RETTUNGS- UND ZUTRITTSFLÄCHEN

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1 RETTUNGS- UND ZUTRITTSFLÄCHEN Die Rettungsflächen sind nicht öffentliche und für die Öffentlichkeit unzugängliche Flächen zur Sicherstellung der Zufahrt der Rettungsfahrzeuge zu den Bahn-Ingenieurbauten oder zur Sicherstellung der Notflucht von Personen aus dem Bereich der Gleisanlage. Die Rettungsflächen sind Einstiegsflächen im Sinne der Brandschutz- und Einsatzterminologie. Die Zutrittswege sind nicht öffentliche und für die Öffentlichkeit unzugängliche Flächen zur Sicherstellung der technologischen Zufahrt der Bahnmechanisierung auf die Bahnlinie. BRENS ACCESS (100 kn/rad) Konventionelle Bahnen und Hochgeschwindigkeitsbahnen - Die Abmessungen und die Ausführung der einzelnen Platten berücksichtigen die Konstruktion der Bahnlinie und die räumliche Anordnung. - Klassisches Gleis mit Schotterbett oder für die Konstruktion von festen Fahrbahnen. - Leichtes maschinelles Stopfen des Schotterbetts oder Reinigung des Schotterbetts. - Entwässerung der Fläche der festen Fahrbahn durch Wasserablauf unter der Konstruktion. - Freier Zugang des Schienenverbindungsknotens für Sichtkontrolle.

2 Technische Spezifikationen Stahlbetonplatten mit einer Mindestbetonfestigkeitsklasse C45/55 oder C35/45. Innenpaneel - Normalspur 1435 mm. Außenpaneel Längen von 650 mm bis 1700 mm. Abstand Schwellen / 650 mm. Typen von Schwellen - jede (Stahl, Beton). Schienenbefestigungs - VOSSLOH System 300. (RHEDA 200, PORR). Typen von Schiene - Bahn oder rillenschiene (UIC60 -UIC 54). Beschwerungselemente - von 350 bis 810 kg. Basisgarnitur zweigleisiger bahn - Innenpaneel und Außenpaneel - Schließen Betonstein - Beton Mittelholm - Stahlschutzkeil - Fixierung von Stahlelementen Referenz Neue eisenbahnkorridore in der Tschechischen Republik,der Slowakischen Republik Eisenreich Jan

3 EISENBAHNÜBERGANG EINGLEISIGE BAHN BRENS system stellt eine Ausführung der Eisenbahnübergänge dar, die die verschiedene Steifigkeiten der Fahrbahnkonstruktionen (Straßen x Eisenbahnlinien) respektiert und die Übertragung der Belastungskräfte von den Straßenfahrzeugen in ganze Unter- und Oberbaukonstruktion, im gleichen Sinne wie von den Eisenbahnfahrzeugen, gewährt. BRENS System wurde mehr als 20 Jahre im Betrieb überprüft und aufgrund der erworbenen Betriebserfahrungen und Laborprüfungen bietet heute Applikationslösungen mit folgenden Handelsnamen und typenreihe: BRENS SUPER (400 kn/auto Rad) BRENS (200 kn/auto Rad) Für gesamtstaatliche, regionale, städtische Bahnen mit Geschwindigkeit bis zu 160 km.h -1 - Ausführung und Länge der Außenplatten der Überfahrtfahrbahn nach den Anforderungen des Bahnverwalters. - Montage und Demontage der Konstruktion ohne Schraubverbindungen, Verbindungszugstangen und Fixierungen. - Maschinelle Reinigung des Schotterbetts oder Sanierung des Bodenplanums ohne Eingriff in die Fahrbahn. - Maschinelles Stopfen des Schotterbetts ohne Eingriff in die Fahrbahn - Akustisches Schleifen und Neuprofilierung des Gleiskopfes.

