Innovative Fahrzeug-Getriebe. Innovative Automotive Transmissions. 5. Internationales Symposium

Transkript

1 5. Internationales Symposium Innovative Fahrzeug-Getriebe Transmission Expo Noch größer als 2005! Bigger than in 2005! 5th International Symposium Innovative Automotive Transmissions ++ Plenarredner ++ Plenary Speakers ++ Vorsitz/Chairman Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Director of the Institute of Automotive Engineering Technical University of Braunschweig Hans-Georg Härter Member of the Board ZF Friedrichshafen AG Dr. Andreas Truckenbrodt Executive Director Hybrid Development Center DaimlerChrysler Corporation Dr. Carsten Breitfeld Vice-President Transmission and Driveline, BMW Group Minoru Kurosawa Senior Vice-President Product Engineering Jatco Ltd. Dr. Steffen Berns Executive Vice-President Engineering Robert Bosch GmbH Craig Renneker Chief Engineer - New Programs Automatic Transmission Engineering Operations, Ford Motor Company Dr. Gerhard Wagner Group Vice-President ZF Getriebe GmbH Dr. Robert Fischer Executive Vice-President AVL List GmbH Gian Luigi Perello Transmission Director FIAT Powertrain Technologies Guillaume Brousmiche Technical Research Manager Europe Global Insight 4-7 December 2006, Maritim Hotel Berlin, Germany Themenschwerpunkte/Main Topics: HSG, ASG, DKG, AT, CVT und IVT MT, AMT, DCT, AT, CVT And IVT Hybridantriebe und -getriebe Hybrid Drivetrains And Transmission Getriebe für Allradantriebe Transmission For AWD Getriebekomponenten Transmission Components Getriebeelektronik Transmission Electronics Entwicklungswerkzeuge und Simulation Development Tools And Simulation Begleitende Fachausstellung Transmission Expo (5-6 December 2006) Getriebe-Vergleichsfahrt Transmission Test Drive Vertiefungstag Getriebe für Hybridantriebe Seminar Day Transmissions For Hybrid Drivetrains Einführungstag Grundlagen und Praxis der Fahrzeuggetriebe Introductory Day Basics And Practice Of Automotive Transmissions Simultanübersetzung Englisch <-> Deutsch! Simultaneous Translation English <-> German!

2 GRUßWORT DES VORSITZENDEN Sehr geehrte Damen und Herren, das Getriebe steht heute mehr denn je im Fokus des Automobilbaus. Die Entwickler stellen in zunehmendem Maße fest, dass die Kundenerwartungen bezüglich Dynamik, Fahrspaß und Verbrauch durch das Getriebe ganz wesentlich beeinflusst werden können, im positiven wie im negativen Sinne. Besonders in Hybridantrieben spielt das Getriebe eine zentrale Rolle. Dieser Tatsache wird im diesjährigen Symposium erstmals durch den zusätzlichen Vertiefungstag Getriebe für Hybridantriebe Rechnung getragen. Dabei werden die Grundlagen und Anwendungen gleichermaßen diskutiert. Zusammen mit dem im letzten Jahr erfolgreich etablierten Einführungstag Grundlagen und Praxis der Fahrzeuggetriebe, den beiden Haupt- Symposiumstagen mit der begleitenden Ausstellung Transmission Expo, die in diesem Jahr erheblich gewachsen ist, sowie der Getriebe-Vergleichsfahrt, haben wir ein umfangreiches Programmangebot für eine ganze Woche im Zeichen des Getriebes zusammen gestellt. Damit wird der Tatsache Rechnung getragen, dass neben der gestiegenen Typenvielfalt und Komplexität das Getriebe ganz wesentlich zum Mehrwert des Fahrzeugs beitragen kann: Im Getriebe vollzieht sich im wahrsten Sinne des Wortes ein Wandel, und zwar nicht nur Drehzahl und Drehmoment betreffend. Es ist längst zum imageprägenden Aggregat aufgestiegen. Ich freue mich auf Ihre Teilnahme am 5. Getriebesymposium und wünsche Ihnen interessante Erkenntnisse sowie konstruktive Gespräche. Mit freundlichen Grüßen CHAIRMAN S WELCOME ADDRESS Dear Sir/Madam, Today, transmissions are the focus of modern automobile manufacture more than they ever have been before. Developers are discovering to an increasing extent that customer expectations regarding the dynamics, driving enjoyment and fuel consumption can be positively or negatively influenced as a result of the transmission. The transmission plays a central role in particular with hybrid powertrains, a fact which will be taken into account for the first time at the symposium this year through the additional in-depth Transmissions for hybrid powertrains day. It will give equal weight to principles and applications. Together with this day we have prepared an extensive week-long programme dedicated to transmissions: the The basics and practice of vehicle transmission introduction day, which was successfully launched last year; the two main symposium days; the accompanying Transmission Expo exhibition, which has grown considerably this year, and the transmission comparison test drive. This will give due attention to the fact that, along with the increasing variety and complexity, the transmission can make a significant contribution to the added value of the vehicle: A transition is taking place in the field of transmissions in the truest sense of the word. This change is not just affecting engine speed and torque it has become a concept which defines the image of the vehicle. I look forward to your participation at the 5th Transmission Symposium and hope you can learn a great deal and take part in constructive discussions. Yours faithfully, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Direktor des Instituts für Fahrzeugtechnik Technische Universität Braunschweig Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Director of the Institute of Automotive Engineering Technical University of Braunschweig Highlights of the Symposium Getriebe-Vergleichsfahrt mit Serienfahrzeugen und Prototypen Test Drive with vehicles and prototypes Große, internationale Fachausstellung Transmission Expo Large international trade show Transmission Expo Das Rahmenprogramm mit zahlreichen Geburtstagsüberraschungen Social programme with lots of birthday specials Networking mit Teilnehmern aus aller Welt Networking with participants from all over the world 2 Telefon: +49 (0) 6196/ Telefax: +49 (0) 6196/

3 The venue was first rate, including the conference rooms, the audio visual equipment, the food catering, the organization, the documentation... everything. Most important, I felt that the speakers, panelists, and topics were well chosen and relevant, and that there was always an enormous amount of energy in the room. I find that the creativity in the transmission field is rather prodigious these days, and your event certainly helped to supercharge the excitement, which makes it a very interesting business, indeed. I enjoyed the symposium immensely. Robert Leopold (Participant of the Symposium 2005) Scientific Committee Erwin Bair Manager Powertrain Development Magna Powertrain Engineering Center Steyer GmbH & Co. KG Gerd Bofinger General Manager Transmission Development, Dr.-Ing. h.c. F. Porsche AG Das begeisterte unsere Teilnehmer Participant s Statements: Mix of topics, meeting lots of people and the Panel Discussion were great! Dr. Stephen Evans, Director Traction Fluids, Shell Global Solutions Excellent presentations, interesting topics. Dipl.-Ing. Gerhard Hofmann, Leader Applications, Bühler Motor GmbH Main players, latest developments! Bernado Cuarón Lombana, Market Research, DESC Automotriz Professional organisation. Focussed high profile event. Each year new contacts made. Idris Ross, Product Manager, Federal Mogul Sealing Systems Bretten GmbH Erwartungen bei weitem übertroffen. Möglichkeit, zahlreiche Kontakte zu knüpfen wieder dabei und bereits gebucht. Jeroen Kouwenberg, Engineer, HCVT Sehr guter Gesamtüberblick über Getriebeentwicklung in den nächsten Jahren. Blick über den Tellerrand. Klaus Betten, Leiter Entwicklung, Hör Technologie GmbH Das Forum für Getriebetechnik in Europa! Ralph Heckmann, Produktbereichsleiter Prüfanlagen, teamtechnik GmbH Statistiken/Statistics: Hunderte hochrangiger Experten von Automobil- und Getriebeherstellern sowie -zulieferern aus aller Welt werden zu der Veranstaltung erwartet: Hundreds of senior-level professionals are expected to attend the event from all types of automotive and transmission manufactures and suppliers from all over the world: Geographic Breakdown Growth Of The Symposium Deutschland 56% Dr. Carsten Breitfeld Vice-President Transmission and Driveline BMW Group Ernie DeVincent Department Manager Transmission/Driveline Ford Motor Company Koji Enomoto Consultant, EK Research Gerhard Henning Director Transmission & Drivetrain Calculation Powertrain, DaimlerChrysler AG Tadao Kobayashi Director D&D, Jatco France S.A. Peter Köpf Vice-President Corporate R&D ZF Friedrichshafen AG Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay (Chairman) Director of the Institute of Automotive Engineering Technical University of Braunschweig Rolf Najork Vice-President Product Development GETRAG-FORD Transmissions GmbH Dr. Peter Ottenbruch Member of the Board of Management ZF Sachs AG Dr. Wolfgang Reik Executive Vice-President LuK Group R&D LuK GmbH & Co. ohg Falko Rudolph Director Transmission & Driveline Volkswagen AG Prof. Dr.-Ing. Peter Tenberge Director of Machine Elements Technical University of Chemnitz Prof. Dr.-Ing. Heinz Ulbrich Ordinarius of Applied Mechanics Technical University of Munich Phone: +49 (0) 6196/ Fax: +49 (0) 6196/

4 EINFÜHRUNGSTAG: MONTAG, 4. DEZEMBER 2006 Grundlagen und Praxis der Fahrzeuggetriebe Veranstaltungsort: Maritim Hotel Berlin Zielsetzung Im Rahmen dieses Einführungstages erhalten Neu- und Quereinsteiger einen Überblick über die Grundlagen der Fahrzeuggetriebe. Basierend auf Betriebskennfeldern und Fahrwiderständen werden die Aufgaben der Fahrzeuggetriebe definiert sowie die entsprechenden Entwicklungsziele erläutert. Anschließend erfolgt die Darstellung verschiedener Getriebekonzepte in der Praxis. Ausgehend von einem einfachen Konzept des Handschaltgetriebes werden die automatisch schaltenden Getriebe sowie Stufenlosgetriebe erläutert. Die Themen Hybridantriebe sowie Antriebsstrangmanagement runden diesen Einführungstag ab. Die Durchführenden Der Einführungstag wird vom Institut für Fahrzeugtechnik der Technischen Universität Braunschweig gestaltet. Das Institut verfügt über ein Kompetenzzentrum für Getriebetechnik mit umfangreichen Erfahrungen in der Entwicklung und Bewertung moderner Getriebekonzepte Begrüßungskaffee und Ausgabe der Arbeitsunterlagen 9.00 Grundlagen Fahrwiderstandsgleichung Kennungswandler des Antriebstrangs Übersetzungsauslegung Verbrauch Fahrleistung Kaffeepause Konstruktive Ausführungen, Teil 1 Anfahrelemente Kupplung, Zwei-Massen-Schwungrad, Drehmomentwandler Getriebekonzepte (1): - Manuelles Schaltgetriebe (HSG) Zwei- und Mehrwellengetriebe für Front- und Standardantrieb - Automatisiertes Schaltgetriebe (ASG) Add on- und integrierte Lösungen Gemeinsames Mittagessen Konstruktive Ausführungen, Teil 2 Getriebekonzepte (2): - Doppelkupplungsgetriebe (DKG) DKG im Serieneinsatz, vorgestellte Prototypen - Automatikgetriebe (AT) unterschiedliche Radsatzanordnungen, Praxisbeispiele - Stufenloses Getriebe (CVT) Aufbau, Umschlingungselemente, Fahrbarkeit Hybridantriebe: paralleler, serieller und leistungsverzweigter Aufbau Kaffeepause Antriebsstrangmanagement Steuerung und Regelung Elektrohydraulik, Schaltkennlinien, Applikationen Schnittstellen zum Motor, Aufbau, Fahrwerk Allradantriebe Allradkonzepte, Differenziale, Sperren Ende des Einführungstages Pre-Check-In Symposium: Montag, 4. Dezember Uhr, Maritim Hotel Berlin Sie haben die Möglichkeit, im Rahmen unseres Pre-Check-In Ihre Tagungsunterlagen entgegenzunehmen und somit Wartezeiten am ersten Symposiumtag zu umgehen. So können Sie am Dienstag in aller Ruhe den Tag beginnen. INTRODUCTORY DAY: MONDAY, 4 DECEMBER 2006 Basics And Practice Of Automotive Transmissions Venue: Maritim Hotel Berlin Aim During the introductory day newcomers and for participants with experience in other fields of transmissions will get an overview of the most important transmission concepts. This introduction is also adequate for those who want to refresh their knowledge. Based on operating characteristics and driving resistance the function of automotive transmissions is defined and development objects are illustrated. There then follows a description of different transmission concepts in practice. Starting with the simple concept of manual transmission, automatic and continuously variable transmissions are explained. The introductory day will close with an examination of hybrid drivetrains and powertrain management. The Lecturers The introductory day will be held by the Institute of Automotive Engineering of the Technical University of Braunschweig. The institute includes a competence centre for transmission technology with extensive experience in the development and evaluation of current transmission concepts Reception and handing out of the documentation 9.00 Basics Driving resistance equation Torque and speed converters in the drive train Transmission ratio layouts Fuel consumption Driving performance Coffee Break Design Layouts, Part 1 Starting elements clutch, dual-mass-flywheel, torque converter Transmission concepts (1): - Manual transmission (MT) two and multi shafts transmissions for FWD and RWD - Automated manual transmissions (AMT) add on- and integrated solutions Lunch Design Layouts, Part 2 Transmission concepts (2): - Dual-clutch transmissions (DCT) DCT in series, prototypes - Automatic transmission (AT) different gear set arrangements, examples in the practice - Continuously variable transmissions (CVT) configuration, chains and belts, driveability Hybrid drive train: parallel, serial and power split concepts Coffee Break Powertrain Management Controller electrohydraulics, shift characteristics, calibration Interfaces to engine, body, chassis All-wheel drives concepts, differentials, locks End of the Introductory Day Pre-Check-In Symposium: Monday, 4 December , Maritim Hotel Berlin You may take advantage of our pre-check-in and receive your personal Symposium documentation. Using the pre-check-in on Monday gives you a relaxed start on Tuesday. 4 Telefon: +49 (0) 6196/ Telefax: +49 (0) 6196/

