JWP-ÖBV. Örtliche Betriebsvorschrift Container Terminal Wilhelmshaven JadeWeserPort-Marketing GmbH & Co. KG NO TIDE. NO LIMITS.

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1 JWP-ÖBV Örtliche Betriebsvorschrift Container Terminal Wilhelmshaven JadeWeserPort-Marketing GmbH & Co. KG NO TIDE. NO LIMITS.

2 ÖRTLICHE BETRIEBSVORSCHRIFT JWP Rev.: Stand: gültig ab: Autor: Theodor Robbers Verteiler: Eisenbahnverkehrsunternehmen Berichtigungen: Änderungen zur Rev sind seitlich mit (Rev 2.000) gekennzeichnet Berichtigungen: Änderungen zur Rev sind seitlich mit (Rev 3.000) gekennzeichnet Betriebsleiter (EBL): E. Thurau Teil A - Regelungen für EVU und EIU Teil B Zusätzliche Regelungen für das EIU

3 Inhalt Allgemein 01.) A Lage im Netz 02.) A Infrastrukturnutzungsvertrag 03.) A Unfall- und Störungsmeldestelle: Stellwerk JWP 04.) Z Fernsprecheinrichtungen 05.) A Mitgeltende Unterlagen für den Betriebsdienst 06.) A Telefonliste 07.) A Rauchverbot auf den Bahnanlagen 08.) A Öffnungszeiten des Stellwerkes 09.) Z Anhängelasten und Bremshunderstel 10.) Z Streckenkunde der Triebfahrzeugführer 11.) A Hemmschuhe und Radvorleger Örtlichkeit 12.) A Beschreibung der Bahnanlage 13.) A Die Betriebsführung des JWP (Bahnbetrieb) 14.) K Bahnübergänge auf den Bahnanlagen des JWP 15.) K Sichern von Bahnübergängen 16.) K BÜ: Hilfsmittel für die Sicherung durch Posten 17.) K Bahnübergänge bei Sperrfahrten sichern 18.) R Gleisnutzung JWP (Nutzlängen) 19.) A Gleise für das Abstellen von Schadwagen 20.) A Gleise für das Abstellen von Gefahrgutzügen 21.) A Betrieblich insbesondere zu beachten Ergänzungen zur FV-NE 21a.) Allgemeines 22.) Z Zugfahrt durchführen 23.) Z Fdl melden, dass der Zug vorbereitet ist 24.) Z Einfahrten 25.) Z Ausfahrten 26.) Z Durchschrift der Wagenliste abgeben 27.) R Rangierfahrten durchführen 28.) R Fahrten unter schwebenden Lasten 29.) R Freien Fahrweg bei Rangierfahrten ansagen 30.) R Rangieren mit PZB 31.) A Störung (Ausfall) an (von) Fahrzeugen der EVU 32.) R Abstoßen oder Ablaufen von Fahrzeugen 33.) R Auf dem Ein- oder Ausfahrgleis rangieren (Rangieren über Ra 10) 34.) R Bei Rangierfahrten bremsen 35.) A Anzuziehende Hand- oder Feststellbremsen 36.) A Auf Festlegen von Fahrzeugen verzichten Rev.: Stand: Seite 2 von 19

4 Bedienungsanweisungen 37.) R Bedienen von Serviceeinrichtungen und Anschlussstellen 38.) R Funkfernsteuerung und Funkanweisung 39.) Z Bremsprobeanlage 40.) R Eurogate 41.) R ISPS-Tore 1 und 2 42.) R Bedienungsanleitung für die Bremsprobeanlage Anhänge 43.) A Lageplan Vorbahnhof als Skizze 44.) A Abstellen und Sichern von Fahrzeugen 45.) A Bedienungsanleitung für die Bremsprobeanlage Kapitelübersicht mit Themenschwerpunkt A - Schwerpunkt: Zug- und Rangierfahrten R - Schwerpunkt: Rangierfahrten Z - Schwerpunkt: Zugfahrten K - Schwerpunkt: Kreuzung mit Straßen u. Wegen Rev.: Stand: Seite 3 von 19

5 Allgemein 01.) Lage im Netz An der Spitze der Weiche 3 (Bf Ölweiche) beginnt die Streckenkilometrierung der Strecke Der Bahnhof JadeWeserPort beginnt am Standort des Einfahrsignals A am Kilometer 3,520. Das Lichtraumprofil GC ist freizuhalten. Bahnhofsgrenzen sind die in der Zufahrt zum Eurogate befindlichen Zolltore 1 und 2 im inneren bzw. im äußeren Verbindungsgleis 91 und 92. Bundesland: Niedersachsen Strecke: 1554 Strecke: Ölweiche JadeWeserPort, eingleisige Zuführungsstrecke Hauptbahn: Ja Bremstafel: 700 m Regelung der Zugfolge: Zugmeldeverfahren nach FV-NE Zugmeldestelle: Stellwerk JWP Zugfunkkanal: Analoger Ortskanal C22 (Rev 2.000) Vmax Zugfahrten: 60 km/h Vmax Rangierfahrten: 25 km/h Bf JadeWeserPort: Vorstellgruppe mit den in der ÖBV aufgeführten Bahnanlagen Anschlüsse: Eurogate als Serviceeinrichtung Die Gleise 3 bis 16 werden als Einfahr-, Ausfahr- und Abstellgleise genutzt. 02.) Infrastrukturnutzungsvertrag Das Befahren der Bahnanlagen des JWP ohne gültigen Infrastrukturnutzungsvertrag ist nicht gestattet. Näheres regelt Ziffer der NBS-BT. 03.) Unfall- und Störungsmeldestelle: Stellwerk JWP Notrufe und Meldungen über Ereignisse und Gefahren im Zusammenhang mit dem Eisenbahnverkehr nimmt der Fahrdienstleiter entgegen. Alle Triebfahrzeugführer haben an Ihrem Dualmode Funkgerät den analogen Ortskanal C22 als Zugfunkkanal einzuschalten. (Rev 2.000) 04.) Fernsprecheinrichtungen (Rev 2.000) Keine besonderen Regelungen Rev.: Stand: Seite 4 von 19