4 Technische Spezifikationen Stahlbetonplatten mit einer Mindestbetonfestigkeitsklasse C45/55 oder C35/45. Innenpaneel - Normalspur 1435 mm, - Schmalspur mm, - Breitespur mm. Außenpaneel Längen von 650 mm bis 1700 mm. Abstand Schwellen mm. Typen von Schwellen - jede (Stahl, Beton, Holz). Typen von Schiene - Bahn oder rillenschiene Beschwerungselemente - von 350 bis 810 kg. Atypische Panels für Bahnübergänge und Demontage Übergangspaneel Weichen Basisgarnitur zweigleisiger bahn - Innenpaneel - Außenpaneel - Schließen Betonstein - Beton Mittelholm - Stahlschutzkeil - Fixierung von Stahlelementen Vorbereitete Gleis für den Schotter Stampfen und akustische Schleifen Referenz Eisenbahnkorridore und Baustelle Überquerungen in der Tschechischen Republik, der Slowakischen Republik und Ungarn Eisenreich Jan

5 EISENBAHNÜBERGANG ZWEIGLEISIGER KORRIDOR BAHNSTRECKE BRENS system stellt eine Ausführung der Eisenbahnübergänge dar, die die verschiedene Steifigkeiten der Fahrbahnkonstruktionen (Straßen x Eisenbahnlinien) respektiert und die Übertragung der Belastungskräfte von den Straßenfahrzeugen in ganze Unter- und Oberbaukonstruktion, im gleichen Sinne wie von den Eisenbahnfahrzeugen, gewährt. BRENS System wurde mehr als 20 Jahre im Betrieb überprüft und aufgrund der erworbenen Betriebserfahrungen und Laborprüfungen bietet heute Applikationslösungen mit folgenden Handelsnamen und typenreihe: BRENS SUPER (400 kn/auto Rad) BRENS (200 kn/auto Rad) Korridor Bahnstrecke für Geschwindigkeiten bis zu 160 kmh -1 - Die Länge der äußeren Platte in der gesamten Gefahrenzone Bahn ( 2,5m 2,5 m von der Gleisachse). - Montage und Demontage ohne Schraubverbindungen, Zugankern und Fixierung. - Die mechanische Reinigung und Auswechseln der den Schotter. - Maschinen stampfen den Schotter. - Akustische Schienenschleifen.

6 Technische Spezifikationen Stahlbetonteile aus Beton mit Festigkeitsklassen C45/55 oder C35/45. Innenplatte - Normalspur 1435 mm, - Schmalspur oder Breitespur. Außenplatte mit der Länge von 650 mm bis 1700 mm (Schritt 50mm). Teilung des Schwellenabstands 600 mm. Arten von Querschwellen beliebig (Stahl, Beton, Holz). Schienenarten Eisenbahnschienen mit breitem Schienenfuß oder Rillenschienen. Gewicht der Teile von 350 bis 810 kg. Atypische Platten für Gleisabzweigungen, Kreuzungen und feste Weichenteile Grundbaugruppen für eingleisige Bahn Minimum Feld- und Waldwege, Straßen ohne öffentlichen Verkehr und Erschließungsstraßen, Straßen der III. Klasse mit temporärer bis kleiner Belastung durch schwere Lastkraftwagen (SLKW) auf der Eisenbahn mit Geschwindigkeit bis zu 80 km.h-1. (SLKW 100 a současně RP 2) Bild 1. Ekonom Straßen ohne öffentlichen Verkehr und Erschließungsstraßen, Straßen der II. und III. Klasse mit mittelgroßer Belastung durch schwere Lastkraftwagen auf der Eisenbahn mit Geschwindigkeit bis zu 120 km.h-1 Zerlegbarkeit für maschinelles Stopfen der Schiene. (SLKW 500 a současně RP 2) Bild 2. Grand Straßen der I. III. Klasse, Erschließungsstraßen auf der Eisenbahn mit starkem bis extremem Gütertransport und der Geschwindigkeit bis zu 120 km.h-1, gefährlicher Bereich der Bahnüberfahrt, Zerlegbarkeit, maschinelle Reinigung des Schotterbetts. (SLKW 750 a současně RP 2) Bild 3. Zerlegbarkeit der Baugruppe Grand Grand ermöglicht, die Abschlussmauern mit dem Anschluss an die Verkehrswege unbeschädigt zu erhalten und die Sanierung des Erdplanums und die Entwässerung des Gleises durchzuführen. Nach der Demontage der Überfahrtplatten, der Abtragung des Gleisrostes und des Schotterbetts entsteht zwischen den Abschlussmauern oder den Schwellen Raum für die mechanisierte Sanierung des Erdplanums und die Entwässerung. Der Abstand zwischen den Abschlussschwellen beträgt 4,50 m, Bild 4. Die Überfahrt BRENS wird zurück in das neue Gleis eingebaut. Bild 6. Außenplatte im Gleis mit Überhöhung Jede BRENS-Außenplatte kann mit einer atypischen Aussparung für die Durchdringung des Schwellenkopfes durch die Platte in einem Gleis mit Überhöhung versehen werden. Das ermöglicht einen kontinuierlichen Anschluss der Fahrbahn im Längsgefälle des angrenzenden Verkehrswegs. Bild Eisenreich Jan

