Info & Fälle. Markt: Switzerland, Germany, Austria. Sprecher: Andreas Sigg. Technical Service. 20. November Baureihe: Leicht

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1 Info & Fälle Markt: Switzerland, Germany, Austria Sprecher: Andreas Sigg Technical Service 20. November 2010 Weimar

2 LAMBDASONDENFEHLER. Symptome: EOBD-Lampe leuchtet im Instrument; Der Fahrer beanstandet eine Reduktion der Motorleistung. Händlerdiagnose: Fehlerspeicher mit EASY auslesen. Fehler auf Lambdasonde. Keine Funktion der Lambdasonde über Parameter EASY feststellbar. Lambdasonde ersetzen ( Fehler immer noch vorhanden). Verkabelung geprüft und unter Last ausgemessen. Starker Spannungsabfall an Verkabelung unter Last. Stecker an Kabelstrang prüfen.

3 LAMBDASONDENFEHLER Dokumentation Die erste Abbildung unten zeigt die Verdrahtung vom EDC ECU direkt zur Lambdasonde. Dieser Kabelstrang wird aber durch einen Adapterkabel verlängert.

4 LAMBDASONDENPROBLEM Tatsächlich am Fahrzeug vorzufinden ist. UNTERKABELSTRANG S T S T 1 rot gelb weiß schwarz 8192 grau

5 LAMBDASONDENPROBLEM Turin, Oktober 2008 Werkstattverfahren & Diagnose - Kundendienst 5 Turin, Kundendienst Oktober Werkstattverfahren &

6 LAMBDASONDENPROBLEM Turin, Oktober 2008 Werkstattverfahren & Diagnose - Kundendienst 6 Turin, Kundendienst Oktober -

7 LAMBDASONDENFEHLER Kein ausreichender Kontakt zwischen Kabel und Kabelschuh

8 Lambdasondenfehler DTC335E Symptom: Im Schiebebetrieb leuchtete die EOBD-Warnlampe auf. Es wird aber keine Leistungsreduktion ausgelöst.

9 Lambdasondenfehler DTC335E Diagnose: Die Fehlercodes im EDC wurden mit EASY überprüft und DTC F43F CO2-Emission- Grenzwertüberschreitung aufgrund von Gruppenfehlern (Langzeitfehler) und DTC 335E Lambasondenwertdetektion festgestellt.

10 Lambdasondenfehler DTC335E Diagnose: Nach Kontrolle mit Reparaturleitfaden vom EASY wurden folgendende Überprüfungen vorgenommen. Kontrolle, ob die Abgasanlage verstopft ist Kontrolle des DPF: Es wurden 22 g Ruß festgestellt, was für eine Fahrzeugleistung von 450 km zu viel erschien. Eine vorgenommene Regenerierung senkt die Rußmenge zwar auf 4 g, aber der Fehler blieb bestehen.

11 Lambdasondenfehler DTC335E Fehlerbeschreibung zur Lambasondenwertdetektion: Ein im Vergleich zum berechneten geringerer Konzentrationswert deutet darauf hin, dass das Fahrzeug zu fett läuft - also entweder zu wenig Luft oder zu wenig Kraftstoff bekommt. Das Leitungspaket wurde auf beschädigte oder verstopfte Leitungen überprüft. Es wurde überprüft ob alle Clips fest und sicher sitzen. Es konnte kein Fehler gefunden werden. Die Verkabelung der Lambdasonde wurde unter Last geprüft. Es wurde kein Fehler festgestellt.

12 Lambdasondenfehler DTC335E Die im EDC 17 programmierten IMA-Codes wurden überprüft. Obwohl die Codes alle in Ordnung waren, hatte man sie in der falschen Reihenfolge programmiert. Die Injektoren wurden neu programmiert, aber der Fehler blieb weiter bestehen. Injektorcodes Falsch Korrekt 1 AG1PBEG AG1PBEG 2 AZZ7A1G ARIF71G 3 ARIF71G 871M5SG 4 871M5SG AZZ7A1G Es wurde eine komplette Motorenprüfung durchgeführt und die Ergebnisse analysiert, aber es konnte kein Fehler gefunden werden.