5 1. SYMPOSIUMTAG: DIENSTAG, 5. DEZEMBER 2006 Vorsitz: Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Direktor des Instituts für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig 8.00 Empfang und Ausgabe der Tagungsunterlagen, Eröffnung der Transmission Expo 8.40 Begrüßung durch den Vorsitzenden und den Veranstalter, das Car Training Institute Plenarvorträge 8.50 Anwendungsgebiete und Entwicklungsschwerpunkte für Automatische Getriebesysteme Globale Anforderungen an die Systemleistung Regionale Prägung der Kundenwünsche / Marktanforderungen Anforderungsgerechte Auswahl von Systemtyp und -ausführung Hans-Georg Härter, Mitglied des Vorstandes, ZF Friedrichshafen AG, Deutschland 9.20 Hybrid - neue Wege zu technischer und kommerzieller Effizienz Ein breites Spektrum von Anwendungen erfordert hybride technische und organisatorische Lösungen Gute und sehr gute Hybridkonzepte 2-mode hybrid ein gemeinsames Konzept für alle Antriebsarchitekturen Leistungsverzweigung und vier feste Gänge Software-Kommonalität als Schlüssel für Entwicklungsgeschwindigkeit und Qualität Die Hybrid-Kooperation GM DaimlerChrysler BMW Dr. Andreas Truckenbrodt, Executive Director Hybrid Development Center, DaimlerChrysler Corporation, USA 9.50 Effiziente Dynamik Welchen Beitrag liefert die Getriebeentwicklung? Effiziente Dynamik als Kernherausforderung in der Zukunft Zukünftige Anforderungen an Getriebe und Triebstrang Zukünftige Trends in der Getriebeentwicklung Dr. Carsten Breitfeld, Leiter Getriebe- und Antriebsstrangentwicklung, BMW Group, Deutschland Zukünftige Innovationen in der Getriebeentwicklung Trends in der Automobilindustrie im globalen Markt Trends in den Anforderungen rund um Automatikgetriebe Technologische Möglichkeiten/Potenziale um künftige Anforderungen zu erfüllen Perspektiven für künftige Automatikgetriebe Minoru Kurosawa, Senior Vice-President, Product Engineering Division, JATCO Ltd., Japan Neue Vielfalt im Antriebsstrang - Analoge Entwicklung bei Motoren und Getrieben? Dr. Steffen Berns, Bereichsvorstand Entwicklung, Robert Bosch GmbH, Deutschland Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo 1st DAY OF THE SYMPOSIUM: TUESDAY, 5 DECEMBER 2006 Chairman: Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Director of the Institute of Automotive Engineering, Technical University of Braunschweig 8.00 Reception and hand out of the documentation, opening of the Transmission Expo 8.40 Welcome adress by the chairman and the organiser, the Car Training Institute Plenary Speeches 8.50 Fields of application and trends for the development of automatic transmission systems Global specification for system performance Regional aspects of customer demands and market needs Definition of system specification according to requirement Hans-Georg Härter, Member of the Board, ZF Friedrichshafen AG, Germany 9.20 Hybrid a new approach to technical and commercial efficiency Multiple applications need hybrid technical and organizational solutions Good and very good hybrid concepts 2-mode hybrid a common concept for all powertrain architectures Power split plus four fixed gears Software commonality is the key for development speed and quality The global hybrid alliance GM DaimlerChrysler - BMW Dr. Andreas Truckenbrodt, Executive Director Hybrid Development Center, DaimlerChrysler Corporation, USA 9.50 Efficient dynamics what is the contribution of transmission development? Efficient dynamics as a core challenge for the future Future requirements for transmissions and driveline Future trends in transmission development Dr. Carsten Breitfeld, Vice-President Transmission and Driveline, BMW Group, Germany Future innovation in transmission Trends in automotive industry in global market Trends in needs surrounding automatic transmissions Technological opportunities/potentials to meet the future trends Aspects in future automatic transmissions Minoru Kurosawa, Senior Vice-President, Product Engineering Division, JATCO Ltd., Japan New variety in the drivetrain analog development in engines and transmissions? Dr. Steffen Berns, Executive Vice-President Engineering, Robert Bosch GmbH, Germany Coffee Break and visit to the Transmission Expo Podiumsdiskussion/Panel Discussion Moderator: Ulrich Walter Dr. Carsten Breitfeld, Vice-President Transmission and Driveline, BMW Group, Germany Getriebe im Wandel Transmission in change Dr. Andreas Truckenbrodt, Executive Director Hybrid Development Center, DaimlerChrysler Corporation, USA Falko Rudolph, Director Transmission & Driveline, Volkswagen AG, Germany Dr. Gerhard Wagner, Group Vice-President, ZF Getriebe GmbH, Germany Dr.-Ing. Wolfgang Reik Executive Vice-President R&D, LuK GmbH & Co. ohg, Germany Gerhard Henning, Director Transmission & Driveline, Calculation Powertrain, DaimlerChrysler AG, Germany Gemeinsames Mittagessen und Besuch der Transmission Expo Lunch and visit to the Transmission Expo bis Solution Foren SA SE to Solution Forums SA SE Mehr Informationen auf Seite 16 More informations on page 16 Phone: +49 (0) 6196/ Fax: +49 (0) 6196/

6 1. SYMPOSIUMTAG: DIENSTAG, 5. DEZEMBER 2006 Parallele Vortragsreihen: 1st DAY OF THE SYMPOSIUM: TUESDAY, 5 DECEMBER 2006 Parallel Sessions: A Getriebe allgemein Entwicklungstrends bei Automatikgetriebesystemen Doppelkupplungsgetriebe, Planetenautomaten & Stufenlose Getriebe A1 Kundennutzen & Verbrauchspotenziale Hybridisierungspotenziale Marktprognosen Dr. Stephan Rinderknecht, Bereichsleiter Forschung & Entwicklung, GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG, Deutschland Wirkungsgradpotenziale von AT/DCT und MT Getrieben Stand der Technik A2 Analyse der Grenzpotenziale Zukünftige Entwicklungen Wolfgang Nehse, Manager Driveline Development, BMW AG, Deutschland Welche ist die richtige Anzahl an Gängen für Automatikgetriebe? A3 Ernie DeVincent, Department Manager Transmission/Driveline, Advanced & Research Engineering, Ford Motor Company, USA Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Die Powershift-Entwicklung: Intelligente Lösungen für besondere Herausforderungen A4 Positionierung der Doppelkupplungsgetriebe am Markt Anwendungsspezifischer Aufbau von Doppelkupplungsgetrieben Mechatronik und Softwareentwicklung Ausgewählte Funktionalitäten und ihre Umsetzung Hybridisierung und zukünftige Entwicklungen Harald Schmitz, Software and Functional Development, Christian Krauss, Supervisor System Engineering and Attributes, Dr. Martin Leibbrandt, System Engineering, GETRAG-FORD Transmissions GmbH, Deutschland Hybridantrieb und Prüfstandstechnik Hybrid Entwicklung - Herausforderungen und Lösungen für Getriebe- und Antriebsstrangprüfstände A5 Entwicklungsprozess für Hybridfahrzeuge Bereichsübergreifende Testmethodik Fahrstrecken basiertes Testen Dr. Christian Schyr, Entwicklungsingenieur, Hybrid Powertrain Calibration & Battery Testing Technology, AVL List GmbH, Österreich Wirkungsgrad CVT Variator Einflussgrößen auf den Variatorwirkungsgrad von stufenlosen Umschlingungsgetrieben - Messungen, Simulation und A6 Strukturoptimierung Einfluss der Scheibensteifigkeit/Kippspiel auf Wirkungsgrad und Verlustanteile Wiegedruckstückkette, Schubgliederband Simulation des Verformungsverhaltens Abgleich mit Messergebnissen Geometrieoptimierung und Designempfehlungen Thomas Kruse, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, IMKT, Universität Hannover, Deutschland Ende des ersten Symposiumstages A Transmission In General Trends in Automatic Transmissions Development Dual-clutch transmissions, automatic planetary transmissions and continuously A1 variable transmissions Customer benefit and consumption potential Potential for hybridisation Market prognoses Dr. Stephan Rinderknecht, Head of Research and Development, GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG, Germany Potentials of efficiency of AT/DCT and MT transmissions State of the art A2 Analysis of potentials Future developments Wolfgang Nehse, Manager Driveline Development, BMW AG, Germany What Is the Correct Number of Gears for Automatic Transmission? A3 Ernie DeVincent, Department Manager Transmission/Driveline, Advanced & Research Engineering, Ford Motor Company, USA Coffee Break and visit to the Transmission Expo The Powershift development: Intelligent solutions for special challenges A4 Positioning of dual-clutch transmissions on the market Application-specific design of dual clutch transmissions Mechatronics and software development Selected functionals and their implementation Hybridisation and future developments Harald Schmitz, Software and Functional Development, Christian Krauss, Supervisor System Engineering and Attributes, Dr. Martin Leibbrandt, System Engineering, GETRAG-FORD Transmissions GmbH, Germany Hybrid Powertrain And Test Beds Hybrid powertrain development challenges and solutions for transmission and powertrain test beds A5 HEV development process Multi-domain testing approach Route based testing Dr. Christian Schyr, Development Engineer, Hybrid Powertrain Calibration & Battery Testing Technology, AVL List GmbH, Austria CVT Variator Efficency Influencing factors on the variator efficiency of belt-type CVT, measurement data, simulation and design optimisation A6 Influence of pulley stiffness/tilting clearance on efficiency and power losses Rocker pin chain, push belt Simulation of deformation comparison with measurements Optimisation of geometry and design recommendations Thomas Kruse, Scientific Assistant, IMKT, University of Hannover, Germany End of the first day, main event 6 Telefon: +49 (0) 6196/ Telefax: +49 (0) 6196/