7 GRÜNE STRAßENBAHNLINIE BRENS system für gesunden Lebensstil von Städten, großen Siedlungsgebietenund Industrieagglomerationen mit oberem Teil der Gleisbahn aus synthetischen Recyclat STERED. maximale Wasserrückhaltung für möglichst lange Zeit, im ganzen Ökosystem des oberen Teils der grünen Linie, Dämmung von Schall und Vibrationen vom Schienensteg mit wasserdurchlässigen Gummibordwänden (bis zu 6 db), hohe Lärmaufnahme der Grundmaterialbasis des synthetischen Recyclats STERED (bis zu 14 db), einfache und langfristig stabile Lagerung des oberen Teils mit Demontagemöglichkeit ohne umfangreiche landwirtschaftlich-bauliche Tätigkeit und anschließende Rückmontage der meisten Schichten, Adaptabilität des Ökosystems für konventionelle Schiene mit Schotterbett oder für die Konstruktionen von festen Fahrbahnen mit verschiedenen Schienenformen, weitestmögliche Nutzung von recycelten Materialien mit der Möglichkeit ihres weiteren Recyclings nach dem Ablauf der Standzeit, Minimierung des CO 2 -Fußabdrucks bei der Erzeugung der einzelnen Komponenten, Oberfläche mit gepflegten Rasenteppichen und gesteuerter Berieselung oder mit extensiven Mischrasen, Oberfläche aus xerophilen Fetthennen der Gattung SEDUM mit reduzierten Instandhaltungskosten, das System kann für eine Geschwindigkeit des Bahntransports bis zu 160 km/h angewendet werden.

8 WASSERRÜCKHALTUNG im Schienenbereich NEUER MEHRWERT DER GLEISBAHN Die Füllungs- und Konstruktionsschichten aus synthetischem Recyclat STERED mit der Struktur von gepressten verkitteten synthetischen Büscheln sorgen für hohe Saugfähigkeit bei Formfestigkeit und UVund Temperaturschwankungsbeständigkeit. Die gesteuerte Rückhaltung von Wasser im Bereich des Gleises und die Beseitigung der heute verwendeten Lehmschichten erhöht die Sicherheit des Straßenbahnverkehrs. Sie erhöht die Zugänglichkeit der Gleiskonstruktion und beseitigt ihre Verschmutzung durch Bodenaggregate der Pflanzenschichtfolge. Nur der Bahnverkehr kann seinen kontaktlosen Teil zur Rückgabe der entnommenen und bebauten Fläche zurück in den Lebenszyklus der Erde sicher gewähren und die Aridität Staubbildung und Überhitzung der Stadtumwelt reduzieren Beispiel der Regenwasserrückhaltemenge für die Stadt Pilsen Die gesamte Evaporation der Straßenbahnlinie mit der Länge von 1 km beträgt bei Erreichung von 94 % der gesamten jährlichen Regenwassermenge innerhalb von 20 Jahren Liter Wasser (LCC Bahn). D. h. z. B. die Wassermenge für 18,61 Schwimmbecken mit den Abmessungen einer Olympiaschwimmhalle!!! Das jährliche Potential von 1 m Straßenbahnlinie beträgt bei 80 % Sättigung der Konstruktionsschichten bis zu Liter Wasser. Jährliche Gesamtmenge der potentiellen Evaporation (Verdunstung) von der grünen Bahnlinie mit synthetischem Recyclat mit Wasserrückhaltefunktion bei Sättigung seiner Kapazität. Liter, d.h. der jährlichen Regenwassermenge Eisenreich Jan

