Info und Fälle Qualität / CET

Transkript

1 Info und Fälle Qualität / CET Jens Kemme - Customer Satisfaction & Quality - Light C.V. Niedernhausen, 10. Juni 2013 Range: Light

2 Luftfederung hängt einseitig Während der PDI an Fahrzeugen Daily 35S (zum Beispiel DHL Flotte) stellten einige Werkstätten fest, dass die Luftfederung einseitig hängt. Keine Fehler im ECAS Steuergerät gespeichert. 2

3 Luftfederung hängt einseitig Fall 1 Feldaktion (Image) 0T6 Bei einer geringen Anzahl von Fahrzeugen müssen die Stecker der Magnetventile in der ECAS Versorgungseinheit umgesteckt werden. Siehe S.I. 2012/0205/1 Betroffene Fahrzeuge: Kabel mit roter Ummantelung (Hersteller YAZAKI). 3

4 Luftfederung hängt einseitig DHL Fahrzeuge Fall 2 Überprüfungen ergaben vertauscht montierte Stecker an den Magnetventilen in der ECAS Versorgungseinheit. 4

5 Luftfederung hängt einseitig DHL Fahrzeuge Fall 2 Übersicht einer ECAS Versorgungseinheit mit richtig montierten Steckern an den Magnetventilen. 5

6 Luftfederung hängt einseitig DHL Fahrzeuge Fall 3 Andere Fahrzeuge aus der DHL Flotte zeigten ein anderes Problem. Die Überprüfung der Stecker an den Magnetventilen zeigte keine Fehler. Es waren keine Fehler im ECAS Steuergerät abgelegt. 6

7 Luftfederung hängt einseitig DHL Fahrzeuge Fall 3 Übersicht einer ECAS Versorgungseinheit mit richtig montierten Steckern an den Magnetventilen. 7

8 Luftfederung hängt einseitig DHL Fahrzeuge Fall 3 Eine weitere Überprüfung der Luftfederung ergab das der Stecker an der ECAS Versorgungseinheit einen Montagefehler aufwies. PIN 4 und PIN 6 waren im Stecker vertauscht montiert. 8

9 Luftfederung hängt einseitig DHL Fahrzeuge Fall 3 9

10 Blinker und Beleuchtung am Fahrzeug/Anhänger gestört Problem Sehr schnelles blinken der Blinker Kontrolle im Cluster. Diverse Störungen in der Fahrzeug Elektronik. Diagnose Überprüfung der Fahrzeugbeleuchtung OK Alle Glühlampen haben die richtige Leistung OK Fahrzeug Kabelbaum überprüft OK Aufbauhersteller Stecker OK Überprüfung des Anhängersteuergerätes NOK 10

11 Blinker und Beleuchtung am Fahrzeug/Anhänger gestört Weitere Überprüfungen am Fahrzeug sowie am Anhänger Steuergerät zeigten das im Steuergerät Wasser eingedrungen ist. Die Schutzhüllen sowie der Anschlusstecker waren richtig montiert. 11

12 Blinker und Beleuchtung am Fahrzeug/Anhänger gestört 12

13 Blinker und Beleuchtung am Fahrzeug/Anhänger gestört 13

14 Blinker und Beleuchtung am Fahrzeug/Anhänger gestört Die Überprüfungen zeigten, dass am Steuergerät die Befestigung des Kunststoffgehäuses am Fahrgestell mit zwei Langlöchern erfolgt. 14

15 Blinker und Beleuchtung am Fahrzeug/Anhänger gestört In einigen Fällen beschädigen die Befestigungsschrauben das Kunststoffgehäuse. 15

16 Blinker und Beleuchtung am Fahrzeug/Anhänger gestört Lösung Das neue Steuergerät bitte so montieren das die Befestigungsschrauben mittig in den Langlöchern positioniert sind. Dadurch wird das Gehäuse nicht beschädigt. 16