6 05.) Mitgeltende Unterlagen für den Betriebsdienst Gesetze/Verordnungen Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG), Eisenbahn- Bau- und Betriebsordnung (EBO), EIBV - Benutzungsverordnung EBZugV -Berufszugangsverordnung EBV -Eisenbahnbetriebsleiterverordnung- EBHaftPflV -Eisenbahnhaftpflichtversicherungsverordnung- GGVSE (gefährlicher Güter) VDV-Schriften VDV 714 (Betriebsdiensttauglichkeit) VDV 754 (Befähigung) VDV 753 Eisenbahnfahrzeug - Führerschein - VDV 755 Streckenkenntnis-Richtlinie VDV 757 Bremsen im Betrieb bedienen DB-Netz-Richtlinien Eisenbahnsignalordnung (301) Ril 810 Außergewöhnliche Sendungen NE-Vorschriften Fahrdienstvorschrift für NE Eisenbahnen (FV-NE) Betriebsunfallvorschrift (Buvo-NE) Vorschrift für die Sicherung der Bahnübergänge (BÜV-NE) JWP-Unterlagen/Bedienungsanweisungen Nutzungsbedingungen (NBS-AT und NBS-BT) JWP Bedienungsanweisung Eurogate (nur nachrichtlich) Berufsgenossenschaft BG - Nummer: D 30 Schienenbahnen BG - Nummer: D 33 Arbeiten im Bereich von Gleisen 06.) Telefonliste Name Erreichbarkeit Fdl Stellwerk JWP 04421/ (Fax: 04421/8090- Rev.: Stand: Seite 5 von 19

7 29) Unfallmeldestelle 04421/ Dispatcher 04421/ EBL JWP 04421/ ) Rauchverbot auf den Bahnanlagen Auf den Bahnanlagen darf - mit Ausnahme von extra ausgewiesenen Bereichen - nicht geraucht werden. Dies gilt sowohl für die Innen- wie auch die Außenanlage. 08.) Öffnungszeiten des Stellwerkes Siehe hierzu Ziff der NBS-BT. 09.) Anhängelasten und Bremshunderstel Mindestbremshunderstel (Anlage 22 zu 41(1) FVNE): R/P: 30 G: 42 Radsatzlast: D4 10.) Streckenkunde der Triebfahrzeugführer Das Befahren der Bahnanlagen ist ausschließlich streckenkundigen Triebfahrzeugführern gestattet. Die Streckenkunde ist auch erfüllt mit einem streckenkundigen Lotsen, der die Fahrt an der Spitze des Zuges begleitet. 11.) Hemmschuhe und Radvorleger Sie verwenden die Hemmschuhe Ihres Eisenbahnunternehmens. Diese müssen für die Schienenformen S 54 und UIC 60 zugelassen sein. Örtlichkeit 12.) Beschreibung der Bahnanlage Allgemein: Zu den Bahnanlagen im JadeWeserPort gehören die ca. 4 km lange eingleisige Rev.: Stand: Seite 6 von 19

8 Zuführungsstrecke und eine 16- gleisige Vorstellgruppe. Die Infrastrukturgrenze zum Netz der DB-AG befindet sich im Betriebsbahnhof Ölweiche. An die Vorstellgruppe schließen die Bahnanlagen des Hafenbetreibers Eurogate an. Weitere Anschlüsse sind in der zukünftigen Logistikzone geplant. Die Fahrten auf der Zugführungsstrecke sind Zugfahrten. Fahrten von und zur Umschlaganlage und innerhalb der Vorstellgruppe sind Rangierfahrten. Elektronisches Stellwerk: Zur Steuerung der Vorstellgruppe und der Umschlaganlage des JadeWeserPort ist, entsprechend Stand der Technik, ein elektronisches Stellwerk (ESTW) errichtet. Die Umschlaganlage, die über die Gleise 91 und 92 an die Serviceeinrichtung JWP angeschlossen ist, wird durch das Unternehmen Eurogate betrieben. Die Signalbedienung erfolgt durch den Fdl JWP. Signale: Es werden Lichtsignale des Ks- Systems in LED- Technik verwandt. Alle Haupt- und Vorsignale sowie die als Ziel für Zugfahrten dienenden Rangiersignale 3 X bis 16 X sind in hoher Bauform ausgeführt. Die übrigen Rangiersignale sind in niedriger Bauform (Zwergsignale) ausgeführt. Die Ausfahrt erfolgt mittels Gruppenausfahrsignal P3/16, das hinter dem Zusammenlauf der Fahrstraßen angeordnet ist. Die Ausfahrten beginnen jeweils an den vorgelagerten Hauptsperrsignalen 3Y-16Y als Rangierfahrt. Alle Haupt- und Sperrsignale sind mit weiß - rot - weißem Mastschild ausgerüstet (einschl. Ersatzsignal ZS1). Zugbeeinflussung: Das Einfahrsignal A, das Einfahrvorsignal Va und das Gruppenausfahrsignal sind mit punktförmiger Zugbeeinflussung (PZB) ausgerüstet. Die Gleismagneten 1.000/2.000 Hz an diesen Signalen sind schaltbar ausgeführt. An den Hauptsperrsignalen 3X bis 16X und 3Y bis 16Y sind keine PZB- Ausrüstungen eingerichtet. Nebensignale: Nebensignale (Ra10, Lf6, Lf7) sind vorhanden und entsprechend den Lageplänen aufgestellt. Zugstraßen: Die Gleise 3 16 sind gleichberechtigt als Einfahr-, Ausfahr- und Abstellgleise nutzbar. Das Gleis 2, bestehend aus den Gleisabschnitten 32, 42, 52 und 62 wird als Verkehrsgleis genutzt, die Gleisabschnitte 31, 41 und 71 als Gleisabschnitte des Gleises 1 sowie Gleis 72 werden als Lokabstell- und Schadwagengleise genutzt. Zugfahrten sind wie folgt vorgesehen: Einfahrten von Signal A in die Gleise 3 16 Ausfahrten aus den Gleisen 3 16 in Richtung Bahnhof Ölweiche. Ra 10 und Rangierstraßen: Rev.: Stand: Seite 7 von 19

