Klassenziel erreicht!

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1 SONDERDRUCK aus 01/2015 Schleppertest Claas xion 850: Klassenziel erreicht! Mit dem Claas xion 850 (184 kw/250 PS) haben wir den nächsten Schlepper im Test, der die bgasstufe IV (Tier 4 final) erfüllt. Im Vergleich zu seinem Vorgänger hat der Neue aber auch noch andere Klassenziele erreicht. Hubert Wilmer Wie konsequent Claas seine Traktor-Baureihen weiterentwickelt und zum Beispiel die Fahrerplätze vereinheitlicht, haben wir bereits beim ersten Fahrbericht vom neuen xion 800 beschrieben (profi 7/2013). Jetzt war es an der Zeit, auch den 800er mit seinem neuen Kraftwerk von Fiat-Powertrain-Technologies (FPT) unter der Haube zusammen mit der DLG dem kompletten Test zu unterziehen. War beim Vorgänger noch ein Motor von Deere-Power-Systems (DPS) verbaut (profi 4/2008 und 6/2011), hat man jetzt die Pferde gewechselt und setzt auf das ggregat von FPT. Der Sechszylinder hat 6,7 l Hubraum und erfüllt dank SCR-Technologie und Dieseloxidationskatalysator (DOC) die bgasstufe IV (Tier 4 final) und zwar ohne Rußpartikelfilter und ohne externe bgasrückführung! Nicht nur deshalb waren wir sehr gespannt auf die Mess-Ergebnisse des DLG-Testzentrums. uf dem Zapfwellenprüfstand kamen von 184 kw/250 PS Motor-Nennleistung immerhin fast 168 kw/228 PS hinten am Stummel an prima! Und der Motor legt noch nach: Fast 181 kw/246 PS Maximalleistung sind es bei Touren sehr gut! Vor allem auch deshalb, weil diese Leistung selbst beim Pflügen oder Grubbern zur Verfügung steht, und nicht nur als Zapfwellen- oder Transportboost. uch 44 % Drehmomentanstieg (bei nur 35 % Drehzahlabfall) sowie 120 % nfahrmoment sind gute Werte für den xion 850. Noch mehr gefreut haben wir uns aber über den niedrigen Verbrauch: 226 g/kwh Diesel (+ 20,6 g/kwh dblue) bei Nenndrehzahl und sogar nur noch 216 g/kwh (+19,3 g/kwh dblue) bei Maximalleistung sind richtig gute Werte! Nicht nur im Vergleich zum Vorgänger sind das über 6 % weniger. uch im Vergleich zum Wettbewerb hat Claas damit die Nase ganz vorne! Und das bestätigen auch die Powermix-Messungen: Mit 248 g/kwh (+22 g/ kwh dblue) steht der xion 850 auch hier auf einem Spitzenplatz und ist im Vergleich zum Vorgänger um mehr als 10 % sparsamer geworden. Das Gleiche gilt bei schwerer Zugarbeit: 162 kw maximale Zugleistung liegen auf dem (sehr guten) Niveau des Vorgängers. Und der spezifische Verbrauch ist mit nur 239 g/kwh sogar 7 % geringer! Und beim Transport? Seinerzeit haben wir diese Messungen noch nicht gemacht. ber im Vergleich zu allen bisher gemessenen Traktoren steht der neue xion auch hier gut da: Bei 40 km/h liegt er mehr als 10 % unter dem Durchschnittsverbrauch. Womit wir auch schon beim Getriebe des Testkandidaten wären: Wahlweise ist ja (anders als beim Vorgänger) jetzt auch für das Topmodell das stufenlose Cmatic - Getriebe verfügbar. Wir hatten aber den Schlepper mit dem bekannten Hexashift im Test, mit vier Gruppen und sechs Lastschaltstufen.

