MANUEL DE VOL APPROUVE et GUlDE UTlLlSATEUR. PILOT'S OPERATING HANDBOOK and APPROVED AIRPLANE FLIGHT MANUAL

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1 MANUEL DE VOL APPROUVE et GUlDE UTlLlSATEUR PILOT'S OPERATING HANDBOOK and APPROVED AIRPLANE FLIGHT MANUAL

2 Hersteller RO0lbl AWTiON I, mute de Tmyes 21 f 21 - DAROIS - FRANCE T el Fax Q Als Beinebsanweisung LBA anerkannt 1 4. NOV. 01 Ce manuil de MI esi uns Mudion du i&m franeis en langus allemwide conipmnintbuk. Isi indkdimns du manual de vol approwc par la OCIAC Die &rin fem@&@m Bekhhg~enzen sind sorgsamt elnnihlten. DIE$ $ FLUGWOBUCH IST ST#ND?6 Ikt FLUGZEUG MITZUFUHREN Diese Ausgabe ht anwendbar ab S N 2216 Ausgabe 20 Andening 6 - November 2001

3 FLUGHANDBUCH DR 400/180 INHALTSVERZEICHNIS Allgemeines , Abschnitt 0 Beschreibung...,...Abschnittl Betriebsgrenzen...,..., Abschnitt 2 Notverfahren ,...,.., Abschnitt 3 Betriebsverfahren ,, Abschnitt 4 Leistungen...,,,...,...AbschnittS Schwerpunktlage ,.....,,. Abschnitt 6 Nachträge ,....., Abschnitt 7 i Ausgabe 20 Änderung 4 - April 2000

4 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Rev. N r Beschreibung der Änderung Geänderte Seiten Datum Datum des LBA Sichtvermerk Autopilot S-TEC System 55 - GPS - Benützung des Anlassers - GPS - Propeller Sensenich 76EM8S Korrekturen - Lärmessung - Startstrecken - VFR Nachtflug -GPS - Revisionsliste - Inhaltsverzeichnis - Nachtrag 9 - Revisionsliste - Kraftstoffanlage I, iii, 7.01-, 7.35 bis, 7.52, 7.53 bis, 7.54 Deckblatt, i, ii, iii, 1.08, 1.10, 1.11, 2.05, 2.06,4.06, 4.07, 5.05, 5.06, 7.01, 7.54, 7.55, 7.56 Deckblatt, ii, iii, 5.02,5.03,7.07, 7.08, 7.09, 7.10, 7.54 Deckblatt, i, ii, iii 7.1, 7.02, 7.57, 7.58, 7.59, 7.60, 7.61, 7.62, 7.63, 7.64, 7.65, 7.66, 7.67, 7.68, 7.69 Deckblatt, ii, iii 1.09 Nov. 96 Jan. 98 Apr. 00 Sep.00 Mai Apr /03/ / Motor Al P Deckblatt, ii, iii 1.05 Ausgabe 20 Änderung 6 - November 2001 Seite ii

5 FLUCHTHANDBUCH DR 400/180 VERZEICHNIS DER GÜLTIGEN SEITEN Deckblatt... Ausgabe 20 Änderung 6. November 2001 i... Ausgabe 20 Änderung 2. Januar III... Ausgabe 20 Änderung 6. November bis Ausgabe 20. Oktober bis Ausgabe 20. Oktober Ausgabe 20. November bis Ausgabe 20. Oktober Ausgabe 20 Änderung 2. Januar Ausgabe 20 Änderung 5. September bis Ausgabe 20 Änderung 2. Januar bis Ausgabe 20. Oktober bis Ausgabe 20 Änderung 2. Januar bis Ausgabe 20. Oktober bis Ausgabe 20 Änderung 2. Januar bis Ausgabe 20. Oktober bis Ausgabe 20 Änderung 3. April Ausgabe 20. Oktober bis Ausgabe 20 Änderung 2. Januar bis Ausgabe 20. Oktober Ausgabe 20 Änderung 2. Januar bis Ausgabe 20. Oktober bis Ausgabe 20 Änderung 3. April bis Ausgabe 20. Oktober bis Ausgabe 20 Änderung 1. November Ausgabe 20 Änderung 3. April bis Ausgabe 20 Änderung 2. Januar bis Ausgabe 20 Änderung 4. April 2000 iii Ausgabe 20 Änderung 6. November 2001

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7 FLUGHANDBUCH DR 400/180 INHALTSVERZEICHNIS Verzelchnls der verwendeten Abkürzungen Verzeichnis der Abkürzungen für Funk und Funknavigation Umrechnungsfaktoren Umrechnungstabelle m.bar/in.hg Ausgabe 20-0ktober 1993

8 FLUGHANDBUCH DR 400/180 VERZEICHNIS DER VERWENDETEN ABKÜRZUNGEN sq ft... Quadratfuß ft... Fuß in... Zoll Nm... Seemeile km... Kilometer m... Meter cm... Centimeter M... Knoten mls... Meter pro Sekunde trlmin (rpm)... Umdrehung pro Minute Va... Manövergeschwindigkeit Kalibrierte Geschwindigkeit VC... Vfe... Hochzulässige Geschwindigkeit mit ausgefahrenen Klappen Vne... Hochzulässige Geschwindigkeit Vno... Maximale Reisegeschwindigkeit Vso... Überziehgeschwindigkeit Landekonfiguration Vsl... Überziehgeschwindigkeit Reiseflugkonfiguration Angezeigte Geschwindigkeit VI... VTAS... Wahregeschwindigkeit kmlh... Kilometer pro Stunde HP... Horse Power hpa... Hectopascal in.hg... Zoll Quecksilbersäule mbar... Millibar Zp... Drückhöhe I... Liter imp gal... Imperial gallon us gal... US gallon psi... Pound pro Quadrat Zoll Ib... Pound kg... Kilogramm "C Grad Celcius "F... Grad Farenheit V.... Volt A... Ampere - Ausgabe 20 - Oktober 1993

9 FLUGHANDBUCH DR 400/180 VERZEICHNIS DER ABKI)RZUNGEN FUR FUNK UND FUNKNAVIGATION ADF... Automatic Direction Finder System ATC... Air Traff ic Control COM... Communicatlon Transceiver DME... Dlstance Measuring Equipment ELT... Emergency Locator Transmitter ILS... Instrument Landing System MKR... Marker Beacon Receiver NAV... Navigations Indicators and Receivers AUDIO... Audio Control Panel VFR... Visual Fiight Rules IFR... Instrument Flight Rules VHF... Very High Frequency VOR... VHF Omnidirectional radio range Ausgabe 20 - Oktober 1993

10 FLUGHANDBUCH DR UMRECHNUNGSFAKTOREN Seemeile... X =... Kilometer Fuß... X =... Meter Zoll... X =... Meter Zoll... X =... Millimeter FußIMinute... X =... MeterISekunde Gallons (US)... X =... Liter Gallons (Imp)... X =... Liter quarts (US)... X =... Lirer Knots X =... Kmlh psi... X =... bar in.hg... X =... mbar Ib... X =... kg (OF - 32)... X =..."C Kilometer... X =... Seemeile Meter... X =... Fuß Meter... X =... Zoll Millimeter... X =... Zoll MeterISekunde... X =... FußIMinute Liter... X =... Gallons (US) Liter... X =... Gallons (Imp) Liter... X =... quarts (US) Km/h... X =... Knots bar... X =... psi mbar... X =... in.hg Kg... X =... lb "C... X ='..."F 0.04 Ausgabe 20 - Oktober 1993

11 FLUGHANDBUCH DR 400/180 UMRECHNUNG DES LUFTDRUCKS Unter dem Druck in MILLIBAR oder in HECTOPASCAL ist der Druck in Zoll Quecksilbersäule angeben. 1 l+in.hg OOO :I I I I ; ZUR ERINNERUNG: Der Standarddruck m.bar oder hpa entspricht in.hg Ausgabe 20 - Oktober

12 FLUGHANDBUCH DR 400/180 ABSICHTLICH FREIGELASSENES BLATT 0.06 Ausgabe 20 - Oktober

13 FLUGHANDBUCH DR 400/180 IABSCHNITT I BESCHREIBUNG INHALTSVERZEICHNIS Abmessungen Tragflügel Querruder Landeklappen Hdhenleitwerk Seitenleitwerk Fahwerk Triebwerk Propeller Elektrische Anlage Kraftstoff Kraftstoffsystem lnstrumentenbrett Heizung und Lüftung Ausgabe 20. Oktober 1993

14 FLUGHANDBUCH DR 400/ Ausgabe 20 - Oktober 1993

15 FLUGHANDBUCH DR 400/180 HAUPTABMESSUNGEN Spannweite...(28 ft 7.3 in) 8.72 m Gesamtlänge...(23 ft 3.5 in) 7.10 m Gesamthöhe...(7 ft 3.8 in) 2.23 m Bodenfreiheit der Luftschraube... (9.84 in) 0.25 m ABMESSUNGEN DER KABINE Länge.....(5 ft 3.8 in) 1.62 m Breite...(3 ft 7.3 in) 1.10 rn Höhe...(4 ft 0.4 in) 1.23 m 4 Sitze, zugänglich von beiden Seiten über Schiebehaube. TRAGFLUGEL Gesamt Fläche...( sq ft) 14.2 qm Profil... NACA verändert Streckung V-Form am Flügelende... 14" QUERRUDER Fläche pro Seite Länge pro Seite (6.1 3 sq ft) 0.57 qm (5 ft 3.8 in) 1.62 m Die Querruder sind statisch ausgeglichen. P- Ausgabe 20 - Oktober

16 FLUGHANDBUCH DR 400/180 LANDEKLAPPEN Flache pro Seite Länge pro Seite (3.55 sq ft) 0.33 rn2 (6 ft 7.7 in) rn... Gesamtfläche (31 sq ft) 2.88 rn 2 davon Fläche des Hilfsruders.... (2.8 sq ft) 0.26 rn2 Spannweite...(10 ft 6 in) 3.20 m SEITENLEITWERK Gesarntfläche Fläche der Flosse Fläche des Ruders (17.55 sq ft) 1.63 rnp (10.76 sq ft) 1 rn (6.78 sq ft) 0.63 rnz FAHRWERK Dreibein Bugfahrwerk Spurbreite (8 ft 5.6 in) 2.58 m Radstand (5 ft 5 in) 1.65 rn Reifengröße. 380 X 150 Öl der Stoßdämpfer:... MIL. H A NORME AIR 3520 Federbein Bugrad Reifendruck. Druck irn Stoßdämpfer (26.1 psi) 1.8 bar (72.55 psi) 5 bar Ausgabe 20 - Oktober 1993

17 FLUGHA NDBUCH DR 400/180 Hauptfahrwerk Radluftdruck...(29 psi) 2 bar Federbeinöldruck... (87 psi) 6 bar BREMSEN Die hydraulischen Scheibenbremsen besitzen für jedes Hauptfahniverkrad voneinander getrennte Öhlhydrauliksteuerleitungen. Bremsflüssigkeit... MIL.H A... Norme AIR 3520 TRIEBWERK Motor Hersteller... LYCOMING Typ A3A, Al P Zylinder... 4 Leistung...(180 HP) 2700Ulmin Ausgabe 20 Änderung 6 - November

18 FLUGHANDBUCH DR 400/180 LUFTSCHRAUBE HERSTELLER SENSENICH BAUMUSTER 76 EM8 S DURCHMESSER 1-93 m (76 in)* STEIGUNG Minimaldrehzal bei Vollgas, in Meereshöhe 64 in 2200 Ulmin * Jede Kürzung des Durchmessers zu Reparaturzwecken ist untersagt 1.06 Ausgabe 20 - Oktober 1993

19 FLUGHANDBUCH DR SCHEMA DER ELEKTRISCHEN ANLAGE FLUGREGLER (WAHLW) ALTERNATOR ROLLSCHEINWERFER (WAHLW) LANDESCHEINWERFER (WAHLW) POSITIONSLEUCHTEN (WAHLW) ANTiKOLLiSlONSLEUCHTEN (WAHLW) I BELEUCHTUNG (WAHLW) 2 BELEUCHTUNG (WAHLW) SEITENRUDERTRIMMUNG (WAHLW) COM/NAV I (WAHLW) COM/NAV 2 (WAHLW) ALTICODER (WAHLW) INTERCOM (WAHLW) L ZUENDSCHALTER 1, ZUENDMAGNETE 1, ERLAEUTERUNG " SCHUTZSCHALTER 0 SONDERAVSRUESTUNG.- SCHALTBARER SCHUTZSCHALTER + KAPAZlTAET SICHERUNG o WIDERSTAND * DIODE 4 TRANSISTOR Ausgabe 20 - Oktober

20 FLUGHANDBUCH DR 400/180 KRAFTSTOFF Flugbenzin *... AVGAS 100 LL Oktanzahl * minimum Tankinhalt maximal.....(41.8 imp us gal) Ausfliegbare Kraftstoffmenge... (41.58 imp us gal) Nicht ausfliegbare Kraftstoffmenge... (0.22 impl0.264 us gal) 1 I Als Option kann ein Zusatztank mit 50 1 (11 impl13.2 us gal) und das Fassungsvermögen der Tanks auf (52.8 impf us gal) gesteigert werden (239 1 ausfliegbar (52.58 imp us gal)). Gesamtfassungsvermögen.... (8 US quarts) Minimum Menge... (6 US quarts) Für die 50 ersten Betriebsstunden: Unlegiertes Öl Nach 50 Betriebsstunden: Legiertes Öl Ölqualitäten: Aviation Öl Öl legiertes Öl unlegiertes 01 Alle Temperaturen über +25"C (80 F) über +15"C (60 F) von 0 C bis +30 C (30 F bis 90 F) von -15 C bis +20 C (0 F bis unter -1 0 C (1 0 F) SAE 15W50 oder 20W50 SAE 60 SAE 40 oder SAE 50 SAE 40 SAE 40,30 oder 20W40 SAE 30 oder 20W30 SAE 60 SAE 50 SAE 40 SAE 30 SAE 20 Siehe "Service lnstruction Lycoming" no 1070 (letzte Ausgabe) ** Siehe "Service lnstruction Lycoming" n" 1014 (letzte Ausgabe) 1.08 Ausgabe 20 Änderung 2 - Januar 1998