7 1. SYMPOSIUMTAG: DIENSTAG, 5. DEZEMBER 2006 Parallele Vortragsreihen: 1st DAY OF THE SYMPOSIUM: TUESDAY, 5 DECEMBER 2006 Parallel Sessions: B HSG/ASG/AT Die neuen und überarbeiteten Automatik-Getriebe von BMW für mehr Dynamik B1 Direkte Response: neue Entwicklungsstufe der Automatikgetriebe Erhöhte Schaltdynamik: Optimierungen an Soft- und Hardware Besserer Verbrauch und sportlicheres Fahrgefühl: neu entwickelte Systeme zur Drehschwingungsentkopplung Neu entwickeltes Bedienkonzept für die E-Schaltung Andreas Müller, Leiter Automtikgetriebe, BMW AG, Deutschland Das neue innovative Getriebe: Zeroshift (Solution Forum) Zeroshift Konzept B2 Leistungsoptimierung Die neuesten Fahrzeugdaten Die zukünftigen Aufgaben Dr. Ray Heath, Business Development Manager, Zeroshift Limited, Großbritannien Methoden zur Verbesserung der Leistungsmerkmale von Handschaltgetrieben B3 Schaltbarkeit: Wirkungsgrad des Schaltmechanismus, Reduzierung von Ölplansch-Verlusten Fahrbarkeit: Ausdehnung der Spreizung und der Drehmomentkapazität Wirkungsgrad: Reduzierung der Ölmenge NVH: Optimierung des Getriebegehäuses Youichi Ozaki, Senior Manager of Drivetrain Design, Aichi Machine Industry Co., Ltd, Japan Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Neues 6-Gang Automatikgetriebe für Fahrzeuge mit Frontantrieb von JATCO B4 Allgemeine Spezifikationen Technische Eigenschaften Geringerer Kraftstoffverbrauch und höherer Schaltkomfort Shoichi Taga, Senior Chief Engineer, Product Engineering Division, JATCO Ltd., Japan AQ450 - Sportliches Automatikgetriebe für Motordrehmomente bis 500 Nm B5 6 Gang Stufenautomatikgetriebe für Fahrzeuge mit Front-Quer-Motorisierung Bis zu 500 Nm Drehmomentkapazität Modularer Aufbau Klaus Lindemann, Entwicklungsingenieur, Volkswagen AG, Deutschland Neue Bauart von Planetengetrieben für 8-Gang Automatikgetriebe Technischer Überblick bisheriger Stufen-Automatikgetriebe B6 Verbesserungen bei Übersetzung und Gangstufen Bauart für Fahrzeuge mit Heckantrieb Getriebe mit kurzer Umsetzung für Fahrzeuge mit Frontantrieb Kazuyoshi Hiraiwa, Director Design & Development, Kyowa Metal Works Co. Ltd., Japan Ende des ersten Symposiumstages B MT/AMT/AT The new and revised automatic transmissions by BMW for more dynamics B1 Spontaneous response: new development stage of automatic transmissions Enhanced shift dynamics: optimisation on soft- and hardware Less consumption and higher sportivity: newly developed systems to degenerate torsional vibration MMI: newly developed functions for e-shifting Andreas Müller, Manager Automatic Transmission, BMW AG, Germany The new innovative transmission: Zeroshift (Solution Forum) Zeroshift concept B2 Performance improvements Presentation of the latest Zeroshift vehicle data Future business Dr. Ray Heath, Business Development Manager, Zeroshift Limited, UK The improvement technique on the performance of manual transmission B3 Shiftability: efficiency of shift mechanism, reduction of oil stirring loss Drivability: expansion of gear ratio range and torque capacity Efficiency: reduction of oil quantity NVH: optimization of case shape Youichi Ozaki, Senior Manager of Drivetrain Design, Aichi Machine Industry Co., Ltd, Japan Coffee Break and visit to the Transmission Expo New 6-speed automatic transmission for FWD vehicles by JATCO General specification B4 Technical characteristics Fuel consumption & shift quality improvement Shoichi Taga, Senior Chief Engineer, Product Engineering Division, JATCO Ltd., Japan AQ450 - Dynamic automatic transmission for engine torques up to 500 Nm B5 6-speed automatic transmission for vehicles with front transverse-installed engines Up to 500 Nm torque capacity Modular structure Klaus Lindemann, Development Engineer, Volkswagen AG, Germany New structure of planetary gear-type automatic transmission for 8-speed B6 Technical view for existing multi-step automatic transmission Improvement for gear ratio and gear steps The structure for rear-wheel drive vehicles Short-length transmission for front-wheel drive vehicles Kazuyoshi Hiraiwa, Director Design & Development, Kyowa Metal Works Co. Ltd., Japan End of the first day, main event Phone: +49 (0) 6196/ Fax: +49 (0) 6196/

8 1. SYMPOSIUMTAG: DIENSTAG, 5. DEZEMBER 2006 Parallele Vortragsreihen: 1st DAY OF THE SYMPOSIUM: TUESDAY, 5 DECEMBER 2006 Parallel Sessions: C Hybrid/DKG Powerhead mit Powerpack - ein modulares Hybridkonzept Powerhead (E-Maschine/Trennkupplung) integriert zwischen Motor-/ C1 Getriebeverband Elektro-hydraulisches Powerpack als Aktuatoriksystem für Trennkupplung/Automatgetriebe Architektur des Steuerungssystems (Hardware/Software) Hybridfunktionalitäten: Start-Stop, Boost, Rekuperation und elektrisches Fahren Dr. Jürgen Greiner, Leiter Geschäftsbereich Systemhaus Getriebe, LuK GmbH & Co. ohg, Deutschland Das neue Hybridgetriebe für Fahrzeuge mit Heckantrieb von Toyota Das neu entwickelte Hybridgetriebe für Fahrzeuge mit Heckantrieb von Toyota C2 Leistung und Kraftstoffersparnis im Lexus GS450h Neu entwickeltes Zahnradgetriebe Neue Technologien: Hochleistungsmotor, Schaltung, hydraulische Steuereinheit, Steuerelektronik Masato Fujikawa, Hybrid Transmission Engineering Department, Toyota Motor Corporation, Japan Vollhybrid-Fahrzeug mit parallelem Hybridgetriebe und elektrischer Kupplung Paralleles Hybridgetriebe C3 Elektrisch Fahren und elektrische Klimatisierung Antriebs-Strategien Hochleistungsbatterie und IPM Mathias Deiml, Function Development, Drivetrain & Transmission, Siemens AG, Siemens VDO Automotive, Deutschland Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo DualDrive E-CVT Getriebe Ein innovatives E-CVT Getriebe C4 nicht nur für den Einsatz im Hybrid-Fahrzeug Leistungsverzweigung im DualDrive Arbeitsprinzip Vorteil des 4-fach verzweigten Getriebes Frank Moeller, Director & Chief Engineer, NexxtDrive Ltd., Großbritannien Wolfgang Vocht, Abteilungsleiter/Aggregateeinbau, IAV GmbH, Deutschland DKG Vollelektrisches DKG mit mehrfach (Multiplex) linearer Aktuator- Technologie und Trockenkupplung für hohe Effizienz und geringe Kosten C5 Neue Eigenschaften zur Kostensenkung, effiziente Powershift-Getriebe in DKGs Trockenkupplung mit neuem ausfallsicheren Verriegelungs-Mechanismus Neuer, direkt wirkender, elektromagnetischer Linearaktuator für Kupplungen und Schaltstangen Die Verwendung der Multiplex-Technologie stellt sicher, dass sowohl Kupplung als auch Schaltstangen mit 2 Linearaktuatoren steuerbar sind Tony O Neil, Chief Engineer, Ricardo Ltd., Großbritannien Das POWER TRANSFER-Konzept für ein kompaktes 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe mit hohem Wirkungsgrad C6 Zielsetzung des POWER TRANSFER-Doppelkupplungsgetriebes Das 7-Gang- und 7+1-Gang-Prinzip Konstruktion eines 7+1-Gang-Doppelkupplungsgetriebes mit 320 Nm Allgemeine Evaluierung im Vergleich zu herkömmlichen Automatikgetrieben Pascal Théry, Director, THERY Ingéniérie, Frankreich Ende des ersten Symposiumstages C Hybrid/DCT Powerhead with Powerpack - a modular concept for hybrids Powerhead (e-motor/separator clutch) integrated between engine/ C1 transmission Electric-hydraulic powerpack as control system for clutch and automatic transmission Architecture of control system (hardware/software) Hybrid functionalities: start-stop, boost, recuperation and electrical driving Dr. Jürgen Greiner, Vice-President Business Unit Center for Transmission Systems, LuK GmbH & Co. ohg, Germany Toyota s new hybrid transmission for RWD Vehicles Toyota s newly developed hybrid transmission for RWD vehicles C2 Performance and improved fuel economy in the Lexus GS450h Newly developed gear train New technologies: high power motor, motor shift device, hydraulic system, control logic Masato Fujikawa, Hybrid Transmission Engineering Department, Toyota Motor Corporation, Japan A full hybrid vehicle with parallel hybrid power train and electric clutch Parallel hybrid powertrain C3 Electric drive and electric air conditioning Driving strategies High power battery and IPM Mathias Deiml, Function Development, Drivetrain & Transmission, Siemens AG, Siemens VDO Automotive, Germany Coffee Break and visit to the Transmission Expo DualDrive E-CVT gearbox An innovative E-CVT gearbox C4 not only for the application in the hybrid vehicle Power combining of DualDrive Working principle Advantage of the 4 branch gearboxes Frank Moeller, Director & Chief Engineer, NexxtDrive Ltd., UK Wolfgang Vocht, Abteilungsleiter/Aggregateeinbau, IAV GmbH, Germany DCT All-electric DCT using multiplexed linear actuation technology and dry clutches for high efficiency and low cost C5 Specific new features for low-cost, high efficiency powershift transmission applied to DCT Dry clutches using a novel failsafe latching mechanism Novel, direct-acting, electromagnetic linear actuators for clutches and shift-rails Mechanical multiplexing allows control of clutch and shift-rails using two linear actuators Tony O Neil, Chief Engineer, Ricardo Ltd., UK The POWER TRANSFER concept for compact and efficient transverse DCT 7-speeds C6 Objectives of the POWER TRANSFER DCT The 7-speeds and 7+1-speed concept Design of a 7+1-speed DCT 320 Nm Global evaluation versus current automatic transmissions Pascal Théry, Director, THERY Ingéniérie, France End of the first day, main event 8 Telefon: +49 (0) 6196/ Telefax: +49 (0) 6196/