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3 Claas xion 850 Der Verbrauch bei Feldarbeiten -20% -10% 0 +10% +20% Zugarbeiten: Diesel-Mittelwert 249 g/kwh und 9,32 l/ha 1 Schwer Pflug (100 % Last) Grubber 2 Mittelschwer Pflug (60 % Last) Grubber Zapfwellen- Diesel-Mittelwert arbeiten: 243 g/kwh und 3,55 l/ha 3 Schwer Kreiselegge (100 % Last) Mähwerk 4 Mittelschwer Kreiselegge (70 % Last) Mähwerk 5 Leicht Kreiselegge (40 % Last) Mähwerk dblue-mittelwert 22,5 g/kwh und 0,64 l/ha Gemischte Diesel-Mittelwert rbeiten: 260 g/kwh und 3,67 l/ha 6 Miststreuer 7 Presse Powermix 248 g/kwh In der Ebene (40 %) Bei 40 km/h Bei 50 km/h Bei 60 km/h m Berg (50 %) Maximale Steigung unter Last Im Leerlauf (10 %) Im Standgas Transportmix Gesamtverbrauch Bei 40 km/h -20% -10% 0 +10% +20% 0 g/kwh 50 dblue 22,0 g/kwh und 0,63 l/ha dblue 20,9 g/kwh und 0,23 l/ha dblue 22,5 g/kwh und 0,24 l/ha 21,5 g/kwh Unten links steht der Powermix-Wert in g/kwh als Mittel aller 7 gemessenen Zyklen. Die Mittelwerte der Bereiche Zugarbeiten, Zapf wellenarbeiten und Gemischte rbeiten sind mit dem Kraftstoffverbrauch in Gramm pro Kilowatt und Stunde und in Litern pro Hektar in der Tabelle in roter Schrift ange geben. Den Verbrauch von dblue (der ja kein Treibstoff, sondern ein Betriebsstoff ist) zeigt die rechte Grafik. Die gelbe Grundlinie der linken Grafik markiert den Durchschnitt aller bisher gemessenen Powermix-Kandidaten. Die Länge der Balken zeigt, wie viel der Schlepper in dem jeweiligen Zyklus prozentual besser (grün) oder schlechter (rot) war als der Durchschnitt aller bisher gemessenen Powermix-Kandidaten. Der Mittelwert für den Powermix liegt im Durchschnitt aller gemessenen Testkandidaten derzeit bei 293 g/kwh. Der Claas xion 850 liegt beim Powermix im Dieselverbrauch bei allen rbeiten deutlich unter den Mittelwerten. Der Powermix-Gesamtwert ist bei Diesel um gut 15 % besser als der Mittelwert aller bisher gemessenen Kandidaten. Der dblue-verbrauch liegt bei 21,5 g/kwh. Der Verbrauch auf der Straße Bei 50 km/h Bei 60 km/h 0 g/kwh 100 dblue-verbrauch Nicht gemessen Nicht gemessen Nicht gemessen 529 g/kwh Nicht gemessen Der Transporttest der DLG wird zur Zeit auf der Straße durchgeführt. Der Testkandidat geht mit einem (passend zur gemessenen Zapfwellenleistung ballastierten) nhänger auf einen Rundkurs, die Messungen werden jeweils dreimal wiederholt. Das Gesamtergebnis errechnet sich aus den gewichteten Einzelergebnissen von 50 % Bergfahrt, 40% Fahrt in der Ebene und 10 % Leerlauf. Die gelbe Grundlinie in der Grafik markiert den jeweiligen Mittelwert aller bislang im Straßentransport getesteten Traktoren. Die Länge der Balken zeigt, um wie viel der Testkandidat prozentual besser (grün) oder schlechter (rot) abschneidet im Vergleich zum Durchschnitt. Der Mittelwert für den Transporttest auf der Straße liegt aktuell bei 605 g/kwh mit 40 km/h und bei 589 g/kwh mit 50 km/h. Der Claas xion 850 erzielte in der Ebene bei 40 km/h, am Berg und im Leerlauf Verbrauchswerte deutlich unter dem Mittelwert. Der Gesamtverbrauch lag bei 40 km/h um 11,4 % unter dem Durchschnitt der bisherigen Mess-Ergebnisse. Der