9 Rangierstraßen in das Streckengleis 22 sind durch das Signal Ra10 in km 3,620 begrenzt. Gleistore: An der Grenze zwischen Vorstellgruppe und Umschlaganlage befinden sich 2 Gleistore (zwischen den Gleisen 81 und 91 bzw. 82 und 92), gleichzeitig die betriebliche Grenze zwischen Bf JWP und Serviceeinrichtung Eurogate. Die Tore werden durch den Fahrdienstleiter bedient. Zudem besteht für die Tore eine signaltechnische Abhängigkeit zu den Rangierstraßen. Schnittstelle zur Serviceeinrichtung Eurogate: Die Serviceeinrichtung Eurogate wird durch das Stellwerk JWP signaltechnisch bedient. Aufgrund der Hp- Abhängigkeit der BÜ 5,1/5,2 befindet sich die technische Grenze zur Serviceeinrichtung an den Sperrsignalen 91Y und 92Y. Bahnübergänge: Insgesamt sind 6 Bahnübergänge eingerichtet. Hiervon befinden sich 2 im Bereich der Zugführungsstrecke, 4 weitere im Bereich der Vorstellgruppe. Ein weiterer Bahnübergang wurde im Bereich der Umschlaganlage eingerichtet. Deichschart: (Rev 2.000) Die Strecke 1554 (Bf Ölweiche JadeWeserPort) durchdringt in km 0,358 die zweite hintere Deichlinie in einem zweiflügeligen Deichscharttor. Das durch Fahrstraßen gesicherte Deichscharttor befindet sich im Einfahrbereich des Bahnhofs Ölweiche aus Richtung JadeWeserPort. Deichscharttor, die Strecke und der Einfahrabschnitt von Einfahrsignal 14F bis Grenzzeichen der Weiche 14W3 sind Eigentum des EIU Container Terminal Wilhelmshaven JadeWeserPort-Marketing GmbH & Co. KG (JWP). (Rev 3.000) Betrieblich wird das Deichscharttor wie eine Deckungsstelle behandelt. Es ist durch eine Schlüsselaußensperre Ssp 5 in die Sicherungstechnik der DB Netz eingebunden. Die Sicherung der Deckungsstelle Deichscharttor wird durch das Einfahrsignal 14F, das Ausfahrsignal 14N sowie der Außenschlüsselsperre (14W5) im Bf Ölweiche umgesetzt (Zusatzsignale Zs1 oder Zs7 sind nicht vorhanden). Zuständig für alle betrieblichen Maßnahmen ist der Fdl ESTW Sande mit Sitz in Sande. 13.) Die Betriebsführung des JWP (Bahnbetrieb) (Rev 2.000) Keine besonderen Regelungen 14.) Bahnübergänge auf den Bahnanlagen des JWP Es sind insgesamt sechs Bahnübergänge (BÜ) vorhanden. Hiervon befinden sich zwei im Bereich der Zuführungsstrecke, vier weitere im Bereich der Vorstellgruppe. Rev.: Stand: Seite 8 von 19