17 Heizgebläse ohne Funktion MY2012 Problem Während einer Neufahrzeug PDI wurde festgestellt das dass die Heizgebläse nicht funktioniert. 17

18 Heizgebläse ohne Funktion MY2012 Diagnose Es wurde festgestellt das der Motor des Heizgebläses keine Spannungsversorgung hatte. Sicherung F83 (40A) im SCM war in Ordnung. 18

19 Heizgebläse ohne Funktion MY2012 Diagnose Das Relais im SCM war ebenfalls OK. Die Stromversorgung Klemme 30 war nicht gegeben. 19

20 Heizgebläse ohne Funktion MY2012 Lösung Aufgrund einer internen Unterbrechung im SCM wurde Klemme 30 am Relais nicht mit Strom versorgt. Der Austausch des SCM löste das Problem. 20

21 Motor springt nicht an MY2012 Problem 70C15 Fahrzeug springt nicht an. Drückt man auf Stecker AC&AD am BC springt der Motor an, geht aber nach dem erlöschen der Öl/Generator Kontrolle sofort aus. 21

22 Motor springt nicht an MY2012 Diagnose Der Fehlerspeicher wurde mit EASY ausgelesen. Fehler DTC F01100 Stecker am BC AC und AD wurden geprüft. OK Aufbauhersteller Stecker geprüft. OK keine Kabel angeschlossen Überprüfung der Wegfahrsperren Parameter NOK Zeitweise wurden keine Status Parameter empfangen. Lösung Austausch des BCM, Problem beseitigt. 22

23 Daily F1A 107kW MY2012 Schlechte Gasannahme des Motors Problem Bei 3 Fahrzeugen in England nahmen die Fahrzeuge in der Warmlaufphase nur verzögert Gas an. Diese Problem trat zwischen /min und /min im Teillastbetrieb auf. Es wurden Turbolader sowie die EGR Einheit getauscht ohne jedoch das Problem zu beseitigen. Im EDC Fehlerspeicher waren keine Fehler abgelegt. Maßnahmen Es wurden Fahrzeuge zusammen mit FPT in England geprüft und der Fehler konnte reproduziert werden. Ursache Unter bestimmten Bedingungen z.b. Teillastbetrieb/Warmlaufphase bewirkt die EDC Software eine Rauchbegrenzung bei voll geöffneten EGR Ventil und bei Außentemperaturen zwischen 15 C - 40 C. Bei reduzierter Öffnung des EGR Ventils trat das Problem nicht auf. 23

24 Daily F1A 107kW MY2012 Schlechte Gasannahme des Motors Angesaugte Luftmenge Sollluftmenge Gaspedal teilweise gelöst Drehzahlschwankungen Wenn man das Gaspedal teilweise gelöst hat (Verringerung der Drehmomentanforderung um eine Stufe), reduziert sich auch die Sollluftmenge (gelbe Linie) Unter idealen Bedingungen sollte die effektiv angesaugte Luftmenge (weiße Linie) mit dem Sollwert übereinstimmen (gelbe Linie), jedoch sind Über- und Unterschreitungen unter normalen Bedingungen immer vorhanden. In diesem Fall scheint es sich um eine übermäßige Abweichung zu handeln die automatische Regelung muss verbessert werden, um solche Unterschreitungen zu vermeiden. 24

25 Daily F1A 107kW MY2012 Schlechte Gasannahme des Motors Lösung Bei Fahrzeugen mit mehr als 2000 km mit Datensatz P01 Datensatz P08 verwenden Austausch Luftmassensensor über EASY simulieren. Luftmassensensor nicht austauschen! Bei Fahrzeugen mit Datensatz P02 oder P03 Datensatz P08 für DPF 11 Zoll und Kavlico Druckdifferenzsensor verwenden. Datensatz P08 für DPF 9 Zoll und Bosch Druckdifferenzsensor verwenden Bitte auch die Informationen im aktuellen Software-Überblick Daily beachten! 25

