Verkehrsverhalten in tschechischen, slowakischen und polnischen Städten Ergebnisse aus den Haushaltsbefragungen des EU-Projektes Central MeetBike

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1 Verkehrsverhalten in tschechischen, slowakischen und polnischen Städten Ergebnisse aus den Haushaltsbefragungen des EU-Projektes Central MeetBike Dipl.-Ing. Jan Schubert Technische Universität Dresden Lehrstuhl Verkehrs- und Infrastrukturplanung 37. Verkehrsplanerisches und Verkehrsökologisches Kolloquium Dresden,

2 Gliederung 1. Hintergrund Das Projekt Central MeetBike 2. Motivation Rolle der Erhebungen im Projekt 3. Methodik der Befragung 4. Einige Ergebnisse 5. Fazit und Ausblick 2

3 Das Projekt Untertitel: More sustainable transport in Central European cities through improved integrated bicycle promotion and international networking Umgesetzt im Rahmen des CENTRAL EUROPE Programmes ( und co-finanziert vom Europäischen Fond für Regionale Entwicklung (EFRE) Laufzeit: März 2011 Februar 2014 Foto links: Stadt Dresden Foto rechts: Stadt Leipzig 3

4 Das Projekt Ziel des Projektes: Mehren von Kenntnis und Verständnis im Bereich nachhaltiger Verkehrsentwicklung 4

5 Das Projekt 1. Bestandsaufnahme / Problemanalyse 2. Entwicklung von Strategien und 3. Umsetzung der Strategien und 4. Evaluation 5

6 Das Projekt Nationale Forschungsinstitute analysieren Situation des Radverkehrs in jeweiligem Land Bicycle Policy Audit (BYPAD) Haushaltserhebungen zum Verkehrsverhalten 1. Bestandsaufnahme / Problemanalyse 2. Entwicklung von Strategien und 3. Umsetzung der Strategien und 4. Evaluation 6

7 Das Projekt Empfehlungen für Strategien basierend auf Erfahrungen aus Ostdeutschland Nationale and lokale Strategien zur Förderung nachhaltiger Verkehre Arbeitsgruppen innerhalb des Projektkonsortiums 1. Bestandsaufnahme / Problemanalyse 2. Entwicklung von Strategien und 3. Umsetzung der Strategien und 4. Evaluation 7

8 Das Projekt Exkursionen nach Deutschland Informationsblätter mit Best- Practice-Beispielen 1. Bestandsaufnahme / Problemanalyse 2. Entwicklung von Strategien und 3. Umsetzung der Strategien und 4. Evaluation 8

9 Das Projekt Seminarreihen zur Weiterbildung der vor-ort-aktiven Planer (Muster Fahrradakademie) Kampagnen Kleinere Infrastrukturmaßnahmen 1. Bestandsaufnahme / Problemanalyse 2. Entwicklung von Strategien und 3. Umsetzung der Strategien und 4. Evaluation 9

10 Das Projekt 1. Problem Analysis 2. Entwicklung von Strategien und 3. Umsetzung der Strategien und Bicycle Policy Audits (BYPAD) Haushaltserhebungen zum Verkehrsverhalten 4. Evaluation 10

11 Motivation 1. Bestandsaufnahme / Problemanalyse 2. Entwicklung von Strategien und 3. Umsetzung der Strategien und 4. Evaluation 11

12 Motivation Rolle der Erhebungen im Projekt Central MeetBike: Behebung bestehender Probleme o Keine oder oftmals nicht repräsentativ erhobene Kennwerte zum Verkehrsverhalten vorhanden o Erhobene Kennziffern sind wichtige Eingangsinformationen für Mobilitätsstrategien (Zieldefinition) o Vermittlung einer erprobten Methodik um später eigenständiges Monitoring zu ermöglichen o Voraussetzung für Einsatz von Verkehrsmodellen 12

13 Methodik Grundlage: Mobilität in Städten SrV Exkurs: Mobilitätsbefragung an der TU Dresden entwickelt Seit 1972 ständig weiter entwickelte Methodik mit einigen Konstanten zur Wahrung der Vergleichbarkeit in der Zeitreihe Seit 2002/2003 Abstimmung mit Mobilität in Deutschland MID Derzeit Vorbereitung auf zehnten Befragungsdurchgang SrV 2013 mit über 120 Untersuchungsräumen und etwa befragten Personen 13

14 Methodik Organisatorischer Ablauf der Erhebungen Methodik Erhebungsunterlagen Unterstützung Adressstichprobe Rohdaten Feedback zum Ablauf Partnerstädte Rohdaten Ergebnisse Methodenschulung Erhebungsbüro 14