dblue-verbrauch wurde leider nicht gemessen. Das ggregat von FPT erfüllt nicht nur die bgasstufe IV, sondern überzeugte auch mit guter Leistung und sparsamem Verbrauch. Und dieses Getriebe haben wir bereits beim letzten Test des rion 650 (profi 7/2014) in Bezug auf die praxisgerechten und einfach einstellbaren utomatikfunktionen gelobt. ußerdem kann man mit dem Cmotion - Hebel auch einfach in die nächste Gruppe springen, ohne alle Lastschaltstufen durchschalten zu müssen. Wie schon beim rion fehlt uns eigentlich nur noch die Wendeschaltung auf der rechten Seite. Und wem die bstufung mit neun Gängen im Hauptarbeitsbereich nicht ausreicht, der kann ja wie erwähnt jetzt auch den größten xion mit dem stufenlosen Getriebe bestellen (das dann auch rechts eine Bedienung für die Wendeschaltung hat). Bei der Zapfwellen-usstattung haben Sie die Wahl zwischen 540, 540E und oder 540E/1 000 und 1 000E schön. Hier bleibt nur die Kritik an dem gewöhnungsbedürftigen Zapfwellenschalter. Und so sehr wir die Schaltung der Parksperre des Getriebes mit dem Wendeschalthebel zu schätzen wissen, so sehr wünschen wir uns auch die gleichzeitige nsteuerung der nhängerbremse. Und ob die P -Position oberhalb der Fahrtrichtung vorwärts optimal liegt, kann man diskutieren. Uns ist z. B. das Runterdrücken in N lieber Bei der Hubkraft sind die gut dan unten sicher in dieser Klasse kein Rekordwert. Da es aber nach oben hin fast 2 t mehr werden, lässt der xion auch eine 5 t schwere Bestellkombination nicht stehen (siehe Grafik: Hubkraft und Hubkraftbedarf).

4 Gefallen hat uns auch das sehr aufgeräumte Heck: Ölanschlüsse mit Entlastungshebeln, ISO-Bus- und Elektro steckdosen alles hat seinen Platz. Nur dem schweren hydraulischen Oberlenker könnte Claas noch eine Entlastungsfeder oder Ähnliches spendieren. Und die Ketten der Seitenstabilisatoren verheddern sich schon mal an den Schrauben des Druckluftkessels Die Bedienung über die Kreuzwippe des Cmotion -Hebels kam sehr gut an. Hier hat man nämlich nicht nur die übliche Schnellbedienung, sondern kann z. B. für den Geräteanbau sehr schnell und sicher das Hubwerk bedienen. Dass die Einstellung von Senkdrossel, ushubhöhe usw. per Drehreglern im B-Holm (statt im Terminal) erfolgt, versteht jeder. Es schließt aber aus, diese Funktionen bei den Geräte-Einstellungen zu speichern und später einfach wieder aufrufen zu können. Das Fronthubwerk ist gut integriert und hebt mit den großen Zylindern (ufpreis 870 Euro) unten knapp 3,4 t und oben etwas mehr als 5 t das sollte reichen. ußerdem hat Claas auch vorne an alles gedacht: Neben ISO-Bus- und Elektroanschlüssen sowie der externen Hubwerksbedienung gibt es auch hier Knöpfe für die externe Ventilbedienung super! Mit der xialkolbenpumpe hat die DLG eine maximale Förderleistung an den nschlüssen von nur 108,5 l/min (oder 31,1 kw) gemessen. Das ist in dieser Klasse (zu) knapp. lternativ gibt es immerhin eine 150-l/min-Pumpe... aber selbst die ist in dieser Leistungsklasse nicht mehr zu üppig dimensioniert. Das gleiche Fahrerhaus haben wir bereits beim xion 900 (profi 8/2013) in Sachen Platz und Rundumsicht gelobt. Und