Informationen zu den Investitionen in die Bahnstrecke Karlsruhe Rastatt im Jahr 2009

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1 Informationen zu den Investitionen in die Bahnstrecke Karlsruhe Rastatt im Jahr 2009 DB Netz AG I.NP-SW-D-KAR Karlsruhe, März

2 Inhalt Allgemeine Informationen Streckenbaustelle Karlsruhe - Rastatt 3. Neubau von Eisenbahnüberführungen Lärmschutzsanierung Fahrplankonzept und Schienenersatzverkehr 2

3 1. Allgemeine Informationen 3

4 DB Netz ist für über Weichen und mehr als km Gleis in Deutschland verantwortlich Kernaufgaben DB Netz AG Vorhaltung und marktgerechte Weiterentwicklung des Netzes Vermarktung und Fahrplanerstellung Betriebsführung Betriebsleistungen ges. (in Mio. Trkm) Mitarbeiter gesamt Betriebslänge (in km) Länge der Gleise (in km) Weichen und Kreuzungen Bahnübergänge Tunnel (Anzahl / Länge in km) Eisenbahnbrücken Stellwerke (davon ESTW*) / (815) Infrastrukturnutzung 340 Eisenbahnverkehrsunternehmen Rund Zugfahrten pro Tag und damit Über einer Mrd. Trassenkilometer pro Jahr (Stand ) *ESTW = elektronisches Stellwerk 4

5 Die Eisenbahn in Deutschland wuchs auch 2007 im Personen- und Güterverkehr stärker als der Markt 5

6 Simulationsrechnungen bestätigen auch in den nächsten Jahren weiteres Wachstum im Schienenverkehr Prognose Ergebnisse der Netzsimulation Netzbelastung 2004 Güterverkehrsströme Wachstum im Güterverkehr über Häfen überdurchschnittlich Zulauf NEAT 1) realisiert Betuwe-Linie in Betrieb Netzbelastung 2015 Verkehrsprognose Personenfernverkehr: 38 Mrd. Pkm/ a (+ 17%) Güterverkehr: bis zu 152 Mrd. tkm/ a (+ 65%) Infrastruktur: 1 Mrd. Trkm/ a (+ 6%) Trkm 2) wachsen unterproportional wegen Auslastungssteigerung Transporteure Anstieg der Netzbelastung auf den Nord-Süd- Achsen sowie in Richtung Benelux-Staaten, wie beispielsweise: Hamburg Hannover +26% Bebra Fulda Frankfurt +22% Frankfurt Mannheim +20% Karlsruhe Basel +20% 1) Neue Eisenbahn-Alpentransversale 2) Trassenkilometer 6 Hauptmagistralen stark betroffen

7 2009 werden insgesamt rund 400 Baumaßnahmen in 60 Korridoren gebündelt 7

8 Korridor-Bauprojekte 2009 der Deutschen Bahn AG Baden-Württemberg Korridor-Bauprojekte Mainz-Worms-Ludwigshafen Bauarbeiten: Gleis-/Weichenerneuerung, Termin: Juli bis August Karlsruhe Stuttgart Bauarbeiten: Gleis-, und Weichenerneuerung, Oberbauarbeiten Termin: April bis Oktober Karlsruhe Rastatt Bauarbeiten: Gleiserneuerung, Oberbauarbeiten Termin: März bis Dezember Offenburg Basel Bauarbeiten: Gleis- und Weichenerneuerung Termin: August bis Oktober Stuttgart Donauwörth Bauarbeiten: Gleiserneuerung Termin: Juli bis Oktober

9 2. Streckenbaustelle Karlsruhe - Rastatt 9

10 Vorteile der Vollsperrung Erhebliche Verkürzung der Ausführungszeit Reduzierung der Bauzeit von mind. 3 Jahren mit Bauzeiten ausschließlich in den Nachtstunden und am Wochenende auf 8 Monate Reduzierter Aufwand für Reisendenlenkung und - information Durch regelmäßigen Schienenersatzverkehr Vermeidung mehrfacher Fahrplanerstellung für SEV und Schienenverkehr Verminderte Lärmbelastung der Anwohner Weitgehender Verzicht auf akustische Warnung zur Baustellensicherung 10

11 Streckenbaustelle Karlsruhe Rastatt Abschnitt 1: Durmersheimer Strecke Lageplan Lageplan Abschnitt 2: Muggensturm Strecke Rastatt Rastatt Bauzeit: Umleitungsstrecke: Karlsruhe Rastatt über Ettlingen Bauzeit: Umleitungsstrecke: Karlsruhe Rastatt über Durmersheim Schienenersatzverkehr ist sowohl während der Bauzeit als auch während der Umleitung über den gesamten Zeitraum vom bis notwendig. 11

12 Übersicht Maßnahmen Erneuerung 75 km Gleise Erneuerung 32 Weichen Errichtung von über 4 km Lärmschutzwänden Beseitigung von Bahnübergängen 12

