JOCHEN DONNER DANIEL SIMON RENNRAD REPARATUREN UNTERWEGS DELIUS KLASING VERLAG

Transkript

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2 JOCHEN DONNER DANIEL SIMON RENNRAD REPARATUREN UNTERWEGS DELIUS KLASING VERLAG

3 4 Vorwort Werkzeug und Reparaturvorbereitung 6 Das richtige Werkzeug 8 Experten-Tipps 10 Reparatur vorbereiten 12 Antrieb Kettenlauf 16 Schaltprobleme 20 Schaltung: Schaltwerk einstellen 22 Schaltung: Umwerfer einstellen 24 Elektronische Schaltung»Shimano Di2«26 Shimano-Kette reparieren 30 Kettenschloss verwenden 32 Schaltzug gerissen 34 Kurbel, Kettenblatt und Pedal 36 Laufräder Schlauch und Reifen 40 Achter, Schleifen, Eiern 46 Speichen 48 Bremsen Seitenzugbremse 52 Scheibenbremse 54

4 Inhalt Rahmen, Gabel, Cockpit und Sattel Rahmenbruch 62 Gabelschäden 64 Steuersatz locker 66 Lenker 68 Sattel 70 Kleidung, Mensch und Wetter Körperliche Beschwerden/Kleidung 74 Regen und Unwetter 78 Alles ist besser als schieben! 5

5 6 Erste Hilfe für Ihr Rennrad Nie mehr auf der Strecke bleiben! Diesen Wunsch kennt wohl jeder Radler, dem eine Panne unterwegs schon einmal die Weiterfahrt vermiest hat der Pannenteufel steckt überall! Wer stets mit einem gut gepflegten und sorgfältig gewarteten Rad auf Tour geht, kann sein Pannenrisiko jedoch schon vorab deutlich minimieren: Saubere und frisch geschmierte Fahrradtechnik, rechtzeitig getauschte Verschleißteile, die kritische Durchsicht von Antrieb und Bremsen sowie nachzentrierte Laufräder vor jeder größeren Fahrt sollten selbstverständlich sein. Dennoch geschieht es immer wieder dann, wenn man es am wenigsten gebrauchen kann: Plötzlich versagt die Technik, das Rad steht still. Für die häufigsten und wahrscheinlichsten Pannen am Rennrad haben wir schnelle, zielführende Reparaturmöglichkeiten aus der Praxis erarbeitet. Auch mit den beschränkten Bordmitteln, die ein Radler unterwegs hat, kann man sich meist so weit selbst helfen, dass man zumindest bis zum nächsten Ort, dem nächsten Bike-Shop, zum Auto oder Bahnhof zurückfahren kann. Vieles sind reine Notreparaturen, die einen Defekt nicht endgültig beheben. Denn dafür wären bessere Montagebedingungen, ausreichend Werkzeug und Ersatzteile nötig. Einige unserer Reparatur-Vorschläge, wie das Schienen eines gebrochenen Rahmens, sind sogar grenzwertig. Sie sind als äußerste Notmaßnahme gedacht, die eine Weiterfahrt nur unter allergrößter Vorsicht und Behutsamkeit und auf eigene Gefahr ermöglicht. Die Idee dahinter lautet: Alles ist besser, als ab hier schieben zu müssen. Außergewöhnliche Umstände erfordern eben ungewöhnliche Lösungen. Alle Reparaturschritte haben wir der besseren Klarheit zuliebe im Fotostudio nachgestellt. In Bild und Text zeigen wir stellvertretend, worauf es im jeweiligen Fall ankommt, um die Räder wieder ins Rollen zu bringen. Dabei mussten wir uns darauf beschränken, die Reparaturen an aktueller und derzeit meist verbreiteter Fahrradtechnik zu zeigen. Besitzer

