Motoraggregate-Steuergerät (MAS) A. Allgemeines

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1 Motoraggregate-Steuergerät (MAS) A. Allgemeines Eingebaut ist das Motoraggregate- Steuergerät (N16) bei Motoren mit KE- Einspritzung im Typ 19 mit Motor 103, 104, 119 im Typ 14 mit Motor 104 Motoraggregate-Steuergerät (N16) Typ 19 Angeordnet im Aggregateraum vorne rechts und mit einer Montagehilfe ausgestattet. Typ 19 N16 Motoraggregate-Steuergerät Typ 14 N16 Motoraggregate-Steuergerät Im Motoraggregate-Steuergerät sind die bisher bekannten Bauteile: Relais Kraftstoffpumpe Daimler AG , G/09/08 Seite 1

2 Steuergerät Kälte- Kompressorabschaltung und die nachfolgenden Funktionen zusammengefaßt: Funktion/Ansteuerung Motor Bezeichnung am Motoraggregate- Steuergerät Klemme Buchse Spannungsversorgung Kraftstoffpumpen 103, 104, Spannungsversorgung O Sondenheizung 103, 104, SH 0 - Diagnose O -Sondenheizungsstrom an 104, 119 SH 18 Steuersignal Luftpumpe vom 103, 104, 119 LP 17 Spannungsversorgung Magnetkupplung- 103, 104, LP 19 Luftpumpe Kick-down-Abschaltung 103, 104, K 7 Rückwärtsgangsperre 1) R 7 Spannungsversorgung Magnetkupplung- 103, 104, M Kältekompresor Einschaltsignal an 103, 104, Z 9 (Leerlaufanhebung) Drehzahlsignal vom 103, 104, 119 Gk+ 5 Gk 6 Einschaltsignal vom Steuer- 103, 104, 119 KL 3 und Bediengerät Klimatisierung TD bzw. TN-Signal 103 TD 16 Signaleingang von Schaltgerät EZL bzw. EZL/ 104, 119 TN 16 AKR Drehzahlsignal (kurzschlußsicher) 103 TDA 11 Signalausgang für Verbraucher 104, 119 TNA 11 Impulsausgabe für Prüfkupplung Diagnose 103, 104, bzw. Di 14 (X11/4) Ansteuerung Startventil V 8 Geschwindigkeitssignal vom Steuergerät ABS ), 119 V 13 1 ) nur mit mechanischem Getriebe Funktion/Ansteuerung Motor Bezeichnung am Motoraggregate- Steuergerät Klemme Buchse Temperatursignal Kühlmittel vom Steuergerät 103 TF 13 KE Ansteuerung Klemme , 104, Sicherheitsschalter ASR 103, 104, u 10 mit ASR Daimler AG , G/09/08 Seite

3 Ansteuerung Klemme 15 ungesichert 103, u 10 ohne ASR Ansteuerung Klemme , 104, Spannungsversorgung Klemme , 104, Masse (W16) 103, 104, B. Einflußgrößen am Motoraggregate-Steuergerät (N16) Motor Daimler AG , G/09/08 Seite 3

4 Spannungsversorgun g (K1/1), Klemme 30 Masse (W16), Klemme 31 O -Sondenheizung Ansteuerung, Klemme 15 Luftpumpe Ansteuerung, Klemme 50 Startventil TD-Signal vom Schaltgerät EZL Motoraggregate- Steuergerät (N16) Kick-down-Schalter Steuersignal Luftpumpe vom Kraftstoffpumpen Temperatursignal Ausgang TDA Signal Kühlmittel für Verbraucher z. B. Drehzahlmesser, Einschaltsignal vom Steuer- und Bediengerät Einschaltsignal an Leerlaufanhebung Drehzahlsignal vom GK+ und GK- Fehlerspeicher Impulsausgabe Prüfkupplung Diagnose (X11/4), Buchse 14 Motor 104 Daimler AG , G/09/08 Seite 4