13 Lambdasondenfehler DTC335E Da der Fehler DTC335E nur auftritt, wenn sich das Fahrzeug im Schubbetrieb befindet (d. h. Motordrehzahl zwischen 4000 und 1600 U/min ohne Motorlast) wurden nun speziell in diesem Fahrbereich eine Aufzeichnung der notwendigen Parameter mit dem EASY vorgenommen. Hier muss die in der Lambdasonde gemessene O2-Konzentration im Schubbebtrieb 0,21 betragen, was 21% Sauerstoff entspricht (der Fehlerdetektionsbereich liegt bei +/-0,03). Es wurden verschiedene Parameter von einem Fahrzeug mit und ohne diesen Fehler erfasst, um Kraftstoffdruck und Sollwert / Einspritzmenge / EGR, TVA- Verhalten / Ladedruck und -temperatur sowie die Sauerstoffkonzentration zu vergleichen und die Fehlerursache herauszufinden. Außer der tatsächlichen O2- Konzentration konnte kein Fehler gefunden werden.

14 Lambdasondenfehler DTC335E Dieses Beispiel zeigt die Parameterwerte eines Fahrzeugs mit diesem Fehler.

15 Lambdasondenfehler DTC335E Parameterwerte eines Fahrzeugs ohne diesen Fehler.

16 Lambdasondenfehler DTC335E Lösung: Der Fehler wurde schließlich durch den Einbau einer neuen Lambdasonde behoben. Bislang haben wir 21 Fälle mit exakt demselben Problem gezählt. Die eigentliche Ursache des Lambdasondenfehlers wird noch untersucht.

17 Daily F1C EDC 16 C39 DTC 194- Niedriger Ladedruck, Signal über Max. OneCall Fahrzeug 4 Jahre alt, Laufleistung 100Tkm Turboladertest ergab einen erhöhten Ladedruck Unterdruckversorgung und Unterdruckaussteurung i.o. Turbolader gewechselt, identische Fehlermeldung in Fahrt bei niedriger Motorlast Ladedrucksensor, MV VGT zur Probe gewechselt, ohne Erfolg EGR- Test ausgeführt, im 2. und 3. Testabschnitt Luftmenge oberhalb des Toleranzbereiches Unterdruckaussteuerung geprüft, Luftmengenmesser Austausch simuliert, Luftmengenmesser, Luftfilter, Drosselklappe, MV EGR, Abgaskühler, EGR- Ventil am Zylinderkopf zur Probe gewechselt weiterhin oben genannten Ladedruckfehler bei niedriger Motorlast

18 Daily F1C EDC 16 C39 DTC 194- Niedriger Ladedruck, Signal über Max. EGR- Test nach Durchführung der bereits genannten Schritte

19 Daily F1C EDC 16 C39 DTC 194- Niedriger Ladedruck, Signal über Max. Ansaugkrümmer demontiert, Bohrungen der Abgasrückführung im Ansaugtrakt des Zylinderkopfes durchstoßen, seitdem erschien keine Fehlermeldung mehr

20 Daily F1C EDC 16 C39 DTC 194- Niedriger Ladedruck, Signal über Max. EGR- Test im 3. Testabschnitt weiterhin außerhalb der Toleranz

21 Daily F1C EDC 16 C39 DTC 194- Niedriger Ladedruck, Signal über Max. wiederholte zeitaufwendige Reinigung der Kanäle der Abgasrückführung und Austausch des Filters der Motorentlüftung, EGR- Test danach

22 Daily F1C EDC 16 C39 DTC 194- Niedriger Ladedruck, Signal über Max. ausgedehnte Probefahrt durchgeführt alle zur Probe eingebauten Komponenten zurückgebaut Fahrzeug an Kunden wieder übergeben

23 Daily C17 DK mit Klimaanlage und 2.Stufenlüfter Bei Klimabetrieb wird nur die 2. Lüfterstufe geschaltet Bei Anstieg des Druckes über 19 Bar wird der Lüfter in der 2.Stufe geschaltet bis der Druck auf ca.17 Bar absinkt, nach weiniger als 1 Minute das Gleiche, von vorne und immer hin und her Problem tritt nur im Stand/ Ampel oder auf der Baustelle auf, wenn das Fahrzeug im Leerlauf läuft Im Dezember 2010 wurde eine Klimawartung durchgeführt Wechseln der Magnetkupplung Januar 2011 Fehlerspeicher EDC überprüft

24 BARUFFALDI Lüfter mit 2.Geschwindigkeiten Position des Permanentmagnet auf der Lüfterkupplung Erste Geschwindigkeitsstufe: wenn Spule 1 angesteuert wird, löst dieser Kupplung B, die den zentralen Teil dreht, der Dauermagnete des Lüfters wird angesteuert, bis ein max. Schlupf von /min erreicht ist. Kupplung B Mittelteil Lager