21 FLUGHANDBUCH DR 400/180 SCHEMA DER KRAFTSTOFFANLAGE Kraftstoffstand - Einfüllstutzen Rohrleitung Schlauchleitung. Elektrische Verbindung Mechanische Verb~ndung IFlexballzug) HAUrnANK Ausgabe 20 Änderung 5 - September

22 FLUGHANDBUCH DR 400/ Ausgabe 20 Änderung 2 - Januar 1998

23 FLUGHANDBUCH DR 400/ Fahrtmesser 2... Künstl. Horizont (wahlw.) 3... Höhenmesser 4... Wendezeiger (wahlw.) 5... Kurskreisel (wahlw.) 6... Wendezeiger (wahlw.) 7... Zusatzausrüstung 8... Zusatzausrüstung 9... Zusatzausrüstung Zusatzausrüstung Zusatzausrüstung Zusatzausrüstung Zusatzausrustung Vakuumanzeiger (wahlw.) 15 Öldruckmesser Öltemperaturmesser Drehzahlmesser Kraftstoffdruckmesser Voltmeter (oder Zusatzausrüstung) Tankanzeige (linker Tank) Tankanzeige (Haupttank) Tankanzeige (rechter Tank) Magnetkompass Warnleuchtentest und TagINacht Einstellung Warnleuchten: - a... Öldruck b... Benzindruck C... Niedriger Kraftstoffstand d... Ladestrom e... Anlasser eingekuppelt f... Klappen ausgefahren g... Pitotrohrheizung (wahlw.) - h... Schleppseil eingeklinkt (wahlw.) lnstrumentenbrettbeleuchtung (von links nach rechts) - a... Beleuchtung 1 (unter Instrumentenbrettabdeckung) - b... Beleuchtung 2 (Deckenstrahler) - C... Funkgeräte Beleuchtung ELT Schalter (wahlw.) Sicherungskippschalter (von links nach rechts) - a... Landescheinwerfer (wahlw.) - b... Rollscheinwerfer (wahlw.) - C... Kollisionswarnlicht (wahlw.) - d... Positionsleuchten (wahlw.) - e... Pitotrohrheizung (wahlw.) regelbare Frischluftdüse Gasbetätigungsknopf Gemischregelknopf Vergasenronnrärrnsknopf Kraftstoff hahn Elekt. Hilfspumpe (Sicherungs- Kippschalter) Schutzschalter (Batterie Hauptschalter, Generatorerregung) Zündschalter Schutzschalter (Batterie, Ladestrom) Schmelzsicherungen (nach Sonderausrüstung eingebaut) Schutzschalter Anlasserdruckknopf Höhenrudettrimmrad 42...Höhenrudettrimmanzeige 43 Parkbremsknopf Kopfhörer/Mikrophon Steckdose Funkgeräte (wahlw.) Zusatzausrüstung (oder Voltmeter) Zusatzausrüstung (oder Voltmeter) Zusatzausrüstung (Avionik) 49...Bedienknöpfe für Kabinenheizung und Lüftung Ablage (oder Zusatzausrüstung) Ausgabe 20 Änderung 2 - Januar

24 FLUGHANDBUCH DR KABINENHEIZUNG UND LUFTUNG A- Wämeaustauscher B -Verteiler wannluft Vorne-Hinten C-Entfroster D- Entirostennündung E -Warmluft vorne F -Warmluft hinten G- FrischlufteinMtt H-Belüfter WarmluftvcHteiler: Aus...( drücken) 2 - Entfroster, Vorne Vom... iehen) Entiroster...( drücken) 3 - Entfroster, VornbHinten Entfroster, Vorne..(ziehen) Hinten...( drücken) 1.12 Ausgabe 20 - Oktober 1993

25 FLUGHANDBUCH DR 400/180 ABSCHNllT 2 BETRIEBSGRENZEN INHALTSVERZEICHNIS Musterzulassungsgrundlagen Betriebsart Geschwindigkeitsgrenzen Fahrtmessermarkierung Höchstzulässige Lastvielfache bei maximaler Abflugmasse Höchstzulässiges Fluggewicht Schwerpunktgrenzlagen Beladeplan Triebwerkbetriebsgrenzen Betriebsbeschränkungen in der Kategorie Nutzflugzeug "U" Hinweisschilder Ausgabe 20. Oktober 1993

26 FLUGHANDBUCH DR 400/180 ANMERKUNG Alle Geschwindigkeitswerte sind angezeigte Geschwindigkeitswerte, sofern nichts Gegenteiliges bestimmt ist Ausgabe 20 - Oktober 1993

27 FLUGHANDBUCH DR 400/180 MUSTERZULASSUNGSGRUNDLAGEN Das Flugzeug DR ist am 10 May 1972 in der Kategorie "NORMAL"- und "NUTZFLUGZEUG" gemäß folgenden Bestimmungen zugelassen worden: - Allgemeine Bestimmungen der Vorschriften AIR 2052, ergänzt am 6 Juni zusätzliche Bestimmungen zur Anpassung an FAR Part 23 Amendement 7 - besondere Bestimmung hinsichtlich des Haubenabwurfs BETRIEBSART Sichtflug bei Tag nicht unter Vereisungsbedingungen. GRENZGESCHWINDIGKEIT krnih (B) Vne (Zulässige Hbchstgeschwindigkeit) Vno (Maximale Reisegeschwindigkeit) Va (Manövergeschwindigkeit) We (Maximale Geschwindigkel bei ausgefahren Klappen: 308 (166) 260 (140) 215 (116) 170 (92) FAHRTMESSERMARKIERUNGEN krnh M Roter radialer Strich Vne Gelber Bogen (Vorsichtsbereich) Vno - Vne Grüner Bogen (Normaler Einsatzbereich) Vsl - Vno Weißer Bogen Vso-Vfe Ausgabe 20 - Oktober 1993

28 FLUGHANDBUCH DR 400/180 HOCHSTZULÄSSIGE LASTVIELFACHE BEI MAXIMALER ABFLUGMASSE (2095 Ib) 950 kg (Kategorie "U") Landeklappen eingefahren n zwischen und Landeklappen ausgefahren.n zwischen 0 und + 2 (2425 Ib) kg (Kategorie "Nm) Landeklappen eingefahren n zwischen und Landeklappen ausgefahren.n zwischen 0 und + 2 HOCHSTZULÄSSIGESFLUGGEWICHT Kat. "U" Beim Start....(2095 Ib) 950 kg Bei der Landung....(2095 Ib) 950 kg I Kat."Nn (2425 Ib) kg (2304 I b) kg SCHWERPUNKTGRENZLAGEN kg (Ib) A m (8) (16.85) (22.2) (in) % Horizontale Bezugsebene oberer Längsstringer des Rumpfes Bezugspunkt für Schwerpunktlage.Flügvorderkante Rippe 6 Bezugsflügeltiefe (67.3 in) 1.71 m 2.04 Ausgabe 20 - Oktober 1993

29 FLUGHANDBUCH DR 400/180 BELADEPLAN (Siehe auch Abschnitt 6 - Ladediagramm) Das im Triebwerk enthaltene blgewicht, sowie der nicht nutzbare Kraftstoffanteil sind im Leergewicht der Maschine mit einzubeziehen. Masse kg (Ib) Hebelam m (in) Vordere Sitze Hintere Sitze* Kraftstoff Haupitan k Kraftstoff Zusätzlichtank Gepäck (**) 2x77 (2 X 170) 2x77 (2 X 170) 78 (1 72) 57.6 (1 27) 60 (1 32) (1 4) - (1 8) 1.19 (47) 1.12 (44) 0.1 (3.9) 1.9 (75) ** Innerhalb des zulrissigen Massen- und SchwerpunMgrenzen Der Transport von mehr als 2 Passagieren (mit einem Gesamtgewicht innerhalb der zulrissigen Grenzen) ist auf der RQckbank gestattet, wenn fqr jeden Passagier ein Sicherheitsgurt vorhanden ist und die Gewichtsund SchwerpunMsgrenzen eingehalten werden. Ausgabe 20 Änderung 2 - Januar

30 FLUGHANDBUCH DR 400/180 TRIEBWERKSBETRIEBSGRENZEN... Dauerbetätigung des Anlassers. 15 bis 20 Sek. Höchstzulässige Drehzahl (roter Radialstrich) Ulmin Höchstzulässige Dauerdrehzahl Ulmin Zylinderkopftemperatur (roter Radialstrich). (500 F) 260 "C... FARBMARKIERUNG AM DREHZAHLMESSER Roter Bogen Ulmin Grüner Bogen Ulmin Roter Radialstrich Ulmin KRAFTSTOFF Flugbenzin *.... AVGAS 100 LL Oktanzahl * rninimum Tankinhalt maximal....(41.8 imp us gal) Ausf liegbare Kraftstoff menge...(41.58 imp us gal) Nichtausfliegbare Kraftstoffmenge....(0.22 impl0.264 us gal) 1 I Normale Druck.....(0.5-8 psi) rnbar Als Option kann ein Zusatztank mit 50 1 (1 1 impl13.2 us gal) eingebaut und das Fassungsvermögen der Tanks auf (52.8 impl63.36 us gal) gesteigert werden (239 1 ausfliegbar (52.58 irnpl63.09 us gal)) HöchsteTemperatur (roter Radialstrich)... (245 F) 1 18 C Normale Temperatur (grüner Bogen)... ( F) C Normaler Druck (Grüner Bogen)... (55-95 psi) bar Min.Druck im Leerlauf (roter Radialstrich).... (25 psi) 1.70 bar Höchster Druck beim Anlassen (roter Radialstrich)... (1 15 psi) 7.9 bar Gesamtinhalt des Triebwerks.... (8 US quarts) Minimum Menge... (6 US quarts) Qualität... Siehe auch Seite 1.08 * Siehe "Service Instruction" Lycoming no 1070 (letzte Ausgabe) ** Siehe "Service Instruction" Lycoming no 1014 (letzte Ausgabe) 2.06 Ausgabe 20 Änderung 2 - Januar 1998

31 FLUGHANDBUCH DR Anzahl der Besetzbaren Sitze: Vordere Sitze... 2 Hintere Sitze... 2 Gepäckraum: Max. Gewicht kg (132 Ib) BETRIEBSBESCHR~~NKUNGEN IN DER KATEGORIE NUTZFLUGZEUG (U) - Steilkurven (60") - Lazy eight - Hochgezogene Kehrtkurven (Chandelle) - Überziehen Diese Manöver dürfen unter folgenden Bedingungen durchgeführt werden: - Die hinteren Sltze dürfen nicht besetzt sein - Die Eingangs- und Ausgangsgeschwindigkeiten müssen innerhalb des normalen Flugbereichs liegen - Eingangsgeschwindigkeit max. empfohlen: 21 5 kmlh (1 16 M) NACHGEWIESENE SEITENWINDKOMPONENTE 40 kmlh - 25 M.P.H M Ausgabe 20 - Oktober 1993

32 FLUGHANDBUCH DR 400/ Kraitston Anzeigeinst~mente KOPF usnc 1 REICH SCHWANZ USTffi Höhen~dertrim- Anzeiger!? s V) 1 + ARM Gemischhebel Oi-S lllliyeüü YUbS IW DER KmOORE KIIYUWII UIWV umdb(~lll~~~mnctsvm~maai.m~etdaobl Qt)liJüi N RWW)#UCWCI DetüiZi Waoeri. YmUEYIltlOEB#amUYERKmQl NUO~Lm r01bnlyiwb(dwy~liul MR~ zu mmmno N macfe, ~LWHWDIWN wmrwa (ri~scnu~ssucn tnupn~) IN NOC~Y~L KITEOOA~E NICWT GEsrAn. RüüWmERLffiE VFR BEI TAG IN N M VEREISENDEM GEBEi. Im vollen Blickfeld des Piloten Gepäckraum HÖCHSTZULASSIGES GEPÄCKGEWICHT SIEHE LADEDIAGRAM Ausgabe 20 - Oktober 1993

33 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Haubenrahmen, rechts und links 1 40 liter / 1 40 liter I 8.8 impil0.5 USGal 8.8 impilo5 USGal 1110 liter ( imp129 us Gal I Tan kdeckel Ausgabe 20 - Oktober

34 FLUGHANDBUCH DR ABSICHTLICH FREIGELASSENES BLATT Ausgabe 20 - Oktober 1993

35 FLUGHANDBUCH DR ABSCHNI~ 3 NOTVERFAHREN b... INHALTSVERZEICHNIS Triebwerkausfall während des Startlaufes Triebwerkausfall unmittelbar nach dem Abheben Triebwerkausfall während des Fluges Notlandung auf freiem Feld mit ausgefallen Triebwerk Vorsichtslandung im Gelände bei stehendem Triebwerk Brand Vibrationen und unregelmässlgen Motorlauf Niedrieger Öldruck Vereisungsbedingungen Ausfall der Stromerzeugung Ungewolltes Trudeln Ausfall des Höhenruders Ausgabe 20. Oktober