die Lautstärke konnte Claas sogar noch senken: 73 db() unter Last sind in Ordnung! Die Vierpunkt-Kabinenfederung ist uns dagegen in der mittleren Stellung zu schaukelig. Hier wäre es am besten, wenn die einstellbare Z-activ (profi 7/2011 und 11/2012) verfügbar wäre, da der Wechsel zwischen den drei Positionen der mechanischen Federung eine Rad-Demontage nötig macht. Ganggeschwindigkeiten 4 Gruppen, 6 Lastschaltstufen und lastschaltbare Wendeschaltung sorgen für 24/24 Übersetzungen und 50 km/h bei nur min -1. F7 F8 1 2 N Die Kabine ist groß und bietet nur nach hinten unten keine optimale Sicht. 73 db() unter Last sind auch in Ordnung. 9 Gänge von 4 bis 12 km/h 6 B1 B2 B3 4,0 4,5 5,4 6,4 B4 7,7 B5 9,6 B6 10,96 C1 8,7 C2 10,5 C3 12,2 C4 C Geschwindigkeit (km/h) 24/24 Übersetzungen Die Ergonomie hat uns gefallen. Es fehlt nur noch ein Touchscreen am Cebis und eine bessere Integration des zweiten Terminals Geschwindigkeit (km/h)

5 Hubkraft und Hubkraftbedarf Claas xion 850: Die rote Kurve zeigt die Hubkraft (90 % des Maximalwertes) als durchgehende Hubkraft an den Koppelpunkten der Unterlenker. Die gelbe Kurve zeigt die Hubkraft bei verkürzten Hubstreben fast dan mehr bei gut 10 cm weniger Hubweg. ufgrund der nach oben steigenden Hubkraft hebt der xion auch eine 5 t schwere Bestellkombination problemlos aus. Hubkraft (dan) Bestellkombination kg Pflug kg Hubweg (cm) Fronthubwerk: durchgehend dan, Hubweg 84,5 cm Hubstreben lang: durchgehend dan, Hubweg 81,0 cm Hubstreben kurz: durchgehend dan, Hubweg 70,6 cm Das Heck ist schön aufgeräumt und die Hubkraft geht in Ordnung. Die Ölpumpe sollte aber zumindest wahlweise größer zu haben sein. Weitere Details aus unserem Praxiseinsatz Nicht eine Zusammenfassung der Gesamtbewertung, sondern eine ufzählung positiver und negativer Praxisdetails. B Positiv BBZwölf Lampen im Dach, aber leider kein LED lieferbar BBGute Parkposition für nbaukugeln BBTürgriff gut erreichbar BBHeckscheibe weit zu öffnen BBeifahrersitz mit Kühlfach lles da: Radio, Klima und Licht auf einen Blick. E Negativ EEKeine Fernbedienung für das Zugmaul EEKein Hinweiston für Blinker EEScheibenwischer an rechter Tür zu kurz EESchutzblech über Zapfwelle störend Halb: Die Park-Sperre aktiviert leider nicht die nhängerbremse. Super: Einfach erreichbar und Platz für eine echte Werkzeugkiste! Durchblick: Leiter, Scheibenwischer und jetzt sogar integrierte Weitwinkelspiegel. ufwändig: die Verstellung der Härte der Kabinenfederung. Verdeckt: Fürs Lenksystem gibt s einen zusätzlichen Monitor.

6 Beim Thema Terminal gibt es Lob für den sehr informativen Grundbildschirm und die sehr gute Menüstruktur. Trotzdem bleiben wir bei der Forderung nach einem intuitiver zu bedienenden Touchscreen. Und wenn man dann auf den breiten Rand verzichtet, kann die nzeige auch noch deutlich größer werden, ohne die Sicht zu stören. Denn das übernimmt schon das S10 -Terminal am rechten Seitenfenster, das ja bereits zur Nutzung des Lenksystems notwendig ist. Stichwort Lenksystem: Bei diesem Testkandidaten war es erstmals möglich, die Spurführung über den dafür vorgesehenen Knopf im Cmotion - Hebel zu aktivieren. ußerdem kann man über die (einzigartigen!) frei belegbaren F-Tasten jetzt auch die Schwimmstellung für die Ventile bedienen! 