15 Methodik Übernommene Kernelemente für Befragungen im Central MeetBike: SrV-Standard Wegedefinition Befragte Personen Erfasste Wege Stichtage Gewichtung Dreiteiliger Fragebogen Befragungstechnik Feldzeit Stichprobenziehung CMB-Methode Wegedefinition Befragte Personen Erfasste Wege Stichtage Gewichtung Dreiteiliger Fragebogen nur Face-to-Face nur drei Monate stadtspezifisch 15

16 Methodik Stichprobenziehung: Je nach Verfügbarkeit von Daten/Registern in den Städten Ziehung aus Einwohnermelderegister Stichprobenziehung Ziehung aus Adressregister Ermittlung per Random- Route Verfahren 16

17 Methodik Ankündigung der Erhebung (Brief, Radiobeitrag, Plakate in Stadt) Durchführung der Interviews Zusammentragen der Antworten in Datenbanken mit Rohdaten Grobe Überprüfung der Rohdaten und ggf. Nachbesserungen durch Städte bzw. Erhebungsbüros Feinere Plausibilisierung der Datensätze Gewichtung der Datensätze gemäß Informationen zu räumlicher Bevölkerungsverteilung und Altersstruktur Auswertung der Daten und Zusammenstellung von Ergebnisberichten 17

18 Ergebnisse Entwicklung des Modal Split in ostdeutschen Großstädten seit 1972 TU Dresden. Daten aus SrV

19 Ergebnisse Entwicklung der Verkehrsleistung in ostdeutschen Großstädten seit 1972 TU Dresden. Daten aus SrV

20 Ergebnisse Bisher 3 Städte mit vollständig ausgewerteten Daten: Prešov (SK) Gdańsk (PL) Pardubice (CZ) Foto links unten: Wikipedia 20

21 Fahrzeuge je Einwohner Ergebnisse Motorisierung Motorisierungsgrad der Einwohner Dresden (2008) Leipzig (2008) Vergleichsstädte (DE,2008) Gdansk (2012) Prešov (2011) Pardubice (2012) Privat Pkw Dienst Pkw* Fahrräder * Fahrzeughalter ist Firma, Fahrzeuge stehem Haushalt für private Fahrten zur Verfügung TU Dresden. Daten aus SrV2008 und Central MeetBike 21

22 Anteil an allen Haushalten Dresden (2008) Leipzig (2008) Vergleichs städte (DE,2008) Gdansk (2012) Prešov (2011) Pardubice (2012) Ergebnisse Motorisierung der Haushalte Haushaltsmotorisierung 100% 9% 10% 11% 9% 8% 19% 80% 60% 40% 51% 49% 55% 45% 62% 57% 2 oder mehr Pkw 1 Pkw Kein Pkw 20% 40% 42% 34% 46% 31% 24% 0% TU Dresden. Daten aus SrV2008 und Central MeetBike 22

23 Anteil an allen Wegen Dresden (2008) Leipzig (2008) Vergleichsstädte (DE,2008) Gdansk (2012) Prešov (2011) Pardubice (2012) Ergebnisse Verkehrsmittelwahl (Wegebasis) 100% Modal Split der Wege der Einwohner 80% 22% 27% 26% 35% 30% 25% 60% 40% 16% 21% 14% 15% 19% 16% 3% 1% 27% 37% 19% 22% Fuß Fahrrad ÖPV MIV 20% 41% 40% 43% 35% 32% 35% 0% TU Dresden. Daten aus SrV2008 und Central MeetBike 23

24 Ergebnisse Weitere verfügbare Daten: o Modal Split der Verkehrsleistung o Spezifisches Verkehrsaufkommen o Wegzwecke (inkl. Verkehrsmittelwahl nach Zweck) o Durchschnittliche Wegelänge und Wegedauer je Hauptverkehrsmittelgruppe (inkl. Verkehrsmittelwahl nach Wegelänge) o Zeit im Verkehr o Besetzungsgrad der Pkw o Pkw-Verfügbarkeit, Führerscheinbesitz o Abstellform der Pkw und Fahrräder o Zugangszeiten zu ÖV-Haltestellen o 24

25 Fazit Nachholbedarf bei Kennwerterhebung in osteuropäischen Partnerländern des Central MeetBike Projektes Angewendete Methodik ist umfangreich, ermöglicht aber Erhebung verlässlicher Ergebnisse Mobilitätsverhalten in Beispielstädten geprägt von traditionell hoher ÖV- Nutzung, jedoch dynamischer Zunahme der MIV-Wege Radverkehr oftmals nur von marginaler Bedeutung Potentiale zur Verbesserung der Situation jedoch vorhanden 25

26 Sofern nichts anderes angegeben stammen die Abbildung von der TU Dresden, vip Für weitere Information : jan.schubert1@tu-dresden.de Fotos: PSWE 26