26 Daily F1C 5 140PS MY2009 Starkes qualmen des Motors Problem Daily 5 140PS MY2009 im Einsatz als Müllfahrzeug. Das Fahrzeug qualmt zeitweise sehr stark. Diagnose Im Fehlerspeicher EDC sind keine Fehler abgelegt. Turbotest, Kompressionstest und Zylindertest OK. Saustoffwert im Leerlauf bei ca.0,17% OK Partikelmenge im DPF 12g OK Delta p bei 800 U/min ca.20hpa OK Weitere Überprüfungen ergaben das der Qualm nicht immer vorhanden war und nur beim beladen des Fahrzeuges auftrat. Starker Geruch nach unverbrannten Diesel. Motor im Leerlauf Gas geben bei stehendem Fahrzeug Motor im Leerlauf Eine Parameter Überprüfung zeigte das der Qualm immer mit einem Strategiewechsel im Steuergerät auftrat. 26

27 Daily F1C 5 140PS MY2009 Starkes qualmen des Motors VOR DEM BESCHLEUNIGEN (KEIN RAUCH) deltap U/min TVA Ansaugluftmenge Durchflusswiderstand STATUSPARAMETER REGENERIERUNGSSTATUS AUS 27

28 Daily F1C 5 140PS MY2009 Starkes qualmen des Motors NACH DEM BESCHLEUNIGEN (RAUCH VORHANDEN) deltap U/min TVA Ansaugluftmenge Durchflusswiderstand STATUSPARAMETER REGENERIERUNGSSTATUS EIN 28

29 Daily F1C 5 140PS MY2009 Starkes qualmen des Motors Die Qualm Bildung wird vom EDC verursacht. Die EDC versucht eine Regeneration durchzuführen. WARUM? PARAMETER BEI DER BESCHLEUNIGUNG BEI STEHENDEM FAHRZEUG deltap U/min TVA Ansaugluftmenge Durchflusswiderstand 29

30 Daily F1C 5 140PS MY2009 Starkes qualmen des Motors Der DPF ist verstopft. Der berechnete Beladungszustand des DPF Gerätes ist nicht korrekt. Sobald der Durchflusswiderstand und der Differenzdruck ( P) einen Grenzwert überschreitet wird mit der Regeneration begonnen. 30

31 Daily F1C 5 140PS MY2009 Starkes qualmen des Motors Eine weitere Überprüfung der Fahrzeugdaten zeigte das während des normalen Einsatzes des Fahrzeugs eine Regeneration des DPF nicht möglich war. Durchschnittliche Motordrehzahl Durchschnitts Geschwindigkeit Durchschnittliche Fahrzeit 31

32 Daily F1C 5 140PS MY2009 Starkes qualmen des Motors Analyse der gespeicherten Daten Die angeforderte Regeneration des DPF ist unter den gegebenen Einsatzbedingungen nicht möglich. Eine Regeneration durch Nacheinspritzung ist nur bei einem Wirkungsgrad von min. 50% möglich. In den unteren Diagrammen kann man sehen das der Wirkungsgrad Einsatzbedingt nur ca.18% beträgt und somit der DPF nicht auf die erforderliche Temperatur gebracht werden kann. 32

33 Daily F1C 5 140PS MY2009 Starkes qualmen des Motors Lösung Der DPF wurde in der Werkstatt demontiert und die Verstopfung wurde festgestellt. Aufgrund dieses Befundes war eine Service Regeneration nicht möglich und es wurde eine Regenerationsfahrt mit einem Reinigungsmittel für DPF durchgeführt z.b. Tunap 131&132. Nach dieser Regenerationsfahrt wurde eine Service Regeneration erfolgreich ausgeführt. Durchflusswiderstand des DPF nach erfolgreicher Regeneration (bei 800 U/min) 0,08 hpa/(m3/h) 33