10 Allgemein: In die Fahrstraße (Hp-Abhängigkeit) einbezogene Bahnübergangsanlagen (BÜ): BÜSA km 4,008 Betriebsinterne Überfahrt (LzH-Hp) BÜSA km 4,935 Betriebsinterne Überfahrt (Lz-Hp) BÜSA km 5,172 Betriebsinterne Überfahrt /Terminalstraße (LzH-Hp) BÜSA km 5,254 Betriebsinterne Überfahrt /Terminalstraße (LzH-Hp) BÜSA km 5,167 Betriebsinterne Überfahrt /Terminalstraße (LzH-Hp) BÜSA km 5,265 Betriebsinterne Überfahrt /Terminalstraße (LzH-Hp) BÜSA km 0,900 Privatweg (Anrufschranke) BÜSA km 1,947 Privatweg (Anrufschranke) Sicherung und Bedienung der BÜ: BÜ 0,9 und 1,9 (Anrufschranken): Die im Bereich der Zuführungsstrecke befindlichen BÜ 0,9+00 und 1,9+47 sind als Anrufschranken eingerichtet. Die BÜ werden vom Fahrdienstleiter des Stellwerks bedient. In Grundstellung sind die Anrufschranken geschlossen. Zur Anforderung der Schrankenöffnung sind auf beiden Gleisseiten Wechselsprechstellen mit Sprechmöglichkeit zum Fahrdienstleiter JWP vorhanden. Bei Betriebsruhe und nicht besetztem ESTW sind die Anlagen geöffnet. (ACHTUNG: Hilfszug bei Betriebsruhe hält vor jedem Bahnübergang, Weiterfahrt nach Sicherung mit Begleitern) BÜ 4,0 (LzH-Hp): Der BÜ wird durch den Fahrdienstleiter mit Einstellen der Fahrstraße eingeschaltet. Eine Dauereinschaltung ist eingerichtet. BÜ 5,1/5,2 (LzH-Hp): Am Ostkopf der Vorstellgruppe in Ri. Eurogate befinden sich die BÜ km 5,1+67 / 5,2+65 (inneres Verbindungsgleis) und 5,1+72 / 5,2+54 (äußeres Verbindungsgleis). Die BÜ- Anlagen als gekoppelte Anlagen werden vom Fahrdienstleiter geschlossen. Für die Schließung besteht Abhängigkeit zu den Gleistoren. Die BÜ 5,1+67 und 5,1+72: betriebsinterne Überfahrt für betriebsinternes Personal, Sicherung durch Lichtzeichen und Andreaskreuze. BÜ 5,2+65 und 5,2+54: Privatweg, jedoch Nutzung durch Betriebsfremde, Rev.: Stand: Seite 9 von 19

11 Sicherung beider Anlagen mit Halbschranken. Die Einschaltung erfolgt durch den Fahrdienstleiter mit Einstellen der Fahrstraße. Eine Dauereinschaltung erfolgt, wenn z. B. mehrere Rangierbewegungen nacheinander durchzuführen sind. ACHTUNG: Wegen des geringen Abstands der beiden Bahnübergänge im inneren und äußeren Verbindungsgleis und des sehr hohen Lkw-Anteils besteht die Gefahr eines Rückstaus auf den jeweils rückgelegenen Bahnübergang. Das Rangierpersonal prüft bei Rangierbewegungen über die BÜ das Freisein des Fahrwegs. 15.) Sichern von Bahnübergängen (Rev 2.000) Keine besonderen Regelungen 16.) BÜ: Hilfsmittel für die Sicherung durch Posten (Rev 2.000) Keine besonderen Regelungen 17.) Bahnübergänge bei Sperrfahrten sichern (Rev 2.000) Keine besonderen Regelungen 18.) Gleisnutzung JWP Gleis 1 (31,41,51,71) Nutzlänge [m] Lokwarte-, Abstell- bzw. Schadwagengleis 2 (32,42,52,62) Verkehrsgleis Gleis der Zuführungsstrecke bis Ra 10 Rev.: Stand: Seite 10 von 19

12 Verkehrsgleis 72 Lokabstellgleis 73 Lokwartegleis 81 südliches Verbindungsgleis zu Eurogate 82 nördliches Verbindungsgleis zu Eurogate 19.) Gleise für das Abstellen von Schadwagen Schadwagen sind unverzüglich dem Fdl mitzuteilen. Die Abstellung und die Dauer der Abstellung sind mit dem Fdl abzustimmen. 20.) Gleise für das Abstellen von Gefahrgutzügen Näheres zur Abstellung regelt NBS-BT Ziffer Gefahrgutwagen werden während der Standzeit nicht augenscheinlich vom Fdl vor Ort überwacht. Überwachungsmaßnahmen von abgestellten Gefahrgutzügen obliegen dem EVU. 21.) Betrieblich insbesondere zu beachten Das Einfahrsignal A ist für den Betriebsablauf aufgrund des(r) Gefälles/Steigung ein maßgebender Gefahrpunkt: Ra 10 (km 3,620), 6,4 prom. (100m) Das Einfahrsignal A, das Einfahrvorsignal Va und das Gruppenausfahrsignal sind mit punktförmiger Zugbeeinflussung (PZB) ausgerüstet. Die Gleismagneten 1000/2000 Hz sind an diesen Signalen eingerichtet. An den Sperrsignalen 3X 16X, die als Ziel für Zugfahrten dienen, befindet sich keine PZB-Ausrüstung. Bei Einfahrten wird durch die Signale Zs3v/Zs3 3 (Rev 2.000) vor der ersten Weiche die Geschwindigkeit auf 30 km/h ermäßigt. Hinter den Zielsignalen 3X 16X ist kein technisch freigeprüfter Durchrutschweg (D-Weg = 0) vorhanden. Rangierstraßen in das Streckengleis 22 werden durch das Signal Ra 10 begrenzt. Alle Rangierstraßen sind mit Flankenschutz ausgerüstet. Für Lokrangierfahrten sind die Gleise 2 und 11 vorgesehen. Ergänzungen zur FV-NE Rev.: Stand: Seite 11 von 19

