CAPT JORDAN SHAGGY HANS MSgt DOUG COOK 52 FW FLIGHT SAFETY

Transkript

1 CAPT JORDAN SHAGGY HANS MSgt DOUG COOK 52 FW FLIGHT SAFETY

2 Typische Midair-Vorfälle Profile of a Mid-Air Aufgrund einer dreijährigen Studie von Luftzu-sammenstößen mit Zivilflugzeugen hat das Amerikanische Verkehrssicherheitsbüro (NTSB) festgestellt: During a three-year study of midair collisions involving civilian aircraft, the United States National Traffic Safety Board (NTSB) determined that:

3 Typische Midair-Vorfälle Profile of a Mid-Air Die Teilnehmer der meisten Luftzusammenstöße flogen ohne Flugplan. Fast alle Luftzusammenstöße ereigneten sich bei VFR Bedingungen, am Wochenend und bei Tageslicht. The occupants of most mid-airs were on a pleasure flight with no flight plan filed. Nearly all midair collisions occurred in VFR conditions during weekend daylight hours.

4 Typische Midair-Vorfälle Profile of a Mid-Air Die Mehrzahl der Luftzusammenstöße waren das Ergebnis von schnelleren Flugzeugen, die langsamere überholten und dabei trafen. The majority of midairs were the result of a faster aircraft overtaking and hitting a slower aircraft.

5 Typische Midair-Vorfälle Profile of a Mid-Air Alle Piloten sind betroffen. Fluganfänger beim ersten Alleinflug genau so, wie alte Hasen mit Flugstunden. No pilot is immune. Experience levels in the study ranged from initial solo to the 15,000-hour veteran.

6 Typische Midair-Vorfälle Profile of a Mid-Air Die überwiegende Mehrheit der Luftzusammen-stöße ereigneten sich an unkontrollierten Flugplätzen in einer Höhe unter Fuß. The vast majority of mid-airs occurred at uncontrolled airports below 3,000 feet.

7 Typische Midair-Vorfälle Profile of a Mid-Air Reisezusammenstöße geschahen unterhalb Fuß im Umkreis von 40 km des Flugplatzes. Bei 37% aller Luftzusammenstöße war ein Fluglehrer an Bord. Enroute, mid-airs occurred below 8,000 feet and within 25 miles of the airport. Flight instructors were onboard one of the aircraft in 37% of the mid-airs.

8 Was wir fliegen What we fly

9 F-16 VIPER F-16 Multi-role AIRCRAFT Wingspan: 32 ft Length: 49 ft Height: 16 ft Color: Grey Normal Rate of Climb: Excess of 5,000 FPM Normal App Speed: 150 Knots Wake: Medium 9

10 A-10 WARTHOG A-10 CAS FAC-A CSAR Wingspan: 57 ft Length: 53 ft Height: 15 ft Color: Grey Normal Rate of Climb: 2,000 to 4,000 FPM Normal App Speed: 140 Knots Wake: Medium 10

11 C-21 DV Transport C-21 Transpor t Learjet Wingspan: 40 ft Length: 49 ft Height: 17 ft Color: White Normal Rate of Climb: 2,000 to 4,000 FPM Normal App Speed: 140 Knots Wake: Medium 11

12 C-17 Transport C-17 C-17 Transport Cargo Wingspan: 169 ft Length: 174 ft Height: xx ft Color: Dark grey Normal Rate of Climb: 2,000 to 4,000 FPM Normal App Speed: 135 Knots Wake: Medium 12

13 F-16CJ C-5 VIPER AIRCRAFT Transport C-5 Transpo rt Cargo MULTI-ROLE Wingspan: 222 ft Length: 247 ft Height: 65 ft Color: Dark grey Normal Rate of Climb: 1,500 to 2,000 Normal App Speed: 130 Knots Wake: Heavy 13

14 Wo wir fliegen Where we fly

15 MAP

16

17 GLIDER AIRPORTS 17

18 Klasse D Flugraum vom Erdboden bis auf 1128m/3700 ünn. Achtung: Spangdahlems Umfeld und Rollbahn liegen nur südwestlich von Bitburg. Class D airspace, from surface to 3700 MSL. Note: Spangdahlem s proximity and runway alignment relative to Bitburg, only 9 km to the southwest.