36 FLUGHANDBUCH DR 400/180 TRIEBWERKSSTÖRUNG WAHREND DES STARTSLAUFES Wenn genügend Startbahnlänge zur Verfügung steht: Leistung auf Leerlauf reduzieren. Geradeaus anhalten. Bremsen wie erforderlich. Wenn nicht genügend Startbahnlänge steht: Leistungshebel... Leerlauf Bremse...wie erforderlich Gemisch... arm Kraftstoffpumpe... aus Zündschalter... aus Batterieschalter... aus TRIEBWERKSSTÖRUNG UNMllTELBAR NACH DEM ABHEBEN Geschwindigkeit für bestes Gleiten...(78 M) 145 kmlh Gemisch... arm Kraftstoffpumpe... aus Zündschalter... aus Batterieschalter... aus 3.02 Ausgabe 20 - Oktober 1993

37 FLUGHANDBUCH DR 400/180 TRIEBWERKAUSFALL WAHREND DES FLUGES Wenn die Höhe fur einen Wiederanlassen des Triebwerks fur ausreichend gehalten wird: Geschwindigkeit fur besten Gleiten, Landeldappen eingefahren, 150 kmlh (81 M). in dieser Bedingungen, bei Windstille, legt das Flugzeug eine Strecke von 9,3 seiner Fiughöhe zurück. Kraftstoffschalter... ein Elektrische Kraftstoffpumpe... ein Gemlsch... reich Leistungshebel....I14 nach vorne ZUndschalter... L + R ("Both") Falls sich die Luftschraube dreht, müßte der Motor anspringen. Sollte die Luftschraube stehen, Anlasser betätigen. Wenn der Motor trotzdem nicht anspringt, Notlandung vorbereiten. NOTLANDUNG IM GELANDE MIT AUSGEFALLEN TRIEBWERK Geeignetes Gelände wählen: Gurte... angezogen Eiektrlsche Kraftstoff pumpe... aus Gemisch... arm Leistungshebel....Leerlauf ZUndschalter... aus Kraftstoffschalter aus Alternator und Batterieschalter... aus Endteil Landeklappen... ganzausfahren Haube... entriegeln 25 STRECKE Fm) Ausgabe 20 - Oktober

38 FLUGHANDBUCH DR 400/180 VORSICHTSLANDUNG IM GEUNDE BE STEHENDEM TRIEBWERK Das gewählte Gelände in Augenschein nehmen durch, je nach Bedarf, mehrere Überflüge mit geringer Geschwindigkeit (150 km/h - 81 M) und Landeklappen auf Startstellung (1. Raste). Dann Anflug mit 125 km/h (67 kt), Landeklappen auf Landestellung (2. Raste). Schiebehaube im Endteil entriegeln. Vor dem Aufsetzen Zündschalter... Batterieschalter... aus aus Triebwerksbrand während des Anlassens am Boden Weiter durchdrehen mit dem Anlasser: Kraftstoffschalter... schliessen Elektrische Kraftstoffpumpe... aus Leistungshebel... vollgas Gemisch... arm Diese Massnahme hat zum Ziel, daß das Triebwerk den überschüssigen Kraftstoff in den Ansaugrohren ansaugt und verbrennt (allgemein nach übermässigen Einspritzen bei Startschwierigkeiten) Ausgabe 20 - Oktober 1993

39 FLUGHANDBUCH DR Wenn der Brand anhält Zündschalter..... aus Batterieschalter... aus Alternator... aus Das Flugzeug verlassen und das Feuer mit den verfügbaren Mitteln zu löschen versuchen: Feuerlöscher oder Falls nicht vorhanden mit Decken, Kleidungsstücken oder Sand. Triebwerkbrand im Fluge... Kraftstoffschalter aus Leistungshebel... voll gas bis zum Stillstand Gemisch... arm Elektrische Kraftstoffpumpe aus... Alternator... aus HeizungundLüftung... aus Geschwindigkeit...(81 kt) 150 kmlh Die im Absatz " Notlandung im Gelände mit stehendem Triebwerk" beschriebene Notlandung durchführen. Nicht versuchen, das Triebwerk wieder anzulassen. Kabelbrand im Fluge Das Feuer mit allen verfügbaren Mitteln löschen (Feuerlöscher als Option). Die Kabine gut belüften. Das erste Anzeichen eines Kabelbrand ist der Geruch brennender Isolierung. Die folgende Verfahren durchführen: Lüftung der Kabine... reduzieren Alternator... aus Batterieschalter... aus Batterie Schutzschalter... ziehen Alternator Schutzschalter... ziehen So bald wie möglich landen wenn der Brand anhält. Ausgabe 20 - oktober 1993

40 FLUGHANDBUCH DR Vibrationen und unregelmäßiger Triebwerklauf haben im allgemeinen als Ursache (Überprüfung in der Reihenfolge): - Vergasetvereisung: siehe weiter unten in Abschnitt "Vereisung" - Zu reiches oder zu armes Gemlsch: Gemisch einstellen (Stehe Ab.4) - Schmutz im Kraftstoff: Kraftstoffdruck Uberprüfen. Die elektrische Kraftstoffpumpe einschalten. - ZUndstörung: ZUndschalter auf "L", dann auf "Rn und dann zuruck auf "Both". ZUndschalter in der Position belassen, in der der beste Triebwerklauf erziehlt wurde. Mit reduzierter Leistung und eingestelltem Gemisch den nichsten Flugplatz anfliegen. OLDRUCK ZU NIEDRIG Bei Abfall des Öldrucks die Temperatur beachten. Wenn die Temperatur Uber den normalen Betriebsbereich steigt (roter Bereich): - Leistung reduzieren - Den nächsten Flugplatz anfliegen und sich auf eine eventuell nötig werdende Notlandung gefasst machen VEREISUNG Bei unerwarteter Vereisung muß wie folgt gehandelt werden: - Gasbedienknopf zur Erhörung der Triebwerkdrehzahl tlffnen um die Eisbildung auf ein Mindestmaß zu halten Pitotrohrhelzungschalter auf "ON" stellen (falls eingebaut) - Kabinenheizungs-Bedlenknopf ganz herausziehen, um Warmluft fur die Windschutzschelbenenteisung zu erhalten. Kabinenluft-Bedienknopf fur maximale Enteisungswarmluft einstellen - Umkehren oder durch Anderung der Flughöhe, Flugschichten ohne Vereisungsbedingungen aufsuchen. - Eine Landung am nichstgelegenen Flugplatz planen. Bei außerordentlich rascher Eisbildung das nächste geeignete Gelinde wählen und notlanden, - Vergaservonnrirmung warm (ziehen) Bel einen Eisensatz von 5 Millimetern (0.2 in) oder mehr auf der FlOgelvorderteilen muß mit einer bedeutend höheren Übersiehgeschwindigkeh gerechnet werden. Gegebenenfalls eine Anfluggeschwindigkelt einnehmen, die Uber der normalen Anfluggeschwindlgkeit von 145 kmlh (78 M) liegt Ausgabe 20 - Oktober 1993

41 FLUGHANDBUCH DR AUSFALL DER STROMERZEUGUNG Ein Ausfall des Alternators macht sich durch das Aufleuchten der gelben Warnlampe "Ladestrom" im Warnfeld und durch eine regelmässige Abnahme der Anzeige des Voltmeters bemerkbar. Wenn die gelbe Warnleuchte aufleuchtet Die Alternatorerregung aus und gleich wieder einschalten. Dadurch wird das Überspannungsrelais wieder eingeschaltet, das durch eine kurzzeitige Spannungspitze abgefallen sein kann. Wenn der Ausfall bleibt - Alternatorerregung ausschalten - Elektrizitätsverbrauch auf ein Minimum beschränken, da Strom aus der Batterie verbraucht wird - Landen so bald wie möglich, um die elektrische Anlage zu überprüfen Ausgabe 20 - Oktober

42 FLUGHANDBUCH DR 400/180 UNGEWOLLTES TRUDELN Bei ungewolltem Trudeln folgende Verfahren durchführen: Leistungshebel... Leerlauf Seitenruder...entgegen der Drehrichtung Höhenruder... Neutralstellung Querruder... Neutralstellung Sobald die Drehung beendet ist: Seitenruder neutral und weich Abfangen. AUSFALL DER HÖHENSTEUERUNG Bei Ausfall der Höhensteuerung: - Mit Hilfe der Höhenrudertrimmung und Triebwerkleistung das Flugzeug bei eingefahren Landeklappen auf 150 kmlh (81 kt) stabilisieren - Die Trimmung nicht mehr verstellen und den Gleitwinkel nur mit dem Gas steuern. Das Gas erst irn kurzen Endteil und in Bodennähe ganz herausnehmen Ausgabe 20 - Oktober 1993

43 FLUGHANDBUCH DR 400/780 INHALTSVERZEICHNIS Beladung Geschwindigkeit für normale Betriebsverfahren Vorflugprüfung Überprüfung der Kabine vor dem Start Anlassen des Triebwerks Nach dem Anlassen des Triebwerks Rollen Abbremsen Vor dem Start Start 4.09 Steigflug Reiseflug Sinkflug Landung Abstellen des Triebwerks Benützung des Parkbremse Ausgabe 20. Oktober 1993

44 FLUGHANDBUCH DR 400/180 ABSICHTLICH FREIGELASSENES BLATT Ausgabe 20 - Oktober 1993

45 FLUGHANDBUCH DR 400/180 BELADUNG Der Pilot hat sich vor jedem Flug zu vergewissern, daß das Flugzeug richtig beladen ist. Die Zulässigkeit eines Beladezustandes ist wie in dem Abb.6.3 angegeben Beispiel zu prüfen. GESCHWINDIGKEITEN FÜR NORMALE BETRIEBSVERFAHREN Die unten aufgeführte Geschwindigkeiten sind angezeigte Geschwindigkeiten, die für den Normalbetrieb empfohlen sind. Sie beziehen sich auf das Flugzeug in Standa~lausführung bei maximalem Abfluggewicht, den Bedingungen der Standardatmosphäre und auf Meereshöhe. Unterschiede von Flugzeug zu Flugzeug können durch eingebaute Ausrüstung, Zustand von Zelle und Triebwwerk atmosphärische Bedingungen sowie durch die Art der Führung des Flugzeugs auftreten. - Geschwindigkeit für bestes Steigen Landeklappen auf Startstellung (1. Raste).... (81 kt) 150 kmlh Landeklappen eingefahren... (92 kt) 170 km/h - Geschwindigkeit für den besten Steigwinkel Landeklappen auf Startstellung (1. Raste).... (70 M) 130 km/h Landeklappen eingefahren... (76 M) 140 km/h - Maximal zulässige Geschwindigkeit bei Turbulenz Landeklappen eingefahren... (140 M) 260 km/h - Maximal zulässige Geschwindigkeit Landeklappen aus Landestellung (2. Raste)... (92 M) 170 krnlh - Landeanflug (Endteil) Landeklappen auf Landestellung (2. Raste).... (68 kt) 125 km/h Ausgabe 20 - Oktober

46 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Diese Vortlugprilfung muß vor jedem Flug durchgetilhrt werden. Nach Zwischenlandungen können die PrQtungen verkurd werden. Zündschalter...'OFF" Steuerung... freigängig Landeklappen... Lauf prüfen Batterieschalter... ein Kraftstoffvorratsanzeige... Vorrat prüfen Überziehwamung Funktion.... prüfen Batterieschalter... aus Flughandbuch und Papiere an Bord... prüfen Gepäck... prilfen Außenprüfung (nach obigem Schema) durchführen, beginnend mit der linken Seitenwand des Rumpfes Ausgabe 20 - Oktober 1993

47 FLUGHANDBUCH DR 400/ Haupttankverschluß.aufgesetzt, verriegelt 1 Statisches Druckbohrung... sauber, nicht verstopft Hau~ttank Ablaßventile... betdtigt 2 Höhenleitwerk...Ausschlag, Befestiqung, Oberfltlchenbeschaffenheit Seitenruder Ausschlag, Spiel prüfen... 3 Statisches Druckbohrung... sauber, nicht verstopft... 4 Landeklappe, Querruder Beweglichkeit und Zustand prüfen ~lü~elspitze und Posltionsleuchten (wahlw.).zustand prüfen Überziehwarnanzeiger (Hauptschalter ein) sauber, Funktion prüfen Hauptfahrwerk rechts...befestigung, Zustand der Radverkleidung prüfen...einfederung normal Reifen aufgepumpt Rechtertank Ablaßventil Rutschmarken Überprüfen... betdtigt Kraftstoff Ablaßventil... Ölstand Luftschraube... Luftschraubenkonus... Lufteinlüfdufe... bettitigt.überprüft (6 qts Minimal), Stopfen verschraubt Handlochdeckelgeschlossen 6 Befestigung der Triebwerkhaube prüfen sauber, in Ordnung ohnespiel sauber, nicht verstopft - - Bugfahiwerk... Befestigung und Zustand der Radverkleidung prüfen....einfederung normal 7... Reifen aufgepumpt... Zuggabel entfernt Auspuffrohre... fester Sitz Schiebehaube Sauberkeit und Zustand prüfen... Hauptfahrwerk links... Befestigung und Zustand der Radverkleidung... Elnfederung normal Rutschmarken überprüfen Linkertank Ablaßventil... bettitigt Staurohr.... sauber, nicht verstopft, Abdeckung entfernt Roll - U. Landescheinwerfer falls eingebaut (wahlw.)... Scheibe sauber 8 Reifen aufgepumpt 9 Flügelspitze und Positionsleuchten (wahlw.)... Zustand prüfen Landeklappen, Querruder...Zustand und Beweglichkeit prüfen Ausgabe 20 - Oktober

