Handbuch zum BMW Motor 1150

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1 Handbuch zum BMW Motor 1150 Inhaltsverzeichnis 1 Einleitung Der Antrieb Wartungsintervalle Ölwechsel/ Ölfilterwechsel am Motor Ölwechsel am Getriebe Drosselklappen einstellen Zündzeitpunkt prüfen Zylinderkopf nachziehen Ventilspiel kontrollieren/ einstellen Fliehkraftkupplung prüfen/wechseln Drehschwingungsdämpfer prüfen/erneuern Wartungsnachweisblätter Wartungsnachweisblatt Wartungsnachweisblatt Wartungsnachweisblatt Seite 1/12

2 1 Einleitung Um eventuelle Ansprüche gegen den Hersteller nicht verfallen zu lassen, müssen die vorgeschriebenen Wartungsintervalle durch die Firma HTC oder eine durch die Firma HTC autorisierte Fachwerkstatt nach dieser Anleitung durchgeführt werden. Ansprüche im Sinne des Gesetzes können nur bei pünktlich durchgeführten Wartungen durch die Firma HTC anerkannt werden. Jede durchgeführte Wartung muss als Nachweis im Wartungsnachweisblatt von der Firma HTC schriftlich festgehalten werden. 2 Der Antrieb Wie jeder Verbrennungsmotor bedarf auch der BMW 1150 Viertakter einer regelmäßigen Wartung. Die folgenden Wartungsarbeiten sollten durch die Firma HTC oder einer von der Firma HTC autorisierten BMW-Werkstatt durchgeführt werden. Nach den ersten 10 Betriebsstunden: Motoröl im betriebswarmen Zustand wechseln Ölfilterpatrone erneuern Getriebeöl im betriebswarmen Zustand wechseln Zylinderkopfmuttern nach Schema nachziehen Ventilspiel überprüfen, ggf. einstellen Leerlaufdrehzahl, Synchronisation Einstellwinkel der Propellerblätter überprüfen, ggf. einstellen Kraftstofffilter erneuern Alle Schraubverbindungen auf festen Sitz prüfen Schlauchschellen am Ansaugstutzen nachziehen Alle 100 Betriebsstunden: Motoröl im betriebswarmen Zustand wechseln Ölfilterpatrone erneuern Kraftstofffilter erneuern Zündkerzen erneuern Ansaugluftfilter erneuern Ventilspiel überprüfen, ggf. einstellen Leerlaufdrehzahl, Synchronisation Bowdenzüge und Verteiler fetten Einstellwinkel der Propellerblätter überprüfen, ggf. einstellen Alle Schraubverbindungen auf festen Sitz prüfen Drehschwingungsdämpfer prüfen, ggf. wechseln Fliehkraftkupplung prüfen, ggf. wechseln Säurestand der Batterie überprüfen, destilliertes Wasser nachfüllen Tank auf Verunreinigungen prüfen Batteriepole ggf. reinigen und fetten Alle 400 Stunden Poly-V-Riemen der Lichtmaschine erneuern Fliehkraftkupplung wechseln Drehschwingungsdämpfer wechseln Seite 2/12

