Verwaltung und Technik der Polizei Hamburg VT 24

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Erich Kramer
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1 Verwaltung und Technik der Polizei Hamburg VT 24 Datenblatt WS 27 Kurzbeschreibung In der Flotte der Wasserschutzpolizei wurde die WS 27 als Leichtes Hafenstreifenboot geführt. Das Boot WS 27 wurde von der Schiffswerft Rean aus Saßnitz in 2004 abgeliefert. Das Fahrzeug wurde nach den seinerzeit gültigen Regeln des GL (ohne Abnahme), der SUK und der BinSchUO im Auftrage von VT 24 in Zusammenarbeit mit der HPA für die Wasserschutzpolizei Hamburg hergestellt. Das Boot ist als geschweißte Stahlkonstruktion aus Schiffbaustahl mit Aluminiumaufbauten aus AlMg 4,5 Mn 0,7 hergestellt und in folgende Längsabschnitte eingeteilt: Vorpiek mit Kettenkasten; Abgrenzung durch ein wasserdichtes Schott. Logis / Pantry mit WC-Raum Steuerraum und Dienstraum Tank/Storeraum unter Dienstraum (geschlossenes Schott) Maschinenraum (geschlossenes Schott) Achterpiek mit Rudermaschine (geschlossenes Schott) Der Zugang zum Maschinenraum erfolgt über eine separate Luke am hinteren Maschinenraum Aufbaudeck. Die Logis / Pantry, das WC und der Tankraum / Store sind über den Steuerraum erreichbar. Das Hafenfahrzeugattest (HFA Nr.: H 3013) ist bis gültig. Hauptabmessungen und Eckdaten des Bootes : Länge über Alles : 14,75 m Breite über Alles : 4,90 m Tiefgang : 1,40 m Fixpunkthöhe b. gel. Mast : ca. 3,30 m Verdrängung : ca. 28,00 m³ Geschwindigkeit : ca. 12 kn Motorleistung : 346 KW / 1800 min -1

2 Auflistung der wesentlichen Instandsetzungsmaßnahmen Seit Indienststellung des Bootes bis heute wurden zu den üblichen Reparatur- Wartungsarbeiten zusätzlich noch nachstehende nennenswerte Maßnahmen an dem Boot durchgeführt: Einbau Dachklimaanlage Einbau AIS Starterbatterien erneuert Bordnetzbatterien erneuert Grundinstandsetzung der Wellenanlage Grundinstandsetzung Bugstrahlruder incl. neuem Antriebsriemen allgemeine Beschreibung des Fahrzeugs Schiffskörper, Deck und Aufbauten Schiffskörper Der Stahlrumpf ist voll verschweißt und weist eine ursprüngliche Plattenstärke von 5-6 mm (im Bugbereich 9 mm) auf. Der Freibord beträgt ca. 0,90 m bei einer Seitenhöhe von ca. 2,20 m. Die Bauweise wurde durch Rundspanten in Längsspantenbauweise, mit Kastenheck ausgeführt. Propeller und Hochleistungsruder werden durch eine Ruderhacke geschützt. Die Fahrzeuge verfügen über ein Bugstrahlruder und einen Freifallanker in Ankertasche am Bug. Die Schiffslinien sind als Verdrängertyp entsprechend völlig ausgeführt, wodurch der Rumpf bei höheren Geschwindigkeiten einen entsprechend großen Schwell erzeugt. Der Zustand des Schiffskörpers wird hinsichtlich Abnutzung, Plattenstärke und Zustand der Innenbauteile als nahezu neuwertig beurteilt. Besichtigte Spanten und Bodenwrangen zeigen weder in Vor- noch Achterpiek Korrosion auf. An den Fundamenten der Hauptmaschine, sowie an den Bodenwrangen in der Maschinenraum Bilge und den Rahmenspanten im Maschinenraum sind keinerlei Schäden erkennbar. Auch die Konservierung in diesem Bereich ist weitestgehend unbeschädigt. Der Rumpf weist leichte Beschädigungen am Unterwasserschiff aufgrund von Grundberührungen / Havarien auf, die aber keinen Einfluss auf die Funktionstüchtigkeit oder Haltbarkeit des Fahrzeugs haben. Ebenfalls durch kleinere Havarien verursacht, befinden sich an einzelnen Stellen kleine Beulungen, die aber weder scharfkantig sind, noch Einfluss auf die Schiffsstruktur haben. Der Anodenschutz arbeitet zufriedenstellend und wird als ausreichend bewertet. Sowohl Bug- wie auch Seiten- und Heckfender weisen keinerlei Schäden auf, die eine baldige Instandsetzung erforderlich machen würden. Der äußere Überwasserbereich der Außenhaut, der Fenderung, der Poller, der Geländer und der Luken befinden sich in einem allgemeinen guten Zustand.