48 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Kabinenhaube... geschlossen, verriegelt Parkbremse..... angezogen Vorder Sitze.... eingestellt, verriegelt Gurte... eingestellt, verriegelt Steuerung... freigängig, ohne Spiel, ohne übermäßige Reibung (beim Rollen Seitenruder überprüfen)... Höhenruddertrimmung.. Ausschläg überprüft dann auf Stellung Neutral Hauptschalter... ein ANLASSEN DES TRIEBWERKS Normales Verfahren Vergaservorwärmung... kalt Gemisch... reich Antikollisionsleuchten... ein Kraft stoffvorratanzeiger... prüfen Kraftstoffschalter... den Betrieb überprüfen, ein Zündschalter..... L-Stellung Elektrische Kraftstoffpumpe... ein Leistungshebel. 2 oder 3 Einspritzungen dann Leistungshebel 114 vom Propellerbereich... frei Kabinenhaube... geschlossen, verriegelt Landeklappen... eingefahren Anlasser.... ein (15 bis 20 Sek. maxi) Wenn der Motor zündet, Zündschalter... L+R ('Both") Verfahren mit warmen Triebwerk Gleiche Verfahren wie bei "Normale Betriebsverfahren", aber ohne Einspritzung. Verfahren bei kalter Witterung Gleiche Verfahren wie bei "Normale Betriebsverfahren", aber den Triebwerk durch weiteres Einspritzen bis zu einer Drehzahl von 900 bis 1000 Ulmin. unterstützen Ausgabe 20 Änderung 2 - Januar 1998

49 FLUGHANDBUCH DR 400/180 "Ersoffener Triebwerk"... Elektrische Kraftstoffpumpe aus Gemisch...arm Leistungshebel... voll gas Anlasser. einige Sekunden lang betätigen... Sobald der Triebwerk anspringt, Gemisch auf "reich stellen und das normale Anlassverfahren aufnehmen ohne Einspritzung. ACHTUNG Den Anlassers nicht länger als 20 Sekunden lang betätigen. Mindestens eine Minute bis zu einem neuen Anlass vorgang warten. Sobald der Triebwerk läuft, Öldruck Überprüfen. Wenn nach 15 bis 20 Sekunden kein Öldruck vorhanden ist, Triebwerk abstellen und Ursache feststellen. NACH DEM ANLASSEN DES TRIEBWERKS Drehzahl... Elektrische Kraftstoffpumpe... Alternator..... Voltmeter.... Druckmesser.... Warnlampen... Vakuumanzeiger (wahlw.) U/min aus ein grüner Bereich prüfen prüfen prüfen Funkgerät... Höhenmesser... ein einstellen Ausgabe 20 Änderung 2 - Januar

50 FLUGHANDBUCH DR ROLLEN Parkbremse... elöst Bremse... prüfen Wendezeiger falls eingebaut (wahlw.)... prüfen Kurskreizel falls eingebaut (wahlw.)... prüfen Drehzahlen von über 1200 Ulmin meiden, solange die Öltemperatur im gelben Bereich steht. VOR DEM START angezogen grüner Bereich grüner Bereich Gemisch... Vergaservorwärmung... kalt Parkbremse... Öldruck und Ölternperatur... Kraftstoffdruck Leistungshebel Zündschalter: Max. Abfall zwischen (L) oder (R) und (L + R) Max. Unterschied zwischen (L) und (R) Vergaseworwärmung Drehzahlabfall Vergaseworwärmung Ulmin 175 Ulmin.50 Ulmin warm prüfen (100 Ulmin ungefähr) kalt Verarmen dann Gemisch auf "reich". Leistungsabfall feststellen.... Leistungshebel ganz reduziert.600 zu 650 Ulmin Bremse...Iösen 4.08 Ausgabe 20 - Oktober 1993

51 FLUGHANDBUCH DR Tankwahlschalter... auf Steuerung... freigängig Zündschalter...L + R ("Both") Kabine (Sitze, Gurte, Schiebehaube)... prüfen Elektrische Kraftstoffpumpe... ein Höhenruddertrimmung... Neutralstellung Instrumente... prüfen Landeklappen...voll ausgefahren, dann Startstellung (1. Raste) Drehzahl Ulmin START Landeklappen (1. Raste) prüfen Mindestdrehzahl bei Vollgas.2200 Ulmin Abhebegeschwindigkeit (54 M) 100 kmlh Geschwindigkeit Anfangsteigflug (70 M) 130 kmlh Nach Überfliegen der Hindernisse, Längsneigung verringern um eine Stelggeschwindigkeit von 150 km/h (81 M) zu erhalten Elektrische Kraftstoff pumpe Kraftstoffdruck Landeklappen aus prüfen (grüner Bereich) eingefahren... Landeklappen (1.Raste) Startstellung Vollgas geben, Bremsen festhalten dann loslassen... mini 2200 Ulmin Startgeschwindigkeit...(54 kt) 100 kmlh Dann, wenn nötig (Überfliegen eines Hindernisses) Geschwindigkeit des besten Steigens einnehmen... (70 M) 130 kmlh Ausgabe 20 - Oktober

52 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Start bei Seitenwind Landeklappen... (1. Raste) Startstellung Querruder... gegendenwind Mit einer etwas höheren Geschwindigkeit als für den Notmalstart empfohlen abheben. Die Abtrift durch das übliche Verfahren verhindern (max. Schräglage in Bodennähe: 15") Nachgewiesener Seitenwind (22 kt) 40 km/h STEIGFLUG Normaler Steigflug (Klappen eingefahren) Steigfluggeschwindigkeit von 170 krnh (92 M); 160 km/h (86 kt) auf Gipfelhöhe. Oberhalb von 5000 ft, Gemisch regulieren. Steigflug mit maximalem Stelgwlnkel Der beste Steigwinkel wird erziehlt bei einer angegebene Geschwindigkeit von 130 kmlh (70 kt), Klappen auf Startstellung (1. Raste), und bei einer angegebene Geschwindigkeit von 140 krnh (76 M) mit den Klappen eingefahren. ANMERKUNG Dieser Steigflug sollte nur in Ausnahme Fällen benützt werden (Schlechtere Kühlung des Triebwerks) REISEFLUG Die Reiseflugdaten sind im Abschnitt 5 enthalten. Ausgabe 20 - Oktober 1993

53 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Gebrauch des Gemischreglers Bei Start und Steigflug, immer "Voll reiches'' Gemisch. Unter bestimmten Bedingungen (Start von hochgelegenen Plätzen, ausgedehnten Steigflügen oberhalb von 5000 ft und Benützung der Vergaservorwärmung) kann diese Einstellung sich als zu reich herausstellen und zu unregelmässingem Motorlauf und Leistungsverlust führen. In diesem Fall wird das Gemisch für beste Leistung, bezieungsweise so eingestellt, daß ein runder Triebwerklauf erzielt, wird. Gemischeinstellung im Reiseflug nach Stabilisierung: Den Gemischhebel immer weiter zurückziehen bis die Drehzahl zu fallen beginnt. Dann wieder etwas nach vorn schieben bis die Drehzahl wieder steigt und der Triebwerk regelmässig laüft. ANMERKUNG Darauf achten, daß das Gemisch nicht zu sehr verarmt wird, da sonst der Triebwerk überhitzt wird. VOR JEDER LEISTUNGSERHÖHUNG DAS GEMISCH AUF "REICH" STELLEN. KR AFTSTOFFBEN~TZUNG Die elektrische Kraftstoffpumpe während des Tankwechsels einschalten. Vor dem Start und der Landung, den ausgefüllsten Tank auswählen. Ausgabe 20 - Oktober

54 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Sinkflug Leistung... so einstellen, daß der gewünschte Gleitweg erzielt wird Vergaservorwärmung... warm oder kalt nach Nötigkeit Alle 1500 ft Gas geben um eine zu starke AbkUhlung des Motors zu verhindern und um die Kerzen freizubrennen. Anflug oder Gegenanflug Kraftstoff... den völligste Kraftstofftank auswählen Gemisch.... reich Elektrische Kraftstoffpumpe... ein Vergaservorwärmung... warm oder kalt nach Nötigkeit Kabine (Sitze, Gurte)... UberprUft Landeklappen... unterhalb von 170 krnlh (92 kt)(l. Raste) Startstellung (81 kt) 150 kmlh Geschwindigkeit... Höhenrudertrimmung... eingestellt Winglever oder Flugregler (falls eingebaut)... aus Endteil Vergaservorwärmung... kalt (eingeschoben) Landeklappen.. unterhalb von 150 kmlh (81 kt)(2. Raste) Landestellung Anfluggeschwindigkeit... (68 kt) 125 krnlh Höhenrudertrirnmung... eingestellt LANDUNG Kurzlandung Landeklappen... (2. Raste) Landestellung Anfluggeschwindigkeit... (65 kt) 120 kmlh Nach dem Aufsetzen kräftig bremsen und dabei das Höhenruder gezogen halten und die Landeklappen einfahren Ausgabe 20 - Oktober 1993

55 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Landung bei Seitenwind oder bei starken Böen Klappen...(1. Raste) Startstellung Anfluggeschwindigkeit. (70 kt) 130 km/h der Böengeschwindigkeit Abtrift.... auf bekannte Weise verhindern Nachgewiesene Seitenwindkomponente.... (22 kt) 40 kmlh Durchstarten Vergaservorwärrnung aus (drücken)... prüfen Gashebel... Vollgas Geschwindigkeit...(67 kt) 125 kmlh Landeklappen... langsam bis auf 1. Raste einfahren Steigfluglage...(78 kt) 145 kmlh NACH DER LANDUNG Elektrische Kraftstoff pumpe Landeklappen Navigationsausrüstung aus einfahren aus ABSTELLEN DES TRIEWERKS Parkbremse..... ziehen Funkgerät und elektrische Ausrüstung... aus Schiebehaube... geschlossen, verriegelt Test der Zündung im Leerlauf... kurz aus, dann L + R ("60th") Drehzahl UImin Gemisch... arm Nach des Abstellen des Triebwerks Zündschalter... Alternator... Batterieschalter.... Landeklappen..... Nach dem Vorlegen der Bremsklötze... "Off" aus aus ausgefahren Parkbremse lösen Ausgabe 20 - Oktober

56 FLUGHANDBUCH DR 400/180 GEBRAUCHDERPARKBREMSE Parkbremse angezogen Kräftig auf beide Pedalen drücken. Getreten halten und dabei den Parkbremsgriff hochziehen. Die Pedalen loslassen. Der Parkbremsgriff bleibt in der gezogenen Stellung. Parkbremse losen Den Parkbremsgriff wiederdrücken. Ausgabe 20 - Oktober 1993

57 FLUGHANDBUCH DR 400/180 INHALTSVERZEICHNIS Lärrnbeschränkungen Anernornetrische Eichrnassnahrne Überziehgeschwindigkeit Startleistungen Steigleistungen Reiseflugleistungen Landeleistungen Ausgabe 20. Oktober 1993

58 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Das Flugzeug DR hat den Nachweis erbracht, daß sie die in der Bundesrepublik Deutschland zum Zeitpunkt der Zulassung geltenden Lärtnsvorschrifften erfüllt. Es wurden die 'Lärmschutzforderungen für Luftfahrzeuge (LSL), Kap.X vom 1.I.I991 angewandt. Die Lärmzulassung wurde in Übereinstimmung mit ICAO Annex 16 erteilt. Der unter den gesetzlichen Messbedingungen ermittelte Lärmpegel beträgt 72,9 db(a). ANEMOMETRISCHE EICHMASSNAHME Angegebene Geschwindigkeitswerte sind praktisch den Kalibrierten Geschwindigkeitswerten gleich. [P P - ANMERKUNG 1 Alle Geschwindigkeitswerte sind angezeigte Geschwindigkeitswerte, sofern nichts Gegenteiliges angegeben ist Gewicht kg (24251b) Triebwerk irn Leerlauf km/h (kt) Neigung des Fluzeuges 0" 30" 60" Klappen eingefahren 105 (57) 113 (61) 148 (78) Klappen 1. Raste (Startstellung) 99 (53) 106 (57) 140 (76) Klappen 2. Raste (Landestellung) 95 (51) 102 (55) 134 (72) 5.02 Ausgabe 20 Änderung 3 - April 1998

59 FLUGHANDBUCH DR 400/180 STARTLEISTUNGEN Max. Gewicht: 1100 kg (2425 Ib), trockene Hartbelagbahn, bei Windstille, Klappen 1. Raste, Vollgas Startgeschwindigkeit. Geschwindigkeit in 15 m (50 ft) Höhe.. (54 kt) 100 kmlh (70 kt) 130 kmlh Höhe Temperatur GEWICHT kg (2425 Ib) GEWICHT 900 kg (1984 Ib) (W "C ("F) - 5 (23) Std 5 15 (59) 35 (95) - 10 (14) Std = 10 (50) 30 (86) - 15 (5) Std = 5 (41) 25(77) - 21 (-6) Stdr-l(30) 19 (66) Rollstrecke m (fi) (700) (815) (945) (860) (1005) (1 165). (1075) (1260) (1465) (1410) (1660) (1935) Strecke über 15 tn (50 n) Hindern. m (n) (1450) (1690) (1955) (1780) (2085) (2415) (2225) (2610) (3035) (2925) (3445) (4010) Rollstrecke m (ft) (395) (460) (535) (485) (565) (655) (605) (710) (825) (795) (940) (1095) Strecke über 15 m (50 it) Hinder. m (fi) (820) (955) (1105) (1005) (1175) (1360) (1255) (1475) (1710) (1650) (1945) (2265) Einfluß von Gegenwind: Bei 10 kt multipliziere mit 0,85 Bei 20 kt multipliziere mit 0,65 Bei 30 kt multipliziere mit 0,55 Einfluß vom Rückenwind: Für je 2 kt, sind die Angaben um 10% zu erhöhen. Für feste Grasbahn sind die Angaben um 15% zu erhöhen. Ausgabe 20 Änderung 3 - April