3 Mindestens einmal jährlich überprüfen / erneuern Motoröl im betriebswarmen Zustand wechseln Ölfilterpatrone erneuern Kraftstofffilter erneuern Zündkerzen erneuern Ansaugluftfilter erneuern Leerlaufdrehzahl, Synchronisation Bowdenzüge und Verteiler fetten Einstellwinkel der Propellerblätter überprüfen, ggf. einstellen Alle Schraubverbindungen auf festen Sitz prüfen Säurestand der Batterie überprüfen, destilliertes Wasser nachfüllen Tank auf Verunreinigungen prüfen Batteriepole ggf. reinigen und fetten Alle 800 Stunden Grundüberprüfung durch den Hersteller (eventuell sich ändernde Intervalle sind mit dem Hersteller abzusprechen) Wartungsplan BMW 1150 Serie Durchzuführende Arbeiten nach 10 h alle 100 h alle 400 h einmal jährlich Motoröl im betriebswarmen Zustand wechseln Ölfilterpatrone erneuern Getriebeöl wechseln Kraftstofffilter erneuern Ansaugluftfilter erneuern Zündkerzen erneuern Zylinderkopfmuttern nach Schema nachziehen Ventilspiel überprüfen, ggf. einstellen Bowdenzüge und Verteiler fetten Leerlaufdrehzahl, Synchronisation Einstellwinkel der Propellerblätter prüfen, ggf. einstellen Alle Schraubverbindungen auf festen Sitz prüfen Drehschwingungsdämpfer prüfen, ggf. wechseln Drehschwingungsdämpfer wechseln Fliehkraftkupplung prüfen, ggf. wechseln Fliehkraftkupplung wechseln Säurestand der Batterie prüfen, destilliertes Wasser nachfüllen, Pole reinigen und fetten Poly-V-Riemen der Lichtmaschine erneuern Tank auf Verunreinigungen prüfen/reinigen Verschraubungen und Federn des Auspuffs prüfen Seite 3/12

4 3 Wartungsintervalle 3.1 Ölwechsel / Ölfilterwechsel am Motor Der Ölwechsel muss in betriebswarmem Zustand durchgeführt werden, weil kaltes Altöl eine zu hohe Viskosität besitzt, um vollständig ausfließen zu können. Eine umweltfreundliche Entsorgung des Altöls sollte selbstverständlich sein. Benötigtes Werkzeug: Gabelschlüssel SW 22 oder Innensechskantschlüssel SW 8 BMW Ölfilterpatrone (Bestellnummer: ) Ölfilterschlüssel (Bestellnummer: ) Ölablassschraube (eventuell gleichzeitig Temperaturgeber) an der Unterseite der Ölwanne herausdrehen und das Altöl in ein Auffanggefäß ablassen. Ölablassschraube mit einwandfreier Dichtung mit 32 Nm wieder einschrauben. Mit Ölfilterschlüssel (Bestellnummer: ) Ölfilter herausdrehen. Dichtring des neuen Ölfilters mit Öl benetzen. Öl auffüllen / verschließen. Die Ölstandskontrolle ist frühestens 10 Min nach dem Probelauf korrekt. Wichtig: Der Ölstand darf nie über 50% des Schauglases aufgefüllt werden. Füllmengen: Motor mit Ölfilterwechsel: 3,75 Liter Motor ohne Ölfilterwechsel: 3,5 Liter zwischen Min- und Ma- Markierung: 0,5 Liter Motorenölsorten: Marken HD Öl für Ottomotore der API Klassifikationen SE, SF, SG; Kombinationen mit CC oder CD Spezifikation Hinweis: Die Ölmenge ist abhängig von der Ölkühlergröße und kann je nach verwendetem Kühler auch etwas größer sein. Seite 4/12

5 3.2 Ölwechsel am Getriebe Der Ölwechsel muss in betriebswarmem Zustand durchgeführt werden. Arbeitsfolge: 1. Ölablassschraube (1) am unteren Ende des Getriebes lösen und das Altöl in ein Auffanggefäß ablassen. 2. Ölablassschraube mir Magnet ggf. mit Pressluft reinigen und mit neuer Dichtung mit 30 Nm wieder einschrauben und gegen Losdrehen sichern. 3. Luftfilter des Motors abbauen und das Entlüftungshütchen (2) des Getriebes herausschrauben und Öl einfüllen oder Füllstandsprüfschraube herausdrehen und mit einer Ölkanne Getriebeöl einfüllen. 4. Entlüftungshütchen (Füllstandsprüfschraube) einschrauben und gegen Verdrehen sichern. 5. ev. Luftfilter einbauen. Getriebeölsorten: Markengetriebeölsorten API Klassifikation GL-. Viskosität möglichst hoch wählen. (90-130) (z.b.: Castrol SAF-XJ) Hinweis: Je höher die Viskosität, desto weniger ist das konstruktionsbedingte Flankenspiel der schrägverzahnten Zahnräder zu hören. Seite 5/12