25 Daily C17 DK mit Klimaanlage und 2.Stufenlüfter STEUERUNG KÜHLGEBLÄSE 2 - OFFENER KREIS DTC: OBD CODE: P0693 Status: INT. WIEDERHOLUNGEN: 6 KLIMAANLAGE - DRUCK DES KREISES ZU HOCH DTC: 1182 Status: INT. WIEDERHOLUNGEN: 10 STEUERUNG KÜHLGEBLÄSE 1 - OFFENER KREIS DTC: OBD CODE: P0691 Status: INT. WIEDERHOLUNGEN: 5

26 Daily C17 DK mit Klimaanlage und 2.Stufenlüfter Überprüfung der Anlage nach DEEC 17 Unterlagen, aus Info & Fälle Und immer wieder an den Kunden zurück, Kunde bemängelt es weiterhin, Symptom ist von der Werkstatt nicht nachvollziehbar, bis 06/11 sich das erste Mal richtig mit der Reklamation beschäftigt wird DEEC 18, da steht ja die Lösung Datensatz P05 DIS ändern auf P08 DIS , stand doch schon im DEEC 17! Naja, somit noch ein Werkstattaufenthalt

27 Daily C17 DK mit Klimaanlage und 2.Stufenlüfter Auch das ist nicht die Lösung, Kunde ist nicht wirklich begeistert Nun müssen wir die Sache mal richtig lösen, Schaltplan aus dem Easy für EDC 17 Lüftersteuerung aufrufen, als Erstes mal die Relais T05 1.Stufe, T06 2.Stufe prüfen, i.o Verkabelung zwischen CVM und EDC mal durchmessen und belasten, B26 = C5, B47 = C28, i.o Vom CVM zur Lüfterkupplung siehe da, ein Zwischenstecker/Adapterkabel mit heraus gelegter Diode, Kabel/ Stecker nicht im Schaltplan dokumentiert, Kabel hat eine TN , aber nicht im Power!!

28 Daily C17 DK mit Klimaanlage und 2.Stufenlüfter Belegung im Fahrzeug: Am Stecker C5 zur Lüfterkupplung PIN 2 Am Stecker E zur Lüfterkupplung PIN 1 Am Stecker C4 zur Lüfterkupplung PIN 3 / Masse Pfeil zeigt die Lüfterkupplung mit 2 Dioden Schaltplan zur Korrektur der PIN - Belegung

29 Daily C17 DK mit Klimaanlage und 2.Stufenlüfter

30 Daily C17 DK mit Klimaanlage und 2.Stufenlüfter Verkabelung richtig gestellt: Am Stecker C5 zur Lüfterkupplung PIN 3/ Masse LM5 Am Stecker E zur Lüfterkupplung PIN 2 Am Stecker C4 zur Lüfterkupplung PIN 1 Funktionsprüfung und Probefahrt durchgeführt, i.o

31 Daily Wohnmobil 60C18 CCS/P EDC 16 DTC 1F3, 1F4 und 1F Zulassung 2008, ca km heute Kunde bemängelt kurz nach Zulassung sporadisches aufleuchten der EDC-Leuchte und verminderte Leistung Bei verschiedenen Werkstätten auf der Reiseroute wurden diverse Prüfungen durchgeführt und grundsätzlich immer auch der Fehlerspeicher gelöscht, EDC-Leuchte aus, Leistung i.o, Kunde fährt, aber nicht zufrieden! Fehler tritt nach kurzer Zeit wieder auf. Bei der ersten detaillierten Überprüfung in der Heimatwerkstatt wurden auch diese Fehler festgestellt ( nächste Seite )

32 Daily Wohnmobil 60C18 CCS/P EDC 16 DTC 1F3, 1F4 und 1F DRUCKSENSOR IM PARTIKELFILTER (EOBD: 2453) DTC: 1F3 FMI: SIGNAL NICHT PLAUSIBEL DER DRUCKSENSOR AUF DEM PARTIKELFILTER IST GEFROREN (EOBD: 2453) DTC: 1F4 FMI: SIGNAL NICHT PLAUSIBEL DRUCK ZU HOCH IM PARTIKELFILTER (EOBD: 242F) DTC: 1F5 FMI: SIGNAL ÜBER MAXIMALBEREICH Diese 3 Fehler treten immer gemeinsam auf

33 Daily Wohnmobil 60C18 CCS/P EDC 16 DTC 1F3, 1F4 und 1F Verkabelung überprüft!! DPF Sensor erneuert Diverse Parameter aufgezeichnet Leitungen und Anschlüsse gereingt Diverse Parameter aufgezeichnet EGR Test Motorcheckup Zwangsregenerierung durchgeführt DPF neu kalibriert Diverse Parameter aufgezeichnet

34 Daily Wohnmobil 60C18 CCS/P EDC 16 DTC 1F3, 1F4 und 1F5 Nun haben wir die Lösung, da gibt es doch noch einen neuen Datensatz fürs EDC das muß helfen Kunde meldet sich, Pustekuchen, auch das war ein Satz mit X, Fehler wieder, wie immer. Also was gibt es noch Rechtsanwalt oder Wandlung? 3 Möglichkeit, Reparatur mit Zeit und System nur wo fängt man an wenn alles gemacht wurde?