60 FLUGHANDBUCH DR 400/180 1) Klappen auf "Startstellung": Max. Gewicht: 1100 kg (2425 Ib), im Standardatmosphäre -. Steiggeschwindigkeit (Vz) am Boden... (827 ftlmn) 4.2 mls Verringerung um jeweils 0.24 m/s (47 ftlrnn) alle 1000 ft Geschwindigkeit für bestes Steigen....(81 M) 150 krnlh Geschwindigkeit für besten Steigwinkel....(70 M) 130 kmlh 2) Eingefahrenen Klappen: Im Standardatmosphäre Vollgas, Gemisch: beste Leistung Max. Gewicht: kg (2425 Ib) Steiggeschwindigkeit (Vz) am Boden...(885 itlmn) 4.5 mls Verringerung um jeweils 0.24 rnls (47 ftlmn) alle 1000 ft Dienstgipfelhöhe....I4720 ft Geschwindigkeit für bestes Steigen... Am Boden (92 M) 170 km/h) Auf Gipfelhöhe (86 kt) 160 kmlh Geschwindigkeit für besten Steigwinkel...(76 kt) 140 kmlh Gewicht 900 kg (1984 Ib): Steiggeschwindigkeit (Vz) am Boden... (1200 ftlmn) 6.1 m/s Verringerung um jeweils 0.26 mls (51 ftlmn) alle 1000 ft Dienstgipfelhöhe...I9720 ft Einfluß der Temperatur: Alle 10 C über Standardatmosphäre, die Gipfelhöhe um 1000 ft senken, Steiggeschwindigkeit um 0.24 m/s (47 ftlmn) verringern. Ausgabe 20 - Oktober 1993

61 FLUGHANDBUCH DR 400/180 E ffr, Zeit, Krattstothrerbrauch, Steigstrecke Max. Gewicht: 1100 kg (2425 Ib), bei Windstille, bei NormalatmosphBre, Landeklappen eingefahren, Vollgas: Geschwindigkeit fllr bestes Steigen, 1 Drehzahl, Anlassen- und Rollenverbrauch mit einbegriffen. 0- Bei stillgelegtem Triebwerk, legt das Flugzeug bei Windstille und VI= 150 kmlh (81 kt) eine Strecke von 9,3 seine Flughöhe zurück. Flughdhe und Temperatur bleiben ohne nennenstwerten Einfluß. Ausgabe 20 Änderung 2 - Januar

62 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Bei Normalatmosphäre, Max.Gewicht 1100 kg (2425 Ib), bei optimal eingestelltem Gemisch, (49 us gal) ausfliedbar, ohne Kraftstoffreserve, bei Windstille. Verbrauch während des Rollen und des Steigflug ausgeglichen vom Sinkflug. HOHE LEISTUNG VERBRAUCH VTAS FLUG- DAUER STRECKE Zp (ft) % rpm üh usgallh kmlh M h.min km Nm *' Ausgabe 20 Änderung 2 - Januar 1998

63 FLUGHANDBUCH DR Bei max. Landegewicht von 1045 kg (2304 Ib), Bei Windstille, Klappen 2. Raste, Leerlauf Ebene trockene Landebahn Geschwindigkeit in 15 m (50 ft) Höhe Aufsetzgeschwindigkeit (68 kt) 125 km/h (51 kt) 95 km/h HOHE a-j (W TEMPERATUR "C CF) GEWICHT 1045 kg (2304 Ib) Rollstrecke m (rt) Strecke über (50 fi) Hindern., (ft) GEWICHT 845 kg (1 863 I b) Rollstrecke m (rt) Strecke über 15 m (50 ft) Hindern. m (ft) a (7) Std = 7 (45) 27 (81) 260 (853) (919) (984) 550 (1805) 585 (1919) 620 (2034) 210 (689) 230 (755) 240 (787) 465 (1526) 495 (1624) 520 (1706) Einfluß vom Gegenwind: Bei 10 M multipliziere mit 0,85 Bei 20 M multipliziere mit 0,65 Bei 30 M multipliziere mit 0,55 Einfluß vom Rückenwind: Für je 2 kt, die Angaben um 10% zu erhöhen. Für feste Grasbahn, die Angaben um 15% zu erhöhen. Ausgabe 20 - Oktober

64 FLUGHANDBUCH DR ABSCHTLICH FREIGELASSENES BLAT 5.08 Ausgabe 20 - Oktober 1993

65 *X FLUGHANDBUCH DR 400/780 INHALTSVERZEICHNIS Ladediagramm Benützung des Ladediagrammes 6.03 Wägebericht Ausrüstungsliste Zusatz Ausrüstungsliste 6.06 Ausgabe 20. Oktober

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67 C FLUGHANDBUCH DR BENUTZUNG DES LADEDIAGRAMMES 1) Gesamtmasse des Flugzeuges berechnen: Leermasse (Siehe Wägebericht) + Pilot und Passagiere + Gepäck + Kraftstoff (kg) Slchsmsiien, dao die- GssaWrnasse 11 W kg (2425 Ibf bei Benützung in Katsgm'is "N" und ZftiO kg (2095 Ib) in Kaegarb *Un nicht CiFrsrsGhrMen werden. 2)Das Leergewichtsmoment des Flugzeuges (Wägebericht) auf der waagrechten Achse des Diagrammes abtragen, dann wie die Werte des Beispiels (punktiert Linie) grafisch das Gesamtmoment bestimmen. Falls das ermittelte Gesamtmoment und die errechnete Gesamtmasse einen Punkt innerhalb des schraffierten Fläche ergeben (Feld Masse- Moment), ist die Beladung zulässig. BEISPIEL * Leermassenmoment 200 m. kg (1447 ft.lb) Leermasse 620 kg (1367 I b) Pilot + Passagiere vorne 150 kg (331 Ib) Passagiere hinten 90 kg (198 Ib) Haupttank 90 1 (24 impl20 us gal) 65 kg (143 Ib) Flügeltanks 68 1 (15 imp/l8 us gal) 49 kg (108 Ib) Gepäck 17 kg (37.5 Ib) GESAMTGEWICHT SCHWERPUNKT BEMERKUNG : 1 liter AVGAS = 0.72 kg (1.6 Ib) 991 kg (2185 Ib) Korrekt (innerhalb der schraffierten Fläche) Ausgabe 20 - Oktober

68 FLUGHANDBUCH DR CI* Ausgabe 20 - Oktober 1993 t)i* a

69 P P P- Y Luftfahrttechnischer Betrieb Josef Malter Wägebericht Neustadt a d Aisch, Flug@* 2 Sele 1 von 2 Te1.'(+49) Fax.: (49) LBA-hlr ii-a 54 DE Kennzeichen: D-EJCR Muster. Robin DR Werk-Nr Auftragcnr V Daten nach Kennblati bzw. Flughandbuch Grund der Wägung' Umrüstung Bezugspunkt BP aezugs&ne BE Flügelvorderkante P Bezugslinie horir. BL Oberer Rumpflangsgurt waagrecht LtTltUchtigk..Gruppe Hiichstmasse Schwrpunktslagen bei Flugmasse [ bei Flugmasse I Dimension kg, X vom m 1 X hinten rn kg I N~rrnalfiugzeug (N) 1100,O 1 0,205 j 0, ,O Zwischen den utzfiugzeug (U) : 950,O 950,O Veränderung Wägezustand, - Öl voll - Tanks voll - Sitze in vorderster Position Wägung und Schwerpunktslage bei Leermasse fi-ägung Auflage BnRto-Masse 1 Tara-Masse Dirn. ks links G ,O rechts G lr vornßinten G 2 Ketfo-Masse Ausrustungslist@ Stand vom Plan der Fluggastraumgestakung vom - kg 304,O 304,O 183,7 X1 Hebeiarm rn 0,85 0,835 X2-0,835 hqomeii! mkg 253, , ,390 AbzLige Summe A 791,T- 354,290 Ausfl~egbarer Krafistofi g Dichte :!i RumpfbehAlter 1 E VI U) Rumpfbehalter 2 sp - Flügelbehälter I LK.. P 5 C C L L "- 0 LU ~lu~elbehalter 2 F 6 C.- * P-P 6 i.m Flügelbehälter 3 / "2 ~lu~elbehalter 4 m l -6 Wägung (Summe A) 791,7 354,290 Abzuge (Summe B) 129,6 Leermasse 0,

70 P-- P P P-- P P C -- -P- Luftfahrttechnischer Betrieb Josef Malter Auftragsnr.: 2007N Wiigebericht SeRe 2 vun 2 Muster: Robin DR Werk-Nr.: 2381 Kennzeichen D-EJCR Veränderliche Lasten I Masse Hebelarm I Moment Kraftstoff Dlchte 0,72 kg je Liter I kg mkg Rum pfbehhlter 1 - Rumpfbehslter 2 I E -+ -I_ Flügelbehälter Flugelbehälter 2 1 a -3 FIUgelbehälter 3 P TI FlOgelbehdlter d I m L 1 t L Sitzplätze. FlugzeugfUhrer 1 - Silzpldtze: vorne Sitzpläbe: hinten Sitzplatze. hinten Gepack -- - W TI C +-! + Bereich 2 max Einsatzausrüstung ~chwer~unktlagen bei Flugmasse A tla 1- I {mbgliche vordere und hintere Lage Xv und Xh) Dirn. I Masse I Hebelam I Moment - E! I b B Pilot und Copilot I I -~raftstoff voll F lugm asse. - Pilot und Copilot Pax. Hinten Kraftstoff rnax. 130 Liter Flugmasse I Höchstzulässige Zuladu rg LuMüchtigk.-Gruppe Normalfiugzeug Höchstmasse 1100,o hachskul. Zuladung L 437, ,9 1 Daten für den Eintrag ins Flughandbuch Dirn. Zusätrliche Angaben Icir Flughandbuch und Hinmlaschlldsr: -. ILcemasse ILeermasse-~omJ i Dirn. Dirn Neustadt -- a d Aisch, gesehen: PrOfleiter Ort und Datum I-p kg 0, ,290 1/ EWL-CTB FORM-NI W1-97

71 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Unke ZUndanlage Rechte ZUndanlage 76EM8S Spannungsregler Hauptschalter ZUndschaiter Anlasserknopf Magnetkompaß Höhenmesser Fahrbnesser Wendezeiger Variometer Drehzahlmesser Kraftstoffdruckgeber Kraftstoffdruckanzeiger Elektrische Kraftstoffpumpe Kraftstoffhahn Ablaßventil Kraftstofftank 109 I Kraftstoff geber Kraftstoffanzeiger Öltemperaturgeber Öltemperaturanzeiger Öldruckgeber Öldruckanzeiger Überziehwarnsensor Überziehwarnung 40 A Sicherung Warnleuchten Kraftstofftank Links Kraftstofftank Rechts Sicherungsgurte + Gurte Hauptfahrwerk Links Hauptfahrwerk Rechts Bugfahrwerk Kraftstoffgeber Links Kraftstoffanzeiger JPC ETA TCM Arnoux Airpath UI Sigma MCI U1 Qoodrich APR APR Facet A.P.R. Saf air APR Jaegger Jaegger Eltra Jaegger Jaegger Jaegger APR Sonalert ETA LKL APR APR Anjou ABro APR APR APR Jaegger Jaegger F10 RS04F C T A CAV SC628P 413K14LN2 ELO9A r Ausgabe 20 - Oktober

72 ZUSATZ AUSRÜSTUNGSLISTE --..-L.L Ausgabe 20 - Oktober 1993

73 i. I dfbericht elektronische Ausrüstuna Nr.: aero electronic lnspection Report Avionics No.: Malter - Sikora GmbH & Co. KG Flughafen Nürnberg Tel.: Fax: DE Dieses Dokument ist aufbewah~ngrpflichtig und an Bord des Luiifahneuges rnlkufilhmn. Instandhaltun~sbeWeb, LBAOenehrnigungs-Nr. Eintragungszeichen: D-E JCR Mu~ferlBaureihe: DR Werk-Nr: 2381 Luftfahrzeug-Einsatz: ~ m. Aufiraggeber nichtgewerblich gewerblich IXI VFR IFR i I. Prüfstatus der elektronischen Ausrüstuna I Betriebsbeschränkunaen: Anlage: Yersteller TyplMuster VHF-SIE VHF -NAV ATG-TXP (NC) ELT Blind Encoder Flugregler GPS King King King A.C.K. A.C.K. EDO-AIRE King I. KX 125 KX 125 KT 76 A E-01 A-30 Century llb KLN 90 B Serial-Nr Prüfdaturn: (Kein Eintrad = ncht newü Hinweise I Anmerkungen / I

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75 FLUGHANDBUCH DR 40Wl80 INHALTSVERZEICHNIS Nachtrag 1 Nachtrag 2 Nachtrag 3 Nachtrag 4 Nachtrag 5 Nachtrag 6 Nachtrag 7 &?t Nachtrag 8 Nachtrag 9 Zusatztank VFR Nachtfiug Century ll B Flugregler IFR Tag- und Nachtfiug Schleppflug Autopilot S-TEC System GPS Propeller Sensenich 76EM8S Propeller MTV-22-Bll Ausgabe 20 Änderung 4 -April 2000 Seite 7.01

76 ABSICHTLICH FREIGELASSENES BLATT Ausgabe 20 Ändening 4 -April 2000 Seite 7.02

77 FLUGHANDBUCH DR NACHTRAG 1 ZUSATZTANK I INHALTSVERZEICHNIS Abschnitt 1 Beschreibung Abschnitt 2 Betriebsgrenzen Abschnitt 3 Notverfahren Abschnitt 4 Normalverfahren Abschnitt 5 Leistungen Ausgabe 20. Oktober