9 NEWS 2016 BAHN ABSORBER UND NIEDRIGE LÄRMSCHUTZBLENDEN MIT WASSERRÜCKHALTUNG UND GRÜNDECKE

10 A B C D E F G H NIEDRIGE LÄRMSCHUTZBLENDEN FÜR STRASSENBAHNLINIEN MIT WASSERRÜCKHALTUNG UND GRÜNDECKE BR SICHERE UND RUHIGE ZONE... Jeder heutige Siedlungsraum ist eine Herausforderung in Bezug auf die Anpassung an die Lebensbedürfnisse an die Einwohner, ihre Mobilität und den gesunden Lebensstil. Und im Leben geht es darum, eine Vision, Mut und eine Lösung zu haben. Unsere Vision der Einwohnermobilität in sicheren und stillen Zonen, Erfahrungen, neue technische Lösungen sind keine Herausforderung mehr, sondern eine Tatsache. Teilen Sie sie zusammen mit uns!... (Jan Eisenreich, CEO PROKOP RAIL, a.s., INNOTRANS Berlin 2016) Sicherheit: UMWELTSCHUTZFUNKTION NEUER BAHNLINIEN segregierte Linienführung mit natürlicher Trennbarriere aus niedriger Lärmschutzblende BRENS BARRIER, Oberfläche des oberen Teils des Gleises, die aus genügsamen Pflanzenarten, z. B. aus Fetthennen der Gattung SEDUM oder aus einem Kunstrasen besteht, Minimierung der Auswirkungen des Berieselungswassers auf die Schienenköpfe zur Vermeidung eines plötzlichen Verlustes der Adhäsion beim Bremsen und Vermeidung des damit zusammenhängenden Schocks des Straßenbahnfahrers, Bevorzugung des Bahnverkehrs auf niveaugleichen Kreuzungen mit den anderen Arten des Landverkehrs. Umwelt: lärmoptimierter Oberbau (Betonschwellen mit flexibler Befestigung der Bahnschienen S49 ohne Schienenunterlegplatten), schalldämmende, zerlegbare, sandwichartig gestaltete Abdeckung des oberen Schienenteils aus synthetischem Recyclat STERED mit Wasserrückhaltefunktion, Natürliche Decke aus xerophilen Pflanzen, z. B. Fetthennen der Gattung Sedum oder Kunstrasen, niedrige Schallschutzblenden mit Vegetationsdecke und Wasserrückhaltesystem BRENS BARRIER mit Eingliederung in den anliegenden öffentlichen Raum. 4 UMWELTSCHUTZFUNKTION BESTEHENDER BAHNLINIEN Die bestehenden Straßenbahnlinien mit offenem Gleisbett werden in der Regel auf selbständigen Bahnkörpern geführt. Für die Erhöhung der Betriebsgeschwindigkeit, die Sicherstellung der Sicherheit und die Verbesserung des Umweltschutzes sorgen neue technische Lösungen von niedrigen Lärmschutzsystemen (NLSS) mit Wasserrückhaltung und Gründecke. Die Gründecke zusammen mit dem eigenen, sandwichartig angeordneten Teil des niedrigen Lärmschutzsystems vermeiden den Übergang über die Schienen außerhalb der hierfür bestimmten Stellen. Die Form und die Ausführung des Schallschutzes in der Richtung zum Gleis sorgen für die Reflektion und die Dämmung des Schalls + 0, , BRENS BARRIER Anlagenbereich Syntetische Recyclate Eisen Gabion Kasten +/- 0,000 TK 1:40 1: ,500 6 und der Vibrationen aus dem Fahrgestellbereich und der Stoßfläche zwischen dem Rad und dem Gleis. BRENS GREEN LINE Anlagenbereich Syntetische Recyclate Separationsschicht BRENS BARRIER Anlagenbereich Syntetische Recyclate Faserverstärkter beton

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