6 3.3 Drosselklappen einstellen Achtung: Die versiegelten Anschlagschrauben der Drosselklappen dürfen nicht verändert erden, da sonst eine Neueinstellung des Leerlauf-Grunddurchsatzes beim Hersteller erfolgen muss. Grundeinstellung: An den Drosselklappen das Bowdenzugspiel gleichmäßig auf ungefähr 0,5 bis 1,0 mm einstellen. Motor warmlaufen lassen bis die Öltemperatur ca. 100 C beträgt. Synchrotester oder Unterdruckdosen an den Unterdruckanschlüssen (schwarze Gummikappe abziehen) anschließen. Motor warmlaufen lassen bis die Öltemperatur ca. 100 C beträgt. Leerlaufdrehzahl über Umluftschraube bei gleichzeitigem Synchronlauf auf Umdrehungen / Sekunde einstellen. Synchronlauf beider Drosselklappen mittels Synchrontester oder Unterdruckdosen bei /min einstellen. Unterdruckanschlüsse mit Gummikappe verschließen. 3.4 Zündzeitpunkt prüfen Achtung: Dieser Motor wurde mit einer Hochspannungszündanlage ausgestattet. Das Berühren spannungsführender Teile bei laufendem Motor ist l e b e n s g e f ä h r l i c h. Das Zündsystem des Motor unterliegt keinem Gebrauchsverschleiß. Es muss daher nicht nachgestellt werden. Der Zündzeitpunkt kann mittels einer Zündlichtpistole überprüft werden. Oberhalb, hinter den rechten Zylinder muss die Gummischutzkappe entfernt werden. Auf dem Anlasserzahnkranz befinden sich die Markierungen. Die Zündung kann nur mit einem Zündungsprüfgerät eingestellt werden. Seite 6/12

7 3.5 Zylinderkopf nachziehen Die Zylinderkopfmuttern müssen vor allem in den ersten Betriebsstunden des Motors peinlich genau kontrolliert und mit dem entsprechend Drehmoment eingestellte werden. Wenn die Zylinderkopfmuttern nachgezogen werden, muss das Ventilspiel unbedingt eingestellt werden. Arbeitsfolge: 1. Zündkerzenstecker abziehen 2. Zündkerzen mit Zündkerzensteckerschlüssel (BMW Nr.: ) herausschrauben 3. Elektrodenabstand prüfen ( 0,8 mm ist ok, 1,0 mm Verschleißgrenze, nicht nachbiegen, Bruchgefahr) 4. Den Frontdeckel abbauen. Kolben durch Drehen an der Riemenscheibe auf Zündpunkt OT stellen. Anziehvorschrift nach 10 Betriebsstunden 4.1. Zylinderkopfmuttern einzeln kreuzweise anziehen Eine Mutter lösen Mutter mit Vorrang 20 Nm anziehen 4.2. Muttern kreuzweise um 180 Drehwinkel weiter anziehen 5. Ventilspiel einstellen 6. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge 3.6 Ventilspiel kontrollieren / einstellen Ventilspiel mit Fühlerblattlehre prüfen, ggf. mit Einstellschraube korrigieren /kontern. Ventilspiel bei kaltem Motor (35 C): Einlass : Auslass : 0,15 mm 0,30 mm Anzugdrehmoment der Kontermutter 8 Nm. Ventilspiel kontrollieren. Seite 7/12