78 FLUGHANDUCH DR ABSCHNllT 1 - BESCHREIBUNG Der Zusatztank ist im Rumpf, hinten dem hinteren Sitz, eingebaut. Er kann über einen Bedienknopf in den Haupttank entleert werden. Die Kraftstoffmenge im Zusatztank wird durch einen Anzeiger auf dem lnstrumentenbrett angegeben. Der Zusatztank ist nicht mit einem Krafstoffniedrigstandgeber ausgerüstet. Inhalt (1 1 imp/3,2 us gal) Hebelarm... 1,61 m (63 in) ZU DEM KRAFTSTOFFSCHALTER BEDIENUNG HANDZUG Ausgabe 20 - Oktober 1993

79 I FLUGHANDBUCH DR ABSCHNITT 2 - BETRIEBSGRENZEN Der Zusatztank ändert das höchste Gewicht im Start und die Schwerpunktgrenzen nicht. Also sind die Betriebsgrenzen des Abschnittes 2 unverändert, die folgenden Hlnweisschiidern ausgenommen (zu ergänzen bei Hinweisschildern von Seite 2.08 und 2.09). Ameigeinstmmnt KNOPF ZIEHEN FClUr s~cn m IUUPnnIYK UM Badlenknopf 111 impfl3.2usgal I Tankdsckel ABSCHNITT 3 - NOTVERFAHREN Die Zusatztankeinrichtung ändert die Notverfahren nicht. ABSCHNITT 4 - NORMALE VERFAHREN Zusätzlich das Zusatztankablassventii während der VorRug-Uberprüfung kurz öifnen (1. Punkt Seite 4.05). ABSCHNITT 5 - LEISTUNGEN Die Zusatztankeinrichtung ändert die Leistungen nicht. ABSCHNITT 6 - SCHWERPUNKTLAGE Zusatztank ist bei Gewicht und Beladung zu berücksichtigen. Ausgabe 20 - Oktober

80 FLUGHANDBUCH DR 400/180 ABSICHTLICH FREIGELASSENES BLATT Ausgabe 20 - Oktober 1993

81 FLUGHANDBUCH DR 400/180 NACHTRAG 2 VFR NACHTFLUG INHALTSVERZEICHNIS Abschnitt 1 Beschreibung Abschnitt 2 Betriebsgrenzen Abschnitt 3 Notverfahren Abschnitt 4 Nomalverharen Abschnitt 5 Leistungen I Ausgabe 20 Änderung 3 - April 1998

82 FLUGHANDBUCH DR 400/180 ABSCHNllT 1 - BESCHREIBUNG Die folgende Ausrüstungen müssen im DR VFR Nachtflug eingebaut werden: Flug- und Navigationsausrüstung - Fahrtmesser - Höhenmesser - Magnetkompass - Variometer - Künstlicher Horizont - Wendezeiger - Kurskreizel - VOR oder ADF (Streken abhängig) oder zugelassener GPS Klasse A, B, oder C - Taschenlampe - Ersatzsicherungen - Positionsleuchten - Antikollisionsleuchten - Lande-, Rollscheinwerfer - Bordbrettbeleuchtung Vorschriften des Landes beachten. Funk - VHF 25 khz - in H typ Zone, HF Luftaufsicht - Transponder Mode A 7.08 Ausgabe 20 Änderung 3 - April 1998

83 FLUGHANDBUCH DR 400/180 ABSCHNITT 2 - BETRIEBSGRENZEN VFR Nachtflug Benützung ändert die Betriebsgrenze des Abschnittes 2 nicht, außer den Ersetzen des Hinweisschildes des Seite 2.08 durch folgendes: DIESES FLUGZEUG MUSS IN DER KATEGORIE NORMAL ODER UTILITYLAUT DEN VORSCHRIFTEN DES VON DEN OFFIZIELLEN BEHÖRDEN GEBILLIGTEN FLUGHANDBUCHES BENUTZT WERDEN. IN DIESEM FLUGZEUG SIND ALLE MERKZEICHEN UND HINWEISSCHILDER FÜR EINE ANWENDUNG IN NORMAL KATEGORIE VORGESEHEN. ZUR BENÜTZUNG IN UT/LINKATEGORIE, SIEHE FLUGHANDBUCH. MAN~VERGESCHWINDIGKEIT 215 kmlh M KUNSTFLUG (EINSCHLIESSLICH TRUDELN) IN NORMAL KATEGORIE NICHT GESTATTET! FLUGWETTERLAGE VFR BEI TAG UND NACHT IN NICHT VEREISENDEM GEBIET. RAUCHEN VERBOTEN. ABSCHNITT 3 - NOTVERFAHREN Die folgende Notverfahren ergänzen die Notverfahren des Abschnittes Beleuchtung Ausfall Beleuchtung ein Beleuchtung I Sicherung.... überprüft Bei Ausfall der Beleuchtung I, die Beleuchtung 2 und die Taschenlampe als Hilfsbeleuchtung benützen. Scheinwerfer Ausfall Scheinwerfer Schutzschalter... überprüft Ausgabe 20 Änderung 3 - April

84 MANUEL DE VOL DR 400/180 Batterie Ausfall Wenn der Alternator nach einem totalen Batterieausfall nicht mehr erregt wird, was einen totalen Stromausfall bedeutet, dann das folgende Verfahren durchführen: Batterie- Altemator- und Funkgerätschutzschalter (falls eingebaut). aus Batterieschalter..... ein Alternatorschalter... ein Überprüfen, ob die Systeme wieder unter Spannung liegen. Nur die für die Beendigung des Flugs unbedingt erforderlichen Anlagen einschalten. 1 ABSCHNlll4 - NORMALE VERFAHREN Die folgende Normalverfahren ergänzen die Normalverfahren des Abschnittes 4. Vorbereitung Das Wetter studieren, um den Flug in gefährlichen Bedingungen zu vermeiden (minima, Vereisung...). Prüfen, daß sich genügend Treibstoff zur Durchführung des geplanten Flugs und die vorgeschriebenen Reserven an Bord befinden. P U Vorilugprüf ung Überprüfung der Funktion der folgenden Ausrüstungen: Antikollisionsleuchten... Positionsleuchten... Landescheinwerfer... Rollscheinwerfer... Kabinebeleuchtung... Beleuchtungsanlage der Instrumente... Umschalter TagJNacht... Taschenlampe im Flugzeug... Beleuchtung Beleuchtung 2 einschalten, justieren mit Beleuchtung 1 nach Bedarf. prüfen prüfen prüfen prüfen prüfen prüfen prüfen Ausgabe 20 Änderung 3 - April 1998

85 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Rollen Antikollisionsleuchten.. Positionsleuchten Kreiselinstrumente Kreiselhorizont Kurskreisel. Wendezeiger ein ein überprüft eingestellt richtige Richtung richtige Richtung Vor dem Start lnstrumentenunterdruck..... überprüft VHF... überprüft VOR oder Radiokompaß... überprüft Heizung und Enteisung... nach Bedarf Landescheinwerfer... ein Aufgerichtet in Startbahnrichtung Kurskreisel..... eingestellt Start Variometer muß immer im positiven Bereich bleiben Am Ende der Rollbahn Scheinwerfer ausschalten. Steigflug und Reisef lug Über 8000 ft, kann das Nachtseevermögen des Piloten beeinträchtigt werden. Landung Landescheinwerfer... ein Rollscheinwerfer..... ein Nach Abstellen des Triebwerks Scheinwerfer... aus Ausgabe 20 - Oktober 1993

86 FLUGHANDBUCH DR 400/180 ABSCHNITT 5 - LEISTUNGEN Die Leistungen des Abschnittes 5 sind nicht verändert Ausgabe 20 - Oktober 1993

87 FLUGHANDBUCH DR 400/180 1 NACHTRAG 3 FLUGREGLER CENTURY II B 1 INHALTS VERZEICHNIS Abschnitt 1 Allgemeines Abschnitt 2 Betriebsgrenzen Abschnitt 3 Notverfahren Abschnitt 4 Normale Verfahren Abschnitt 5 Leistungen Ausgabe 20. Oktober 1993

88 -. FLUGHANDBUCH 400/180 ABSCHNITT 1 - ALLGEMEINES Der völlig elektrisch gesteuerte Flugregler CENTURY II B gehört zu den einachsigen Modellen (Rollachse). BESCHREIBUNG DER KOMPONENTEN Hauptbediengerät AUS - UND Falls nur dieser Schalter gedrückt wurde (Alp On ) EINSCHALTUNG wird das Flugzeug mittels des Rollknopfes, (Roll) DES GERÄTS im Zentrum des Geräts um die Längsachse gesteuert. ROLL Rollachsebediennungsknopf, Links und Rechts Kurven bis 30" Querneigung. Die Neutralstellung entpricht ungefähr horizontalen Tragflächen. Falls die Taste (HGD) gedrückt ist (HDG on) so wird die Rollsteuerung (Roll) ausgeschaltet. HDG ON - HDG OFF Drucktaste der Funktion Kurs (HDG). Erlaubt einen auf den Kurskreisel gewählten Kurs (Zeiger) (HDG) beizubehalten, eine Vor-Kurslinie aufzufinden oder ihr zu folgen. Wenn Sie eingeschaltet, schaltet diese Taste die Hand-Rollsteuerung und setzt die Funkfunktion (VORILOC) in Betrieb. Kurskreisel lraentwelcher Kurs kann vor order nach der Inbetriebnahme der Stellung HDG auf das Funktions-koppelgerät frei gewälht werden, Links oder Rechtskurven bis zu 160" sind möglich. Falls der Kurszeiger um mehr als 180" eingestellt wurde wird der Flugregler die kürzeste Kurve einschlagen. Im Normalbetrieb in der ~instellung (HDG) wird die Querlage 25" nicht überschitten Ausgabe 20 - Oktober 1993

89 FLUGHANDBUCH DR DES FLUGREGLERS CENTURY II fh AIP Aufschaltgerät AIP Bediengerät Ausgabe 20 - Oktober

90 FLUGHANDBUCH Aufschaltgerät Bedient den Flugregler in VOR oder ILS Einstellung. Die Anschneidewinkel der Radialen beträgt normalerweise 45O, die Abdrift wird automatisch bis zu 15" korrigiert. Stellungen HDG Basiseinstellung des Flugreglers siehe Beschreibung des Hauptbediengeräts. OMNl..... In dieser Stellung ist der Regler auf eine VOR Station eingestellt. Um einen Kurs aufzufinden und beizubehalten wird der gewählte Kurs auf das VOR Anzeigegerät als auch auf den Kurskreisel eingestellt. Alle Kurse werden in diesem Fall von dem VOR Signal bearbeitet. Ein maximaler Ausschlag der VOR Nadel bewirkt ein Auffinden der Radialen unter 45". Diese Arbeitsweise wird zu 3 km nahe an der Station ausgefürht. Unterhalb dieser Distanz sind leichte Radial- Überschreitungen möglich die von der beschränkten max. Querlage abhängig sind. NAV Selbe Funktion wird OMNI, die Steuerbefehle werden aber mit einer gewissen Verspätung ausgeführt. In Strecken-Navigation zu vewenden oder falls die VOR Nadel zu unruhig wird. Während eines Anfluges sollte man die Stellung OMNl wählen. LOG NORM.. Auffinden und Folgen einer Loc-Achse (5" anstdle von 20" Breite des VOR). Den Anflugkurs auf Kurskreisd und Anzeiger einstellen. LOC REV... Gleich wie Loc Norm, das Flugzeug wird die Korrektur entgegen des Loc-Nodels Auschlages ausführen. Der Kurskreisel-zeiger muß um 180" zum gewünschten Kurs eingestellt werden Ausgabe 20 - Oktober 1993

91 7 FLUGHANDBUCH DR 400/180 ABSCHNIT 2 - BETRIEBSGRENZEN Die Betriebsgrenzen des Abschnitts 2 werden vom Einbau des Flugreglers nicht geändert. Folgende Betriebsgrenzen werden jedoch hinzugefügt. Start und Landung Minimale Flughöhe Maximale ~Gchwindigkeit ausgeschaltet.500 ft.(i40 kts) 260 kmlh ABSCHNIT 3 - NOTVERFAHREN Bei Ausfalls des Flugregler : 1 - Die Wirkung des Flugreglers übersteuern IEMERKUNO Der Elugreglsr kann ahne 8eschWigung Qbemt~usrt werden. 2 - Flugregler auschalten (APIOFF) 3 - Flugregler-Sicherung ziehen und nicht mehr eindrücken Bei Ausfall der Vakuumanlage... Flugregler auschalten (APIOFF) Ausgabe 20 - Oktober 1993

92 FLUGHANDBUCH ABSCHNIT 4 - NORMALE VERFAHREN Am Boden vor dem Abheben mit laufendem Motor und Kreisel. Vakum... grüner Bereich Flugregler-Schalter..."Alp off" Kurszeiger (HDG)..."HDG off Funktionskoppelgerät..."HDG" Roll-Schalter...Neutral Kurskreisel... In der Mitte Flugregler-Schalter..."AP on " Roll-Schalter..."L" dann "R" (Sich vergewissern, daß der Knüppel in derselben Richtung auschlägt) Funktionskoppelgerät (HDG)... "HDG on" Den Kurszeiger nach rechts dann nach links drehen sich vergewissern, daß der Knüppel in derselben Richtung auschlägt. Den Flugregler übersteuern noch links, rechts. Die Kraft beträgt 7 kg. Vor dem Start. "AP off"... Im Flug Einschalten des Flugregler: Fluglage... Flügel horizontal Roll-Schalter...Neutral Funktionskoppelgerät "HDG"..."HDG off" Flugregler-Schalter..."Alp on" Funktionskoppelgerät..."HDG" Kurskreisel-zeiger... In der Mitte Funktionskoppelgerät..."HDG on" Die Funktion auswählen Um mehr Details siehe das Betrieb Handbuch Century II B. Anflug Im Endanflug aber spätesten bei 500 ft. Höhe. Flugregler..."A/P off ABSCHNIT 5 - LEISTUNGEN Der Einbau des Flugreglers ändert die Leistungen des Abschnitts 5 nicht Ausgabe 20 - Oktober 1993