13 m Wendekreis (Bereifung 540/65 R 34, Spur 1,99 m) sind 1 m mehr als bei den Wettbewerbern. llerdings plant Claas gerade, die Spurweite auf 2,10 m zu vergrößern. Das würde in Sachen Wendigkeit schon ordentlich etwas bringen. Die Vorderachsfederung war erst nach einem Boxenstopp voll einsatzfähig. Gewundert haben wir uns aber über die fast 10,4 t Leergewicht des xion 850. Zumal die maximal zulässigen 14 t Gesamtgewicht die Nutzlast damit auf (zu) schmale 3,6 t zusammenschmelzen lassen. uch Claas verzichtet mittlerweile auf eine Einzelradbremse. Die von der DLG gemessene Verzögerung von 4,64 m/s 2 ist gut. Dieses Prädikat vergeben wir auch bei der Wartung: 455 l Diesel- und 42 l dblue-vorrat reichen auch für lange Tage. Und Ölwechselintervalle von 600 h für den Motor sowie h für Getriebe/Hydraulik sind Standard. Ganz anders ist das aber, wenn Sie eine Sicherung tief unten hinter dem Sitz wechseln müssen. Die fehlende Beschriftung im Deckel gibt es laut Claas aber mittlerweile. ußerdem bekommt die Schublade im ufstieg mit Platz für eine echte Werkzeugkiste ein Doppel-Plus! Wir hoffen nur, dass die Laufschienen aus dem Möbelbau den nforderungen über tausende Stunden standhalten... Fazit: Mit dem neuen xion 800 hat Claas den ufstieg in die nächste Klasse locker geschafft. Der Wechsel des Motor-Lieferanten beschert dem Schlepper hervorragende Leistungs- und Verbrauchswerte, während die neue Kabine (fast) alle nforderungen in Sachen Komfort erfüllt, um in der Oberklasse mitzuspielen. Praktiker- Urteile Claas xion 850 uch der Service überzeugt lfons Wagner aus Langenleuba-Niederhain hat einen 400-ha-ckerbaubetrieb. Im ugust hat er einen neuen xion 850 als Nachfolger für den alten xion 850 bekommen und bereits 600 Stunden damit gearbeitet: in der Bodenbearbeitung mit einen 5-furchigen Europal-Pflug sowie einer 5 m breiten Rubin-Kurzscheibenegge von Lemken. Und bei der Bestellung mit einer 4,5-m-Kombination aus Kerner Frontpacker und Eck-Sicma-Kreiseleggen samt Drillmaschine. uch wenn wir das Vorgewende-Management noch nicht genutzt haben, die Euro für das Cebis sind gut angelegt, lobt der Landwirt die Möglichkeiten des Terminals. Zum Transport wird der xion eingesetzt mit einem 20-m 3 -Fass von nnaburger sowie einer 20-t-Mulde von Brantner. Sehr gut zufrieden ist Wagner mit dem Fahrkomfort und dem niedrigen Verbrauch. Die Tankuhr spinnt allerdings manchmal und zeigt schon lfons Wagner: Mit dem Hexashift-Getriebe kommen auch unsere ushilfen sofort klar! nach 2 Stunden nur noch einen Füllstand von 1/3 an, nennt der Praktiker einen der ganz wenigen Kritikpunkte, die ihm bisher einfallen. Und auch das soll laut Claas schon bald behoben sein. Sehr gutes Preis- Leistungs-Verhältnis Karsten Föge bewirtschaftet einen Betrieb mit 270 ha, 120 Milchkühen und 636 kw Biogasanlage in Wingst. uf den schweren Marschböden im Kreis Cuxhaven setzt er seit Juni einen neuen xion 850 Hexashift zur Bodenbearbeitung (Fünfschar Pöttinger Servo 45S, 3 m Gregoire-Besson