Fahrwerk Bremsen. Grundlagen. Bildquelle: Bremsen. Grundlagen. AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 1/13

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2 INHALTSVERZEICHNIS BREMSSYSTEM... 3 SCHEIBENBREMSE... 3 WERKSTATTARBEITEN... 4 Scheibenbremsbeläge... 4 Bremsscheiben... 4 Kontrolle, Reinigung und Schmieren der Bremsbauteile... 5 Wichtige Hinweise... 6 Inspektion der Hydraulik und der Bremsschläuche... 7 ZUSAMMENFASSUNG... 7 BREMSSCHEIBEN ERSETZEN... 8 BREMSBELÄGE ERSETZTEN... 9 FUNKTIONSPRÜFUNG DES SYSTEMS Sicherheitshinweise Symptome an den Scheibenbremsen beheben Optimierung von Schmier- und Gleiteigenschaften Korrosionsschutz Anwendung bei Stahl- und Aluminiumbremssätteln TROMMELBREMSE Bremsbacken & Radbremszylinder WERKSTATTARBEITEN Bremstrommel FESTSTELLBREMSE Betätigung Nachstellvorrichtung WERKSTATTARBEITEN Grundeinstellung der Feststellbremse ELEKTRISCHE PARKBREMSEN NOTIZEN: AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 2/13 L:\Kurse\ab 2012\AF 1.2\1 Theorien\_.docx

3 Bremssystem Scheibenbremse AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 3/13 L:\Kurse\ab 2012\AF 1.2\1 Theorien\_.docx

4 Werkstattarbeiten Scheibenbremsbeläge Belagdicke durch Sichtprüfung im Schauloch der Scheibenbremse kontrollieren. Falls notwendig, Beläge auswechseln. Mit Hilfe der Werkstattunterlagen kann die Abnutzung oder der nötige Ersatz der Bremsbeläge sehr genau bestimmt werden. Halteclips und Schrauben müssen in der Regel erneuert werden. Beispiel Bremsscheiben Bremsscheibe prüfen, falls beschädigt oder verschlissen, müssen die Bremsscheiben Achsweise abgedreht oder ausgewechselt werden. Der Schlag der Bremsscheibe sollte am äusseren Rand der Bremsscheibe gemessen werden (ca. 5 mm vom Außenrand der Bremsscheibe entfernt.) Bremsscheibendicke messen Bremsscheibenschlag messen Wichtig: Bremsscheibe muss mit mindestens zwei Radschrauben/-muttern auf der Radnabe festgezogen werden. Beispiel für Schlag der Bremsscheibe: Vorn: 0,06 mm Hinten: 0,10 mm Info: Bremsscheibenschlag führt zu Vibrationen und pulsierendem Bremspedal während dem. AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 4/13 L:\Kurse\ab 2012\AF 1.2\1 Theorien\_.docx

5 Kontrolle, Reinigung und Schmieren der Bremsbauteile Reinigen mit Heisswasser (nur wenn System geschlossen ist) nicht ausblasen!!! Hydraulikteile nur mit Brennsprit reinigen, keine Lösungsmittel verwenden. Beim revidieren von Bremssätteln spezielles fett verwenden (ATE = blau) Belags-Führungen mit Feile oder Dreikanntschaber gründlich reinigen und schmieren. Sattelführungen auf Gängigkeit überprüfen und nach Bedarf schmieren. Manschetten von Kolben und Führungen auf Dichtheit überprüfen, bei Undichtheiten kann Wasser und Schmutz eintreten. Defekte Manschetten müssen erneuert werden. Herstellerangaben beachten. AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 5/13 L:\Kurse\ab 2012\AF 1.2\1 Theorien\_.docx

6 Wichtige Hinweise Beim zurückpressen des Kolbens auf Gängigkeit des Kolbens (Achtung: Niveau im Bremsflüssigkeitsbehälter steigt an und kann überlaufen), evtl. Bremsflüssigkeit vorher absaugen, Unterhaltsarbeiten möglichst nur an einem Rad ausführen da sonst beim Zurückdrücken des Kolbens der andere Kolben ausgestossen werden kann. an der Hinterachse müssen die Kolben zum Teil mit einem speziellen Rückstellwerkzeug zurückgedreht werden, neu auch Linksgewinde!! Beläge, Scheiben und Zangen immer Achsweise ersetzen. An heutigen Fahrzeugen welche mit speziellen Bremsanlagen ausgerüstet sind muss über den Werkstatt-Tester die Bremsanlage in eine Wartungsstellung gebracht werden. Schrauben, Sicherungsteile und Federn genau nach Herstellerangaben ersetzen. Alle Schrauben immer mit Drehmoment festziehen. Nach dem Ersetzen von Bremsbelägen und/oder Bremsscheiben muss das Bremspedal 3-4 Mal betätigt werden, damit die Bremskolben wieder an den Belägen anliegen!!! Bei der Probefahrt nur leicht einbremsen, keine Vollbremsungen! AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 6/13 L:\Kurse\ab 2012\AF 1.2\1 Theorien\_.docx