93 -- FLUGHANDBUCH DR NACHTRAG 4 IFR TAGFLUG UND NACHTFLUG INHALTSVERZEICHNIS Abschnitt 1 Beschreibung Abschnitt 2 Betriebsgrenzen Abschnitt 3 Notverfahren Abschnitt 4 Normale Verfahren Abschnitt 5 Leistungen fi Ausgabe 20 - Oktober 1993

94 FLUGHANDBUCH DR ABSCHNITT 1 - BESCHREIBUNG Der DR IFR muß mit folgende Ausrüstungen eingebaut werden: - Künstlicher Horizont - Wendezeiger - Kurskreisel - Unterdruckmesser und Amperemeter - Höhenmesser 2 - Staurohr heizbar - Variometer - Außenthermometer - Chronometer - Statisches Hilfsdruckmessrohr - Antikollisionsleuchten Positionsleuchten Landescheinwerfer - Beleuchtungsanlage der Instrumente - Taschenlampe - VHF 1 - VHF 2 - VOR - Radiokompaß - ILS mit: Landekursempfänger Gleitwegempfänger. Markierungsfunkfener 75 MHz ADF DME Transponder Mode C Alternator Notschalter - "IFR Tagflug und Nachtflug" Hinweisschilder Ansonsten sind die Vorschriften des Landes maßgebend Ausgabe 20 - Oktober 1993

95 FLUGHANDBUCH DR SCHEMA DER ELEKTRISCHEN ANLAGE ROLLSCHEINWERFER LANDESCHEINWERFER POSITIONSLEUCHTEN WIEDER WREGUNG ANTIKOLLISIONSLEUCHTEN 1 BELEUCHTUNG 2.BELEUCHTUNG FUNKBELEUCHTUNG ZUENDMAGNETE ERLAEUTERUNG h SCHUTZSCHALTER 0 SONDERAUSRUESTUNG.* SCHALTBARER SCHUTZSCHALTER 1 KAPAZITAEi CL SICHERUNG * DIODE A.. DRUCKKNOPF 4 TRANslsToR SCHALTER U WIDERSTAND Ausgabe 20 - Oktober 1993

96 FLUGHANDBUCH DR Ausgabe 20 - Oktober 1993

97 FLUGHANDBUCH DR Fahrtmesser 2... Künsti. Horizont (wahiw.) 3... Höhenmesser 4... Zusaizausrüstung 5... Zusatzausrüstung 6... Wendezeiger (wahiw.) 7... Kurskreisel (wahiw.) 8... Variometer (wahiw,) 9... Zusatzausrüstung 10 Zusatzausrüstung Zusatzausrüstung Zusatzausrüstung Zusatzausrüstung Vakuumanzeiger (wahiw.) Frlschluftdilse Kompaß Drehzahlmesser druckmesser lemperaturmesser Kraftstoffdruckmesser Voltmeter Kraitstofborratanzeiger Zusatzausrüstung Zylinderkopftemperatur (CH7) Slcherungskippschaltern (Batterie, Alternator) Zündschaler Sicherungskippschalter (elektr. Hilfspumpe) Verga~8~0IWhrmSkn0pf Gasbedienknopf Parkbremsknopf Gemischregelknopf 32 Kraftstoffhahn Höhenrudertrlmmrad Klappenbedienhebel H6henrudertrimanzeiger Anlasserdrückknopf KopihWrlMikrophon Stecker (wahiw.) Schutzschalter und Sicherungen Kabinenhelzung Bedlenknopfe Warnleuchten (von L nach R): dldruck Kraftstoffdnick Niedrige Kraftstoffstand Ladestrom Anlasser Klappen ausgefahren Pttotrohrheizung (wahiw.) - Schleppseil eingeklinkt Wamleuchtentesi und TagINacht Schalter 42 : InstnirnentenbrettbeIeucMung... Rheostaten Sicherungskippschaitern (von L nach R): - Rollscheinweffer (wahlw.) - Landeschelnwerfer (wahiw.) -zusammenstoowarnncm(strobe) Navigationsleuchten (wahlw.) - Pltotrohrhekung (wahlw.) Funkgeräte (wahiw.) Abiegefach (oder Zusatzausrüstung) Schlepphaken-Auskllnkgriff (wahlweise) Alternator Notschaler Ausgabe 20 - Oktober

98 - FLUGHANDBUCH DR Die IFR Benützung ändert die Betriebsgrenzen des Abschnittes 2 nicht, außer den Ersetzen des Hinweisschildes der Seite 2.08 durch folgendes: I NDlESBlRU(DEUOSW)ULEYERKZBCnB(UO~UNR FI~RBE~DU~Q~~~VYALIUTEQUHEV~RGESLHEK DIESES RU- MUSS N DER KllTWüME -ODER I I UUi DB( VORSCHllFlW D B W DB( OFWU BMdRDM OEDlLWTeS RWHAWDBUCHSB seiivm WERDEN. KUNSTFLUQ (EINSCHLIESSUCH TRUDELN) NICHT GESTATTET1 RUGWEtlERLAGE VFR WER IFR und folgende 2 Hinweisschilder sind zu hinzufügen: MASTER Off 7.24 Ausgabe 20 - Oktober 1993

99 FLUGHANDBUCH DR 400/180 ABSCHNllT 3 - NOTVERFAHREN Die folgende Notverfahren ergänzen die Notverfahren des Abschnittes 3. Fahrtmesserausfall Bei falschen Fahrtmesseranzeigen, Funktion des Staurohrheizung überprüfen: Staurohrheizung einschalten... prüfen grüne Kontrolleuchte... ein Beleuchtung 2....einschalten Beleuchtung 1 Schutzschalter... prüfen Wenn der Ausfall dauert, sind die Beleuchtung 2 und die Taschenlampe als Hilfsbeleuchtung zu benützen. Scheinwerferausfall Scheinwerferschutzschalter... überprüfen Ausgabe 20 - Oktober

100 FLUGHANDBUCH DR Wenn der Alternator nach einem totalen Batterleausfall nicht mehr erregt wird, was einen totalen Stromausfall bedeutet, dann das folgende Verfahren anbringen: Batterieschutzschalter... aus Alternator Kippschalter...aus Funkgerätschalter... aus Alternator Anregung...aus Alternator Notschalter (wahlweise)... ein Alternator Kippschalter... ein Funkger&tschalter... ein Feststellen, daß die Systeme wieder unter Spannung liegen. Totaler Stromausfall Batterie- und Alternatorschutzschalter überprüfen. Wenn nur der Batterieschutzschalter gesprungen ist: Alle elektrische Ausrüstungen, die nicht für den Flug nötig sind, ausschalten Batterie- und Alternatorschutzschalter wieder einschalten Wenn es nötig Ist, alle elektrische Ausrüstungen ausschalten die Taschenlampe benützen - Die Taschenlampe benützen Ausgabe 20 - Oktober 1993

101 FLUGHANDBUCH DR ABSCHNITT 4 - NORMALVERFAHREN Die folgende Normalverfahren ergänzen die Normalverfahren des Abschnittes 4. Vorbereitung Das Wetter studieren, um den Flug in gefährlichen Bedingungen zu vermeiden (minima, Vereisung...). Prüfen, daß sich genügend Treibstoff zur Durchführung des geplanten Flugs und die vorgeschriebenen Reserven an Bord befinden. Vorflugprüfung Überprüfung der Funktion der folgenden Ausrüstungen:... prufen... prüfen... prüfen... prüfen...:.... prüfen... prüfen...,... prüfen... prüfen Antikoilisionsleuchten Posltionsleuchten Landescheinwerfer Rollscheinwerfer Kabinebeleuchtung Beleuchtungsanlage der Instrumente Umschalter TAGINACHT Taschenlampe im Flugzeug Beleuchtung Beleuchtung 2 einschalten, justieren mit Beleuchtung 1 nach Bedarf Rollen Antikolilsionsleuchten Positionsieuchten Kreisellnstrumente Kreiseihorizont Kurskreisel Wendezeiger ein ein prüfen einstellen richtige Richtung richtige Richtung Ausgabe 20 - Oktober

102 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Vor dem Start Pitotrohrheizung... ein lnstrumentenunterdruck... prüfen VHF... prüfen VOR... prüfen ADF... prüfen Markeriampen... prüfen Transpondor... stand-bv Heizung und Enteisung... nach Bedarf Auf die Startbahnrichtung ausgerichtet Kurskrelsel... eingestellt Start Der Variometer muß immer im positiven Bereich bleiben Scheinwerfer ausschalten Stelgflug und Reiseflug Über 8000 R, kann das Nachtsehverm6gen des Piloten beeinträchtigt werden. Landung Landescheinwerfer... ein Rolischeinwerfer... ein Nach dem Abstellen des Triebwerks Scheinwerfer... ABSCHNllT 5 - LEISTUNGEN Die Leistungen des Abschnittes 5 sind nicht verändert Ausgabe 20 - Oktober 1993

103 .... FLUGHANDBUCH DR NACHTRAG 5 SCHLEPPFLUG INHALTSVERZEICHNIS Schleppfluggeschwindigkeit Schleppverfahren bei Bannern Betriebsgrenzen Leistungswerte im Schleppbetrieb Abhebeleistungen auf Grasbahn Ausgabe 20. Oktober

104 .... FLUGHANDUCH DR 400/180 SCHLEPPFLUG Die DR als "SCHLEPPMASCHINE" umfasst : - Eine in der Maschine im Herstellerwerk eingebaute Gerippenverstärkung. - Ein Rohrkonstruktionsgestell mii einem TOST E Einen Ausklink-Steuergriff in Reichweite des Piloten. - Neben dem Ausklink-Steuergriff, ein Anwendungsschild dafür. zul#ssige LUFTSCHRAUBENTYPEN FUR SCHLEPPBETRIEB SCHLEPPVERFAHREN FUR SEGELFLUGZEUGE Üeber die üblichen Prozeduren hinaus Ist ein Funktionsprobeversuch des Hakens flugmaschinenseitig und segelflugzeugseitig anzustellen. Mit Klappen [.Raste darf eine Vi = 140 kmlh - 75 M nicht überschritten werden. Bei jedem Steigflug, volle Leistung. Drehzahl nicht unterhalb 2500 UpM zur Vermeidung allzu starker Triebwerkabkühlung abdrosseln. Empfohlene Fluggeschwindlgkeit VI = 250 kmlh M SCHLEPPFLUGGESCHWINDIGKEIT : r, Seaelfluazeuae : jeder zwischen der Mindestschleppgeschwindigkeit des I Flugzeuges Vr und der fiir das in Schlepp genommene Segelflugzeug 1 geltenden zulässigen Höchstgeschwindlgkelt liegende Geschwlndigkeitswert darf geflogen werden Ausgabe 20 - Oktober 1993 i

105 FLUGHANDBUCH DR Die optimale Steigfluggeschwindigkeit ist von den Kenndaten des Segelflugzeuges abhängig : bei Seglern mit geringer Quadratmeterlast und von mittlerem Gleitzahlverhältnis entspricht die optimale Geschwindigkeit Vr ; bei Seglern mit hoher Quadratmeterlast und grossem Gleitzahlverhältnis kann diese Geschwindigkeit 130 kmlh - 70 M überschreiten. Eine grössere Steigfluggeschwindigkeit als die optimale kann im Fall von kritisch werdender Abkühlung des Triebwerkes eforderlich werden. SCHLEPPVERFAHREN BEI BANNERN Über die üblich durchzuführenden Prozeduren hinaus : - Funktlonsprobeversuch des flugmaschinenseitlgen Hakens anstellen. - Nun Schleppseil an Flugmaschine und an Banner anbringen. - Eingerollte Banner auf dem Erdboden vor der Flugmaschine so hinlegen, dass diese eine ausreichende Geschwindigkeit dann erreicht, wenn die Banner vom Boden absetzen soli. Bei "Pick-up" - Schleppbetrieb soli die Vorführgeschwindigkeit der Maschine 100 kmlh - 53 M betragen. Den ganzen Flug hindurch ist eine um Vb herum liegende Geschwindigkeit einzuhalten. Ausgabe 20 - Oktober 1993

106 FLUGHANDUCH DR BETRIEBSGRENZEN 1 W Cx. S maximal für Banner (S in IT?) RElSSFESTlGKElT DES SCHLEPPSEILES : - maximal : 1000 dan - minimal : 0,8 Mal Segelflugzeuggewicht 7.32 Ausgabe 20 - Oktober 1993

107 FLUGHANDBUCH DR LEISTUNGSWERTE IM SCHLEPPBETRIEB (rnls) Propeller : Sensenich 76 EM8 - S Schleppmaschinengewicht (in kg) Abreissgeschwindigkeit (Vc) Klappenstellung 1. Raste Steigfluggeschwindigkeit am Boden bei Vr mit Grenzbedindungs Segelflugzeug (rnls) (Bedindung FAR b) Bei Vr ohne Segelflugzeug (mls) Bei Vb mit Banner (rnls) Bei Vb ohne Banner (mls) 83 kmlh (45 M) 2,65 7,25 2,65 6,35 88 kmlh (47 M) 2,8 6, ,45 Ausgabe 20 - Oktober

108 FLUGHANDUCH DR 400/180 ABHEBELEISTUNGEN AUF GRASBAHN SHLEPPFLUG STECKE ÜBER 15 m HINDERNIS (STARTLAUF) DRUCK- HOHE TEMPERATUR MASCHINE Segelflugzeug Segelflugzeug GEWICHT (hn) 300 kg 6oob 750 kg m (205 m) 535 m (300 m) m (230 m) 595 m (335 m) m (285 m) 745 m (430 m) m (325 m) 835 m (495 m) 7.34 Ausgabe 20 - Oktober 1993