6 Vorwort exotischerer Komponenten müssen also abstrahieren: Meist sind technisches Wirkprinzip und das generelle Vorgehen zur Fehlerbehebung zumindest ähnlich. Ein wenig handwerkliches Geschick und ein grundsätzliches Verständnis dafür, wie Fahrradtechnik funktioniert, sollte der Leser jedoch mitbringen. Typische Schäden haben wir nach Baugruppen am Rad zusammengefasst. Zudem sind nur Schäden erwähnt, die man auch beheben oder mindestens begrenzen kann. Zusätzliche Tipps aus der Praxis runden einzelne Information zum Thema ab. Über die richtige Ausstattung Ihrer Touren-Werkstatt mit dem optimalen Werkzeug und sinnvollen Ersatzteilen finden Sie hier ebenso fundierte Informationen wie darüber, was Sie bei plötzlichem Wetterumschwung, Schmerzen auf dem Rad oder Schäden an Ihrer Ausrüstung tun können. Wir wünschen Ihnen: Kommen Sie mithilfe dieses kompakten Ratgebers auch bei Defekten immer gut ans Ziel! Jochen Donner Daniel Simon Die Autoren haben zusammen bereits mehrere Fahrradreparatur-Bücher veröffentlicht und arbeiten langjährig als Fachjournalisten für Fahrrad-Magazine wie TOUR, BIKE und TREKKINGBIKE. Dass sie auch ihre Freizeit meist auf zwei Rädern verbringen, ist keine Überraschung. 7

7 8 Das richtige Werkzeug Auf Tagestour nur das Nötigste Auf jeder Ausfahrt, sei sie noch so kurz, sollte man diese Minimal-Ausstattung dabei haben. Wichtig: Stimmen Sie das Minitool immer auf Ihr verwendetes Bike ab. Wer kein Torx-Tool dabei hat, kann eventuell nicht einmal einen klappernden Flaschenhalter festziehen. Ein Kettennieter macht das Minitool zwar schwerer, doch bei einem Kettenriss geht ohne dieses Werkzeug gar nichts mehr. Multitool mit Kettennieter Schlauch mit passendem Ventil Flickzeug 2 Reifenheber aus Kunststoff Minipumpe passendes Kettenschloss Lappen Sparen Sie beim Tool weder an Preis noch Gewicht: Bei jeder Panne ist man froh über hohe Werkzeugqualität und -vielfalt. Das Topeak Mini 20 wiegt nur 150 Gramm und lässt sich per Ninja-Halter unter dem Flaschenhalter montieren.

8 Werkzeug und Reparaturvorbereitung Zusätzliche Ausrüstung für lange Touren Auf Langstrecken, auch abseits der Zivilisation, sollten Sie sich entsprechend aufwendiger vorbereiten. Auf jeden Fall muss das Rad vorher perfekt gewartet und gepflegt sein. So können Sie das Risiko einer Panne am wirkungsvollsten minimieren. Multifunktions-Tool (mit Zange) Speichenschlüssel Reparaturspeiche Kettenöl Kabelbinder (mehrere Größen) Sicherheitsnadeln Lüsterklemme, abisoliert Gewebe-Klebeband PVC-Klebeband Einmalhandschuhe Tip-Top-Handreinigungspaste Erste-Hilfe-Set Zusätzlich auf großer Reise Ersatzspeichen und -nippel 1 Satz Bremsbeläge Schaltzug Bremszug (mechanische Bremsen) Nähnadel mit Zwirn passendes Wechsel-Schaltauge (beim Bike-Hersteller ordern) 9

9 Schlauch und Reifen 40 Reifen von Hand demontieren Drücken Sie, bei ausgebautem Laufrad, die Reifenwulste beider Seiten komplett in die vertiefte Mitte des Felgenbetts. Walken Sie den losen Reifen im Felgenrund nach oben. Dort lässt sich eine Reifenseite meist von Hand über das Felgenhorn heben.