9 1. SYMPOSIUMTAG: DIENSTAG, 5. DEZEMBER 2006 Parallele Vortragsreihen: D Getriebekomponenten und Fertigungstechnologien Kronenradverzahnungen - Die Lösung für neue Anforderungen an das Differential? D1 Funktionsweise und Auslegung von Kronenrädern Auslegung von Kronenraddifferentialen: Kompaktheit, Verdrehflankenspiel, Doppeldifferentiale, TMD-Integration, CV-Gelenk Integration Prüfstands- und Fahrzeugergebnisse Michael Engelmann, Engineering Manager, GKN Driveline, Deutschland Neue Wälzlager-Technologie als Antwort auf neue Trends in Kraftfahrzeuggetrieben D2 Neue Materialentwicklungen Hochgeschwindigkeits-Wälzlager Reibungsarme Wälzlager Katsuhiro Ikezawa, Senior Manager Automotive Bearing Technology Department, NSK Ltd., Japan Rechteckdichtungen für Drucköldrehdurchführungen in D3 Fahrzeuggetrieben Systemanalyse und Optimierung Aufbau, Anforderungen, Dichtringwerkstoffe Systemanalyse Reibungs- und Leckageverluste, Dichtringbewegung, Dichtspalttemperaturen Reduzierung der Reibungsverluste Verbesserung des Getriebewirkungsgrades Mirco Gronitzki, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Prof. Dr.-Ing. Gerhard Poll, Institutsleiter, IMKT, Universität Hannover, Deutschland Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Festigkeitssteigerung von Hypoid- und zylindrischen Verzahnungen D4 im Fahrzeugbau Einfluss von Werkstoff und Fertigungsverfahren auf die Festigkeit bei Hypoidverzahnungen Einfluss der Oberfläche (geschliffen, gestrahlt,...) auf die Schwingfestigkeit Simulationsmodell zur Lebensdauerabschätzung von Hypoidverzahnungen Christian Hinteregger, Manager Technology Engineering, Magna Powertrain AG & Co KG, Österreich Innovative Herstellverfahren von Verzahnungen im automotiven Bereich der Getriebe und Motorkomponenten D5 Innovative Umformverfahren für hochbelastete Verzahnungen Minimierung der spanenden Bearbeitung Festigkeits- und Geräuschvergleich verschiedenartig hergestellter Planetenräder Anwendung neuer Fertigungsverfahren in der Serienproduktion von Verteilergetrieben Bernd Jeitler, Manager Technology Engineering, Magna Powertrain AG & Co KG, Österreich Die massivumgeformte Getriebekomponente - perfekte Lösungen durch optimale Abstimmung von Belastung, Formgebung und Bearbeitung D6 Die Massivumformung - das bevorzugte Fertigungsverfahren für Getriebekomponenten Hervorragende Werkstoffausnutzung bei besten Werkstoffeigenschaften durch angepassten Faserverlauf Wirtschaftliche Hochleistungskomponenten durch frühe Einbindung der Lieferanten Dr. Hans-Willi Raedt, Leiter F&E, Hirschvogel Automotive Group, Deutschland Ende des ersten Symposiumstages 1st DAY OF THE SYMPOSIUM: TUESDAY, 5 DECEMBER 2006 Parallel Sessions: D Transmission Components And Production Technologies Face gears a solution for future differentials? Working principle and calculation of face gears D1 Design of face gear differentials: compactness, backlash, double differentials, TMD integration, CV joint integration Test bench and vehicle test results Michael Engelmann, Engineering Manager, GKN Driveline, Germany New bearing technology in response to new trends of automobile transmissions D2 Development of new material High-speed bearings Low-friction bearings Katsuhiro Ikezawa, Senior Manager Automotive Bearing Technology Department, NSK Ltd., Japan Rectangular seals for rotating connections in automotive D3 transmissions system analysis and optimisation Design, requirements, seal ring materials System analysis Friction and leakage loss, seal ring movement, sealing gap temperatures Reduction of friction losses improvement of transmission efficiency Mirco Gronitzki, Scientific Assistant vibrant gaskets, Prof. Dr.-Ing. Gerhard Poll, Director of the Institute, IMKT, University Hannover, Germany Coffee Break and visit to the Transmission Expo Increasing of the fatigue strength of hypoid and cylindrical gears for D4 the automotive industry Influence of material and manufacturing process on fatigue strength of hypoid gears Influence of the surface (grinded, shot peened, ) on fatigue strength Lifetime calculation of hypoid gears by simulation Christian Hinteregger, Manager Technology Engineering, Magna Powertrain AG & Co KG, Austria Innovative manufacturing processes for gear wheel applications in D5 automotive transmissions and engines Innovative forming processes for highly stressed gear tooth systems machining minimisation Comparison of fatique strength and noise of planetary gears manufactured by different technologies Application of new manufacturing processes in series production of transfer cases Bernd Jeitler, Manager Technology Engineering, Magna Powertrain AG & Co KG, Austria Forged components for gearbox applications - perfect solutions D6 through optimum design with respect to loads and further processing Forging is the preferred manufacturing method for many gearbox components High material yield and best material properties (with optimized fibre flow) can be achieved Simultaneous engineering with the supplier leads to economical high-performance products Dr. Hans-Willi Raedt, Director R&D, Hirschvogel Automotive Group, Germany End of the first day, main event Phone: +49 (0) 6196/ Fax: +49 (0) 6196/

10 1. SYMPOSIUMTAG: DIENSTAG, 5. DEZEMBER 2006 Parallele Vortragsreihen: 1st DAY OF THE SYMPOSIUM: TUESDAY, 5 DECEMBER 2006 Parallel Sessions: E Schmierung/Tribologie/Hydraulik Tribologische Aspekte bei Zahnradgetrieben Speziell für Fahrzeuge Mechanismen für Reibung und Verschleiß E1 Reibungs- und Schmierungszustände Kämmende Zahnflanken als tribologische Systeme Schmierstoffeinfluss auf Zahnradschäden Namen, Klassifikation und Spezifikationen für Getriebeöle Prof. Dr.-Ing. Wilfried J. Bartz, Inhaber, T+S Tribologie + Schmierungstechnik, Deutschland Hat die Tribologie eine Zukunft? Innovative Schmierstoffkonzepte im Bereich der Fahrzeugtechnologie E2 Dr. Walter Holweger, Manager R+D, Schaeffler KG, Deutschland Messbar effektive Wirkungsgradsteigerung und Kraftstoffeinsparung in Fahrzeughydrauliksystemen durch den Einsatz von Getriebe- oder E3 Hydraulikölen Energie- und Kraftstoffeinsparung Fahrzeughydraulik HVI Getriebe- und Hydrauliköle Kolben- und Zahnradpumpen Dr. Thorsten Bartels, Technical Service and Test Lab Manager, RohMax Additives GmbH, Deutschland Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Energieoptimale Hydraulikversorgung für Automatikgetriebe Wirkungsgradsteigerung von Automatikgetrieben E4 Simulation des Zyklusverbrauchs Hydraulische Versorgungssysteme Roland Mölle, Wiss. Mitarbeiter, Lehrstuhl für Fahrzeugtechnik, TU München, Deutschland Neue Formen in der Reibbelagentwicklung Neu gestaltetes Reibmaterial E5 Restmaterialstärke Kreisringform Trägermaterial Dr. Matthias Diemer, Entwicklungsingenieur, ZF Sachs AG, Deutschland Carbon-Reibbeläge aus anwendungstechnischer Sicht Nasslaufende Reibpaarungen im Antriebsstrang E6 Anforderungen an Reibwerkstoffe Potenzial von carbonhaltigen Werkstoffen Dr. Marcus Spreckels, Leiter Anwendungsentwicklung, EUROFLAMM GmbH, Deutschland Ende des ersten Symposiumstages E Lubrication/Tribology/Hydraulics Tribological aspects by gear transmissions especially for vehicles Mechanism for friction and abrasion E1 Friction- and abrasion states Intermeshing tooth-flank as tribological system Lubricant bearing on gearwheel disadvantages Names, classification and specifications for transmission lubricants Prof. Dr.-Ing. Wilfried J. Bartz, Owner, T+S Tribologie + Schmierungstechnik, Germany Does tribology aquire future? Innovative lubricant concepts in car technologies E2 Dr. Walter Holweger, Manager R+D, Schaeffler KG, Germany Gaugeable increase of energy saving and fuel efficiency in mobile hydraulic systems provided by gear oils and hydraulic fluids E3 Piston and vane pumps High VI gear oils and high VI hydraulic fluids Mobile hydraulic Systems Energy saving and fuel efficiency Dr. Thorsten Bartels, Technical Service and Test Lab Manager, RohMax Additives GmbH, Germany Coffee Break and visit to the Transmission Expo Energy-optimised hydraulic supply systems for automatic transmissions E4 Improvements in efficiency of automatic transmissions Simulation of fuel consumption Hydraulic supply system Roland Mölle, Scientific Assistant, Institute of Automotive Engineering, TU Munich, Germany New shape of designes in friction material development New shape of friction E5 Remaining material thickness Ring shape Base material Dr. Matthias Diemer, Development Engineer, ZF Sachs AG, Germany Application of carbon friction pads Wet friction applications E6 Friction material requirements Potential of carbon materials Dr. Marcus Spreckels, Head of Application Development, EUROFLAMM GmbH, Germany End of the first day, main event 10 Telefon: +49 (0) 6196/ Telefax: +49 (0) 6196/

11 2. SYMPOSIUMTAG: MITTWOCH, 6. DEZEMBER 2006 Vorsitzender: Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Direktor des Instituts für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig 8.20 Eröffnung durch den Vorsitzenden Plenarvorträge 8.30 Getriebetrends für den amerikanischen Markt Wird das Doppelkupplungsgetriebe in den USA erfolgreich sein? Welche Rolle werden CVTs und Planeten-Automatikgetriebe spielen? Wie passen die Hybridantriebe in die strategische Getriebeentwicklung? Craig Renneker, Chief Engineer New Programms, Automatic Transmission Engineering Operations, Ford Motor Company, USA 9.00 Vergleich von Parallel-Hybridsystemen für Stufenautomatikgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe Parallelhybridsysteme Hybridisierung von Stufenautomatgetrieben Hybridisierung von Doppelkupplungsgetrieben Gegenüberstellung und Bewertung Dr. Gerhard Wagner, Mitglied der Geschäftsführung, ZF Getriebe GmbH, Deutschland 9.30 Direkteinspritzung, Turboaufladung und Doppelkupplungsgetriebe modernste Basis für eine Hybridisierung Wie die Trends der Motorentwicklung die Anforderung an das Getriebe beeinflussen Fahrspaß und Verbrauchsreduktion kein Widerspruch auf Basis modernster Technologien Durch Systembetrachtung von Motor, Getriebe und Elektrifizierung weitere Potenziale erschließen Dr. Robert Fischer, Executive Vice-President, Dr. Burkhard Pollak, Transmission Director and Hybrid, AVL List GmbH, Österreich Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Fahrzeug-Trends: Neue Gelegenheiten für Getriebe Firmenüberblick Trends in der PKW Industrie Getriebe-Strategien Gian Luigi Perello, Transmission Director, Product Development Passenger & Commercial Vehicle, FIAT Powertrain Technologies, Italien Mittel- und langfristiger Ausblick auf den globalen Getriebemarkt Wo werden sich die Doppelkupplungsgetriebe durchsetzen? Werden die Europäer Automatikgetriebe zukünftig annehmen? Werden automatisierte Handschaltgetriebe weiterhin eine Zukunft haben? Was werden die erfolgreichsten Technologien in China sein? Guillaume Brousmiche, Technical Research Manager Europe, Global Insight, Großbritannien Wechsel in die parallelen Vortragsreihen 2nd DAY OF THE SYMPOSIUM: WEDNESDAY, 6 DECEMBER 2006 Chairman: Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Director of the Institute of Automotive Engineering, Technical University of Braunschweig 8.20 Opening of the Symposium by the chairman Plenary Speeches 8.30 Transmission trends for the American market Will the dual-clutch transmission be successful in America? What role will CVTs and planetary automatics play? Where do hybrids fit? Craig Renneker, Chief Engineer New Programms, Automatic Transmission Engineering Operations, Ford Motor Company, USA 9.00 Comparison of parallel hybrid systems for automatic and dual-clutch transmissions Parallel hybrid systems Hybridisation of automatic transmissions Hybridisation of dual-clutch transmissions Comparison and evaluation Dr. Gerhard Wagner, Group Vice-President, ZF Getriebe GmbH, Germany 9.30 Direct injection, turbo charging and dual clutch transmission hybridization based on latest technology How trends in motor development influence transmission requirements Driving pleasure and reduced consumption it s now possible to have both due to cutting-edge technologies Tapping increased potential through systematic analysis of motor, transmission and electrification Dr. Robert Fischer, Executive Vice-President, Dr. Burkhard Pollak, Transmission Director and Hybrid, AVL List GmbH, Austria Coffee Break and visit to the Transmission Expo Vehicle trends: new opportunities for transmissions Company overview Trends in the passenger car industry Transmission strategy Gian Luigi Perello, Transmission Director, Product Development Passenger & Commercial Vehicle, FIAT Powertrain Technologies, Italy Mid- and long-term outlook of the global transmission market Where will Double-Clutch technology take off? Are europeans finally warming up to automatic transmissions? Do automated manual transmissions still have a future? What will the winning technologies be in China? Guillaume Brousmiche, Technical Research Manager Europe, Global Insight, UK Change to parallel sessions Phone: +49 (0) 6196/ Fax: +49 (0) 6196/