8 3.7 Fliehkraftkupplung prüfen / wechseln Die Fliehkraftkupplung und der Drehschwingungsdämpfer haben zur Zeit (6/98) eine festgelegte Lebensdauer von 400 h. Um die Fliehkraftkupplung zu prüfen und / oder zu wechseln ist folgendermaßen vorzugehen. Arbeitsfolge: 1. Luftfilterkasten abbauen. ( 4 M6 Schrauben) 2. Anlasser abschrauben (2 M8 Schrauben) 3. Getriebegehäuse abschrauben ( 4 M8 Schrauben) 4. Mit leichten Klopfschlägen (Gummihammer) Getriebe vom Motor trennen 5. Bremsbelagstärke der Kupplung messen: Minimalwert unter 2 mm, dann wechseln 6. Eventuell neue Fliehkraftkupplung einbauen (4 M8, Nord-Lock, 25 Nm) 7. In umgekehrter Reihenfolge Teile zusammenschrauben (M8-Schrauben mit 25 Nm anziehen) Achtung: Bei ausgebautem Getriebe Motor nicht laufen lassen. Die Fliehgewichte würden abreißen und großen Schaden anrichten. Seite 8/12

9 3.8 Drehschwingungsdämpfer prüfen / erneuern Der Drehschwingungsdämpfer darf keine porösen Stellen oder Risse zeigen. Falls sich Verschleißerscheinungen erkennen lassen, ist der Dämpfer zu wechseln. Durch Ausbau des Anlassers lässt sich der Drehschwingungsdämpfer optisch kontrollieren. Falls er Verschleiß zeigt muss er gewechselt werden. Arbeitsfolge: Bei Getrieben ohne Füllstandschraube Nr.4 (siehe Seite 5) Getriebedeckel des abgebauten Getriebes abschrauben ( 11 M5 Schrauben). Achtung: Öl auffangen. Bei Getrieben mit Füllstandschraube Nr. 4 Getriebedeckel nicht abschrauben. Füllstandschraube (4) herausdrehen Mit 6 mm Innensechskantschlüssel durch die Bohrung stecken und Schraube herausdrehen (Siehe folgenden Punkt). Achtung: Öl. 1. Innensechskantschraube aus dem kleinen Zahnrad herausschrauben und ca. 5 Umdrehungen wieder hereindrehen. 2. Getriebedeckelfläche in waagerechter Position etwas anheben. 12 mm Bolzen auf Schraubenkopf setzen und mit leichten Schlägen Drehschwingungsdämpfer austreiben. 3. Drehschwingungsdämpfer mit Spannband versehen. 4. Schrauben M10 lösen und Drehschwingungsdämpfer ersetzen Schrauben M10 mit 75 Nm anziehen und mit Loctite sichern. Achtung: auf korrekten Sitz der Dreiecksunterlegscheiben achten. 6. Getriebedeckelplanfläche reinigen und mit dauerelastischem Dichtmittel einstreichen. (Keine Dichtung unterlegen.) (Nur wenn Deckel geöffnet wurde. 7. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. 3.9 Wartungsnachweisblätter Seite 9/12

10 3.9.1 Wartungsnachweisblatt 1 Nachweis über durchgeführte Wartungsarbeiten, Jahresnachprüfungen, Reparaturen und Grundüberholungen. Datum Betriebsstunden Durchgeführte Arbeiten Unterschrift Berechtigung / Stempel Seite 10/12

11 3.9.2 Wartungsnachweisblatt 2 Nachweis über durchgeführte Wartungsarbeiten, Jahresnachprüfungen, Reparaturen und Grundüberholungen. Datum Betriebsstunden Durchgeführte Arbeiten Unterschrift Berechtigung / Stempel Seite 11/12

12 3.9.3 Wartungsnachweisblatt 3 Nachweis über durchgeführte Wartungsarbeiten, Jahresnachprüfungen, Reparaturen und Grundüberholungen. Datum Betriebsstunden Durchgeführte Arbeiten Unterschrift Berechtigung / Stempel Seite 12/12

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