Kombimix und 4 m Kuhn Kreiselegge) sowie zum Pflanzenschutz (4 200-l-nhängespritze John Deere 740i) ein. Karsten Föge: Die Reifendruckregelanlage von PTG für Euro bringt mehr als ein stufenloses Getriebe! In den bislang rund 400 Stunden hat der Praktiker im Vergleich zum Vorgänger-Modell viele positive Erfahrungen gesammelt: Mit dem FPT-Motor ist der Schlepper im Schnitt rund 3 l/h sparsamer! ußerdem schaltet das Getriebe heute noch viel, viel besser als früher. Lediglich das Öffnen und Schließen der großen Tür (zum Beispiel beim Güllefahren) und die (zu) kleinen Spiegel stören den Landwirt. ußerdem reagiert der Sensor der Klimaautomatik zu empfindlich. In der Sonne läuft das Gebläse auf voller Drehzahl, dreht man in den Schatten, steht es fast, bemängelt Föge ein Detail, das Claas ebenfalls bereits bekannt ist. Fehlt nur noch ein wenig Nachhilfe in Sachen Kabinenfederung sowie bei den Bedienterminals. Und eine noch größere Ölpumpe zumindest wahlweise wäre sicherlich für die ein oder andere nwendung wünschenswert. Und der Preis? In Grundausstattung samt Fronthubwerk sowie chs- und Kabinenfederung steht der 850 Hexashift mit genau Euro (alle Preise plus MwSt.) in der Liste. Hinzu kommt die Testausstattung mit fünf Steuerventilen (4 712 Euro) sowie GPS-Lenkung samt S10-Terminal und RTK net ( Euro). So sind es für den komplett ausgestatteten Testschlepper doch immerhin Euro. profi Münster Internet: service@profi.de Telefon 49 (0)2501/ Telefax +49 (0)2501/

7 Technische Daten, Messwerte, Testurteile Claas xion 850 Technische Daten Motor: 184 kw/250 PS (nach ECE-R 120) bei 2150 min -1 ; was sergekühlter Sechszylinder Fiat Powertrain Technologies (FPT) NEF6, bgasstufe IV (Tier 4 f) mit SCR-Kat und dblue, 6,7 l Hubraum; 455 l Kraftstoffund 42 l dblue-tank Getriebe: 24/24 Stufen, 4 Gänge, 6 Lastschaltstufen, lastschaltbare Wendeschaltung, utomatikfunktionen, Kriechgang a.w. 0,46 bis 52 km/h (bei 1780 min -1 ) Bremsen: Nasse Scheibenbremsen hinten mit llradzuschaltung; Parkbremse im Wendeschalthebel; Druckluftanlage serienmäßig Elektronik: 12 V, Batterie 235 h, Lichtmaschine 250 ; nlasser 4,2 kw/5,7 PS Hubwerk: Kat. III; EHR mit Unterlenker- Regelung und Schwingungstilgung, Frontkraftheber Serie, Frontzapfwelle Option Hydraulik: xialkolbenpumpe mit 110 l/min (Serie 150 l/min), 200 bar, bis zu 7 Steuergeräte (5 hinten/2 vorne) mit Zeit- und Mengensteuerung; 50 l Öl entnehmbar Zapfwelle: 540/540E/1 000 oder 540E/1 000/ 1000E, verschiedene Stummel, trocken wechselbar, elektrohydraulisch geschaltet chsen und Fahrwerk: Flansch- oder Steckachse mit Lamellen-Differenzialsperre, wie Front antrieb elektrohydraulisch geschaltet; Testbereifung Continental 540/65 R 34 vorne, 650/85 R 38 hinten Pflege und Wartung: Motoröl 16,5 l (Wechsel alle 600 h); Getriebe-/Hydrauliköl 92 l (alle 1200 h); Kühlsystem 25 l Preis: Basispreis als Hexashift (Preise ohne MwSt.); Fronthubwerk Serie; Frontzapfwelle ; GPS-Lenkung mit RTK net Leistung und Drehmoment Leistung (kw) Kraftstoffverbrauch Drehmoment (Nm) kw Nm Motordrehzahl (min - ¹) bsolut (l/h) Relativ (g/kwh) l/h g/kwh Motordrehzahl (min - ¹) Messwerte