12 2. SYMPOSIUMTAG: MITTWOCH, 6. DEZEMBER 2006 Parallele Vortragsreihen: 2nd DAY OF THE SYMPOSIUM: WEDNESDAY, 6 DECEMBER 2006 Parallel Sessions: F Allrad Der Weg zum kundenidealen Allrad Nutzen und Einteilung der Allradsysteme F1 Systemanforderungen und Komponentenspezifikation Allraddemonstrator mit multifunktionalem Verteilergetriebe Konstantin Erjawetz, Gruppenleiter Vorentwicklung, Markus Bichler, Entwicklungsingenieur, Vorentwicklung Antriebsstrang und Allradsysteme, MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG, Österreich quattro Konsequente Weiterentwicklung einer Innovation Historie und Status Quo der quattro Technologie F2 Zusammenspiel von Antriebsstrang und Fahrwerk Potenziale einer aktiven Momentenverteilung Dr. Ralf Schwarz, Manager Chassis Control Systems, Tim Meissner, Project Manager AWD Control, Dr. Stefan Gies, Manager Vehicle Dynamics, AUDI AG, Deutschland Gemeinsames Mittagessen und Besuch der Transmission Expo bis Solution Forum (Mehr Informationen auf Seite 16) Der neue kompakte Allradantrieb der S-Klasse von Mercedes-Benz Das neue 4MATIC-Antriebskonzept F3 Das optimierte integrierte Verteilergetriebe Der Vorderachsantrieb Wirkungsgrad und Geräuschverhalten Dittmar Wieland, Leiter Entwicklung PKW/Allradantriebe, Achsgetriebe und Antriebswellen, DaimlerChrysler AG, Deutschland SUBARU Allradantrieb erhöht die Fahrzeugdynamik Bessere Fahrzeugdynamik durch Allradantrieb F4 Neu konzipiertes Mittendifferential Torque-Vectoring-Technik Naoyuki Akiyama, Senior Engineer, Fuji Heavy Industries Ltd., Japan Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Allradsystemvergleich unter besonderer Berücksichtigung der fahrdynamischen Effekte am Beispiel eines Hochleistungssportwagens F5 Marc Kluge, Getriebekonstruktion, Porsche-Engineering Services GmbH, Deutschland Hydrostatisches Torque Vectoring Hydrostatisches Torque Vectoring System zur aktiven Drehmomentverteilung, F6 Quersperrenfunktionalität Auslegung, konstruktive Ausführungsform Konzept der integrierten Aktorik, Hydraulikplan Systemvergleich Dr. Carsten Bünder, Leiter Entwicklung & Konstruktion, hofer powertrain GmbH, Deutschland Kurze Pause Plenum: Zusammenfassung des Symposiums Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Ende des Symposiums SF F All-Wheel Drive The process to customer appropriate all-wheel drive Benefits and classification of all-wheel drive F1 System requirements and component specification All-wheel drive experimental vehicle with multifunctional transfer case Konstantin Erjawetz, Team Leader Advanced Development, Markus Bichler, Development Engineer, Advanced Development Powertrain and AVD-Systems, MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG, Austria quattro consistent advancement of an innovation History and status quo of the quattro technology F2 Interaction of powertrain and chassis Potential of active torque distribution Dr. Ralf Schwarz, Manager Chassis Control Systems, Tim Meissner, Project Manager AWD Control, Dr. Stefan Gies, Manager Vehicle Dynamics, AUDI AG, Germany Lunch and visit to the Transmission Expo to Solution Forum (More informations on page 16) The new compact AWD-concept of the Mercedes-Benz S-Class The new 4MATIC drive-concept F3 The optimized integral transfer case The front axle drive assembly Powertrain efficiency and acoustic rehaviour Dittmar Wieland, Senior Manager, Passenger Car Development, 4WD Differential and Drive Shaft, DaimlerChrysler, Germany SUBARU all-wheel drive as a vehicle dynamics enhancer Enhanced vehicle dynamics by using of all-wheel-drive F4 New concept of centre differential Torque vectoring technology Naoyuki Akiyama, Senior Engineer, Fuji Heavy Industries Ltd., Japan Coffee Break and visit to the Transmission Expo Comparison of 4WD systems with special focus on driving dynamics on an example of a high performance sports car F5 Marc Kluge, Transmission Development, Porsche-Engineering Services GmbH, Germany Hydrostatic Torque Vectoring Hydrostatic torque vectoring system for active torque distribution, F6 transverse lock-up functions Design, constructive forms of execution Concept of integrated actuation systems, hydraulic plan Systems in comparison Dr. Carsten Bünder, Manager Development Design, hofer powertrain GmbH, Germany Short break Plenary: Summary of the Symposium Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay End of Symposium SF 12 Telefon: +49 (0) 6196/ Telefax: +49 (0) 6196/

13 2. SYMPOSIUMTAG: MITTWOCH, 6. DEZEMBER 2006 Parallele Vortragsreihen: 2nd DAY OF THE SYMPOSIUM: WEDNESDAY, 6 DECEMBER 2006 Parallel Sessions: G DKG/CVT/Kupplung Die Kupplung, das Herz des Doppelkupplungsgetriebes Ein Blick in die Zukunft G1 Leistungsübertragung und Kühlung Schwingungsisolation und Komfort Aktorik Dr. Wolfgang Reik, Geschäftsführer LuK Gruppe Entwicklung, LuK GmbH & Co. ohg, Deutschland Doppelkupplungsgetriebe in Planetenradbauweise Konstruktion für Frontquer- und Standardanwendungen G2 Hybridlösung mit integrierter E-Maschine Wirkungsgradbetrachtungen Prof. Dr.-Ing. Peter Tenberge, Institutsleiter, Institut für Konstruktions- und Antriebstechnik, TU Chemnitz, Deutschland Gemeinsames Mittagessen und Besuch der Transmission Expo bis Solution Forum (Mehr Informationen auf Seite 16) Schubgliederband-CVT setzt neue Maßstäbe im Kraftstoffverbrauch Schlupgeregelter Variator G3 Hydraulische Schaltaktuatorik Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch Francis van der Sluis, Product Engineer CVT systems, Gert-Jan van Spijk, Group Leader Advanced Development, Van Doorne s Transmissie b.v. Bosch Group, Niederlande Entwicklung des Kegelringgetriebes Funktionsumfang und Entwicklungsstand des Getriebes G4 Darstellung einzelner Komponentenentwicklungen Benutzte Entwicklungsmethoden Anwendungen des Kegelringgetriebes Dr. Jan Schlipf, Geschäftsführer, GIF mbh, Deutschland Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Kupplung Neues Verfahren zur Kupplungsverschleißerkennung: Potenziale und Kundennutzen G5 Messprinzip zur Belagverschleißmessung bei einer trockenen Reibkupplung Diagnose des Kupplungsbelagverschleißes Entwicklungswerkzeug zur Reibbelagauswahl Luc Jonckheere, Entwicklungsingenieur, ZF Sachs AG, Deutschland Entwicklung einer Allradkupplung und Steuerung für ein Hochleistungssportfahrzeug G6 Systemüberblick & Funktionsprinzip Besondere Herausforderungen in der Entwicklung Thermodynamische Beherrschbarkeit Leistungsfähigkeit des Systems Jörg Molz, Technischer Leiter, TTS Europa, BorgWarner Drivetrain Engineering GmbH, Deutschland Kurze Pause Plenum: Zusammenfassung des Symposiums Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Ende des Symposiums SG G DKG/CVT/Clutch The clutch, heart of the double clutch transmission A glance into the future G1 Performance and cooling Torsional vibration isolation and comfort Actuation Dr. Wolfgang Reik, Executive Vice-President LuK Group Research and Development, LuK GmbH & Co. ohg, Germany Dual-clutch transmission in planetary gearset design Transmission design for front-transverse and standard applications G2 Hybridisation with integrated e-machine Discussion of the efficiency Prof. Dr.-Ing. Peter Tenberge, Director, Institute for Engineering and Drive Technology, TU Chemnitz, Germany Lunch and visit to the Transmission Expo to Solution Forum (More informations on page 16) Push Belt CVT opens up new fuel economy horizons Slip controlled variator G3 Dedicated hydraulic actuation system Fuel consumption results Francis van der Sluis, Product Engineer CVT systems, Gert-Jan van Spijk, Group Leader Advanced Development, Van Doorne s Transmissie b.v. Bosch Group, Netherland Development of the Cone-Ring-Transmission Transmission functionality and development status G4 Examples of component developments Utilized development methods Applications of Cone-Ring-Transmission Dr. Jan Schlipf, Director, GIF mbh, Germany Coffee Break and visit to the Transmission Expo Clutch New method for wear detection of vehicle clutch facings: potential and customer benefits G5 Measurement method for wear measurement on dry friction clutch facings Diagnosis for the clutch wear state Development tool for design of facing materials Luc Jonckheere, Development Engineer, ZF Sachs AG, Germany Development of an AWD coupling and controls for a high performance sports car G6 System overview and functional principle Development challenges Temperature management System performance overview Jörg Molz, Engineering Director, TTS Europa, BorgWarner Drivetrain Engineering GmbH, Germany Short break Plenary: Summary of the Symposium Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay End of Symposium SG Phone: +49 (0) 6196/ Fax: +49 (0) 6196/