19 Klasse D Flugraum vom Erdboden bis auf 1250m/4100 ünn. Class D airspace, from surface to 4100 MSL.

20 Spangdahlem Abflugabläufe / Departures

21 Spangdahlem Anflüge / Arrivals 3 VFR Muster-Eingänge/Pattern Entry Points RWY 05 2 NM / 3700 MSL 2 NM / 5000 MSL 2 NM / 3700 MSL 2 NM / 2500 MSL 2 NM / 3700 MSL Lat/Long- N E MGRS- 32U LA Alt Block MSL

22 Spangdahlem Anflüge / Arrivals 3 VFR Muster-Eingänge/Pattern Entry Points RWY 23 Lat/Long- N E MGRS- 32U LA Alt Block MSL Lat/Long- N E MGRS- 32U LA Alt Block MSL 2 NM / 3700 MSL 2 NM / 5000 MSL 2 NM / 3700 MSL 2 NM / 2500 MSL 2 NM / 3700 MSL

23 Spangdahlem Anflüge / Arrivals

24 Spangdahlem Verkehrsverlauf / Traffic Pattern Das Flugzeug im Muster kann ebenso hoch sein wie 3000m/10,000' MSL Aircraft in the pattern can be as high as 3000m/10,000 MSL

25 Spangdahlem

26 Kollisionsvermeidung bei Sicht Improve Your Scanning Skills Sie gehen vielleicht davon aus, dass es einfach ist ein Militärflugzeug zu. Natürlich, Militärtransporter, Bomber oder Tankflugzeuge haben Abmessungen wie Passagierflugzeuge, aber wie sieht s mit den Kampffliegern aus? You might think it is easy to spot a military aircraft because they are usually larger than an airplane you might own or use. Certainly, large military transport, bomber, or air refueling aircraft are airliner sized, but what about a fighter?

27 Fighter Size and Closure

28 Fighter Size and Closure Wenn Sie mit 120 Knoten fliegen und eine F-16 kommt Ihnen entgegen mit 400 Knoten (typische Geschwindigkeit) sind das 800 Fuß pro Sekunde. Wenn die ursprüngliche Entfernung 6000 Fuß betrug, wären es nur etwa 8 Sekunden bis zum Zusammenstoß. If you are flying at 120 knots and are approaching an F-16 head-on traveling at 400 knots (a typical fighter speed) you will close at about 850 feet per second. If your initial separation was 6000 feet, you would have about 7 seconds to react prior to impact.

29 Fighter Size and Closure 7 sec

30 Fighter Size and Closure Wenn Sie den Punkt am Horizont als Problem erkennen, nicht viel Zeit! Ein Pilot braucht etwa 3-5 Sekunden die Gefahr zu erkennen, eine Entscheidung zu treffen und eine Aktion einzuleiten. Berücksichtigen Sie auch, dass der F-16/A-10-Pilot eine noch kürzere Zeit hat, weil Ihr Flugzeug noch kleiner ist. If you were able to recognize the dot on the horizon as a conflict. Not much time! It takes approximately 3-5 seconds for a pilot to recognize a threat, make a decision, and initiate action. Also keep in mind the F-16/A-10 pilot will have an even tougher time seeing you if your aircraft is smaller than his.

31 Perceptual Errors Retinal size slow to change Rate of aircraft size increase is NOT linear Relative size of aircraft will double with each halving of the distance 31

32 If you see 1, keep scanning! 2-3 NM Trail 1-2 NM Line Abreast 1-2 NM Line Abreast 20 degrees Offset to 9000

33 How to help NOTAMs Transponders Glider Areas Visibility Background Wing Flash 33

34 Transponder Privatpiloten können ATC unterstützen, indem sie Transponder in ihrem Flugzeug installieren. Der Unterschied zwischen Flugzeugen mit und ohne Transpoder ist gewaltig. Mit ihrer Hilfe wird aus dem Signal einer Piper Cub das gleiche wie das einer C-5 Galaxy. Private pilots can help ATC by installing a transponder in their aircraft. The difference between a nontransponder equipped aircraft and one with a transponder is substantial. Transponders make the radar signature size of a Piper Cub the same as a C-5 Galaxy.

35 Transponder Viele Piloten schalten ihre Transponder ab, nachdem sie den Abflugbereich verlassen haben, um die Lebensdauer des Geräts zu verlängern. Das birgt zwei Gefahren: Many pilots turn the transponder off when leaving terminal areas to save its useful life. There are two dangers in this practice.

36 Transponder 1. Sie auf dem Radarschirm schlechter sichtbar. 2. Zum anderen besteht die Gefahr, dass es am Ziel nicht wieder eingeschaltet wird. 1. You become less visible on the controller s radar scope. 2. The possibility of forgetting to turn it back on at your destination.

37 Transponder Haben Sie einen Transponder (vorzugsweise mit MODE C Höhencodierung), UNBEDINGT BENUTZEN. If you have a transponder (preferably with MODE C altitude encoding), USE IT.