13 3. Neubau von Eisenbahnüberführungen 13

14 Ötigheim PKW- und LKW-Unterführung Fußgängerunterführung Lage der neuen Eisenbahnunterführungen nur schematisch 14

15 Bietigheim Eisenbahnüberführung wegfallender Bahnübergang Eisenbahnüberführung wegfallender Bahnübergang Lage der neuen Eisenbahnunterführungen nur schematisch 15

16 Muggensturm Eisenbahnüberführung wegfallender Bahnübergang Lage der neuen Eisenbahnunterführungen nur schematisch 16

17 4. Lärmsanierung 17

18 Lage der Lärmschutzwand Durmersheim 18

19 Technische Daten Lärmschutzwand Durmersheim Länge Höhe m 2,00 / 3,00 m über Schienenoberkante Pegelminderung in der ersten Gebäudereihe im EG Mittlere Pegelminderung bei einer Höhe bei 2 m bis 9,5 db bei 3 m bis 11 db bei 2 m 3 bis 5 db bei 3 m 4,5 bis 6,5 db Pegelüberschreitungen ohne Lärmschutzwände an 771 Wohneinheiten Zusätzliche passive Maßnahmen an 454 Wohneinheiten Bauzeit: Vorarbeiten ab Januar 2009, Bau April bis Juli 2009 Umsetzung passiver Maßnahmen nach Bewilligung der Baukosten, vsl. ab Herbst 08 19

20 Lage der Lärmschutzwand Ötigheim 20

21 Technische Daten - Lärmschutzwand Ötigheim Länge = 585 m Höhe = 3,00 Meter über Schienen- bzw. Bahnsteigoberkante Pegelminderung in der ersten Gebäudereihe im EG bei einer Höhe von 3 m ca. 12 db Mittlere Pegelminderung bei einer Höhe von 3 m ca. 6 db Bauzeit: Vorarbeiten ab Februar 2009, Bau Mai bis August

22 Lage der Lärmschutzwand Bietigheim 22

23 Technische Daten Lärmschutzwand Bietigheim Länge = 927 m Höhe = 3,00 Meter über Schienen- bzw. Bahnsteigoberkante Pegelminderung in der ersten Gebäudereihe im EG bei einer Höhe von 3 m ca. 11 db Mittlere Pegelminderung bei einer Höhe von 3 m ca. 6 db Bauzeit: Vorarbeiten ab Februar 2009, Bau Mai bis August

24 5. Fahrplankonzept und Schienenersatzverkehr 24

25 Nachfolgende konkrete Fahrplanmaßnahmen sind zur Entlastung der Strecken geplant Umleitung von ca. 10 Güterzügen über Saarbrücken Fahrzeitverlängerung bei einigen ICE-Zügen zur Harmonisierung der Geschwindigkeiten Ausfall von ca. 70 Stadtbahn Trassen, Angebot: 2 Trassen pro Stunde Ausfall aller Halte bei den Stadtbahnen zwischen Karlsruhe und Rastatt, Ersatzbedienung durch Buskonzept Ausfall einiger Regionalexpresszüge teilweise Ersatz durch zusätzliche Halte von IC südlich von Rastatt 25

26 Durch Fahrplanmaßnahmen wird die Zugzahl zwischen Karlsruhe und Rastatt um ca. ein Viertel reduziert Fahrplan 2008 Strecke Anzahl der Züge in beiden Richtungen Karlsruhe Ettlingen - Rastatt 339 Karlsruhe Durmersheim - Rastatt 216 Summe 555 Fahrplan 2009 Nach Stand der Planungen auf der ab jeweils in Betrieb stehenden Strecke 423 durch Fahrplanmaßnahmen erreichte Zugzahlenreduzierung um 24% 26

27 Geplante Linienführung des SEV 27

28 Linienweg und Schienenersatzhaltestellen in Durmersheim 28

29 Geplantes Betriebskonzept für Durmersheim (Stand 10/08) 20 Minuten Takt tagsüber (auch sonntags ab ca Uhr) Ansonsten meist 30-Minuten-Takt (Ausnahmen zur Anschlusssicherung) Es fahren also deutlich mehr Busse als Stadtbahnen. Hierdurch können trotz der längeren Fahrzeit fast alle Anschlüsse in Karlsruhe und Rastatt erreicht werden. Bedarf von 6 Gelenkbussen im Grundtakt (dazu kommen noch bis zu 7 Busse in der Spitze) Halt an allen am Linienweg liegenden Haltestellen (Hans-Thoma-Str., Speyerer Str., Chennevièresplatz und Rastatter Str.) In einem weiteren Schritt werden auch die Fahrten der Linie 222 angepasst 29