14 2. SYMPOSIUMTAG: MITTWOCH, 6. DEZEMBER 2006 Parallele Vortragsreihen: 2nd DAY OF THE SYMPOSIUM: WEDNESDAY, 6 DECEMBER 2006 Parallel Sessions: H Elektronik/Mechatronik Elektronik Modul der 2. Generation für die Getriebesteuerung Anforderungen neuer Getriebeentwicklungen H1 Merkmale neuer Mikrocontroller-Familie und neuer Chipsatz Sensorportfolio für unterschiedliche Getriebeanwendungen Aufbau- und Verbindungstechnik im Modul Peter Sprafke, Projekt Leiter Plattform Elektronik-Modul Generation 2, Robert Bosch GmbH, Deutschland Elektromotorische Aktorik für moderne Getriebesysteme Effizienz und Leistung aus eigenem Antrieb H2 Modulares Betätigungskonzept für nasse und trockene Doppelkupplung Elektromechanische und elektrohydraulische Aktorik Verbrauchreduktion durch hohen Wirkungsgrad Hybridisierbarkeit durch Unabhängigkeit vom Verbrennungsmotor Dr. Reinhard Berger, Leiter Entwicklung Systemintegration XSG, LuK GmbH & Co. ohg, Deutschland Gemeinsames Mittagessen und Besuch der Transmission Expo bis Solution Forum (Mehr Informationen auf Seite 16) Drehmomentmessung mit Drehzahlsensoren Wie erreicht man eine Drehmomentmessung im Antriebsstrang mit H3 Abweichungen < 1%? Realisierung der Messmethode mit vorhandenen ABS- und Drehzahlsensoren Drehmomentermittlung an Kardan- und Seitenwellen Anwendungsgebiete in der Praxis Thomas Karer, Projektleiter, Magna Powertrain - Engineering Center Steyr GmbH & Co KG, Österreich Entwicklung neuer, kleinerer linearer Magnetventile für Getriebe Getriebekomponenten H4 Hydraulische Aktuatoren Lineares 3-Wege-Magnetventil Kenro Takahashi, Deputy General Manager, Nidec Tosok Corporation, Japan Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Geared Neutral -Regelung im stufenlosen Halbtoroid-Getriebe Geared Neutral -Regelung H5 Übersetzungsregelung mit Drehmomentkompensation Fahrzeugstest-Ergebnisse Takashi Imanishi, Manager CVT Project Team, NSK Ltd., Japan Dr. Naser Emamdjomeh, Manager Advanced Technology, NSK Deutschland GmbH, Deutschland Getriebeabstimmung Anwendung der 4-nächste-Nachbarmethode auf die Abstimmung von 6-Gang Automatikgetrieben H6 Architektur des Getriebesystems Definition Double Swap Shift (hoch- und runterschalten) Genauigkeitsanforderungen Ergebnisse und Datenanalyse Hussein Dourra Ph.D, Senior Specialist Advanced Transmission System Engineering, DaimlerChrysler AG, USA Kurze Pause SH Plenum: Zusammenfassung des Symposiums, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Ende des Symposiums H Electronics/Mechatronics Electronic Module 2nd Generation for transmission control Trends and demands in transmission development H1 Features of new controller family and ASIC chipset Sensor portfolio for different transmission applications Assembly and interconnection technology Peter Sprafke, Project Management Electronic Module 2nd Generation, Robert Bosch GmbH, Germany Electrical actuation for advanced transmission systems Efficiency and performance by itself H2 Modular actuation concept for dry and wet double clutches Electromechanical and electrohydraulical actuators Fuel economy by highest efficiency Hybridization capability due to independance from the IC engine Dr. Reinhard Berger, Leiter Entwicklung Systemintegration XSG, LuK GmbH & Co. ohg, Germany Lunch and visit to the Transmission Expo to Solution Forum (More informations on page 16) Torque measurement with speed sensor Tourque Measurement with tolerance < 1% in the powertrain system H3 How can it be reached? Realization of a measurement procedure when using existing ABS and speed sensors Tourque measurement on cardan shafts and side shafts Areas of application Thomas Karer, Project Leader, Magna Powertrain - Engineering Center Steyr GmbH & Co KG, Austria Development of new small linear solenoid valve for transmission Transmission components H4 Hydraulic actuators 3-way linear solenoid valve Kenro Takahashi, Deputy General Manager, Nidec Tosok Corporation, Japan Coffee Break and visit to the Transmission Expo Control of geared-neutral system in half-toroidal IVT Geared-neutral control H5 Vehicle test results Speed ratio control with torque compensation Takashi Imanishi, Manager CVT Project Team, NSK Ltd., Japan Dr. Naser Emamdjomeh, Manager Advanced Technology, NSK Deutschland GmbH, Germany Shifting Application Surface adaptation of four-nearest neighbors used in 6-speed automatic transmission application H6 Transmission system architecture Double swap shift definition (upshift and downshift) Adaptation accuracy requirements Results and data analysis Hussein Dourra Ph.D, Senior Specialist Advanced Transmission System Engineering, DaimlerChrysler AG, USA Short break SH Plenary: Summary of the Symposium, Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay End of Symposium 14 Telefon: +49 (0) 6196/ Telefax: +49 (0) 6196/

15 2. SYMPOSIUMTAG: MITTWOCH, 6. DEZEMBER 2006 Parallele Vortragsreihen: 2nd DAY OF THE SYMPOSIUM: WEDNESDAY, 6 DECEMBER 2006 Parallel Sessions: I Erprobung/Schaltung Systematik zur effizienten Umsetzung von Fahrzeugmessungen in repräsentative Prüfstandserprobungsprogramme für den Triebstrang I1 Grundsätzlicher Ablauf und Zieldefinition Messaufbau und Messbedingungen Aufbereitung der Rohdaten Definition von worst case Kundenprofilen Interpretation der Messdaten Datenaufbereitung für den Prüfstand Dr. Jan-Peter Müller-Kose, Leiter Getriebeversuch, Melanie Knück, Triebstrangberechnung, Porsche Engineering Services GmbH, Deutschland Wählbetätigungskomfort, welche Wünsche hat der Kunde? Objektive Beurteilung einer subjektiven Fahrerempfindung I2 Umsetzung von Kundenerwartungen und deren Bewertung mit Hilfe moderner Simulationstools in der Frühphase der Entwicklung Detlef Germershausen, Unterabteilungsleiter Entwicklung Automatikwählbetätigung, Volkswagen AG, Deutschland Jens Böhl, Wiss. Mitarbeiter, Institut für Fahrzeugtechnik, TU Braunschweig, Deutschland Gemeinsames Mittagessen und Besuch der Transmission Expo bis Solution Forum SI (Mehr Informationen auf Seite 16) Entwicklung einer Methode zur objektiven Bewertung der Schaltbetätigungsqualität von Fahrzeugen mit Handschaltgetriebe I3 Erfassung der subjektiv erlebten Qualität unter Anwendung der 2-Kanal-Theorie Definition der Kennwertematrix zur ganzheitlichen Beschreibung des Systems Objektivierung der Bewertungsfunktion durch Fuzzy-Logic Simon Dylla, Applikation Getriebe & Triebstrang, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Deutschland Shift-by-wire Bewährte oder innovative Bedienkonzepte für die Zukunft? Chancen und Risiken durch den Technologiewandel I4 Neue Aspekte erfordern neue Lösungen Parksperren-Konzepte im Focus Innovative Lösungen für die Schnittstelle zum Fahrer Andreas Giefer, Leiter Entwicklung und Konstruktion, ZF Lemförder Schaltungssysteme GmbH, Deutshcland Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo Intelligenter Shift-by-wire-Controller, ein neues Bedienelement für elektronisch gesteuerte Getriebe I5 Mechatronisches Gesamtkonzept Sensorische Positionserfassung des Wählhebels Aktive Funktionen im Schaltknauf Sicherheitstechnische Anforderungen Frank Bläsing, Leiter Produktinnovationen & Neue Technologien, Leopold Kostal GmbH & Co. KG, Deutschland Was ist die Schaltzeit? Eignet sie sich als Leistungsindikator für Getriebe? Resümee der diversen Definitionsvarianten von Schaltzeit I6 Das Prinzip der gefühlten Schaltzeit Gangwechselparameter mit Einfluss auf die Schaltzeit ( tatsächliche und gefühlte ) Vergleich von tatsächlicher und gefühlter Schaltzeit im Hinblick auf die Relevanz für den Kunden Marco Fracchia, Senior Project Engineer Controls, Electronics and Calibration, Ricardo Ltd., Großbritannien Kurze Pause Plenum: Zusammenfassung des Symposiums Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay Ende des Symposiums I Testing/Shifting Method for efficiently converting vehicle measurements into representative test bench procedures for the powertrain I1 Basic procedure and goal definition Measurement hard ware and test condition Postprocessing of measured data Definition of worst case customer profiles Interpretation of measured data Data processing for test rig use Dr. Jan-Peter Müller-Kose, Leader Transmission Testing, Melanie Knück, Drivetrain Simulation, Porsche Engineering Services GmbH, Germany Automatic shifter comfort: what expectations does the customer have? Objective judgement of a subjective driver feeling I2 Conversion of customer expectations and their evaluation with the aid of modern simulation tools in the beginning of the development Detlef Germershausen, Teammanager Development automatic Shifter, Volkswagen AG, Germany Jens Böhl, Scientific Assistant, Institute of Automotive Engineering, TU Braunschweig, Germany Lunch and visit to the Transmission Expo to Solution Forum SI (More informations on page 16) Development of a method for objective evaluation of gear control quality manual-shifted vehicles I3 Acquisition of the subjectively experienced quality using the 2-channel theory Definition of the specific value matrix for entire description of the system Objectification of the rating function by Fuzzy-Logic Simon Dylla, Application Transmission & Drivetrain, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany Shift-by-wire proven or innovative operational concepts for the future? Opportunities and risks because of technological change I4 New aspects require new solutions Focus on parking lock concepts Innovative solutions for the interface to the driver Andreas Giefer, Director Development and Design Enigneering, ZF Lemförder Schaltungssysteme GmbH, Germany Coffee Break and visit to the Transmission Expo Intelligent shift-by-wire-controller, a new MMI for electronically controlled transmission systems I5 Mechatronic concept Sensorical detection of the gearshift lever position Active electrical functions in the gearshift knob Safety requirements Frank Bläsing, Head of Innovative Products & New Technologies, Leopold Kostal GmbH & Co. KG, Germany What is gear shift time? Is it useful as a key performance indicator? A synopsis of the many varied definitions of gear shift time I6 The concept of perceived shift time Features of a gear shift that can effect shift time ( actual and perceived ) Importance of shift time versus shift feel to the customer Marco Fracchia, Senior Project Engineer Controls, Electronics and Calibration, Ricardo Ltd, UK Short break Plenary: Summary of the Symposium Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay End of Symposium Phone: +49 (0) 6196/ Fax: +49 (0) 6196/