10 Laufräder Alternativ können Sie dazu auch Reifenheber verwenden. Benutzen Sie Kunststoff-Heber, um die Felgenkante nicht zu zerkratzen. Lösen Sie die Ventil-Rändelmutter und nehmen Sie den defekten Schlauch heraus. Prüfen Sie vorsichtig die Innenfläche des Reifens, ob der Verursacher noch im Reifen steckt. Legen Sie dann den Ersatzschlauch leicht angepumpt ins Felgenbett, beginnend am Ventil. Der Schlauch soll spannungslos und formschlüssig im Reifen liegen. Drücken Sie die Reifenflanke nach und nach wieder über das Felgenhorn. Nutzen Sie für die letzten Zentimeter die Heber. Der Schlauch darf nicht eingeklemmt werden! Stoßen Sie das Ventil kurz nach innen und pumpen Sie wieder auf Betriebsdruck. 41

11 42 Schlauch und Reifen Loch finden Zum Flicken müssen Sie die undichte Stelle genau lokalisieren. Pumpen Sie den Schlauch an und drehen Sie ihn an der Wange vorbei. Am Loch kann man den Lufthauch fühlen oder hören. Benetzen mit Wasser aus der Trinkflasche hilft auch. Vulkanisierkleber auftragen Rauen Sie die Fläche ums Loch mit dem Schleifpapier im Flick-Set auf, mindestens in der Größe des Flickens. Streichen Sie Vulkanisierflüssigkeit auf die aufgeraute Stelle und lassen Sie den Kleber mindestens fünf Minuten antrocknen. Flicken aufbringen Ziehen Sie die Alufolie von einem passenden Flicken und legen Sie ihn mittig über das Loch. Pressen Sie ihn ringsum gut fest. Legen Sie dazu die Flickstelle auf einen glatten Untergrund wie das Rahmenrohr und benutzen Sie einen Reifenheber.

12 Laufräder Schlauch verknoten Stehen weder Flickzeug noch Ersatzschlauch bereit, können Sie den Schlauch am Loch aufschneiden und beide Enden verknoten. Den verkürzten Schlauch müssen Sie noch so weit dehnen können, dass er auf die Felge passt. Schlauch abbinden Auch mit Kabelbindern kann man einen lecken Schlauch notfalls wieder fahrbar machen. Falten Sie die geschnittenen Enden vorher mehrfach. Ventileinsatz festdrehen An Sclaverand-Ventilen kann sich der Ventileinsatz im Schaft lockern, der Reifen verliert Luft. Fassen Sie den Ventileinsatz mit einem passenden Nippeldreher des Tools oder einer Zange an seiner abgeflachten Seite und drehen Sie ihn fest. 43

13 44 Schlauch und Reifen Reifenriss nähen Ein Riss im Reifen lässt sich mit Zwirn und Nadel vernähen. So kann der Schlauch nicht mehr aus dem Mantel herausquellen. Reifenriss unterlegen Mit zähem Material wie Riegelpapier, einem Stück Plastik-Trinkflasche oder einem Geldschein können Sie den Reifenriss behelfsmäßig unterlegen. Riss mit Kabelbindern (nur bei Disc-Laufrad) An einem Laufrad mit Scheibenbremse können auch mehrere Kabelbinder helfen, einen gerissenen Reifen zusammenzuhalten. Bringen Sie die Kabelbinder bei nahezu betriebstauglichem Reifendruck an, um starke Dellen zu vermeiden.

14 Laufräder TL-Reifen von der Felge drücken Tubeless-Reifen sitzen extrem fest auf dem erhöhten Rand des Felgenbetts. Vor einer Demontage müssen Sie beide Reifenwulste von Hand zur tieferen Mitte des Felgenbetts drücken. Erst dann lässt sich der Reifen, meist nur mit Hebern, abnehmen. Ventil herausnehmen Um einen Schlauch einlegen zu können, muss zuvor das Tubeless-Ventil raus. Es ist aus Dichtheitsgründen mit einer Rändelschraube und einem O-Ring meist sehr fest mit der Felge verschraubt. Lösen Sie diese Schraube mit einer Zange. Schlauch einlegen Öffnen Sie den platten TubelessReifen nur einseitig. Lassen Sie die Dichtmilch unten zusammenlaufen. Pumpen Sie einen Ersatzschlauch an, legen Sie ihn ein, schließen Sie den Reifen. Der Reifen benötigt für festen Sitz erstmalig kräftigen Überdruck. 45