3 Deck Das Deck besteht wie der Rumpf aus Stahl und ist mit einem rutschfesten Belag versehen. Ausgehend vom Heck geht das Deck horizontal bis Seite Eingang Ruderhaus, hinter dem ein Absatz auf das leicht erhöhte Vorschiff führt. Das Vorschiff weist einen leichten Sprung auf. Das Deck ist zu den Seiten abgegrenzt im Vorschiff und am Heck durch ein Schanzkleid mit aufgesetzter Reling und Mittschiffs mit einer steckbarer Reling entsprechend den Vorschriften der BinSchUO und BG Verkehr. Poller und Klüsen im Vorschiff, Heck und Gangbord befinden sich in einem guten Zustand. Aufbauten Die Aufbauten bestehen aus Aluminium und sind in Leichtbauweise entsprechend ausgesteift. Die Anschlüsse in Taschen außen am Aufbau sind in einem einwandfreien funktionstüchtigen Zustand. Feste Ausrüstung und Schiffsausbau Der Steuerraum / Dienstraum einschl. Logis und WC entsprechen hinsichtlich Ausstattung und Standard dem Alter des Fahrzeugs. Die Einrichtungen auf dem Boot zeigen zwar Gebrauchs- und Verschleißspuren befinden sich aber insgesamt in einem sauberen und gepflegten Zustand. Auf dem Boot sind kurzfristig (<5 Jahre) keine wesentlichen Erneuerungs- und Modernisierungsarbeiten an der Einrichtung erforderlich. Bugstrahlruder Typ: AMEQ F 20 Leistung: 20 kw Antrieb: über Hydraulikpumpe am Getriebe Heckklappe / Arbeitsplattform Steuerung: elektrohydraulisch Korrosionsschutz Die Farbbeschichtung befindet sich auf allen Fahrzeugen aufgrund der regelmäßig jährlich durchgeführten Ausbesserungsarbeiten im Über- und Unterwasserbereich einschl. der Aufbauten in einem insgesamt guten bis befriedigenden Zustand.

4 Maschinenanlage Die maschinentechnischen Einrichtungen des Schiffes bestehen im Wesentlichen aus der Hauptantriebsanlage sowie allen weiteren für den Schiffsbetrieb erforderlichen Komponenten wie Hilfsdiesel, hydr. Ruderanlage, Heizungsanlage, Lenz- und Deckwaschpumpen sowie den gesamten Rohrleitungssystemen mit dazugehörigen Armaturen. Im Einzelnen: Hauptantriebsmotor Folgende Betriebsstunden wurden für die Hauptmaschine notiert: o WS 27: Std. Die Motor, MAN D2840 LE (346 KW), ist aufgrund der regelmäßigen durchgeführten Wartungen gemäß den MAN Herstellervorgaben in einem sehr guten Pflegezustand. Gravierende Mängel oder Verschleißerscheinungen, die einen kurzfristigen Ausfall des Antriebsmotors befürchten lassen, sind zurzeit nicht erkennbar. Als realistische Standzeit des MAN Motors bis zur Grundüberholung sind Std. Getriebe und Wellenleitung Der Antriebsmotor wirkt auf ein Twin Disk MG 5114 IV Wendeuntersetzungsgetriebe, Wellenanlage und Festpropeller. Auch das Getriebe ist durch die regelmäßig durchgeführten Wartungen in einem sehr guten Pflegezustand. Standzeiten bis zur Grundüberholung siehe Antriebsmotor. Die Wellenanlage (Lager, Abdichtungen) wurde 2014 überholt. Hilfsdiesel Auf dem Boot treibt ein Hatz Hilfsdiesel Typ 3L41C einen Drehstromgenerator (380V / 40A) an, der die E- Versorgung der Pumpen, der Maschinen und des Bordnetzes abdeckt. Das Aggregat ist voll funktionstüchtig und befindet sich aufgrund der regelmäßigen Wartungen in einem guten Pflegezustand. Folgende Betriebsstunden wurden für den Hilfsmotor notiert: o WS 27: Std. ergibt durchschnittlich 150 h/jahr Hydrauliksysteme Die Hydrauliksysteme für die Ruderanlage und die Zentralhydraulik befinden sich bis auf nachstehende aufgeführten Mangel zum Zeitpunkt der Besichtigung auf allen Fahrzeugen in einem techn. einwandfreien Zustand und sind voll funktionsbereit. o Leckagen am Tank der Zentralhydraulik und am Tank der Ruderanlage

5 Heizungssystem Die Warmwasserzentralheizung wurde regelmäßig jährlich gewartet. Alle Komponenten sind funktionsfähig. Typ / Leistung Kabola / 11 kw Lenz- und Deckwaschsystem Frisch- und Brauchwassersystem E- Anlage Die gesamte E- Anlage befindet sich unter Berücksichtigung der im Laufe der Jahre durchgeführten erforderlichen Instandsetzungen, Modifizierungen und Erweiterungen in einem allgemeinen zufriedenstellenden bis guten Zustand. Alle Überwachungsinstrumente und die gesamten Schaltanlagen befinden sich äußerlich in einem allgemeinen guten Zustand, offensichtliche Mängel oder Betriebsstörungen sind nicht bekannt. Die E- Verkabelung, soweit äußerlich erkennbar, und die Beleuchtungskörper, befinden sich in einem guten Zustand. Die Elektrokomponenten der Ruderanlage sind bis auf den Ein- Ausschalters (Wahlschalter: Aus, Ruderstand, Nachlaufsteuerung, Kreisel Pilot und Kompass Pilot) Produkte der Serie Radio Holland EURO 550. Nachrichtentechnik Das Fahrzeug verfügt über ein Flussradar, Automatic Identification System (AIS), Magnet/ GPS Kompass und 2 Funkgeräte (Skanti VHF 1000 P ATIS) die funktionsfähig sind und keine Mängel / Störungen aufweisen. Nach Berücksichtigung der im Laufe der Jahre durchgeführten erforderlichen Instandsetzungen, Modifizierungen und Erweiterungen befinden sich die Bauteile in einem allgemeinen guten Zustand. Das installierte Navigationssystem Radarpilot 720 ist z. Z. nicht funktionstüchtig und müsste durch den Käufer bei entsprechendem Bedarf instandgesetzt oder ggf. erneuert werden.

6 Fotos: Fahrzeug, Steuerstand, Dienstraum, Pantry

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