7 Inspektion der Hydraulik und der Bremsschläuche Hauptbremszylinder, Radbremszylindern und Bremskraftregler auf Flüssigkeitsverlust, usw. prüfen. Bremsflüssigkeitsniveau kontrollieren. Wenn der Bremsflüssigkeitsstand im Ausgleichbehälter die vorgeschriebene Grenze unterschreitet, leuchtet die Bremsflüssigkeits-Warnleuchte im Kombiinstrument auf. Bremsschläuche, Bremsleitungen und deren Anschlüsse auf Beschädigung, Aufquellung, Korrosion und/oder Spuren von Flüssigkeitsverlust prüfen. Prüfen, ob während der Fahrt die Möglichkeit besteht, dass benachbarte Teile an Bremsleitungen oder Bremsschläuchen und lockeren Anschlüssen / Schellen scheuern. Zusammenfassung Bremsschläuche nie verdreht montieren. Bei der Montage die Torsionslinie beachten. Bremszangen nie an den Schläuchen hängen lassen. Bremsschläuche nicht knicken oder strecken. Bremsleitungen immer so verlegen und fixieren, dass ein streifen am Rad oder Federbein ausgeschlossen werden kann. Spröde oder beschädigte Bremsschläuche müssen immer ersetzt werden! Immer die vom Hersteller vorgeschriebene Bremsflüssigkeit verwenden. Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch (Wasser aufnehmend) deshalb nie offen lagern. Bremsflüssigkeit greift Lacke an. AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 7/13 L:\Kurse\ab 2012\AF 1.2\1 Theorien\_.docx

8 Bremsscheiben ersetzen 1 Ausbau der Bremsscheibe Fahrwerks- und -komponenten auf Schäden über-prüfen. Beschädigte Teile erneuern! Bremssattel lösen und abnehmen. Sicherstellen, dass keine Zugbelastung auf den Bremsschlauch ausgeübt wird. Ggf. Bremssattelträger demontieren. Ggf. Befestigungsschraube lösen Bremsscheibe entfernen. 2 Entrosten und Reinigen der Radnabe Anlageflächen der Radnabe sorgfältig entrosten. Hierzu einen geeigneten Radnaben-schleifer verwenden. Radnabe nicht beschädigen! Entrostete Flächen anschließend mit reiniger reinigen. träger und Anlageflächen der Nabe auf Beschädigung prüfen. Ggf. Anlageflächen mit einer Messuhr auf Planlauf prüfen. 3 Einbau der neuen Bremsscheibe ACHTUNG: Bei einem Wechsel der Bremsscheibe die Bremsbeläge immer mit austauschen. HINWEIS: Bremsscheiben werden meist montagefertig geliefert. Sie müssen vor dem Einbau nicht gereinigt bzw. entfettet werden. Die Korrosionsbe-schichtung darf nicht entfernt werden. Neue Bremsscheibe auf die Radnabe aufsetzen und befestigen 4 Einbaukontrolle Seitenschlag der Bremsscheibe ca. 15 mm unterhalb des äusseren Randes messen. AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 8/13 L:\Kurse\ab 2012\AF 1.2\1 Theorien\_.docx