13 21a.) Allgemeines (Rev 3.000) Bestimmungen mit vorübergehender Bedeutung (FV-NE 1(3)): Bestimmungen und Anordnungen, die nur von vorübergehender Dauer sind, werden in Form einer Dienstanweisung (DA) bekanntgegeben. Diese Dienstanweisungen werden in einem Sammelordner auf dem Stellwerk JWP geführt und zur Einsicht bereitgehalten. Dienstanweisungen, die ein EVU betreffen, werden durch die entsprechende Verteilerliste in der DA auch an die EVUs verteilt. 22.) Zugfahrt durchführen Übergang einer Zugfahrt in eine Rangierfahrt (FV-NE 60(2)): Der Übergang einer Zugfahrt in eine Rangierfahrt ohne Halt am gewöhnlichen Halteplatz ist nicht zugelassen. Übergang einer Rangierfahrt in eine Zugfahrt (FV-NE 60(1)): Der Übergang einer Rangierfahrt in eine Zugfahrt ohne Halt ist zugelassen. Zugverspätung: Siehe NBS-BT. Höchste zulässige Geschwindigkeiten: Zuführungsstrecke Ausfahrsignal Ölweiche bis Einfahrsignal JWP sowie Ausfahrsignal JWP bis Einfahrsignal Ölweiche: (Rev 2.000) 60 km/h Einfahrsignal JWP bis zum gewöhnlichen Halteplatz: 30 km/h Ist in den betrieblichen Unterlagen eine niedrigere Geschwindigkeit angegeben, gilt die niedrigere Geschwindigkeit. Vorübergehende Langsamfahrstellen und Stellen mit sonstigen betrieblichen Besonderheiten: Die Information der EVU veranlasst der Dispatcher mit schriftlicher Weisung. Mit Personen besetzte Züge: Die Durchführung jeder mit Reisenden besetzten Fahrt ist vom EBL besonders zu genehmigen. 23.) Fdl melden, dass der Zug vorbereitet ist Teilen Sie dem Fdl die Abfahrbereitschaft erst mit, wenn Ihr Zug aus betriebsdienstlicher Rev.: Stand: Seite 12 von 19

14 Sicht abfahren darf. 24.) Einfahrten Einfahrten in den Bahnhof erfolgen über das Einfahrsignal A in Bahn-km 3,520. Vor dem Einfahrsignal steht ein zugehöriges Vorsignal (Va) im Bremswegabstand von 700 m. Zugfahrten erfolgen im Bahnhof grundsätzlich nur in die Gleise (Rev 2.000) Geschwindigkeit verringern: Bei Einfahrten wird durch die Signale Zs3v 3 (am Vorsignal Va) und Zs3 3 (am Einfahrsignal A) die Einfahrgeschwindigkeit auf v = 30 km/h ermäßigt. (Rev 2.000) Das Zielsignal für die Zugeinfahrt sind die hochstehenden Hauptsperrsignale 1-16X. ACHTUNG: kein Durchrutschweg hinter den Hauptsperrsignalen 1-16X vorhanden! 25.) Ausfahrten Bei Ausfahrten ist die Ausfahrgeschwindigkeit bis zum Gruppenausfahrsignal P3/16 40 km/h. (Rev 2.000) Durch das Signal Lf7 6 (km 3,940) am Ende des Weichenbereiches wird die Streckengeschwindigkeit v = 60 km/h signalisiert. 26.) Durchschrift der Wagenliste abgeben Siehe NBS-BT. 27.) Rangierfahrten durchführen Triebfahrzeugführer auf den Bahnanlagen: Es dürfen nur Triebfahrzeugführer mit Ortskenntnis eingesetzt werden. Die Ortskenntnis ist nachzuweisen, andernfalls sind die Fahrten von einem ortskundigen Lotsen zu begleiten. Die Netzbetriebsführung bietet zum Erlangen der Ortskenntnis Schulungen an. Der Aufwand ist zu erstatten. Höchste zulässige Rangiergeschwindigkeit: Fahren auf Sicht, max. 25 km/h Ist in den betrieblichen Unterlagen eine niedrigere Geschwindigkeit angegeben, gilt die niedrigere Geschwindigkeit (Weisungen, Bedienungsanweisungen). (Rev 2.000) Die Ansage des freien Fahrweges ist nicht zulässig. Rangierbereich: Rangieren ist zugelassen zwischen Ra 10 und den gekennzeichneten (Bahn)- Anschlussgrenzen des JWP/Eurogate. (Rev 2.000) Rev.: Stand: Seite 13 von 19

15 Hemmschuhe/Radvorleger auslegen Das Auflegen von Hemmschuhen und Radvorlegern bedarf der Zulassung durch den Fahrdienstleiter. Funkfernsteuerung Rangierfahrten mit Funkfernsteuerung sind zugelassen. (Rev 2.000) Rangiererwege Rangiererwege sind vorhanden. Fahrzeugbewegungen (Zu 51 FV-NE (1 b)) Es sind nur folgende Fahrzeugbewegungen zulässig: Wegfahren/Herkommen, Aufdrücken, Beidrücken. Fahrzeuge (Zu 51 FV-NE (2)) Bei einer Rangierfahrt fahren die Gruppe gekuppelter Fahrzeuge, bewegt durch eine Lokomotive oder die Lokomotive. Der Einsatz anderer Fahrzeuge ist durch den EBL zu genehmigen. E1E-) (Rev 2.000) BÜ (Zu 52 FV-NE (2)) Wird eine Störung an einer Bahnübergangsanlage festgestellt, ist der Fdl sofort zu verständigen. Der Fdl unterrichtet die Tf im Anschlussgleis unverzüglich, wenn er von einer gestörten Bahnübergangssicherung Kenntnis erlangt hat. Danach leitet er die Maßnahmen zur Behebung der Störung ein. (Rev 2.000) Besondere Gefahrstellen (Zu 53 FV-NE (3)) Neben der Sorgfaltspflicht zur Beobachtung des Fahrweges auf der gesamten Fahrt sind folgende besondere Gefahrstellen vorhanden: Bahnübergänge, Deichscharttor, Bahn-km 0.358, Ra10 (Gefälle), Bahn-km 3.620,6.4 prom. (100m) Gleistore (ISPS-Tore) zwischen den Gleisen 81/91 und 82/92 (vor der Einfahrt in die Eurogate Umschlaganlage). (Rev 2.000) 28.) Fahrten unter schwebenden Lasten in der Eurogate KV-Anlage (nachrichtlich) Rev.: Stand: Seite 14 von 19