30 Linienweg und Schienenersatzhaltestellen in Bietigheim 30

31 Geplantes Betriebskonzept für Bietigheim (Stand 10/08) 20 Minuten Takt tagsüber (auch sonntags ab ca Uhr) Ansonsten meist 30-Minuten-Takt (Ausnahmen zur Anschlusssicherung) Es fahren also deutlich mehr Busse als Stadtbahnen. Hierdurch können trotz der längeren Fahrzeit fast alle Anschlüsse in Karlsruhe und Rastatt erreicht werden. Bedarf von 6 Gelenkbussen im Grundtakt (dazu kommen noch bis zu 7 Busse in der Spitze) Halt an allen am Linienweg liegenden Haltestellen (Siedlung, Badenstr. und Krone) Bereitstellung von zusätzlichen Kapazitäten zur Schülerbeförderung nach Rastatt und Durmersheim 31

32 Linienweg und Schienenersatzhaltestellen in Ötigheim 32

33 Geplantes Betriebskonzept für Ötigheim (Stand 10/08) 20 Minuten Takt tagsüber (auch sonntags ab ca Uhr) Ansonsten meist 30-Minuten-Takt (Ausnahmen zur Anschlusssicherung) Es fahren also deutlich mehr Busse als Stadtbahnen. Hierdurch können trotz der längeren Fahrzeit fast alle Anschlüsse in Karlsruhe und Rastatt erreicht werden. Bedarf von 6 Gelenkbussen im Grundtakt (dazu kommen noch bis zu 7 Busse in der Spitze) Schleifenfahrt innerhalb Ötigheims immer im Uhrzeigersinn, um Begegnungen Bus/Bus in den Kurven und beim Abbiegen zu vermeiden. Bedienung der Haltestellen Tell und Rastatter Str. Bereitstellung von zusätzlichen Kapazitäten zur Schülerbeförderung nach Rastatt und Durmersheim 33

34 Linienweg und Schienenersatzhaltestellen in Malsch 34

35 Geplantes Betriebskonzept für Malsch (Stand 10/08) 30 Minuten Takt (auch zu den Zeiten, wenn die Stadtbahn stündlich fährt) Zusätzliche Verdichtung zwischen Malsch und Karlsruhe; diese Busse fahren bis Malsch Kreuzstr. Es fahren also mehr Busse als Stadtbahnen. Hierdurch können trotz der längeren Fahrzeit fast alle Anschlüsse in Karlsruhe und Rastatt erreicht werden. Bedarf von 4 Bussen im Grundtakt (dazu kommen noch bis zu 6 Busse in der Spitze) Halt am Bahnhof (Unterführung oder an der neuen Wendeschleife) Bereitstellung von zusätzlichen Kapazitäten zur Schülerbeförderung nach Rastatt Anpassung der Linie 110 zwischen Malsch und Waldprechtsweier 35

36 Linienweg und Schienenersatzhaltestellen in Muggensturm 36

37 Geplantes Betriebskonzept für Muggensturm (Stand 11/08) 30 Minuten Takt (auch zu den Zeiten, wenn die Stadtbahn stündlich fährt) Zusätzliche Verdichtung in der Hauptverkehrszeit. Der konkrete Bedarf wird zeitnah, d.h. jetzt im November, durch Zählungen ermittelt. Es fahren also mehr Busse als Stadtbahnen. Hierdurch können trotz der längeren Fahrzeit fast alle Anschlüsse in Karlsruhe und Rastatt erreicht werden. Bedarf von 4 Bussen im Grundtakt (dazu kommen noch bis zu 6 Busse in der Spitze) Halt an der Vogesenstr. und im Industriegebiet nördlich des Bahnhofs Bereitstellung von zusätzlichen Kapazitäten zur Schülerbeförderung nach Rastatt 37

38 Linienweg und Schienenersatzhaltestellen in Rastatt 38

39 Geplantes Betriebskonzept für Rastatt (Durmersheimer Strecke) Stand November Minuten Takt (auch Sonntags ab ca Uhr) Ansonsten meist 30-Minuten-Takt (Ausnahmen zur Anschlusssicherung) Es fahren also mehr Busse als Stadtbahnen. Hierdurch können trotz der längeren Fahrzeit fast alle Anschlüsse in Karlsruhe und Rastatt erreicht werden. Bedarf von 6 Gelenkbussen im Grundtakt (dazu kommen noch bis zu 7 Busse in der Spitze) Bereitstellung von zusätzlichen Kapazitäten zur Schülerbeförderung nach Rastatt und Durmersheim. 39

40 Geplantes Betriebskonzept für Rastatt (Muggensturmer Strecke) Stand November Minuten Takt (auch zu den Zeiten, wenn die Stadtbahn stündlich fährt) Zusätzliche Verdichtung in der Hauptverkehrszeit allerdings hauptsächlich zwischen Karlsruhe und Malsch. Der konkrete Bedarf wird zeitnah, d.h. jetzt im November, durch Zählungen ermittelt. Es fahren also mehr Busse als Stadtbahnen. Hierdurch können trotz der längeren Fahrzeit fast alle Anschlüsse in Karlsruhe und Rastatt erreicht werden. Bedarf von 4 Bussen im Grundtakt (dazu kommen noch bis zu 6 Busse in der Spitze) Bereitstellung von zusätzlichen Kapazitäten zur Schülerbeförderung nach Rastatt 40