5 Spannungsversorgun g Klemme 30 Masse (W16), Klemme 31 O -Sondenheizung Ansteuerung, Klemme 15, Klemme 15 ungesichert Ansteuerung, Klemme 50 Luftpumpe Diagnose O - Sondenheizungsstro m an Steuer-gerät KE TN-Signal vom Kick-down-Schalter Motoraggregate- Schaltgerät EZL/ Steuergerät (N16) Rückwärtsgangsperr AKR 1 e ) Steuersignal Luftpumpe vom Kraftstoffpumpen Einschaltsignal vom Ausgang TNA Signal für Verbraucher Steuersignal O - Einschaltsignal Sondenheizung vom an Drehzahlsignal vom GK+ und GK- Geschwindigkeitssignal vom ABS- Impulsausgabe Steuergerät 1 ) Prüfkupplung Fehlerspeicher Diagnose (X11/4), 1 ) nur mit mechanischem Buchse 14 Getriebe Motor 119 Daimler AG , G/09/08 Seite 5

6 Spannungsversorgun g Klemme 30 Masse (W16), Klemme 31 O -Sondenheizung Ansteuerung, Klemme 15 Luftpumpe Ansteuerung, Klemme 50 TN-Signal vom Schaltgerät EZL/AKR Diagnose O - Sondenheizungsstrom an Steuer- Motoraggregate- gerät KE Steuergerät (N16) Kick-down-Schalter Steuersignal Luftpumpe vom Kraftstoffpumpen Einschaltsignal vom Ausgang TNA Signal für Verbraucher z. B. Drehzahlmesser Steuersignal O -Sondenheizung Einschaltsignal vom Geschwindigkeits signal vom Steuergerät ABS an Drehzahlsignal vom GK+ GK- Fehlerspeicher Impulsausgabe Prüfkupplung Diagnose (X11/4), Buchse 14 C. Schaltplan Motoraggregate-Steuergerät Daimler AG , G/09/08 Seite 6

7 Beispiel Motor A1 Kombi-Instrument X/ Steckverbindung Automatisches Getriebe F1 Sicherungs- und Relaiskasten Motor 6polig G3/ O -Sonde beheizt X4 Steckverbindung Mechanisches Getriebe Motor, 4polig G3/x1 Steckverbindung O -Sonde beheizt 3polig X6 Steckverbindung Innenraum Motor, 1polig M1 Starter X6/1 Steckverbindung Innenraum/Getriebe, M3/m1 Kraftstoffpumpe 1 6polig M3/m Kraftstoffpumpe X7 Steckverbindung Starterleitungssatz, 5polig N1/ Schaltgerät EZL X30/1 Steckverbindung Multifunktionsleiste N3 X36 Steckverbindung N16 Motoraggregate-Steuergerät Kraftstoffpumpenleitungssatz, 1polig S/1 Zündstartschalter X36/3 Steckverbindung S16/1 Startsperr- und Rückfahrlichtschalter Kraftstoffpumpenleitungssatz, polig S16/5 Schalter. Fahrprogramm Y3 Kick-down-Ventil Automatisches Getriebe S16/7 Kick-down-Schalter. Fahrprogramm Y4 Umschaltventil. Fahrprogramm W3 Masse Radlauf vorne links (Zündspule) Y8 Daimler AG , G/09/08 Seite 7

8 Masse Radlauf vorne links (Zündspule) Y8 Startventil W11 Masse Motor (elektrische Leitung Y3 Umschaltventil Luftpumpe angeschraubt) Y33 Elektromagnetische Kupplung Luftpumpe W16 Masse Aggregateraum Y33x1 Steckverbindung Elektromagnetische W17 Masse Fondsitz rechts Kupplung Luftpumpe X4 Leitungsverbinder Klemme 30 Sicherungsund Relaiskasten Innenraum, polig AG Automatisches Getriebe X4/10 Leitungsverbinder Klemme 30/30Ü/61e/87L (5polig) MG Mechanisches Getriebe X11/4 Prüfkupplung für Diagnose 16polig (Impulssignal) D. Ansteuerung Kraftstoffpumpe Die Kraftstoffpumpen laufen, sobald das Relais im Motoraggregate-Steuergerät angezogen hat und damit die Klemmen 30 und 87 verbunden sind. Die Spannungsversorgung ist nicht gesichert. Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpen erfolgt: Kurzzeitige Spannungsversorgung (ca. 1 Sekunde) der Kraftstoffpumpe beim Einschalten der Zündung über Klemme 15 (Vollaufsicherung bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung) Ansteuerung der Kraftstoffpumpe beim Starten des Motors über Klemme 50. Erforderlich, weil die Impulsfolge von Klemme TD/TN erst ab Drehzahlen über 80/min ausreichend ist, um den Kontakt Klemme ständig geschlossen zu halten. Ansteuerung der Kraftstoffpumpe bei laufendem Motor über Klemme TD/TN und Klemme 15. Abschalten der Kraftstoffpumpen sobald keine Impulse über Klemme TD/TN des Zündschaltgerätes erfolgen. E. Drehzahlbegrenzung Daimler AG , G/09/08 Seite 8