16 Bei Fahrten in die Ladegleise der Serviceeinrichtung Eurogate ist auf die Krantätigkeit zu achten. Die Weiterfahrt in die Ladegleise ist erst fortzusetzen, wenn die Umschlag- und Verladetätigkeiten im Gefahrenbereich eingestellt wurden oder aber dies aufgrund der Betriebsruhe gewährleistet ist. 29.) Freien Fahrweg bei Rangierfahrten ansagen Die Ansage des Freien Fahrweges bei Rangierfahrten ist nicht zugelassen. 30.) Rangieren mit PZB Während des Rangierens bleibt die induktive Zugbeeinflussung eingeschaltet. 31.) Störung (Ausfall) an (von) Fahrzeugen der EVU Wenn möglich, ist das schadhafte Fahrzeug im für Schadwagen vorgesehenen Gleis abzustellen. Besprechen Sie mit dem Fdl die Dauer der Abstellung. 32.) Abstoßen oder Ablaufen von Fahrzeugen Abstoßen oder Ablaufen von Fahrzeugen ist nicht zugelassen. 33.) Auf dem Ein- oder Ausfahrgleis rangieren (Rangieren über Ra 10) (Rev 2.000) Keine besonderen Regelungen 34.) Bei Rangierfahrten bremsen (Rev 2.000) Keine besonderen Regelungen 35.) Anzuziehende Hand- oder Feststellbremsen Das Abstellen von Fahrzeugen ist nur mit Zustimmung des Fahrdienstleiters gestattet. Abweichend von der VDV 757 ist die Tabelle "Abstellen und Sichern von Fahrzeugen in der Vorstellgruppe des JWP" anzuwenden. Begründung: Ab Windstärke 7 ist das Sichern bei Windlast erforderlich. Beachten Sie dazu den gesamten Zeitraum der geplanten Abstellung, im Zweifel wird die Abstellung mit dem Fdl abgesprochen. Die Abstellung erfolgt grenzzeichenfrei. Für das Festlegen der Fahrzeuge ist der Triebfahrzeugführer verantwortlich. Abgestellte Fahrzeuge werden beim Fahrdienstleiter dokumentiert. Der Tf ist für die Datenübermittlung zuständig. Rev.: Stand: Seite 15 von 19

17 Notwendige Informationen: Anzahl und Art der abgestellten Fahrzeuge, Art der Sicherung (Bsp.: Hdbr. 1. Wg, Hdbr 10. Wg.), abstellendes EVU, Abstellbeginn (Tag, Uhrzeit) Abstellende (Tag, Uhrzeit) 36.) Auf Festlegen von Fahrzeugen verzichten (Rev 2.000) Keine besonderen Regelungen Bedienungsanweisungen 37.) Bedienen von Serviceeinrichtungen und Anschlussstellen Verantwortlich für die sichere Bedienungsfahrt ist das Eisenbahnverkehrsunternehmen. Der Fdl klärt die Abstimmung der Rangierfahrten mit der Serviceeinrichtung Eurogate (Feststellung der Ladetätigkeit im Gleis und Bestimmung der Gefahrstellen). Serviceeinrichtung Eurogate: Die Tore 1 und 2 (ISPS) sowie die Bahnübergänge in km 5,172, km 5,254 und km 5,265 sind fahrstraßengesteuert und werden somit vom Stellwerk JWP bedient 38.) Funkfernsteuerung und Funkanweisung Funkfernsteuerung Der betriebliche Einsatz der Funkfernsteuerung für Triebfahrzeuge ist zugelassen. Die Funkfernsteuerung ersetzt den notwendigen Einsatz eines Rangiebegleiters. Verantwortlich für den Einsatz der Funkfernsteuerung ist vollumfänglich das EVU. Rev.: Stand: Seite 16 von 19