16 SOLUTION FOREN: 1. Symposiumtag, 5. Dezember bis Uhr SOLUTION FORUMS: 1st Day of the Symposium, 5 December to SA Entwicklung und Herstellung von Schaltgabeln in Doppelkupplungsgetrieben Entwicklung und Vorteile Verfahren und Wirtschaftlichkeit Technische Materialanforderungen Material- und Preisentwicklung, Verfügbarkeit Hans Schlickum, Vorsitzender des Vorstands und Detlef Tiedtke, Mitglied der Geschäftsführung, FSG Automotive GmbH, Deutschland SA Developing and manufacturing shift-forks in double-clutch-gearboxes Development and advantages Proceeding and efficiency Technical requirements Price and material developments, availability Hans Schlickum, Chairman of the Board and Detlef Tiedtke, Member of the Management, FSG Automotive GmbH, Germany SB Beitrag der Sensorik zur neuesten Getriebeentwicklung Trends im Getriebemarkt Architektur der Getriebesteuerung Anforderungen an die Getriebesensorik Zielkonflikte in der Sensortechnologie Olivier Brunel, Product Marketing Manager, ELECTRICFIL Automotive, Frankreich SB Sensors contributions to the latest developments in transmissions Transmission market trends Transmission electronic control architecture Transmission sensing requirements Sensing technologies trade-off Olivier Brunel, Product Marketing Manager, ELECTRICFIL Automotive, France SC Kostengünstige Hybridisierung von Getrieben CVTs Hybridtechnologie PKWs Dr. ir. Roëll van Druten, CEO, Drivetrain Innovations, Niederlande SC Cost-effective hybridization of transmissions CVTs Hybrid technology Passenger cars Dr. ir. Roëll van Druten, CEO, Drivetrain Innovations, Netherlands SD Laserschweißen von Powertrainkomponenten... TRUMPF liefert die Lösung Lasereinsatz spart nicht nur Kosten Der passende Laser zum Schweißen Prozess, Laser und Maschine aus einer Hand Jürgen Metzger, Projektleiter für Lasersysteme, TRUMPF Laser- und Systemtechnik GmbH, Deutschland SD Laser welding of powertrain components TRUMPF has the solution Laser not only saves money The right laser for welding Process, laser, machine from one source Jürgen Metzger, Project manager for laser systems, TRUMPF Laser- und Systemtechnik GmbH, Germany SE Innovative Carbon- und Eisensinter-Reibschichten für Synchronringe Schichtstruktur Reibungs- und Verschleißverhalten Testergebnisse Einsatzbereiche Meinrad Holderied, Leitung Entwicklung Synchronsysteme, Diehl Metall Schmiedetechnik, Deutschland SE Innovative carbon and sintered ironfriction layers for synchronizer rings Layer structure Friction and wear behaviour Test results Range of application Meinrad Holderied, Manager Development Synchronsystems, Diehl Metall Schmiedetechnik, Germany 2. Symposiumtag, 6. Dezember bis Uhr 2nd Day of the Symposium, 6 December to SF Neue Prüfstandsarchitektur für Hard- und Software Für Prüfanlagen von Getriebe und servohydraulischen Komponenten Innovative und kostengünstige Lösungen für die Hochproduktionstechnologie Höchste Qualität bei Mess- und Regelgüte Offene Schnittstellen zu Subsystemen Ralph Heckmann, Produktbereichsleiter Prüfanlagen, teamtechnik GmbH, Deutschland SF New testing architecture for hard- and software Test systems for transmissions and servohydraulic components Innovative and cost-effective solutions for high output production technology Top quality of measurement and control accuracy Open interfaces to subsystems Ralph Heckmann, Head of Testsystems, teamtechnik GmbH, Germany SG Solution Forum SG Solution Forum SH smarttorque - die neue Dimension des Drehmomentmessens T12 - der digitale Drehmomentaufnehmer mit integrierter Messsignalaufbereitung Permanente Selbstdiagnose signalisiert kritische Betriebszustände Flexibilität digitaler Signalverarbeitung kombiniert mit hoher Messgenauigkeit Schnelles (1,6 Mbaud), berührungslose Übertragungsverfahren mit sicherer Fehlererkennung Klaus Meier, Key Account Manager Torque, Hottinger Baldwin Messtechnik GmbH, Deutschland SH smarttorque - the new dimension in torque measurement T12 - the digital torque transducer with integrated signal processing Permanent self diagnosis function signaled critical operating states Flexibility of digital signal processing combined with maximum accuracy Very fast (1.6 Mbaud), non-contacting method of transmission with reliable recognition of errors Klaus Meier, Key Account Manager Torque, Hottinger Baldwin Messtechnik GmbH, Germany SI Moderne Methoden für die Konzeption, Auslegung und Analyse von Synchronisierungen Anforderungen: Betriebsdaten, Vorauslegung, Schaltkomfort, Schaltsimulation, Schnittstellen (ProE, Datenbanken) Bauraum/Toleranzuntersuchung Statische Auslegung: Grobauslegung, Feinauslegung, Datenbank, Analyse Dynamische Auslegung inkl. Schaltkomfort Josef Schwuger, Werkleiter Lahr, Schaeffler KG, Deutschland SI Latest methods for the concept, layout and analysis of synchronisations Requirements: operating data, layout, sthift comfort, shifting simulation, interfaces (ProE, databases) Analysis of designed space, tolerance investigation Static design: layout, database analysis Dynamic design incl. shift comfort Josef Schwuger, Plant Manager Lahr, Schaeffler KG, Germany 16 Telefon: +49 (0) 6196/ Telefax: +49 (0) 6196/

17 VERTIEFUNGSTAG: DONNERSTAG, 7. DEZEMBER 2006 Getriebe für Hybridantriebe Zielsetzung Im Rahmen dieses Vertiefungstages erhalten Neu- und Quereinsteiger einen Überblick über die Konzepte der Hybridantriebe und Getriebe für diese alternative Antriebstechnologie. Es werden die verschiedenen Komponenten von Hybridantrieben, wie Verbrennungskraftmaschine, E-Motoren, Batterie und Getriebe dargestellt und diskutiert. Einige Anwendungsbeispiele runden die behandelten Grundlagen ab. Einführung und Überblick über Hybridantriebe Rahmenbedingungen Vorteile des Hybridantriebs Klassifizierung von Hybridantrieben Prof. Dr.-Ing. Ferit Kücükay, Direktor, Institut für Fahrzeugtechnik, TU Braunschweig, Deutschland Bewertung von Fahrzeugantriebssträngen durch Simulation Definition des Fahrzeuges und Verbrennungsmotors Beschreibung von beliebigen Getriebestrukturen mit integrierten E-Maschinen Ermittlung der Leistungsflüsse im mechanischen und elektrischen Zweig am Beispiel eines elektrisch leistungsverzweigten Getriebes mit zwei E-Maschinen Bewertung von simulierten Betriebsstrategien in verschiedenen Zyklen hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und Belastungen im elektrischen Stellantrieb Prof. Dr.-Ing. Peter Tenberge, Institutsleiter, Institut für Konstruktions- und Antriebstechnik, TU Chemnitz, Deutschland Leistungsdimensionierung für Elektromaschinen in einem Hybridantrieb Wirkungsgrade von seriellen und parallelen Hybridantrieben Energiebilanzen für verschiedene Fahrzustände Leistungsdimensionierung der Elektromaschine Kraftstoffeinsparungen, Simulationen und Messungen an einem Parallelhybrid Neue Hybridkonzepte auf Basis von CVTs und Handschaltgetrieben Prof. Dr.-Ing. Bernd-Peter Höhn, Ordinarius, Lehrstuhl für Maschinenelemente, TU München, Deutschland Antriebsmanagement und Betriebsstrategie eines Hybridfahrzeugs Aufzeigen des Entwicklungsprozesses von der Simulation bis zur Verifikation Einsatz der Schaltstrategie GALOP in einem Hybridfahrzeug Realtimeopimierte Regelung der Betriebsstrategie Verbesserung der Kundenakzeptanz, sowie Leistungs- und Verbrauchsoptimierung Dr. Burghard Voß, Leiter Getriebesysteme AE-TG, IAV GmbH, Deutschland Der Antriebsstrang im Elektrofahrzeug und dessen Anwendung für hybridisierte Achsen Systematik des Elektroantriebsstranges E-Motor-Konzepte Getriebe für Elektroantriebe Integrierte Antriebseinheiten Anwendung auf Hybrid-Achsen Dr. Ulrich Knödel, Fachbereichsleiter Forschung, GETRAG Innovations GmbH, Deutschland Hybridisierung eines Fahrzeugs Änderungen zum Basisfahrzeug Darstellung der Haupt- und Nebenaggregate (Peripherie) Anforderungen an die Nebenaggregate und deren Anpassungen Package und Integration Betrachtungen zur Fahrzeug- und Fahrsicherheit Ausgeführte Beispiele anhand eines Demonstratorfahrzeugs Helfried Mueller, Entwicklung Fahrwerk, Gerald Teuschl, Entwicklung Elektroniksysteme, Dr. Andreas Schmidhofer, Entwicklung Elektrik/Elektronik Alternative Antriebe, MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG, Graz, Österreich Batterie Arten elektrischer Energiespeicher Vor-, Nachteile und Einsatzgebiete der verschiedenen Energiespeicher Schätzung des Batterieladezustands Lebensdauer von Batterien Zeitlicher Ablauf 8.30 Ausgabe der Unterlagen 9.00 Beginn des Vertiefungstages Die Pausen werden flexibel gehalten Ende des Vertiefungstages SEMINAR DAY: THURSDAY, 7 DECEMBER 2006 Transmissions For Hybrid Drivetrains Aim This in-depth day provides a picture of the concepts of hybrid powertrains and of the transmissions for this alternative powertrain technology, both for newcomers and for participants with experience in other fields of transmissions. The different components of hybrid drivetrains, e.g. internal combustion engine, e-motor, battery and transmission, will be discribed and discussed in detail. Some practical examples will top off the covered basics. Introduction to and overview of hybrid powertrains General conditions Advantages of hybrids powertrains Classification of hybrid powertrains Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Director of the Institute of Automotive Engineering, Technical University of Braunschweig, Germany Evaluation of automotive hybrid powertrains by simulation Definition of the vehicle and the internal combustion engine Description of transmission concepts with integrated electric motors Identification of power-flows in the mechanical and electrical branch exemplified on a power split transmission with two electric motors Evaluation of simulated operating strategies in different cycles, regarding fuel consumption and loads in the electrical actuator Prof. Dr.-Ing. Peter Tenberge, Director, Institute for Engineering and Drive Technology, TU Chemnitz, Germany Rating of electric machines in a hybrid powertrain Efficiency of serial and parallel hybrid powertrains Energy balances for different driving states Performance rating of the electric motor Fuel savings, simulations and measurements on a parallel hybrid New hybrid concepts based upon CVTs and manual transmissions Prof. Dr.-Ing. Bernd-Peter Höhn, Ordinarius, Institute for Machine Elements, TU München, Germany Drive management and operating strategy of a hybrid vehicle Demonstration of the development process, from simulation to verification Use of the GALOP gear ratio selection strategy Real-time-optimised control of the operating strategy Enhancement of customer acceptance, and optimisation of the performance and fuel consumption Dr. Burghard Voß, Head of Transmission Systemes, IAV GmbH, Germany The powertrain in the electric vehicle and its use for hybridised axles Systematics of the electric powertrain Electric motor concepts Transmissions for electric powertrains Integral powertrain units Use on hybrid axles Dr. Ulrich Knödel, Vice-President Research, GETRAG Innovations GmbH, Germany Hybridisation of a vehicle Modifications to the base vehicle Presentation of the main systems and ancillaries (peripherals) Requirements upon the ancillaries, and their adaptation Package and integration Active and passive vehicle safety considerations Implemented examples on a demonstrator vehicle Helfried Mueller, Development chassis, Gerald Teuschl, Development Electronic Systems, Dr. Andreas Schmidhofer, Development Electric/Electronic Alternative Powertrain Systems, MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG, Graz, Austria Battery Types of energy storage Benefits, advantages and applications of various types of energy storage Estimation of the battery charge Battery service life Schedule 8.30 Handouts 9.00 Start The breaks will be flexible End Phone: +49 (0) 6196/ Fax: +49 (0) 6196/

18 GETRIEBE-VERGLEICHSFAHRT: DONNERSTAG, 7. DEZEMBER 2006 TRANSMISSION TEST DRIVE: THURSDAY, 7 DECEMBER 2006 ADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin Brandenburg/Linthe Die Vergleichsfahrt ist ausgebucht. Test Drive is fully booked. ADAC Centre Of Driving Safety Berlin Brandenburg/Linthe Vergleichen Sie aktuelle Getriebekonzepte und Prototypen! Stellen Sie Ihre persönlichen Fragen an die Techniker und Entwickler vor Ort! 8.30 Abfahrt mit Bussen nach Linthe 9.30 Ankunft am ADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin Brandenburg und Begrüßung Rundfahrt über das Testgelände und Instruktion Beginn der Vergleichsfahrt Ende der Vergleichsfahrt und Rückfahrt zum Maritim Hotel Berlin Ankunft am Hotel Compare up-to-date transmission concepts and prototypes! Let your personal questions be answered by engineers on site! 8.30 Departure with the shuttle service to Linthe 9.30 Arrival at the proving ground and welcome address Tour around the proving ground and instruction Start of the test drive End of the test drive and departure to the Maritim Hotel Berlin Arrival at the hotel Wichtig! Bitte bequemes Schuhwerk und warme Kleidung tragen! Begrenzte Teilnehmerzahl! Bitte planen Sie Ihre Rückreise flexibel! Important! Please wear comfortable shoes and warm clothes! Limited number of participants! Please be flexible when planning your return journey! Check-In zur Vergleichsfahrt Der Check-In zur Vergleichsfahrt findet am Mittwoch, den 6. Dezember 2006, statt. Alle angemeldeten Teilnehmer und Fahrzeugbetreuer werden gebeten, sich hierzu an unseren speziellen Vergleichsfahrt-Check-In zu wenden. Bitte bringen Sie Ihre ausgefüllte Haftungsausschlusserklärung sowie Ihren gültigen Führerschein mit. Bitte teilen Sie unserem Tagungssekretariat mit, ob Sie unseren Shuttle-Service vom Tagungshotel zum Fahrsicherheitszentrum nutzen werden oder mit dem eigenen Fahrzeug anreisen. Alle wichtigen Informationen zum Ablauf der Vergleichsfahrt erhalten Sie vom Tagungssekretariat. In der Regel ist die Vergleichsfahrt zum Zeitpunkt des Symposiums ausgebucht und nachträgliche Anmeldungen sind nicht mehr möglich. Wir bitten um Ihr Verständnis. Test Drive Check-In We kindly ask all registered participants and persons accompanying test vehicles to check-in for the test drive in Linthe on 6 December 2006 at our special check-in desk. Please bring your completed declaration of non-liability and your driving licence with you. Please let us know, if you will be using our bus shuttle to Linthe or if you will be making your own travel arrangements. All important information concerning the test drive will be handed out at the check-in. Generally, the test drive is fully booked and registrations at the event are not possible. Thank you for your cooperation Telefon: +49 (0) 6196/ Telefax: +49 (0) 6196/