9 Bremsbeläge ersetzten 1 Ausbau der Bremsbeläge Bremssattel lösen und abnehmen. Sicherstellen, dass keine Zugbelastung auf den Bremsschlauch ausgeübt wird. Alte Bremsbeläge herausnehmen. 2 Entrosten der Anlage-/Führungsflächen Auflageflächen sorgfältig reinigen. Hierzu eine geeignete Bürste verwenden. Bremssattelträger nicht beschädigen! Bremssattel, Bremsträger, Befestigungsschrauben, Führungs-bleche und andere Kleinteile auf Rost und Schäden überprüfen oder ersetzen. niemals mit Druckluft reinigen 3 Zurücksetzen der Bremskolben ACHTUNG: bei elektrischen Feststellbremsen, Herstellerangaben beachten. Bremsflüssigkeitsstand beachten, evtl. etwas Bremsflüssigkeit ab-saugen. Bremskolben mit passendem Rückstellwerkzeug für die verschiedenen Bremssysteme zurücksetzen. Sicherstellen, dass die Bremskolben nicht verkanten und die Staubmanschetten nicht verletzt werden. 4 Einbau der neuen Bremsbeläge Anlage- und Führungsflächen von Bremssattelträger und Bremsbelag mit einem hochtemperaturfesten, metall-freien Dauerschmiermittel schmieren. Die Reibflächen der Bremsbeläge müssen fettfrei bleiben! Das Schmieren der Rückenplatte ist bei Belägen mit Dämpfungsblech nicht erforderlich. Neue Bremsbeläge einsetzen und auf Leichtgängigkeit prüfen. Den Bremssattel wieder montieren. AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 9/13 L:\Kurse\ab 2012\AF 1.2\1 Theorien\_.docx

10 Funktionsprüfung des Systems Bremspedal mehrfach betätigen bis das Pedal hart ist. Nach dem mehrfachen Betätigen darf sich der Pedalweg bei konstanter Pedalkraft nicht verändern! Räder auf freien Lauf überprüfen. Bremsflüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter kontrollieren und ggf. auffüllen. Probebremsungen durchführen. Sicherheitshinweise Beim Austausch von Bremsscheiben immer die Bremsbeläge mit austauschen. Bremsscheiben und Bremsbeläge immer achsweise wechseln! Falls Sie nur die Bremsbeläge tauschen möchten, folgen Sie bitte den Anweisungen in der rechten Spalte. Diese Reparaturanleitung ist unverbindlich und ersetzt nicht die Hinweise der Fahrzeughersteller. Neue Bremsscheiben und -beläge möglichst vorsichtig einbremsen. Unnötig starke Bremsungen während der ersten 200 km vermeiden. Die Bremsleistung kann während der ersten 200 km vermindert sein. Symptome an den Scheibenbremsen beheben Eliminieren von quietschen bzw. geräuschen Problem Wenn Beläge ohne Verwendung von Schmierstoff montiert werden, kommt es an der Auflagefläche zwischen Belag und Sattel zu Schwingungen und Geräuschen. Lösung Schmieren der Belagsrückseiten bewirkt eine Resonanz- bzw. Schallentkopplung. Vorteil Geräuschkomfort wird verbessert Optimierung von Schmier- und Gleiteigenschaften Problem: Werden die Beläge ohne Schmierstoff montiert, ist beim Lösen der Bremse ein Zurückstellen der Beläge erschwert. Gleiten die Beläge nicht in ihre Ausgangsstellung zurück, so schleifen diese u.u. auch bei unbetätigter Bremse leicht über die Bremsscheibe. Lösung Durch Verwendung von Superfit (Schmieren der Führungsschienen bei der Montage) wird die Gleiteigenschaft der Beläge verbessert. Vorteil Vermeidung von Geräuschentwicklung, Verringerung von Verschleiß Korrosionsschutz Problem Durch Ablagerungen von staub, sowie durch Witterungseinflüsse (Regen, Salznebel ) kommt es mit steigender Laufleistung zu Korrosionsentwicklung (vielfach an den Kontaktstellen zwischen Belägen und Bremssattel). Lösung Das gute Auswaschverhalten von Superfit verzögert die Entstehung von Korrosion Vorteil: Die Lebensdauer der Komponenten erhöht sich. Anwendung bei Stahl- und Aluminiumbremssätteln Problem Aluminium in Kontakt mit Kupfer führt zu Korrosionsbildung. Lösung Im Vergleich zur herkömmlichen Kupferpaste kann Superfit sowohl bei Stahl- als auch bei Aluminiumbremssätteln eingesetzt werden. Vorteil Die Bestandteile von Superfit sind frei von Kupfer, somit ist eine Verwendung bei Aluminiumbremssätteln möglich. AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 10/13 L:\Kurse\ab 2012\AF 1.2\1 Theorien\_.docx