18 Funkanweisung (Rev 2.000) I Frequenzen für den Rangierfunk (Quelle: Frequenzzuteilung vom ) II Rangierfunkanweisung I Frequenzen (70 cm Band): 457,625 (H18) 457,725 (H22) Analoger Zugfunkkanal C22 457,800 (H25) Als Zugfunkkanal ist das Band 475,725 (H22) zu verwenden. Auf dem Stellwerk JWP entspricht (Feststation und Handfunkgeräte) dies dem Kanal 2. In den Triebfahrzeugen mit Dualmode Geräten (GSMR und Analog) entspricht dies dem analogen Ortskanal C22. Auf den Triebfahrzeugen ist dieser Kanal zwingend einzuschalten. Über diesen Kanal ist der Fahrdienstleiter zu erreichen. II Rangierfunkanweisung: Die Rangierfunkanweisung enthält die betrieblichen Bestimmungen zur Anwendung des Rangierfunks auf den Bahnanlagen des JWP. Die Funkgeräte der Schienenfahrzeuge sind während des Betriebseinsatzes ständig eingeschaltet. Für den Rangierfunk sind folgende Frequenzen schaltbar: Rangierfunk I: 457,625 Rangierfunk III: 457,800 (Schiebefunk). Betrieblich zu beachten: Ausfall, Störungen und Beschädigungen werden dem Fdl gemeldet. Der Fahrdienstleiter JWP verfügt über Leihgeräte. Mit dem Fahrdienstleiter wird ständig eine Gesprächsverbindung gehalten. Auf den Triebfahrzeugen ist der analoge Ortsfunk C22 für die Verbindung mit dem Fdl einzuschalten. Dieser entspricht dem Kanal 2 an den JWP Funkgeräten. Zum Rangieren kann mit dem Fdl ein zusätzlicher Kanal vereinbart werden. Vor Beginn des Rangierbetriebes ist diese mit dem Fdl vereinbarte Frequenz mit einem Probegespräch zum Fahrdienstleiter einzuschalten und darf erst nach Beendigung des Rangierbetriebes (- nicht aber während der Rangierpausen-) ausgeschaltet werden. Muss ein Gerät unerwartet ausgeschaltet werden, sind sofort alle Rangierfunksprechstellen davon zu verständigen. Prüfen der Betriebsfähigkeit: Nach dem Einschalten des Funkgerätes ist ein Probegespräch zu führen. Rev.: Stand: Seite 17 von 19

19 Handhabung des Rangierfunks: Der Rangierfunk dient der Verständigung beim Rangieren. Der Rangierfunk wird auch in Gleisanschlüssen verwendet. Für das Rangieren werden vom Fahrdienstleiter Rangiernummern zur eindeutigen Unterscheidung vergeben. Die ersten Ziffern dienen der Zuordnung des EVU's, die Endziffer gibt die Nummer der Lok wieder Bsp.: EVU A I. Sind 2 Tfz desselben EVU im Rangierbereich, wird hochgezählt. Bsp.: EVU B I und EVU B II. Im Rangierfunk werden die Lokomotiven mit Ihrer Rangiernummer angesprochen. z. B.: EVU A I kann kommen. Für die übrigen Gesprächsteilnehmer gilt folgendes: Der Rangierbegleiter kann mit seinem Namen angesprochen werden. Es ist weiterhin die Anlage 9 der FV-NE (Richtlinien für den Funksprechverkehr) zu beachten und anzuwenden. Überwachung der Gespräche durch den EBL: Der Funk wird zur Abgabe von betrieblichen Aufträgen und Meldungen und für Dispositionsgespräche der Betriebsleitung genutzt. Darüber hinaus ist eine Nutzung nicht zugelassen. Die Einhaltung wird regelmäßig durch den EBL überwacht. 40.) Eurogate Durch das Unternehmen Eurogate wird die Umschlaganlage mit den Gleisen 101 bis 106 als Serviceeinrichtung betrieben. 41.) ISPS-Tore 1 und 2 An der Zollgrenze zwischen Vorstellgruppe und Umschlaganlage "Eurogate" sind zwei Gleistore errichtet. Öffnen und Schließen der Gleistore erfolgt durch das Stellwerkspersonal. (Rev 2.000) 42.) Bremsprobeanlage Die Bedienungsanleitung für die Bremsprobeanlage ist als Anlage dieser ÖBV beigelegt. Anhänge Rev.: Stand: Seite 18 von 19

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22 Beschreibung für Bremsprobegerät PDR1-N1 (Ausgabe: Januar 2011) DB AG Fahrzeuginstandhaltung Werk Fulda - An der Richthalle 1 - D Fulda - Tel: (06 61) , Fax: (06 61)

23 Beschreibung für das Bremsprobegerät PDR1-N1 1. Allgemeines Die Fa. Knorr-Bremse entwickelte auf der Grundlage des Lastenheftes der DB einen Nachfolger für das Bremsprobegerät Pdr1. Die Zielsetzung war eine einfache Handhabung; Eindeutigkeit der Prüfschritte (z. B. Druckerhaltung HL = 0,8 bar); Wetterfestigkeit; Verbesserte Füll- und Löseleistungen. In Kooperation mit der Firma Knorr-Bremse, FTZ Minden und dem Werk Fulda wurde im Herbst 2000 das Bremsprobegerät PDR1-N1 optimiert und zur Serienreife weiterentwickelt. Das Bremsprobegerät PDR1-N1 dient insbesondere zum Ausführen der Bremsproben an Reisezügen ohne Lokomotive. Es wird an eine ortsfeste Druckluftanlage angeschlossen und mit der Hauptluftleitung der Wagen verbunden. 2. Technische Daten - Nennbetriebsdruck (HBL) 8 bis 10 bar - HL-Druck 5,0 bar - HL-Absenkung in d. Bremsstufe 0,8 bar zul. Toleranz +0,2 / -0 bar - Temperaturbereich -40 C bis +80 C - Wetterfest - Entwässerungsmöglichkeit - Glasscheiben der Druckmesser sind bruchsicher - Gewicht ca. 20 Kg, Tragebügel vorhanden - Anbau mit 2 Befestigungsschrauben auf vorbereitetem Ständer - Bremskupplungsköpfe als Transportschutz mit Plastikkappe verdeckt - Der Druckumsetzer DU 111 gewährleistet die vorgeschriebene Druckerhaltung 3. Geräteaufbau (Abb.1 und Abb. 2 Seite 7) Das Bremsprobegerät PDR1-N1 besteht aus einer Platte, an der die Druckmeßgeräte und Luftkupplungen für HBL-Versorgung und HL- Leitung, der Luftfilter, das Druckminderventil, der Druckumsetzer, die Absperrhähne und der Bügel befestig sind. Die Bedienungselemente werden von Hand betätigt. Zum Ausführen der Bremsproben gelten DB-Intern die Bestimmungen der Konzernrichtlinie der DB AG DS PNEUM. SCHALTSCHEMA (in Grundstellung) HBL E HL Netzanschluss HBL F _ D A 1 2 HL - C B Ex 2 3