35 Daily Wohnmobil 60C18 CCS/P EDC 16 DTC 1F3, 1F4 und 1F5 Verkabelung zum DPF- Sensor freigelegt, siehe da, die Kabel wurden vom Aufbauer verlängert damit sie bis in den rechten Radlauf reichen. Quetschverbinder mit Schrumpfschlauch, gut gemacht aber wirklich i.o. Der Kabelbaum im Radlauf wurde leider fliegend verlegt so das, dass Sensorkabel schön hin und her wackelt.

36 Daily Wohnmobil 60C18 CCS/P EDC 16 DTC 1F3, 1F4 und 1F5 Wie lässt sich der Fehler simulieren, gute Idee? Kabel 8284 abgeklemmt, Fehler 1F1 3F3 Kabel 8286 abgeklemmt. Fehler 1F3, 1F4 und 1F5 ( nicht 1F1 ), passt! Stecker kontrolliert, PIN aufgeweitet, insts. Fahrzeug läuft seitdem ohne Probleme!! ENDE

37 Zeitweise für wenige Sekunden Motoraussetzer Kein Fehler im Motorsteuergerät abgelegt. Fahrzeug: 50C18 Sattelschlepper Fahrgestellnummer: ZCFC35D E.Z KM- Stand: Onecall:

38 Beanstandung des Kunden: Sporadisch hat der Motor Aussetzer und dadurch Leistungsabfall unter Last. Gemäss Fahrer wird keine Störung im Display angezeigt. Nach wenigen Sekunden verschwindet die Störung und der Motor läuft wieder einwandfrei. Dieser Fehler tritt teilweise mehrmals am Tag auf. Gleichzeitig kann er auch über mehrere Tage nicht auftreten. Vorgeschichte des Fahrzeugs: Zwischen 2007 und 2009 traten immer wieder Störungen auf der EDC Anlage auf. Turbolader wurde zwei mal ersetzt. EGR Ventil wurde ersetzt. Komplette Motorverkabelung geprüft. Motorsteuergerät ersetzt. Vorgefundene Fehler: Es sind keine Fehler im Motorsteuergerät abgelegt.

39 Durchgeführte Arbeiten: Nochmals alle Steuergeräte auf Fehler überprüfen. Keine Fehler aufgeführt. Spannungsversorgung und Masse der Elektrische Anlage prüfen. Zündschloss prüfen. Bremslichtschalter prüfen, Verkabelung prüfen. Mehrere Probefahrten ausführen um eventuell den Fehler hervorzurufen. Ohne Erfolg. Da der Fehler in der Werkstatt nicht hervorgerufen werden konnte, haben wir uns entschlossen, durch Manipulation der elektrischen Anlage das Fehlerbild zu erhalten. Da der Fehler nicht erkannt wird, muss es sich für die Anlage um ein normales Systemverhalten handeln. +15 Versorgung über Sicherung F16 kontrollieren. Hier wurde festgestellt der der Motor nicht abstellt wenn die Sicherung herausgezogen wird. Diese Sicherung versorgt ausser dem EDC Steuergerät auch die 13 polige Steckdose mit +15.

40 Hier konnte festgestellt werden, dass die Steckdose vom Kunden auf eine 15 polige Version umgerüstet wurde. Beim Fahrzeug handelt es sich um ein Sattelschlepper. Hier wurde zusätzlich eine Steckdose für die ABS Steuerung des Aufliegers montiert. Beide Steckdosen wurden vom Kunden kombiniert. Hier wurde bei der Steckdosenbelegung die +15 Versorgung der 13 poligen Steckdose mit der zusätzlichen +15 Versorgung der ABS Steckdose zusammengeführt. Nun läuft die Verkabelung parallel über zwei Sicherungen (F16 und zusätzliche Sicherung ABS Auflieger) Bei kurzzeitigen Kurzschluss spricht keine Sicherung an. Die Spannung fällt aber ab. Dadurch wird der Motor über das EDC Steuergerät abgestellt. Nun kann auch der Fehler simuliert werden. Die +15 Versorgungen trennen. Fahrzeug läuft seither ohne Störungen.