Testzentrum Zapfwellenleistung Maximal (1800 min -1 ) 180,8 kw Bei Nenndrehzahl 167,5 kw Diesel-/dBlue-Verbrauch Bei maximaler Leistung ,3 g/kwh Bei Nenndrehzahl ,6 g/kwh bsolut Max./Nenn 46,4/45,1 l/h Drehmoment Maximal 1070 Nm (1400 min -1 ) Drehmomentanstieg 44 % Drehzahlabfall 35 % nfahrmoment 120 % Getriebe Gangzahl von 4 bis 12 km/h 9 Hubkraft Heck (90 % max. Öldruck, korr.) Unten/Mitte/Oben 6 435/7 679/8316 dan Hubweg unter Last 81,0 cm (23 bis 104 cm) Hubkraft Front (90 % max. Öldruck) Unten/Mitte/Oben 3 366/4010/5094 dan Hubweg unter Last 84,5 cm (14,6 bis 99,1 cm) Hydraulikleistung Betriebsdruck 200 bar Max. Menge 108,5 l/min Max. Leistung 31,1 kw (100,9 l/min, 185 bar) Zugleistung Maximal 162 kw bei 1800 min g/kwh Bei Nenndrehzahl 147,3 kw 253 g/kwh Lautstärke (unter Last am Fahrer-Ohr) Kabine geschlossen/offen 73,0/80,8 db() bbremsung Maximale mittlere Verzögerung 4,6 m/s 2 Pedalkraft 49,6 dan Wendekreis Ohne Frontantrieb Testgewicht Vorderachse Hinterachse Leergewicht Zulässiges Gesamtgewicht Nutzlast Leistungsgewicht Radstand Spurweite vorne/hinten Bodenfreiheit Kraftstoffverbrauch im Kennfeld 12,90 m kg kg kg kg kg 56 kg/kw 299 cm 199/212 cm 46,0 cm Leistunzahl kwh l/h Dreh- g/ rbeitsbereiche Normzapfwelle % ,7 Sparzapfwelle 540E 100 % ,5 Normzapfwelle % ,8 Sparzapfwelle 1000E 100 % ,9 Motor im bregelbereich 80 % max ,9 Hohe Leistung 80 % 90 % ,4 Transportarbeiten 40 % 90 % ,0 Wenig Leistung, ½ Drehz. 40 % 60 % ,8 Hohe Leistung, ½ Drehz. 60 % 60 % ,7 Breite: 270 cm; Länge: 600 cm (mit Frontkraftheber); Höhe: 329 cm Testurteile Motor BB Leistungscharakteristik 1,5 Kraftstoffverbrauch 1,1 Zugleistung/Zapfwellenleistung 1,2 Sehr gute Leistungswerte und Charakteristik, Kraftstoffverbrauch sehr gering (zusätzlich dblue nötig); Zug- und Zapfwellenleistung sehr gut Getriebe B Gangabstufung/Funktionen 1,7 Schaltbarkeit 1,4 Kupplung, Gas 1,4 Zapfwelle 1,5 Sehr gutes Lastschaltgetriebe mit praxisgerechten utomatik-funktionen, Wendeschaltung nur links, drei Zapfwellendrehzahlen Fahrwerk B Lenkung 2,5 llrad- und Differenzialsperre 1,6 Hand- und Fußbremse 2,0 Federung Vorderachse/Kabine 2,5 Gewicht und Nutzlast 3,3 Durchschnittlicher Wendekreis, hohes Leergewicht und geringe Nutzlast, Parksperre und Bremsen gut, Federung geht noch besser Hubwerk/Hydraulik B Hubkraft und Hubweg 1,8 Bedienung 1,5 Leistung Hydraulik 4,0 Steuergeräte 1,5 nschlüsse 1,0 Hubkraft gut, Hydraulikleistung mit 100-l/ min-pumpe unterdurchschnittlich, sehr gute Steuergeräte und nschlüsse Kabine BB Platzangebot und Komfort 1,5 Sicht 1,7 Heizung und Lüftung 1,5 Lautstärke 1,4 Elektrik 1,5 Verarbeitung 1,5 Wartung 1,5 Platz, Verarbeitung und Komfort sehr gut, Lautstärke unter Last okay Eignungsprofil EE E Z B BB Basisansprüche Mittlere nsprüche Hohe nsprüche ckerarbeiten Grünlandarbeiten Transportarbeiten Frontladerarbeiten Preis Niedrig Hoch bis ohne Mehrwertsteuer in Grundausstattung; ngaben aus profi-schlepperkatalog 2014 Bewertung: BB sehr gut, B gut, Z durchschnittlich, E unterdurchschnittlich, EE mangelhaft Die Einzelnoten als uszüge ergeben nicht zwangsläufig mathematisch eine Gesamtnote.