9 Bei Erreichen einer bestimmten Impulszahl (entsprechend der Motorhöchstdrehzahl) von Klemme TD/TN werden die Kraftstoffpumpen abeschaltet. F. Variable Drehzahlbegrenzung nur Motor 119 Kurzzeitige max. Abregeldrehzahl / min Dauerabregeldrehzahl / min Wird eine Drehzahl von n=6000/min überschritten und bleibt länger als 10 Sekunden darüber, wird innerhalb von 5 Sekunden die Abregeldrehzahl von /min auf /min herabgesetzt. Die Abregeldrehzahl wird erst nach Unterschreiten von n=5500/min wieder auf n= /min hochgesetzt. G. Kick-down-Abschaltung bei automatischem Getriebe Durch die Kick-down-Abschaltung wird erreicht, daß vor Erreichen der Motorhöchstdrehzahl (Einsetzen der Drehzahlbegrenzung) eine Hochschaltung erfolgt. Bei Kick-down wird das Magnetventil (Y3) am automatischen Getriebe von Klemme 15 über das Motoraggregate-Steuergerät und den geschlossenen Kick-down-Schalter (S16/7) angesteuert. Etwa 00/min vor Erreichen der Motorhöchstdrehzahl wird diese Ansteuerung durch die Endstufe im Motoraggregate- Steuergerät (Klemme 87K) unterbrochen und so eine Hochschaltung eingeleitet. Daimler AG , G/09/08 Seite 9

10 H. Fahrzeuge mit Die elektromagnetische Kupplung am (A9k1) wird über eine Endstufe im Motoraggregate-Steuergerät mit Spannung versorgt (Klemme 87M). Das Einschaltsignal (Klemme KL) kommt vom Steuer- und Bediengerät. Der wird bei Schwergängigkeit durch das Motoraggregate- Steuergerät abgeschaltet. Dazu wird die drehzahl ausgewertet (Klemmen Gk+ und Gk). Schaltplan Typ 19 A9 A9k1 Elektromagnetische Kupplung A9l1 Drehzahlgeber A9x1 Steckverbindung N16 Motoraggregate-Steuergerät N Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (KLA) S31 Druckschalter AUS,0 bar/ein,6 bar X85 Steckverbindung Heizungs- und Temperaturautomatik (HAU, TAU)/ Motorleitungssatz, 4polig I. O -Sondenheizung a) Motor 104, 119 Daimler AG , G/09/08 Seite 10

11 Das gibt ein Steuersignal (Klemme SH) für die O -Sondenheizung an das Motoraggregate-Steuergerät, welches danach die O -Sondenheizung steuert (Klemme 87SH). Das Motoraggregate- Steuergerät gibt ein Informationssignal über den O -Sondenheizungsstrom (Rückmelung) an das für die Diagnose. b) Motor Die O -Sonde wird ab 0 C Kühlmitteltemperatur beheizt. Die Spannungsversorung erfolgt vom Motoraggregate-Steuergerät Klemme 87 SH. J) Lufteinblasung Das gibt ein Steuersignal (Klemme LP) an das Motoraggregate- Steuergerät, wenn Lufteinblasung erfolgen soll (siehe Film II, , Abschnitt B). Das Motoraggregate-Steuergerät schaltet über eine Endstufe Spannung zum Umschaltventil Luftpumpe und zur elektromagnetischen Kupplung (Klemme 87LP). K. Geschwindigkeitssignal Daimler AG , G/09/08 Seite 11