24 Bedienungselemente 4 Wirkungsweise Hahnstellungen Füllen, Lösen Dichtheitsprobe Anlegen Schnellbremsen Absperrhahn A Absperrhahn B Absperrhahn C 4.1 Netzanschluss Das Bremsprobegerät wird netzseitig an eine ortsfeste Druckluftanlage angeschlossen. 4.2 Bremsen füllen Das Bremsprobegerät PDR1-N1 muß an den Wagen oder Zug angeschlossen werden. (Siehe Abb. 3-8) Knebelgriffstellung der Absperrhähne beim Füllen (siehe Abb.4). Dieses entspricht denen beim Lösen. Der HL-Druck: Absperrhähne: ist über das Druckminderventil E fest eingestellt, d.h. für Reisezüge HL = 5,0 bar (Knebelgriffe), angeordnet in der logischen Reihenfolge der Bremsprobe (von links nach rechts). 4.3 Dichtheitsprüfung Nachdem die Bremse des Wagen bzw. des Zuges gefüllt ist, wird der Knebelgriff des Absperrhahnes A in die Abschlußstellung gedreht und der Druck am HL-Druckmesser beobachtet (siehe Abb.5). Knebelgriff A : Füllen, Dichtheitsprobe Knebelgriff B : Anlegen, Lösen Knebelgriff C : Schnellbremsen Abschlussstellung: Alle Knebelgriff waagerecht. 4.4 Bremsen anlegen Mit dem Umschalten der Absperrhähne (Knebelgriffstellung siehe Abb.6) wird der HL-Druck durch den Druckumsetzer D um 0,8 bar (siehe zul. Toleranz) abgesenkt und Druckerhaltung ist gegeben. Zustand Anlegen : Es erfolgt eine eindeutige Betriebsbremsung mit 0,8 bar(siehe zul. Toleranz)HL-Absenkung, und mit Hilfe des Druckumsetzers Du 111 D ist gleichzeitig die vorgeschriebene Druckerhaltung gegeben. Der Bremszustand kann geprüft werden. 4.5 Bremsen lösen Der Absperrhahn B wird umgeschaltet (Knebelgriffstellung siehe Abb.7). Der HL-Druck erreicht wieder 5,0 bar. Der Lösezustand der Bremsen kann geprüft werden. 4 5

25 4.6 Schnellbremsen Abbildung: Bremsprobegerät PDR1-N1 Knebelgriffstellung siehe Abb.8. Die HL-Leitung wird über einen großen Querschnitt entlüftet und eine Schnellbremsung eingeleitet. Danach Bremsen wieder lösen (siehe Abb.7). HBL-Druckmesser 5. HL-Druckmesser Trennen des PDR1-N1 vom Wagen bzw. Zug HL-Luftabsperrhahn des angeschlossenen Wagens schließen. Der Druckluftschlauch und das Bremsprobegerät werden entlüftet. Danach kann die Bremskupplung gelöst werden. 6. Selbstprüfung Bei den Werkstätten der DB ist die Selbstprüfung am PDR1-N1 gemäß der Konzernrichtlinie RIL auszuführen. Abb. 1 Luftfilter F Weiterhin sollte im Rahmen der Selbstprüfung planmäßig mindestens alle 6 Monate die Entwässerung am PDR1-N1 durchgeführt werden. Hierzu wird die mit entsprechendem Schild gekennzeichnete Entwässerungsschraube (siehe Seite 7) nach vorangegangenem Abnehmen der Gummiabdeckung gelöst. Nach Beendigung des Entwässerungsprozesses ist die Schraube wieder festzuziehen und die Gummiabdeckung anzubringen. Absperrhahn A Füllen, Dichtheitsprobe Entwässerungs- Absperrhahn B Anlegen, Lösen möglichkeit Absperrhahn C Schnellbremsung Entlüftung Schnellbremse Aufgestellt: Werk Fulda, im Oktober 2002 Verantwortlich: TI-FUL-PV Basa: 9521 / 740 Tel: 0661 / Abb. 2 Druckminderventil E 6 Druckumsetzer Du 111 D 7

26 Abbildung: PDR1-N1 in den einzelnen Stellungen 4. Bremsen anlegen 1. Abschlussstellung. Alle Knebelgriffe waagerecht Abb. 3 Abb Bremsen lösen 2. Bremsen füllen Abb. 7 Abb Dichtheitsprüfung 6. Schnellbremsen Abb. 8 Abb

27 Notizen Notizen