 4-Takt DOHC 24-Ventile Sequenzielle elektronische Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung Spiegelhöhe (mm) X: 635 XX: 762 Starter Elektro Gewicht kg X: 274 XX: 279 Anzahl der Zylinder V6 (55 Zylinderwinkel) Hubraum (cm3) Bohrung x Hub (mm) 98 x 89 Leistung in kw(ps) (300) Empfohlener Drehzahlbereich 1/min Steuerung Elektronische Fernschaltung (Drive by Wire) Ölfüllmenge (Ltr) 8,0 (8.5/7.0) Zündsystem Volltransistor-Zündanlage Licht-/ Ladespule 12V 54A Motoraufhängung Gummi-Silentblöcke Trimmeinstellung Power Trimm und Tilt Getriebeübersetzung 2.08 :1 Schaltung V - N - R (Elektro) Auspuff Propellernabenauspuff Blockierschutz Gummirutschkupplung Propellermaße 3-blade stainless steel type optional Standard und Gegenläufer 16 x x x x x x x x 27.5 Lesen Sie die Bedienungsanleitung aufmerksam durch. Denken Sie daran, kein Alkohol und keine Drogen beim Fahren eines Bootes. Tragen Sie immer eine passende Schwimmweste. Fahren Sie mit Ihrem Außenbordmotor immer sicher und verantwortungsvoll. Suzuki empfiehlt Ihnen einen sicheren und umweltfreundlichen Umgang mit Ihrem Boot. SUZUKI INTERNATIONAL EUROPE GmbH behält sich das Recht vor, ohne Vorankündigung Ausrüstung, technische Daten, Farben, Material, und andere Eigenschaften je nach örtlichen Bedingungen zu ändern. Die Produktion eines jeden Modells kann ohne Vorankündigung eingestellt werden. Bitte wenden Sie sich an Ihren ortsansässigen autorisierten SUZUKI Marine Händler der Sie über die Einzelheiten aller eventueller Veränderungen informieren wird. Die tatsächlichen Gehäusefarben können möglicherweise leicht von den in diesem Prospekt abgebildeten abweichen. SUZUKI INTERNATIONAL EUROPE GMBH SUZUKI-ALLEE 7, Bensheim