12 Das Steuergerät ABS gibt bei Motor 104 mit mechanischem Getriebe und bei Motor 119 ein Geschwindigkeitssignal an das Motoraggregate-Steuergerät (Klemme V). Die Funktionen sind: Motor 104 mit mechanischem Getriebe: Der Rückwärtsgang kann nur bei stehendem Fahrzeug eingelegt werden (Rückwärtsgangsperre). Motor 119: Fällt durch einen Defekt die Höchstgeschwindigkeitsregelung im aus, werden über das Motoraggregate-Steuergerät die Kraftstoffpumpen abgeschaltet. L. Startventilansteuerung Motor Die Ansteuerung erfolgt bei laufendem Starter (Klemme 50) über die Endstufe im Motoraggregate-Steuergerät (Klemme 87V) bis 60 C Kühlmitteltemperatur (Klemme TF). M. Spannungsversorgung Klemme 15/15u Daimler AG , G/09/08 Seite 1

13 Fahrzeuge ohne ASR: Das Motoraggregate-Steuergerät erhält an Klemme 15 über Sicherung B Spannung. Klemme 15u erhält von Sicherung 5 (ungesicherte Seite) Spannung. Fahrzeuge mit ASR: Die Spannungsversorung an Klemme 15u erfolgt über eine Sicherheitsschaltung vom Steuergerät Elektronisches Fahrpedal (N4/1). Spannungsversorgung Klemme 15/15u Beispiel Typ 19 N4/1 Steuergerät Elektronsiches Fahrpedal (EFP) N16 Motoraggregate-Steuergerät X30/1 Steckverbindung Multifunktionsleiste F1 Sicherungs- und Relaiskasten Sicherung B: Klemme 15 abgesichert Sicherung 5: Klemme 15 ungesichert a Zündstartschalter Klemme 15 N. TD/TN-Signal (Drehzahlsignal) Das TD/TN-Signal wird direkt vom Schaltgerät EZL an den Eingang TD/TN vom Motoraggregate-Steuergerät (MAS) weitergeleitet. Über eine eigene Endstufe im Motoraggregate-Steuergerät (MAS) wird das TD/TN-Signal aufbereitet und über den Ausgang TDA/TNA an die weiteren Verbraucher verteilt. Bei einem Kurzschluß der TDA/TNA-Leitung gegen Minus ist die Kraftstoffpumpe weiter betriebsfähig. Daimler AG , G/09/08 Seite 13

14 O. Diagnose Nachfolgend aufgeführte Fehler werden im Motoraggregate-Steuergerät (MAS) erkannt und abgespeichert. Die abgespeicherten Fehler können mit dem Impulszähler an der Prüfkupplung (X11/4) Buchse 14 abgefragt werden. Fehlertabelle Impulsanzeige Motoraggregate-Steuergerät (MAS) Impulsanzeige Fehlerkreis/Bauteile 1 Kein Fehler im System Kraftstoffpumpenrelais (Klemme 87) ohne Funktion 3 TN bzw. TD-Signal unterbrochen (entfällt ab 05/90) 4 Endstufe O -Sondenheizung (Klemme 87SH) defekt 5 Endstufe Luftpumpe (Klemme 87LP) defekt 6 Endstufe Kick-down Schalter (Klemme 87K) defekt 8 Kühlmitteltemperatur außer Toleranz (nur Motor 103) 9 Ausfall Klemme 50 (nur Motor 103) 10 Endstufe Startventil defekt (nur Motor 103) 11 Einschaltsignal für Leerlaufregelung (Klemme 87Z) fehlt 1 Endstufe defekt (Klemme 87M) 13 Schlupf des zu groß 14 Geschwindigkeitssignal unplausibel (nur Motor 104, 119) 15 Kurzschlußerkennung im Kraftstoffpumpenstromkreis 16 Endstufe Rückwärtsgangsperre (Klemme 87R) defekt (nur Motor 104 mit mech. Getriebe) Daimler AG , G/09/08 Seite 14