19 Abendveranstaltung 5. Dezember 2006 Beginn: Uhr Das Meilenwerk inmitten Berlins bietet allen Klassikerfreunden, für die Oldtimer mehr sind, als nur praktische Fortbewegungsmittel, ein Forum für Fahrkultur auf qm. Das stilvolle Ambiente in den denkmalgeschützten Wiebehallen sowie das in Europa einmalige Gesamtkonzept machen das Meilenwerk zu Berlins erster Adresse für den Handel mit Klassikern und die Präsentation von Liebhaberfahrzeugen. Das Car Training Institute lädt alle Teilnehmer, Referenten, Sponsoren und Aussteller ein, in der unvergleichlichen Atmosphäre des ehemaligen Straßenbahndepots die Gespräche und Kontakte des Tages zu vertiefen und den Abend bei zahlreichen Überraschungen und Köstlichkeiten ausklingen zu lassen. Fordern Sie zum Beispiel Ihre Kollegen und Mitbewerber an der Carrera-Rennbahn heraus. Treten Sie alternativ im Smart-Mover, einer einzigartigen Kombination eines Fahrsimulators mit einem Kleinwagen, gegeneinander an. Oder genießen Sie die gesellige und entspannte Atmosphäre gemeinsam bei einem Drink. Tagungsort und Hotelinformation Maritim Hotel Berlin Das Kongresshotel Maritim Berlin befindet sich in exponierter Lage mitten im Herzen Berlins zwischen Potsdamer Platz und Tiergarten. Das Hotel selbst liegt direkt im Botschafts- und Diplomatenviertel gegenüber dem Bundesverteidigungsministerium. Das Hotel ist der perfekte Ausgangspunkt für eine Sightseeingtour, viele Sehenswürdigkeiten sind zu Fuß erreichbar. Für unsere Teilnehmer steht im Veranstaltungshotel ein begrenztes Zimmerkontingent zu besonderen Konditionen zur Verfügung. Setzen Sie sich bitte rechtzeitig direkt mit dem Hotel in Verbindung. Hotelarrangements: Nutzen Sie die vier Tage, oder vielleicht sogar ein verlängertes Advents-Wochenende, um Deutschlands Hauptstadt für sich zu entdecken. Unser Veranstaltungshotel hält für Teilnehmer am Symposium spezielle Hotelarrangements zum Vorzugspreis bereit. Stichwort: CTI Getriebe-Symposium. Ausführliche Informationen erhalten Sie direkt vom Hotel oder unter Evening Event 5 December 2006 Start: For everyone who considers classic cars to be more than just a means of transport, Meilenwerk in the middle of Berlin offers a forum for car culture covering 16,000 sqm. Housed in the stylish Wiebehallen, a listed former tram depot, Berlin s top location for classic and collecta one of a kind in Europe. The Car Training Institute invites all participants, speakers, sponsors and exhibitors to spend the evening talking to other guests and developing contacts in this incomparable atmosphere packed with surprises and tempting delicacies. You can challenge your colleagues and competitors to a slot car race or compete against them in the Smart Mover, a unique combination of a driving simulator and small car. Or just enjoy the relaxed atmosphere together with the other guests and a drink. Venue And Hotel Information Maritim Hotel Berlin The congress hotel occupies a prime spot in the heart of Berlin between Potsdamer Platz and the Tiergarten. The hotel is located in an excellent position in the embassy and diplomatic district opposite to the German Ministry of Defence. The hotel is the perfect starting point, many of the city s attractions are easily reachable from here on foot. The new Maritim Hotel Berlin is the venue of the 5th International CTI Symposium Innovative Automotive Transmissions. For participants, it has a limited contingent of rooms for a special preferential price. Hotel Arrangements: Use the four days, or even just a long weekend before Christmas, to discover Germany s capital city for yourself. The hotel where the event is taking place is offering accommodation at preferential prices for those taking part in the symposium. All you have to do is mention the CTI Transmissions Symposium. For more information, please ask at the hotel, or visit: Tagungsort und Zimmerbuchung/Venue und Reservation: Maritim Hotel Berlin Stauffenbergstraße 26, D Berlin Phone: +49(0)30/2065-0, Fax: +49(0)30/ info.ber@maritim.de, Internet: Ihre CTI Ansprechpartner/Your CTI Contacts Project Management/Organisation Sylvia Zenzinger, Product Development Manager Phone: +49(0)6196/ , Fax: +49(0)6196/ sylvia.zenzinger@car-training-institute.com Marketing/Cooperations Franziska Thiele, Senior Marketing Manager Phone: +49(0)6196/ , Fax: +49(0)6196/ franziska.thiele@car-training-institute.com Project Management Test Drive Bettina Rau, Responsible Test Drive & Project Assistant Phone: +49(0)6196/ , Fax: +49(0)6196/ bettina.rau@car-training-institute.com Transmission Expo/Exhibition and Sponsoring Cornelia Lindner, Sales Manager Phone: +49(0)6196/ , Fax: +49(0)6196/ cornelia.lindner@car-training-institute.com Press and PR Romy König, Press and Public Relations Phone: +49(0)6196/ , Fax: +49(0)6196/ romy.koenig@iir.de Registration/Customer Services Raphaela Graf, Customer Services Manager Phone: +49(0)6196/ , Fax: +49(0)6196/ raphaela.graf@iir.de Phone: +49 (0) 6196/ Fax: +49 (0) 6196/

20 SPONSORS AVL List GmbH Hans-List-Platz 1 A-8020 Graz AVL is the world s largest privately owned and independent R&D company specialising not only in the development of internal combustion engines and powertrains but also in instrumentation and test systems. The activities of the Powertrain Engineering Division range from concept definition through to pre-production development. Driven by intensive in-house research, AVL designs and develops internal combustion engines of all types and sizes which set new benchmarks world-wide. Following rapid expansion of transmission design and development capabilities, complete powertrain solutions are now provided which profit from AVL s established competence in system integration, calibration and control system technology, driveability, acoustics, and reliability engineering. Contact: Beatrice Jörer, Phone: +43 (0)316/ , Fax: +43 (0)316/ , beatrice.joerer@avl.com Robert Bosch GmbH Postfach D Stuttgart Bosch is a leading global supplier of automotive and industrial technology and of consumer goods and building technology. In 2005, total sales of the Bosch Group came to 41.5 billion euros. 73 percent of these worldwide sales were generated outside Germany. The number of Bosch associates rose by 13,300 to some 251,000. The company originated as the Workshop for Precision Mechanics and Electrical Engineering founded in 1886 by Robert Bosch ( ). Only a few years later, its first sales offices were opened in London and Paris. Today, the Bosch Group comprises more than 280 subsidiaries, of which just under 250 are located outside Germany. With subsidiaries and affiliated companies, Bosch is present in more than 50 countries. The company manufactures its products at 264 locations worldwide, 206 of which are outside Germany. Contact: Dieter Frey, Phone: +49 (0)711/ , Fax: +49 (0)711/ , dieter.frey@de.bosch.com Please visit the sponsor as well in scope of the exhibition. Federal Mogul GmbH Pforzheimer Str. 50 D Bretten Federal Mogul is a leading global supplier offering a comprehensive portfolio of components to the automotive industry. Our range of products, supported by Design and Development Engineering, offer creative solutions to match the future demands of our industry. The Sealing Systems division offers a complete range of static and dynamic sealing products which include market leading bonded single piece hydraulic pistons for automotive transmissions and related systems. Contact: Idris Ross, Phone: +49 (0)7252/ , Fax: +49 (0)7252/ , idris_ross@eu.fmo.com Please visit the sponsor as well in scope of the exhibition. FSG Automotive AG Badstraße 2 D Oelsnitz FSG Automotive AG was founded in With currently more than 600 employees the FSG group is an important partner of Germany s car-manufacturing-industry. FSG Automotive GmbH in Oelsnitz holding the largest business within the FSG group is specialised in producing and supplying high quality shift towers, -forks and -elephants as well as break-pad-plates and parking locks, not to forget different fineblanking parts. As further members of FSG group, FSG Austria GmbH, Graz, and Wuhan FSG Fineblanking Co. Ltd., China, need to be mentioned. Since September 2005 SCHMOLZ+BICKENBACH KG - situated in Düsseldorf is holding 100 % of FSG Automotive AG. Contact: Susann Richter, Phone: +49 (0)37298/ , Fax: +49 (0)37298/ s.richter@fsg-automotive.com Please visit the sponsor as well in scope of the exhibition. RICARDO Plc. Güglingstr D Schwäbisch Gmünd Ricardo are a leading powertrain and vehicle engineering technology provider for the world automotive industries. With technical centres in the UK, Germany and North America and representative offices throughout Asia, Ricardo provide high quality engineering services ranging from individual component design to complete new engine, driveline and vehicle programmes. In order to maintain a technological lead Ricardo commit significant funding to research and, as an independent company, guarantee the highest standards of confidentiality and impartiality of advice. Contact: Dr. Rolland Donin, Phone: +49 (0)7171/ , Fax: +49 (0)7171/ , rolland.donin@ricardo.com Please visit the sponsor as well in scope of the exhibition. teamtechnik GmbH Planckstrasse 40 D Freiberg teamtechnik Maschinen und Anlagen GmbH is an expanding, internationally successful company in the field of intelligent production technology. Highly qualified employees create turn-key systems for test and assembly technology. teamtechnik is a pioneer and trend-setter in the field of modular and highly flexible test technologies and the European market leader in test systems for automotive manual transmissions. The range of products comprises all kinds of test equipment from stand-alone test rigs to fully automated test systems. The group currently has a workforce of 320 employees. The head office of the group is located in Freiberg / Neckar. Other branch offices and agencies are located in Europe, Asia, North and South America. Contact: Dr. Rolf John, Phone: +49 (0)7141/ , Fax +49 (0)7141/ , Dr.Rolf.John@teamtechnik.com Please visit the sponsor as well in scope of the exhibition. Victrex Europa GmbH Hauptstr. 11 D Hofheim Victrex Plc is the leading manufacturer of VICTREX PEEK polymer, one of the highest quality thermoplastic materials in the world that offers an exceptional combination of unique properties. VICTREX PEEK is featured in many automotive applications such as seals, washers, bearings, pumps and also actuator gears and parts, likewise sensors for electronics and PEEK based flexible circuit boards. Contact: Jürgen Reinert, Phone: +49 (0)7142/ Fax: +49 (0)7142/ jreinert@victrex.com Please visit the sponsor as well in scope of the exhibition Telefon: +49 (0) 6196/ Telefax: +49 (0) 6196/