11 Trommelbremse Bremsbacken & Radbremszylinder Bremstrommel abbauen, dazu muss meistens die Nachstellung zurück-gestellt werden. Bremsbacken auf Beschädigung oder Verformung prüfen. Bremsbeläge auf Verschleiss prüfen. die Verschleiss-grenze für den Belag ist ca. 1,5 mm (oder gemäss Herstellerangaben) Prüfen Sie den Radbremszylinder auf Gängigkeit und Flüssigkeitsverlust. Bei Flüssigkeitsverlust oder fest-hockendem Radbremszylinder ist dieser zu ersetzten. Bauteile wie Bremsbacken, Brems-trommeln und Radbremszylinder immer Achsweise ersetzen. Splinten und Federsätze sind nach Herstellerangaben zu ersetzten. Falls die Reibfläche der Bremstrommel leicht riefig oder korridiert ist, muss die Oberfläche mit Schleifpapier nachgearbeitet werden. Bei ungleichmässigem Verschleiss muss die Bremstrommel nachbearbeitet oder ersetzt werden. Falls Überhitzung oder Verschleiss der Bremsbacken usw. erkennbar ist, die betroffenen Teile auswechseln. Werkstattarbeiten Bremstrommel Innendurchmesser Innendurchmesser der Bremstrommel Bespiel: Sollwert neu: 228 mm Verschleissgrenze max: 230 mm Ist das Mass grösser als 230mm muss die Trommel ersetzt werden. Ovalität (Unrundheit) Mit der Ovalität wird die Unrundheit der Bremstrommel bezeichnet. führt zu Vibrationen und pulsierendem Bremspedal Messung: Differenz zwischen A und B AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 11/13 L:\Kurse\ab 2012\AF 1.2\1 Theorien\_.docx

12 Feststellbremse Betätigung Bei Betätigung der Handbremse lässt sich die Trommelbremse über einen Seilzug mechanisch als Feststellbremse betätigen. Der Handbremshebel drückt mit seiner gerundeten oberen Kante über die Nachstellvorrichtung zuerst die ablaufende und dann die auflaufende Bremsbacke gegen die Bremstrommel. Nachstellvorrichtung Über die Nachstellvor-richtung wird der Luftspalt zwischen Bremsbelag und Bremstrommel manuell oder automatisch nachgestellt Werkstattarbeiten Grundeinstellung der Feststellbremse (oder nach Herstellerangaben) Bei der Grundeinstellung muss das Handbremsseil so weit gelöst werden, das die mechanische Arme bis an ihrem Anschlag anliegen. Bremstrommel montieren und Nachstellvorrichtung soweit verdrehen bis Bremsbacken an der Bremstrommel anliegen. Nachsteller 2-3 Zähne lösen, bis Trommel frei dreht (darf leicht streifen) Handbremse einstellen: bei ca. 3-8 müssen die blockieren. Herstellerabhängig AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 12/13 L:\Kurse\ab 2012\AF 1.2\1 Theorien\_.docx

13 Elektrische Parkbremsen Die elektrische Betätigung wird durch die verschiedenen Hersteller sehr unterschiedlich umgesetzt. Eine preisgünstige Lösung besteht beispielsweise aus einem zentral angeordneten elektromotorischen Aktuator, welcher anstelle Handbremshebels verbaut wird des Einige hersteller wie Bosch, Continental oder TRW forcieren inzwischen eine Weiterentwicklung, bei der die Bremssättel der Hinterräder mit einem elektromotorischen Aktuator versehen sind. Diese Lösung ist zwar mit zusätzlichem Aufwand verbunden, sie ist jedoch sehr platzsparend. Es stehen somit zwei Betätigungsvorrichtungen hydrau - lisch und elektromechanisch zur Verfügung. Während das hydraulische System als Standard-Bremssystem dient, kommt die elektromechanische Betätigung als Feststellbremse oder allenfalls als Notfallbremse zum Einsatz. Komplizierter wird es, wenn bei Fahrzeugen mit elektromechanischer Parkbremse Wartungs- und Reparaturarbeiten am Bremssystem ausgeführt werden sollen. Zum Beispiel können die Bremskolben der Hinterachse bei Fahrzeugen mit elektromechanischen Kombi- Bremssätteln nicht mehr manuell zurückgestellt werden. Das Rückstellen der Kolben bei dieser EPBVariante ist nur noch über das Aktivieren der Stellmotoren mithilfe von Diagnosegeräten eventuell auch mit so genannten Service- Rückstellgeräten möglich. Ausserdem muss die Position der Bremsbeläge nach jedem Einbau neu angelernt werden, indem eine Grundeinstellung durchgeführt wird. Hierbei muss auch die elektronische Verschleisserkennung zurückgesetzt werden. Quelle Auto&Wissen 2012 Nr.6 Notizen: AGVS Ausbildungszentrum Berner Oberland 13/13 L:\Kurse\ab 2012\AF 1.2\1 Theorien\_.docx