109 FLUGHANDBUCH DR 400/180 I ZUSATZ 6 AUTOPILOT S-TEC SYSTEM 551 INHALTSVERZEICHNIS Abschnitt 1 Beschreibung Abschnitt 2 Betnebsgrenzen Abschnitt 3 Notverfahren Abschnitt 4 Normalverfahren Abschnitt 5 Leistungen Abschnitt 6 Masse und Schwrpunktslage Ausgabe 20 Änderung 1. November

110 FLUGHANDBUCH DR 400/180 ABSCHNITT 1 - BESCHREIBUNG Der zweiachsige Autopilot S-TEC System 55 eriaubt das Einfangen und die Beibehaltung eines Kurses (Modus HDG) oder eine Kurslinie (Modus NAV) durch Kopplung mit einer radioelektrischen Hilfe (VOR, RNAV) aufzufinden oder ihr zu folgen. Zusätzlich kann er die Vertikalgeschwindigkeit (Modus VS) und die HGhe (Modus ALT) beibehalten. Der Autopilot kontrolliert und steuert die Längs- und Nickachsen, ausgehend von gyroskopischen Informationen, die vom elektrischen Kurvenkoordinator und dem pneumatischen Kurskreisel geliefert werden. Die Funktionsarten werden von der Besatzung über einen Anzeige-/ Aufschaltgerät ausgedhlt. Das System 55 verfügt über eine Trimmfunktion, die es dem Autopiloten erlaubt, das Flugzeug zu trimmen; diese Montage ist eine Sonderausrüstung. Schema des Autopiloten S-TEC System 55. Dinetional Turn HSi Flight Director VORLOG ßyro Cwrdinator (Optional) (Optional) 4 Annunciator A l m Preselect i-. - (Optional) (Optional) rrlm servo (Optlonal) Ausgabe 20 Ändening 1 - November 1996

111 FLUGHANDBUCH DR 400/180 ABSCHNITT 2 - BETRIEBSGRENZEN Die Betriebsgrenzen des Abschnitts 2 werden vom Einbau des Autopiloten S-TEC System 55 nicht verändert. Der Betrieb des Autopiloten bei Start und Landung ist nicht erlaubt. Nachstehende Bettiebsgrenzen, die dem Autopiloten spezifisch sind, müssen hinzugefügt werden: Minimale Anflughöhe ft Minimale Reiseflughöhe ft Minimale VerwendungsgeschAndig keit... (75 M) 139 km/h Maximale Geschwindigkeit..... (140 M) 260 kmh Folgende lnweisschilder sind denen der Seiten 2.08, 2.09 und 2.10 hinzuzufügen: Schaiter Armaturenbrett Beim AP-Kasten Breaker Schukschaiter AUTO PILOT OFF TRIM f-1 NOSE OWN Auf dem Griff der Steueauie Höhen~deiMmmung und C6itennideitrimmung Nur H6henrudertrimmung Ausgabe 20 Änderung 1 -.November

112 FLUGHANDBUCH DR 400/180 - befinden sich auf dem Griff der Steue Mit Seitenrudertrimmung ABSCHNITT 3 - NOTVERFAHREN Ohne Seitenrudertrimmung Bei Ausfall des Autopiloten: 1 - Die Wirkung des Autopiloten übersteuern. 2 - Den Knopf A/P Disconnect drücken. 3 - Den Autopiloten abschalten, indem sein Hauptschalter auf OFF gestellt wird. I 4. Den BreakerISchutzschalter des Autopiloten ziehen und nicht versuchen, ihn wieder einzuschalten Ausgabe 20 Ändening 1 - November 1996

113 FLUGHANDBUCH DR 400/180 - Bei Ausfall der Vakuum oder der elekrischen Anlage: I Den Autopiloten abschalten, indem der Hauptschalter auf OFF gestellt Ard. I Bei Ausfall der elekrischen Trimmung (falls ausgestattet): 1 - Den elektrischen Trim-Hauptschalter auf OFF stellen. 2. Den BreakerISchutzschalter der elektrischen Trimmung ziehen und - nicht versuchen, ihn Meder einzuschalten. Ausgabe 20 Ändetung 1- November 1996

114 FLUGHANDBUCH DR 400/180 ABSCHNITT 4 - NORMALVERFAHREN In Betriebnahme des Autopiloten Nach Anlassen des Motors (Kurskreisel und Kurvenkoordinator in Betrieb), Mrd der AP mit A/P Hauptschalter auf ON eingestellt. Der AP startet dann einen Selbsttest, der siimtliche Meldungen des Aufschalt-Anzeinegerät aufieuchten Iäßt. Nach etwa 5 Sekunden wird der einwandfreie Ablauf des Selbsttests durch die Melduna RDY anaezeiat. Falls der Selbsttest eine Stiimng entdeckt, erscheint die Meldung FAlL und der Autopilot kann nicht in Betrieb genommen werden. In diesem Fall muß der Autopilot ABGESCHALTET werden, da er nicht funktionsfähig ist. -P-- Ausgabe 20 Andetung 1 - November 1996

115 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Vor dem Start das einwandfreie Funktionieren des Autopiloten prüfen: 1 - Vakuum... grüner Bogen 2 - AIP Schalter... ON 3 - Anzeige... RDY nach Selbsttest 4 - Schalter CWS drücken und loslassen... CWS und VS werden angezeigt 5 - Den Autopiloten übersteuern, indem die Steuersäule von vorne nach hinten und dann von rechts nach links bewegt wird... die Steuerung darf kein Spiel aufweisen 6 - Den roten Knopf APJdiswnnect drücken... auf der Anzeige blinkt RDY auf... ein akustisches Signal zeigt an, da13 der AP abgeschaltet ist 7 - Steuerung... frei Falls die elektrische Trimmung eingebaut ist, das vorstehend beschriebene Ver-fahren durch den Funktionstests der automatischen Trimmung ergänzen: 1 - Elektrische Trimmung Schalter... ON 2 - Anzeige... RDY 3 - Schalter CWS drücken und loslassen... CWS U. VS werden angezeigt 4 - die Steuerung drücken:... nach 3 Sekunden läuft das Trimrad... die Anzeige zeigt TRlM A (nose up) an 5 - Die Steuerung ziehen:... 3 Sekunden läuft das Trimrad... die Anzeige zeigt TRlM V (nose down) 6 - Die elektrische Trimmung anhand der Knöpfe auf dem Griff der Steuersäule drücken, um die Ablaufrichtung zu prüfen:... Anzeige RDY... ein akustisches Signal zeigt an, daß der AP abgeschaltet ist ANMERKUNG Das Flugzeug ftkden Start neu trimmen und sicherstellen, daß der AP abgeschaltet ist {Steuerung frei). Ausgabe 20 Änderung 1 - November

116 FLUGHANDBUCH DR 400/ Verwendungsverfahren Wir stellen Ihnen hier eine Zusammenfassung der hauptsächlichen Funktionen und Vewndungsarten des Autopiloten S-TEC System 55 vor. Für nähere Einzelheiten, beachten Sie bitte das Pilot's Operating Handbook (S September 93). I Modus CW: Control Wheel Steerin~ I Dieser Modus erlaubt es, die Fluglage des Flugzeugs zu ändern, indem der Autopilot momentan abgeschaltet ist. 1 -Den Schalter CWS auf dem Griff der Steuersäule drücken und festhalten. Die Meldungen CWS und VS wrden angezeigt, während RDY verschandet. 2 - Die ge\mjnschte Fluglage annehmen. Die momentane Sinkgeschwindigkeit wird über dem Drehknopf in einhundert Fuß pro Minute (X 100 ftlmin) angezeigt. 3 - Die Fluglage während 2 oder 3 Sekunden stabilisieren und den CWS loslassen. Der Autopilot übernimmt die gewiinschte Fluglage Ausgabe 20 Änderung 1 - November 1996

117 FLUGHANDBUCH DR 400/180 (~odus HDG : Heading I Der Modus HDG kann ausgehend von den Modi CWS oder RDY gewählt werden. 1 - Den gewünschten Kurs mit Hilfe Kurskreiselzeiger eingeben (oder Bug) 2 - Den Modus HDG auf dem Aufschaltgerät drücken. Der Anzeiger meldet HDG. ANMERKUNG Der Kurs kam geändert wrden, indem der Bug versetzt wird. Im HDG-Modus ist der Autopilot nicht an eine radioelektrische Navigationshilfe gekoppelt. Der VVindeinfi# muß berücktsichtigt werden. Ai irnnhn 'in xnrlnn inn 4 hlntrclmhnr IQOC: 7 A.?

118 FLUGHANDBUCH DR 400/180 ] Modus NAV : Auffinden und Beibehaltung einer Kurslinie I Um einen VOR, RNAV oder Kurs aufzufinden und beizubehalten: 1 - Die Frequenz des Funkfeuers und den gewählte Kurslinie einstellen. 2 - Den Bug auf den einzufangenden Kurs versetzen. 3 - Den Modus NAV wählen... Der Anzeiger meldet NAV Falls der Pilot eine Kurslinienänderung von über 10" im NAV-Modus wünscht: 1 - Die neue Kurslinie auf dem NAVanzeiger einstellen 2 - Den Modus NAV erneut drücken, um die automatische Auffangsequenz einzuleiten 3 - Den Bug auf die geviiahlte Kurslinie stellen Ausgabe 20 Änderung 1 - November 1996

119 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Der Pilot kann einen Anpeilungswinkel unter 45" wählen: 1 -Das Diopter auf die zu verfolgende Flugstrecke stellen, um das Einfangen des Leitstrahls auszuführen. 2 - Gleichzeitig HDG und NAV wählen. Der Anzeiger meldet HDG NAV. - Den Bug auf die verfolgende Kurslinie stellen. ANMERKUNG Falls Ihr Flugzeug mit einem MSI ausgerüstet ist, ist es nicht notwendig, die Kwrslinfe anband Ues Bugs zu kopieren, um ein Auffinden auszuführen. Ausoabe 20 Ändenina I- November

120 I ~ odus APR: Anflug (Approach) 1 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Der Modus Anflug etttöht die Sensibilität des Autopiloten bei Navigation VOR oder GPS. Der Pilot kann diesen Modus aktivieren, falls er eine größere Präzision während des Tracking im Modus NAV wünscht... die Meldungen NAV APR werden angezeigt I Modus VS: Vertikalgeschwindigkeit (Vertical ~peed)] Um den Modus VS auszuwählen, muß zunächst die Kontrolle der Rollachse eingerückt werden (z.b., Modus CWS, HDG oder NAV). Im Modus VS kann der Pilot die gemnschte Vertikalgeschwindigkeit anhand des Drehknopfs einstellen; die Vertikalgeschvvindigkeit VS wird in einhundert Fuß pro Minute angezeigt. Die VS wird durch Drehen des Knopfes im Uhrzeigersinn erhöht (und ungehert). Der Pilot kann die Funktion VS von einem Rollmodus aus wählen: Der AP zeigt die Vertikalgeschwindigkeit des Flugzeugs zum Zeitpunkt der Auswahl des Modus VS an und behält sie bei; der Pilot kann die Vertikalgeschvinndigkeit anhand des Drehknopfes ändern. 7 AR Ai icnah~ 711 Änrl~n inn 1 - Nn~~~rnh~r IQQR

121 FLUGHANDBUCH DR 400/180 Ai tonahn 3ii Ä ndnn inn 1- kln\~~rnhar 1 QQfi 7.47

122 FLUGHANDBUCH DR 400/180 I Modus ALT: Höhe (~ltitude)] Der Modus ALT kann von jeder beliebigen Rollkontrolle (HDG, NAV) oder von den Modi CWS und VS aubedient werden, indem der Knopf ALT gedrückt Md. Auswahl des Modus ALT. Das Flugzeug behält die Dtuckhöhe bei, die zum Zeitpunkt des Einrückens dieses Modus vorhanden ist. Die Meldung ALT erscheint. Ausaabe 20 )indenin0 1 - November 1996

123 FLUGHANDBUCH DR 400/180 I Anzeicie des Höhenrudertrimmung I Das Anzeigegerät zeigt der Besatzung an, ob getrimmt werden muß, indem folgende Meldungen ange-zeigt werden: Trim A... Kopflastig (nose up) Trim V... Schwanglastig (nose d w) Ein Aufkleber, der sich neben dem Anzeigegerät befindet, gibt über die Symbolik Auskunft. Die Meldung (die von einem 4 Sekunden langen akustischen Signal begleitet wird) fhgt nach 4 Sekunden an zu blinken, so lange, bis die verlangte Aktion von der Besatzung ausgeführt wrden ist. Ausgabe 20 Änderung 1- November

124 FLUGHANDBUCH DR 400/180 I Funktionswelse der automatischer Trimmung (Sonderausrüstung)] Das System 55 kann mit einer elektrischen Höhenrudertrimmung ausgerüstet werden, der automatisch die Trimmfunktion sicherstellt, falls die Trimmung eingeschaltert ist (Schalter Selbsttrimm auf ON) und ein Nickrnodus eingenickt ist (VS, CWS, ALT). Wenn die Trimmung vom Autopiloten gesteuert wird, erscheint eine Meldung auf der Anzeige, um die Besatzung zu informieren. Trim A... Kopflastig (nose up) Trim V... Sch~nglastig (nose dow) WlCHTlU Die Ve~ndrang der slekttieen Trimmung (auf dem Gnff der Steuersäule) wnn ein NiCkmodtDs aktiv ist, untsmcht den Autapiloten. Ausgabe 20 Ändening 1 - November 1996